RESUME HASIL PENGUJIAN CBR METODE GRAFIS

(1)

No.

_Pengujian

Titik

Nilai CBR

_{( % )}

_{dari kecil ke besar}

Nilai CBR

Jumlah

_{CBR ≥}

CBR

_≥

_{dari kecil ke besar}

Nilai CBR

CBR

_≥

1 KM. 3 + 842

7,69

5,71

33 100%

5,71

100%

2 KM. 4 + 042

6,49

6,11

32 97%

6,11

97%

3 KM. 4+ 242

6,11

31 94%

6,11

94%

4 KM. 4 + 442

7,68

6,18

30 91%

6,18

91%

5 KM. 4 + 642

7,85

6,21

29 88%

6,21

88%

6 KM. 4 + 842

6,74

6,49

28 85%

6,49

85%

7 KM. 5 + 042

7,43

6,51

27 82%

6,51

82%

8 KM. 5 + 242

6,80

6,57

26 79%

6,57

79%

9 KM. 5 + 442

7,48

6,60

25 76%

6,60

76%

10 KM. 5 + 642

8,56

6,74

24 73%

6,74

73%

11 KM. 5 + 842

7,71

6,74

23 70%

6,74

70%

12 KM. 6 + 042

5,71

6,80

22 67%

6,80

67%

13 KM. 6 + 242

7,40

21 64%

7,40

64%

14 KM. 6 + 442

6,74

7,43

20 61%

7,43

61%

15 KM. 6 + 642

6,11

7,48

19 58%

7,48

58%

16 KM. 6 + 842

7,75

7,48

18 55%

7,48

55%

17 KM. 7 + 042

7,48

7,68

17 52%

7,68

52%

18 KM. 7 + 242

8,41

7,69

16 48%

7,69

48%

19 KM. 7 + 442

8,08

7,71

15 45%

7,71

45%

20 KM. 7 + 642

10,56

7,72

14 42%

7,72

42%

21 KM. 7 + 842

6,57

7,75

13 39%

7,75

39%

22 KM. 8 + 042

8,30

7,80

12 36%

7,80

36%

23 KM. 8 + 242

9,32

7,85

11 33%

7,85

33%

24 KM. 8 + 442

9,74

8,08

10 30%

8,08

30%

25 KM. 8 + 642

6,21

8,30

9 27%

8,30

27%

26 KM. 8 + 842

9,28

8,41

8 24%

8,41

24%

27 KM. 9 + 042

9,78

8,56

7 21%

8,56

21%

28 KM. 9 + 242

6,18

9,3

6 18%

9,28

18%

29 KM. 9 + 442

7,72

9,32

5 15%

9,32

15%

30 KM. 9+ 642

6,60

9,74

4 12%

9,74

12%

31 KM. 9 + 842

10,98

9,78

3 9%

9,78

9%

32 KM. 10 + 042

7,80

10,56

2 6%

10,56

6%

33 KM. 10 + 242

6,51

10,98

1 3%

10,98

3%

GRAFIK HASIL PENGUJIAN CBR METODE GRAFIS

RESUME HASIL PENGUJIAN CBR METODE GRAFIS

(2)

GRAFIK HASIL PENGUJIAN CBR METODE GRAFIS

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

10,00

11,00

12,00

Yang

Sama

A

tau

Leb

ih

B

esar

(%

)

CBR (%)

6,2

(3)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Penetrasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 118 58 2 4 150 90 2 6 242 182 2 8 275 215 2 10 294 234 2 12 356 296 2 14 465 405 2 16 530 470 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 55 0 2 2 102 47 2 4 165 110 2 6 210 155 2 8 275 220 2 10 345 290 2 12 400 345 2 14 457 402 2 16 560 505 2 18 625 570 2 20 720 665

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

29,38 7,69 KM. 3 + 842 KIRI

CBR

titik pengamatan

=

7,69

KM. 4 + 042 KANAN 27,50 8,39 5,66

CBR

titik pengamatan

=

6,49

37,08 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet rasi ( m m )

Kumulatif Jumlah Tumbukan -100 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet rasi ( m m )

