Makalah Mengenai Roda Ban Mobil

(1)

MAKALAH MENGENAI RODA

BAN MOBIL

KA

KAT

TA

A PENGANT

PENGANTA

AR

R

Asalamualaikum wr .wb. Asalamualaikum wr .wb.

Puj

Puji i sysyukuukur r kamkami i papanjnjatatkan kan kekepadpada a AAllllah ah SWSWT T kakarerena na atatas as berberkakah h rarahmhmat at dandan hidaya

hidayahnyalahnyalah h saya dengan saya dengan ini dapat ini dapat menyelmenyelesaikaesaikan n tugastugasmakalah roda ban mobilmakalah roda ban mobil _{ini dengan}_{ini dengan}

baik dan benar baik dan benar

Dal

Dalam am penpengergerjaajaan n tugtugas as ini ini kamkami i berberharharap ap agaagar r bapbapak ak ibu ibu gurguru u seksekalialian an berberkenkenanan memberi nilai yang layak atas tugas yang telah saya kerjakan ini

memberi nilai yang layak atas tugas yang telah saya kerjakan ini

Untuk itu semua hasil yang kami kerjakan ini semoga bermanfaat bagi kita semua. Dan Untuk itu semua hasil yang kami kerjakan ini semoga bermanfaat bagi kita semua. Dan apabila terdapat salah kata kami mohon maaf yang sebesar-besarnya akhir kata

apabila terdapat salah kata kami mohon maaf yang sebesar-besarnya akhir kata

Wasalamualaikum

Wasalamualaikum wr.wr.wb.wb.

Surabaya,11-05-2010

Nama

Nama kelompok kelompok

Kelompok Kelompok 11

Pengenalan Roa !an

Roa

Roa adadalalah ah obobyyek ek beberbrbenentutukk lingkaranlingkaran, y, yaanng g bbeerrssaamma a ddeennggaann sumbusumbu, , dadapapatt men

menghasghasilkilkan an suasuatu tu gergerakaakan n dengdenganan gesekangesekan kekeiil l dedengngan an aarara bergulir bergulir . . !o!ontntoh oh umumumum ditemukan dalam penerapan dalam

(2)

!an

adalahadalah peranti peranti yang menutupi "elg yang menutupi"elg suatu . #an adalah bagian penting dari suatu . #an adalah bagian penting dari kendaraan

kendaraandarat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturandarat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari

permukaan jalan, melindungi roda dari ausausdan kerusakan, serta memberikan kestabilan antaradan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan perepatan dan mempermudah pergerakan.

kendaraan dan tanah untuk meningkatkan perepatan dan mempermudah pergerakan. Se

Sebagbagiaian n bebesasar r baban n yayang ng adada a sesekakararang, ng, teterurutatama ma yayang ng didigungunakakan an untuntukuk kendaraankendaraan

bermotor

bermotor , diproduksi dari, diproduksi dari karet sintetik karet sintetik ,, $alaupun dapat juga digunakan dari bahan lain seperti $alaupun dapat juga digunakan dari bahan lain seperti baja

bajaSebuah ban %dalam #ahasa &nggris Amerika dan 'anada &nggris( atau ban %di #ritish bahasaSebuah ban %dalam #ahasa &nggris Amerika dan 'anada &nggris( atau ban %di #ritish bahasa &nggris, Selandia #aru &nggris, Australia &nggris dan lain-lain( adalah meliputi berbentuk inin &nggris, Selandia #aru &nggris, Australia &nggris dan lain-lain( adalah meliputi berbentuk inin yan

yang g oook ok di di seksekitaitar r pinpinggiggiran ran rodroda a untuntuk uk melmelindindungiunginya nya dan dan memmemungungkinkkinkan an perperforformama ken

kendaradaraan an leblebih ih baibaik k dendengan gan menymenyediediakan akan flefleksiksibel bel banbantaltalan an yang yang menmenyeryerap ap shoshok k samsambilbil menjaga gulir dalam kontak dengan tanah. 'ata &TU Sendiri mungkin berasal Dari kata )dasi,) menjaga gulir dalam kontak dengan tanah. 'ata &TU Sendiri mungkin berasal Dari kata )dasi,) *ang merujuk ke +ame of inin baja uar oda gerobak kayu *ang mengikat kayu segmen *ang merujuk ke +ame of inin baja uar oda gerobak kayu *ang mengikat kayu segmen #ersama-sama %modem.jpg timologi #a$ah(. 'ata itu sendiri mungkin berasal dari kata )dasi,) #ersama-sama %modem.jpg timologi #a$ah(. 'ata itu sendiri mungkin berasal dari kata )dasi,) yan