Kumulatif Jumlah Tumbukan

(4)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

Diperiksa

:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 115 55 2 4 172 112 2 6 266 206 2 8 335 275 2 10 400 340 2 12 475 415 2 14 524 464 2 16 620 560 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 50 0 2 2 105 55 2 4 225 175 2 6 265 215 2 8 346 296 2 10 410 360 2 12 435 385 2 14 485 435 2 16 500 450 2 18 570 520

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

KM. 4+ 242 KIRI

6,11

CBR

titik pengamatan

=

35,63 5,97 34,38 6,26 KM. 4 + 442 KANAN 37,00 5,68 22,40 10,98

CBR

titik pengamatan

=

7,68

0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul a ti f P e net ra s i ( m m )

0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul ati f P enetrasi ( m m )

(5)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 55 0 2 2 115 60 2 4 140 85 2 6 165 110 2 8 235 180 2 10 290 235 2 12 335 280 2 14 456 401 2 16 502 447 2 18 570 515 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 70 0 2 2 148 78 2 4 200 130 2 6 300 230 2 8 360 290 2 10 412 342 2 12 494 424 2 14 520 450 2 16 585 515 2 18 680 610 2 20 720 650

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

33,50 6,47 32,50 6,74 KM. 4 + 842 KANAN

CBR

titik pengamatan

=

6,74

KM. 4 + 642 KIRI 22,50 10,92

CBR

titik pengamatan

=

7,85

Kumulatif Jumlah Tumbukan 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul ati f P enetrasi ( m m )

(6)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 40 0 2 2 90 50 2 4 140 100 2 6 160 120 2 8 240 200 2 10 290 250 2 12 356 316 2 14 425 385 2 16 512 472 2 18 600 560 2 20 640 600 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 55 0 2 2 120 65 2 4 160 105 2 6 220 165 2 8 298 243 2 10 325 270 2 12 405 350 2 14 590 535 2 16 612 557 2 18 670 615 2 20 700 645

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

33,33 6,52 25,00 9,51

7,43

KIRI KM. 5 + 242 KANAN

CBR

titik pengamatan

=

6,80

30,38 7,36 33,50 6,47

CBR

titik pengamatan

=

KM. 5 + 042

0

100

200

300

400

500

600

700

0

5

10

15

20

25

30

35

40 K

u

m

u

lat

if

Pen

et

rasi

(

m

)

Kumulatif Jumlah Tumbukan

0 100 200 300 400 500 600 700 800 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet ra si ( m m )

(7)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 146 86 2 4 175 115 2 6 220 160 2 8 290 230 2 10 335 275 2 12 390 330 2 14 475 415 2 16 530 470 2 18 600 540 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 80 0 2 2 150 70 2 4 187 107 2 6 209 129 2 8 295 215 2 10 325 245 2 12 390 310 2 14 445 365 2 16 470 390 2 18 565 485 2 20 600 520 2 22 665 585 2 24 730 650

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

30,00 7,48 27,08 8,56 KM. 5 + 642 KANAN

CBR

titik pengamatan

=

8,56

CBR

titik pengamatan

=

7,48

KM. 5 + 442 KIRI 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul a ti f P e net ra s i ( m m )

(8)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 122 62 2 4 130 70 2 6 200 140 2 8 235 175 2 10 295 235 2 12 315 255 2 14 415 355 2 16 490 430 2 18 585 525 2 20 620 560 2 22 668 608 2 24 750 690 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 150 90 2 4 220 160 2 6 300 240 2 8 398 338 2 10 482 422 2 12 545 485 2 14 610 550 2 16 650 590

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

CBR

titik pengamatan

=

7,71

KM. 5 + 842 KIRI

CBR

titik pengamatan

=

5,71

36,88 5,71 KM. 6 + 042 KANAN 21,25 11,77 36,25 5,84 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K u m u lati f P en etras i ( m m )

0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul ati f P enetrasi ( m m )

(9)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-Kumulatif Tum-Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi DN ( mm/tum-CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 120 60 2 4 145 85 2 6 212 152 2 8 245 185 2 10 287 227 2 12 308 248 2 14 405 345 2 16 485 425 2 18 545 485 2 20 610 550 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 70 0 2 2 150 80 2 4 244 174 2 6 314 244 2 8 430 360 2 10 487 417 2 12 535 465 2 14 600 530 2 16 670 600 2 18 690 620 2 20 720 650