yang g mermerujuk ke ujuk ke bagbagian ian ininin baja in baja lualuar r rodroda a gergerobaobak k kaykayu u yanyang g menmengikgikat at segsegmen men kaykayuu bersama-sama

bersama-sama

Penemu ban karet pertama di dunia /!harles 0oodyear1 lahir di +e$ 2a"en pada tanggal Penemu ban karet pertama di dunia /!harles 0oodyear1 lahir di +e$ 2a"en pada tanggal 34

34 DeDesesembmber er 5675677. 7. DiDia a seseororanang g beberkrkebebangangsasaan an AAmemeririka ka SeSeririkat kat yayang ng memenemnemukaukan n aarara "ulkanisasi karet pada tahun 5684. &a kemudian mempatenkan penemuannya itu pada tahun "ulkanisasi karet pada tahun 5684. &a kemudian mempatenkan penemuannya itu pada tahun 5699.

5699.

Pada mulanya !harles 0oodyear adalah seorang mantan pedagang yang bangkrut dan Pada mulanya !harles 0oodyear adalah seorang mantan pedagang yang bangkrut dan sempat dipenjara akibat terlilit utang. Pada tahun 5687 dunia sedang mengalami demam karet sempat dipenjara akibat terlilit utang. Pada tahun 5687 dunia sedang mengalami demam karet dan !harles 0oodyear pun tertarik menggeluti d

dan !harles 0oodyear pun tertarik menggeluti dunia karet.unia karet.

#ahan karet memang bagus tetapi bahan tersebut berbau busuk yang sangit, mengeras #ahan karet memang bagus tetapi bahan tersebut berbau busuk yang sangit, mengeras saat dingin dan terlalu lengket ketika hangat dan nampak tidak bisa dipergunakan untuk saat dingin dan terlalu lengket ketika hangat dan nampak tidak bisa dipergunakan untuk tujuan-tu

tujuajuan n prprakaktitis. s. !h!hararleles s 0o0oodyodyear ear memendindiririkan kan perperususahahaanaannynya a dan dan berberususahaha a kekeraras s ununtutuk k menjadikannya bahan berguna. Sebelumnya selama tujuh tahun, ia menoba mengolah bahan menjadikannya bahan berguna. Sebelumnya selama tujuh tahun, ia menoba mengolah bahan

(3)

karet dengan magnesium oksida, tepung perunggu, asam nitrat dan kapur perekat, namun tetap tanpa hasil.

Di suatu hari yang penuh keberuntungan di tahun 5684, ia membersihkan kedua tangannya dari lumuran bubuk, yang terdiri atas ampuran karet dan belerang. #ubuk itu terjatuh dan masuk ke dalam sebuah tungku di atas api. 'etika karet meleleh, ternyata bereaksi dengan bahan belerangnya dan menemukan bah$a bahan itu berubah memiliki karakter bagai kulit yang

elastis. &nilah pertama kali karet "ulkanisir atau ban karet teripta.

0oodyear pun berhasil menemukan karet tahan uaa. 'emudian ia pun terobsesi untuk membuat beragam barang dari bahan material buatannya dan mematenkan iptaanya itu. +iat langkah 0oodyear mempatenkan temuannya itu didahului oleh pionir karet asal &nggris bernama Thomas 2anok yang ironisnya metode "ulkanisir yang digunakanya diinspirasi dari ontoh karet tahan uaa iptaan 0oodyear. &a pun menoba mela$an le$at jalur hukum, tapi akhirnya kalah dan kemudian kehilangan paten Pranis miliknya, dan tak hanya itu, royaltinya pun dibatalkan.

0oodyear Tire and ubber !ompany didirikan pada tahun 5646 oleh :rank Seiberling yang merupakan produsen ban dan karet ketiga terbesar di dunia setelah ;ihelin dan #ridgestone. Perusahaan yang bermarkas di <hio, Amerika Serikat ini memproduksi ban untuk mobil, pesa$at terbang, dan mesin berat. Walaupun tidak memiliki hubungan, nama perusahaan ini diambil sebagai penghargaan terhadap !harles 0oodyear yang meniptakan "ulkanisasi karet pada tahun 5684.

=.#.Dunlop adalah orang pertama yang memulai sejarah penemuan ban bertekanan angin pada tahun 5466.bera$al dari anaknya yang berumur 57 tahun meminta agar sepeda roda tipunya anaknya di buat lebih nyaman dan epat saat berjalan.sebagai $ujud rasa sayang j.b.dunlop berpikir dan menemukan ban bertekanan angin pertama di dunia.

Tokoh lain pun menyusul. !harles 'ingston Welh menemunakn /ban dalam1 yang tidak langsung terkena permukaan tanah karena diberi lapisan tambahan. Sedangkan William rskine #artlett, menemukan ban luar yang dilengkapi penguat pada tepinya, agar tidak mudah lepas ketika dipasang pada pelek.

!a"an asar pembua# ban mobil $

%rea adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.

!reaker dan!el# adalah bagian lapisan benang %pada ban biasa terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari ka$at( yang diletakkan di antara tread dan asing.

#erfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh !asing.

&asing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.

!ea adalah bundelan ka$at yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek

'enis-(enis !an $

(4)

#an #ias

#an dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar ord yang digunakan sebagai rangka dari ban. !ord ditenun dengan ara >ig->ag membentuk sudut 97 sampai ?@ derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.

#an bentuknya. apisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau tali baja tertanam dalam karet ban. apisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau tali baja tertanam dalam, ban karet. Sebuah ban bias-ply memiliki sabuk berlapis berjalan pada sudut satu sama lain dan

tubuh ban. Sebuah ban bias-ply memiliki berlapis #erjalan pada Sudut Satu sama lain dan tubuh ban. +omor Ply 59 dan 5? dalam diagram tersebut bias lapisan. +omor Ply 59 dan 5? dalam

diagram tersebut bias lapisan.

3. #an adial

Untuk ban radial, konstruksi arass ord membentuk sudut 47 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. =adi dilihat dari samping konstruksi ord adalah dalam arah radial

terhadap pusat atau ro$n dari ban. #agian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semaam sabuk pengikat yang dinamakan )#reaker) atau )#elt). #an jenis

ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, $alaupun pada keepatan tinggi. #an radial ini juga mempunyai )olling esistane) yang keil.

#an radial-ply memiliki sabuk pada sudut 47 derajat ban dengan, ikat pinggang dan saling tumpang tindih saling silang. The ply berlabel 53 dalam diagram adalah radial-ply. 'e-53 dalam ply berlabel adalah diagram radial-ply. #an radial memiliki sabuk lain, biasanya dari kabel baja, berjalan sekitar ban di ba$ah tapak. ban radial memiliki sabuk lain, biasanya Dari kabel baja, ban #erjalan sekitar tapak di #a$ah. 'onstruksi adial memungkinkan dinding samping dari ban untuk melenturkan ba$ah beban tanpa mempengaruhi kontak tapak den gan jalan. 'onstruksi memungkinkan adial Dinding Samping #a$ah ban untuk melenturkan Dari #eban Tanpa mempengaruhi 'ontak tapak dengan jalan.

(5)

#an Tubeless

#an Tubeless adalah ban yang diranang tanpa mempunyai ban dalam. #an tubeless in diiptakan sekitar tahun 5447.

Desain tradisional ban pneumatik dibutuhkan inner tube terpisah yang bisa gagal karena beberapa alasan, seperti fitment ban salah, atau gesekan antara dinding ban dan ban dalam

menghasilkan panas berlebih menyebabkan sebuah ledakan.Teknologi ban tubeless tidak jauh dengan kebutuhan untuk ban dalam sehingga meningkatkan keselamatan.