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

KM. 6 + 242 KIRI

CBR

titik pengamatan

=

20,67 12,21 37,75 5,53 32,50 6,74

CBR

titik pengamatan

=

6,74

KM. 6 + 442 KANAN

7,40

0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet rasi ( m m )

Kumulatif Jumlah Tumbukan 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul a ti f P e net ra s i ( m m )

(10)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 134 74 2 4 183 123 2 6 289 229 2 8 345 285 2 10 450 390 2 12 506 446 2 14 543 483 2 16 657 597 2 18 690 630 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 50 0 2 2 110 60 2 4 154 104 2 6 190 140 2 8 230 180 2 10 287 237 2 12 326 276 2 14 398 348 2 16 487 437 2 18 570 520

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

KM. 6 + 642 KIRI

CBR

titik pengamatan

=

6,11

35,00 6,11 6,35 34,00 KM. 6 + 842 KANAN 22,50 10,92

7,75

CBR

titik pengamatan

=

0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet ra si ( m m )

Kumulatif Jumlah Tumbukan 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet ra si ( m m )

(11)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 134 74 2 4 163 103 2 6 235 175 2 8 292 232 2 10 340 280 2 12 404 344 2 14 487 427 2 16 540 480 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 40 0 2 2 90 50 2 4 143 103 2 6 165 125 2 8 245 205 2 10 268 228 2 12 345 305 2 14 390 350 2 16 465 425 2 18 512 472 2 20 600 560 2 22 640 600

CBR

titik pengamatan

=

7,48

30,00 7,48

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

KM. 7 + 242 KANAN

CBR

titik pengamatan

=

KM. 7 + 042 KIRI 22,80 10,73 31,00 7,17

8,41

0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet ra si ( m m )

Kumulatif Jumlah Tumbukan -100 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul a ti f P e net ra s i ( m m )

(12)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 65 0 2 2 100 35 2 4 164 99 2 6 178 113 2 8 243 178 2 10 270 205 2 12 308 243 2 14 400 335 2 16 435 370 2 18 520 455 2 20 575 510 2 22 690 625 2 24 730 665 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 45 0 2 2 102 57 2 4 120 75 2 6 163 118 2 8 185 140 2 10 223 178 2 12 260 215 2 14 332 287 2 16 373 328 2 18 412 367 2 20 500 455 2 22 550 505 6,07

CBR

titik pengamatan

=

20,25 12,54 35,17

CBR

titik pengamatan

=

8,08

KM. 7 + 442 KIRI 8,49 KM. 7 + 642

10,56

KANAN 17,50 15,18 27,25

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

(13)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 30 0 2 2 116 86 2 4 189 159 2 6 256 226 2 8 340 310 2 10 356 326 2 12 438 408 2 14 505 475 2 16 560 530 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 122 62 2 4 135 75 2 6 200 140 2 8 230 170 2 10 290 230 2 12 310 250 2 14 420 360 2 16 487 427 2 18 590 530 2 20 610 550 23,00 KM. 8 + 042 KANAN

CBR

titik pengamatan

=

8,30

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

KM. 7 + 842 KIRI 33,13 6,57 10,61 32,00 6,87

CBR

titik pengamatan

=

6,57

0 100 200 300 400 500 600 700 800 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet rasi ( m m )

(14)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 70 0 2 2 148 78 2 4 179 109 2 6 202 132 2 8 300 230 2 10 367 297 2 12 399 329 2 14 412 342 2 16 495 425 2 18 521 451 2 20 583 513 2 22 672 602 2 24 720 650 2 26 730 660 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 128 68 2 4 155 95 2 6 204 144 2 8 290 230 2 10 330 270 2 12 365 305 2 14 400 340 2 16 480 420 2 18 500 440 2 20 552 492 2 22 600 540 KM. 8 + 442 KANAN

CBR

titik pengamatan

=

9,74

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

CBR

titik pengamatan

=

9,32

KM. 8 + 242 KIRI 25,38 9,32 24,55 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet rasi ( m m )