Pada ban tubeless, ban, yang memiliki lapisan dalam halobutyl kedap air, dan pinggiran roda bentuk segel kedap udara, dengan katup yang langsung dipasang pada pelek.=ika ban

tubeless mendapat ditusuk, udara keluar hanya melalui lubang, mengarah ke deflasi lembut dari ban. Sebaliknya, tabung dalam dapat berpotensi meledak seperti balon, mengarah ke deflasi

epat dari ban yang bisa mengakibatkan tiba-tiba kehilangan kontrol kendaraan. Sebuah sealant ban air dapat ditambahkan ke ban tubeless untuk menegah deflasi. Selain itu, lebih mudah

untuk memperbaiki sebuah tusukan ban tubeless menggunakan kit tusukan mudah

digunakan.Saat ini, semua mobil yang dijual dengan ban tubeless sebagai fitment standar.

Ar#i koe-koe paa ban $

(6)

Dimensi atau ukuran sebuah ban dapat dinyatakan sebagai berikut) 205 * 55 *+R1 )

'eterangan dimensi atau ukuran ban tersebut dapat dinyatakan sebagai berikut 37@  ebar telapak ban %mm(

@@  aspek ratio untuk ketebalan ban %B( dari lebar telapak ban C  kode limit keepatan

5?  diameter "elg % inh (

Koe keepa#an ban neks !eban

'od 'eepatan %'m=am

P 5@7 E 5?7  5F7 S 567 T 547 2 357 G 397 W 3F7 * H877

Gelg roda ban 

Gelg atau rim adalah lingkaran luar desain logam yang tepi bagian dalam dari ban

sudah terpasang pada kendaraan seperti mobil. Sebagai ontoh, pada roda sepeda di tepi lingkaran yang besar menempel pada ujung luar dari jari-jari roda yang memegang ban dan tabung.

Gelg besi

'od #eban ;aksimum

%'g( ?3 3?@ ?8 3F3 ?9 367 ?? 877 ?6 85@ F7 88@ F8 8?@ F@ 86F 67-64 9@7-@67 47-577 ?77-677

(7)

Diameter %efektif( jarak antara bekel %untuk ban(, yang diukur pada bidang rim dan melalui sumbu pusat yang sedang atau akan dipasang, atau yang merupakan bagian integral dengan tepi.

ebar %efektif( pemisahan jarak antara tepi flensa.

Tipe Tergantung pada jenis kendaraan dan ban. Ada berbagai rim %"elg(, serta jumlah komponen rim.'endaraan penumpang modern dan ban tubeless biasanya menggunakan one- piee rims dengan )keamanan) pada rim. :itur keamanan membantu menjaga berpegang pada

tepi ba$ah kondisi buruk dengan memiliki sepasang rasas memperluas keselamatan dari pinggiran menuju kursi ban lain dari luar permukaan berkontur pinggirannya.'endaraan berat

dan beberapa truk mungkin memiliki multi-piee dilepas dan tepi terdiri dari basis yang mount ke roda. 'omponen-komponen ini dilepas dari satu sisi untuk pemasangan ban, sementara sisi berla$anan yang melekat pada basis tetap mengarah.

Performa kendaraan 'arena rim adalah tempat ban berada di kemudi dan pinggiran ban mendukung bentuk, dimensi dari pinggiran adalah faktor dalam penanganan karakteristik dari sebuah mobil.im yang terlalu luas dalam kaitannya dengan lebar ban untuk mobil tertentu dapat menghasilkan lebih banyak getaran dan kurang nyaman karena dinding samping ban tidak ukup kelengkungan yang fleksibel mengemudi dengan benar di atas permukaan kasar. im besar akan menyebabkan ban untuk mengesek ketika berputar.

W"eel Alignmen# $

a. Pengertian Wheel Alignment

oda-roda kendaraan dipasang dengan besar sudut tertentu sesuai dengan persyaratan tertentu untuk menjaga agar pengemudian ringan, nyaman dan stabil serta keausan ban normal. Sudut-sudut pemasangan roda tersebut dinamakan $heel alignment. 'ebanyakan kendaraan yang ada di indonesia $heel alignment utamanya adalah untuk roda depan %:WA(, $alaupun $heel aligment untuk roda belakang %WA( juga sudah ada.

b. :aktor-faktor Wheel Alignment

*ang termasuk dalam fakor-faktor $heel aligment ada @ %lima( yaitu  amber, aster, king-pin inlination steering aIis inlination, toe angle dan turninng radius turning angle 5. !amber

!amber adalah kemiringan roda terhadap garis "ertikal jika dilihat dari depan atau belakang kendaraan. =ika roda miring ke arah luar kendaraan maka nilainya J %positif( dan jika

(8)

;anfaat sudut amber positif yaitu memperkeil kemungkinan aIle bengkok, menegah roda slip, kemudi jadi ringan.

3. !aster

!aster adalah kemiringan steering aIis inklination king pin jika dilihat dari arah samping. !aster berperan untuk kelurusan dan kestabilan kemudi serta untuk mendapatkan pengembalian ke posisi lurus setelah belok.

8. Steering AIis &nlination

!aster adalah kemiringan steering aIis inklination king pin jika dilihat dari arah depan belakang. !aster berperan untuk kelurusan dan kestabilan kemudi, memperkeil steering effortm

dan memperkeil daya balik atau tarikan ke satu arah .

9. Toe Angle

Toe angle adalah perbedaan jarak antara roda depan bagian depan dengan roda depan bagian belakang. =ika roda depan bagian depan lebih pendek dibanding roda depan bagian belakang maka dinamakan toe-in, namun jika roda depan bagian depa n lebih panjang dibanding

(9)

:ungsi utama toe adalah untuk mengimbangi gaya akibat adanya sudut amber %amber thrust(

@. un-<ut

2al lain yang perlu diperhatikan pada pengeekan roda adalah run-out. un-out adalah frekuensi dimensi roda selama berputar. ingkaran roda tidak benar-benar bundar. Gariasi radius putar %run-out( yang belebihan akan mengakibatkan getaran pada body, sehingga harus dibatasi

nilainya.

Ada dua maam run-out yaitu radial run-out dan lateral run-out. ad ial run-out adalah kesempurnaan bentuk lingkaran dari roda. 'etidaksempurnaan tersebut disebabkan oleh kondisi ban, pelek dan posisi aIle hub yang tidak tepat. oda dengan radial run-out jika berputar, radius putarnya akan berubah-ubah sehingga akan menggetarkan bod y dan steering.

ateral run-out adalah fluktuasi ban pada arah aksial yang akan mengakibatkan keausan ban tidak normal pada ban dan pengemudian menjadio tidak stabil. Penyebab lateral

run-out adalah dinding sampin ban yang bengkok, rim yang rusak dan posisi aIle hub yang tidak tepat.

?. Turning Angle

Sudut belok %turning angle( adalah sudut masing-masing roda saat kemudi diputar maksimum. Sudut belok roda dalam lebih besar dibandingkan sudut belok roda luar. :ungsi utama turning angle adalah menegah terjadinya side slip, memperkeil keausan ban dan menjaga kestabilan pengemudian.

(10)

Keausan ban karena #oe-in berlebi"an $

=ika penyetelan toe-in berlebihan maka akan terjadi keausan ban seperti gambar di atas, yaitu jika telapak ban diraba dari sisi dalam keluar terasa kasar tetapi jika diraba dari sisi luar ke dalam terasa halus.

=ika penyetelan toe-out berlebihan maka akan terjadi keausan ban seperti gambar di atas, yaitu jika telapak ban diraba dari sisi dalam keluar terasa halus tetapi jika diraba dari sisi luar ke dalam terasa kasar.

=ika penyetelan amber positif berlebihan maka akan terjadi keausan ban seperti gambar di atas, yakni pada sisi luar ban akan aus berlebihan dibanding sisi dalam

&ARA !/NKAR !AN $

Untuk membongkar roda dalam keadaan terpasang di mobil memang bukan menjadi permasalahan yang susah bagi orang yang sudah terbiasa atau minimal bagi orang yang sudah

memahami konstruksi roda dalam mobil.

Tetapi bagi orang yang tidak terbiasa atau tidak pernah membongkar roda dalam keadaan terpasang dalam mobil mungkin akan menjadi keadaan yang sulit. Pada kesempatan kali ini, kami akan member ara bagaimana membongkar roda dengan benar. #erikut ara yang benar 5. 'endurkan dahulu baut K baut roda. Perlu di perhatikan dalam hal ini adalah kendurkan baut K

baut roda tetapi jangan sampai lepas dari roda.

3. Setelah baut Kbaut roda yang akan dilepas sudah kendur, dongkraklah mobil ditempat yang aman. Tempat teraman dalam dongkrak mobil adalah dibagian hassisnya atau di titik K titik yang memang khusus di buat produsen sebagai tempat dongkrak.

8. Setelah terdongkrak, pasanglah jak stand di tempat yang benar. 9. ;ulailah lepas satu persatu baut roda dan lepaskan roda dari mobil.

@. Setelah roda terlepas, posisikan roda ditempat yang aman atau biasa di letakkan di kolong mobil. ?. Apabila memang masalah terletak pada roda mobil, maka roda tidak perlu diletakkan di kolong

mobil, tetapi selesaikan permasalahan pada roda.

F. Setelah masalah pada roda selesai, maka pasanglah roda di tempatnya. Setelah terpasang, jangan lupa untuk memasang juga baut roda tetapi tidak perlu sampai terlalu kenang.

6. Setelah baut roda menjadi kenang, maka mulailah mendongkrak kembali mobil untuk melepas jak stand.

4. Setelah jak stand terlepas, maka mulailah seara perlahan untuk menurunkan dongkrak. 57. Setelah dongkrak turun, maka kenangkanlah baut K baut roda menggunakan kuni sok.

(11)

&ARA !A3AN& R/4A !AN $

Dalam menjalankan mesin balane seara umum membutuhkan empat maam input data yaitu  tipe pelek, diameter pelek, lebar pelek dan jarak roda dari auan mesin balane.

Seara urutan proses balaning dengan mesin balaner dari AG adalah sebagai berikut  5. Persiapkan alat dan bahan yang akan digunakanL

3. epaskan roda dari kendaraanL a. 'endorkan baut roda

b. Dongkrak kendaraan . Pasangkan jak stand d. epaskan baut roda e. epaskan roda

8. akukan pengamatan seara "isual kondisi ban dan pelekL 9. akukan pembersihan pattern ban dari kotoranL

@. Pasangkan roda pada mesin balanerL

a. Pilihlah enter one yang sesuai dengan hub rodaL b. Pasangkan enter one pada poros mesin balaner

. Pasangkan roda %arah sisi sesuai pemasangan di kendaraan(L

d. 'unilah roda dengan hub penguni mesin balaner?. 2idupkan mesin balaner dengan memutar ke posisi <+ tombol po$er yang ada di sisi kanan mesin balanerL Tunggu sampai layar menyala dan menu balane siap.

?. ;asukkan input data ke mesin balaner sesuai dengan data roda yang akan dibalaningL a. Tekan menu

b. Pilih dimensions

. ;asukkan data jarak roda dari mesin balaner d. ;asukkan data diameter pelek

e. ;asukkan data lebar pelek f. Selesai end

F. Pilih tipe pelek sesuai dengan roda yang dibalaning a. Tekan 3 /AU1

(12)

. Piling STAT&' untuk pelek berjari-jari d. Pilih D*+A;&! untuk pelek standart e. Selesai <k

6. akukan pengesetan setting display dari ;+U ST-UP 4. *ang perlu disetting adalah

a. Satuan ketidakbalanan

b. 'etidakbalanan yang ditoleransi . Penampilan angka ketidakbalanan d. <tomatisasi saat guard ditutup

57. Tutup guard pelindung roda dan biarkan roda berputar 55. =ika roda tidak otomatis berputar, tekan tombol start.

53. Tunggu sampai roda berhenti dengan sendirinya dan di layar munul display angka ketidakbalanan

58. !arilah titik ketidakbalanan dengan memutarkan roda sesuai dengan arah yang ditunjukkan di layar. =ika sudah tepat akan ada suara #P dan display tanda p anah tepat. Titik di atas poros mesin balaning adalah titik ketidakbalanannya.

59. Pasangkan bobot balaning sesuai dengan ketidakbalanannya. 5@. akukan uji lagi dengan mengulangi langkah 55 s.d. 58.

5?. =ika sudah balane lepaskan roda, jika belum balane lanjutkan ke langkah 59 s.d. 5?

MAKALAH MENGENAI RODA

BAN MOBIL

KATA PENGANTAR

Asalamualaikum wr .wb.

Puji syukur kami panjatkan kepada Allah SWT karena atas berkah rahmat dan hidayahnyalah saya dengan ini dapat menyelesaikan tugasmakalah roda ban mobil _{ini dengan}

baik dan benar

Dalam pengerjaan tugas ini kami berharap agar bapak ibu guru sekalian berkenan memberi nilai yang layak atas tugas yang telah saya kerjakan ini

Untuk itu semua hasil yang kami kerjakan ini semoga bermanfaat bagi kita semua. Dan apabila terdapat salah kata kami mohon maaf yang sebesar-besarnya akhir kata

Wasalamualaikum wr.wb.

Surabaya,11-05-2010

(13)

Kelompok 1

Pengenalan Roa !an

Roa adalah obyek berbentuk lingkaran, yang bersama dengan sumbu, dapat menghasilkan suatu gerakan dengan gesekan keil dengan ara bergulir . !ontoh umum ditemukan dalam penerapan dalam transportasi.

!an

adalah peranti yang menutupi "elg suatu . #an adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara

kendaraan dan tanah untuk meningkatkan perepatan dan mempermudah pergerakan.

Sebagian besar ban yang ada sekarang, terutama yang digunakan untuk kendaraan bermotor , diproduksi dari karet sintetik , $alaupun dapat juga digunakan dari bahan lain seperti bajaSebuah ban %dalam #ahasa &nggris Amerika dan 'anada &nggris( atau ban %di #ritish bahasa &nggris, Selandia #aru &nggris, Australia &nggris dan lain-lain( adalah meliputi berbentuk inin yang ook di sekitar pinggiran roda untuk melindunginya dan memungkinkan performa kendaraan lebih baik dengan menyediakan fleksibel bantalan yang menyerap shok sambil menjaga gulir dalam kontak dengan tanah. 'ata &TU Sendiri mungkin berasal Dari kata )dasi,) *ang merujuk ke +ame of inin baja uar oda gerobak kayu *ang mengikat kayu segmen #ersama-sama %modem.jpg timologi #a$ah(. 'ata itu sendiri mungkin berasal dari kata )dasi,) yang merujuk ke bagian inin baja luar roda gerobak kayu yang mengikat segmen kayu bersama-sama

Penemu ban karet pertama di dunia /!harles 0oodyear1 lahir di +e$ 2a"en pada tanggal 34 Desember 5677. Dia seorang berkebangsaan Amerika Serikat yang menemukan ara

(14)

"ulkanisasi karet pada tahun 5684. &a kemudian mempatenkan penemuannya itu pada tahun 5699.

Pada mulanya !harles 0oodyear adalah seorang mantan pedagang yang bangkrut dan sempat dipenjara akibat terlilit utang. Pada tahun 5687 dunia sedang mengalami demam karet dan !harles 0oodyear pun tertarik menggeluti dunia karet.

#ahan karet memang bagus tetapi bahan tersebut berbau busuk yang sangit, mengeras saat dingin dan terlalu lengket ketika hangat dan nampak tidak bisa dipergunakan untuk tujuan-tujuan praktis. !harles 0oodyear mendirikan perusahaannya dan berusaha keras untuk menjadikannya bahan berguna. Sebelumnya selama tujuh tahun, ia menoba mengolah bahan karet dengan magnesium oksida, tepung perunggu, asam nitrat dan kapur perekat, namun tetap tanpa hasil.

Di suatu hari yang penuh keberuntungan di tahun 5684, ia membersihkan kedua tangannya dari lumuran bubuk, yang terdiri atas ampuran karet dan belerang. #ubuk itu terjatuh dan masuk ke dalam sebuah tungku di atas api. 'etika karet meleleh, ternyata bereaksi dengan bahan belerangnya dan menemukan bah$a bahan itu berubah memiliki karakter bagai kulit yang

elastis. &nilah pertama kali karet "ulkanisir atau ban karet teripta.

0oodyear pun berhasil menemukan karet tahan uaa. 'emudian ia pun terobsesi untuk membuat beragam barang dari bahan material buatannya dan mematenkan iptaanya itu. +iat langkah 0oodyear mempatenkan temuannya itu didahului oleh pionir karet asal &nggris bernama Thomas 2anok yang ironisnya metode "ulkanisir yang digunakanya diinspirasi dari ontoh karet tahan uaa iptaan 0oodyear. &a pun menoba mela$an le$at jalur hukum, tapi akhirnya kalah dan kemudian kehilangan paten Pranis miliknya, dan tak hanya itu, royaltinya pun dibatalkan.

0oodyear Tire and ubber !ompany didirikan pada tahun 5646 oleh :rank Seiberling yang merupakan produsen ban dan karet ketiga terbesar di dunia setelah ;ihelin dan #ridgestone. Perusahaan yang bermarkas di <hio, Amerika Serikat ini memproduksi ban untuk mobil, pesa$at terbang, dan mesin berat. Walaupun tidak memiliki hubungan, nama perusahaan ini diambil sebagai penghargaan terhadap !harles 0oodyear yang meniptakan "ulkanisasi karet pada tahun 5684.

=.#.Dunlop adalah orang pertama yang memulai sejarah penemuan ban bertekanan angin pada tahun 5466.bera$al dari anaknya yang berumur 57 tahun meminta agar sepeda roda tipunya anaknya di buat lebih nyaman dan epat saat berjalan.sebagai $ujud rasa sayang j.b.dunlop berpikir dan menemukan ban bertekanan angin pertama di dunia.

Tokoh lain pun menyusul. !harles 'ingston Welh menemunakn /ban dalam1 yang tidak langsung terkena permukaan tanah karena diberi lapisan tambahan. Sedangkan William rskine #artlett, menemukan ban luar yang dilengkapi penguat pada tepinya, agar tidak mudah lepas ketika dipasang pada pelek.

!a"an asar pembua# ban mobil $

%rea adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.

!reaker dan!el# adalah bagian lapisan benang %pada ban biasa terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari ka$at( yang diletakkan di antara tread dan asing.

#erfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh !asing.

&asing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.

(15)

!ea adalah bundelan ka$at yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek

'enis-(enis !an $

5. #an #ias

#an dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar ord yang digunakan sebagai rangka dari ban. !ord ditenun dengan ara >ig->ag membentuk sudut 97 sampai ?@ derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.

#an bentuknya. apisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau tali baja tertanam dalam karet ban. apisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau tali baja tertanam dalam, ban karet. Sebuah ban bias-ply memiliki sabuk berlapis berjalan pada sudut satu sama lain dan

tubuh ban. Sebuah ban bias-ply memiliki berlapis #erjalan pada Sudut Satu sama lain dan tubuh ban. +omor Ply 59 dan 5? dalam diagram tersebut bias lapisan. +omor Ply 59 dan 5? dalam

diagram tersebut bias lapisan.

3. #an adial

Untuk ban radial, konstruksi arass ord membentuk sudut 47 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. =adi dilihat dari samping konstruksi ord adalah dalam arah radial

terhadap pusat atau ro$n dari ban. #agian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semaam sabuk pengikat yang dinamakan )#reaker) atau )#elt). #an jenis

ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, $alaupun pada keepatan tinggi. #an radial ini juga mempunyai )olling esistane) yang keil.

#an radial-ply memiliki sabuk pada sudut 47 derajat ban dengan, ikat pinggang dan saling tumpang tindih saling silang. The ply berlabel 53 dalam diagram adalah radial-ply. 'e-53 dalam ply berlabel adalah diagram radial-ply. #an radial memiliki sabuk lain, biasanya dari kabel baja, berjalan sekitar ban di ba$ah tapak. ban radial memiliki sabuk lain, biasanya Dari kabel baja,

(16)

ban #erjalan sekitar tapak di #a$ah. 'onstruksi adial memungkinkan dinding samping dari ban untuk melenturkan ba$ah beban tanpa mempengaruhi kontak tapak den gan jalan. 'onstruksi memungkinkan adial Dinding Samping #a$ah ban untuk melenturkan Dari #eban Tanpa mempengaruhi 'ontak tapak dengan jalan.

8. #an Tubeless