0 100 200 300 400 500 600 700 800 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul at if P enet rasi ( m m )

(15)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 128 68 2 4 170 110 2 6 242 182 2 8 296 236 2 10 340 280 2 12 418 358 2 14 565 505 2 16 610 550 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 109 49 2 4 182 122 2 6 200 140 2 8 256 196 2 10 322 262 2 12 354 294 2 14 423 363 2 16 489 429 2 18 525 465 2 20 607 547 2 22 620 560

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

39,25 5,26 25,45 9,28

CBR

titik pengamatan

=

9,28

KM. 8 + 842 KANAN KM. 8 + 642 KIRI 29,50 7,65

CBR

titik pengamatan

=

6,21

-100 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul ati f P enetrasi ( m m )

(16)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 127 67 2 4 165 105 2 6 234 174 2 8 295 235 2 10 343 283 2 12 410 350 2 14 450 390 2 16 513 453 2 18 542 482 2 20 570 510 2 22 600 540 2 24 640 580 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 55 0 2 2 169 114 2 4 235 180 2 6 289 234 2 8 380 325 2 10 475 420 2 12 525 470 2 14 600 545 2 16 610 555 6,18

CBR

titik pengamatan

=

6,18

34,69 19,17 13,47

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

KM. 9 + 042 KIRI KM. 9 + 242 KANAN

CBR

titik pengamatan

=

9,78

29,17 7,76 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul a ti f P e net ra s i ( m m )

Kumulatif Jumlah Tumbukan 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul a ti f P e net ra s i ( m m )

(17)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 40 0 2 2 112 72 2 4 145 105 2 6 212 172 2 8 245 205 2 10 300 260 2 12 346 306 2 14 422 382 2 16 469 429 2 18 546 506 2 20 598 558 2 22 660 620 2 24 740 700 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 60 0 2 2 120 60 2 4 187 127 2 6 254 194 2 8 298 238 2 10 338 278 2 12 441 381 2 14 500 440 2 16 543 483 2 18 655 595 2 20 720 660 KM. 9+ 642 KANAN

CBR

titik pengamatan

=

6,60

33,00 6,60

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

KM. 9 + 442 KIRI

CBR

titik pengamatan

=

7,72

25,50 9,26 32,83 6,65 0 100 200 300 400 500 600 700 800 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul a ti f P e net ra s i ( m m )

0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K u m u lati f P en etras i ( m m )

(18)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 55 0 2 2 107 52 2 4 167 112 2 6 189 134 2 8 218 163 2 10 235 180 2 12 300 245 2 14 334 279 2 16 387 332 2 18 440 385 2 20 487 432 2 22 527 472 2 24 615 560 2 26 670 615 2 28 680 625 Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 65 0 2 2 110 45 2 4 198 133 2 6 235 170 2 8 289 224 2 10 315 250 2 12 390 325 2 14 434 369 2 16 530 465

CBR

titik pengamatan

=

7,80

CBR

titik pengamatan

=

10,98

KM. 10 + 042 KANAN 29,06 7,80

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

KM. 9 + 842 KIRI 19,93 12,80 24,71 9,65 0 100 200 300 400 500 600 700 0 5 10 15 20 25 30 35 40 K um ul a ti f P e net ra s i ( m m )

(19)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Tanggal

: 27 Februari 2011

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Dikerjakan

: Edy K

Ukuran Konus

: 60

0

_Diperiksa

_:

-Banyak Tum-bukan Kumulatif Tum-bukan Pene-trasi ( mm ) Kumulatif Penetrasi ( mm ) DN ( mm/tum-bukan ) CBR ( % ) 0 0 55 0 2 2 125 70 2 4 169 114 2 6 234 179 2 8 289 234 2 10 327 272 2 12 406 351 2 14 590 535 2 16 610 555 2 18 645 590 2 20 720 665

CBR

titik pengamatan

=

6,51

DYNAMIC CONE PENETRATION TEST (DCP TEST)

KM. 10 + 242 KIRI 29,25 7,74 35,92 5,91

0

100

200

300

400

500

600

700

0

5

10

15

20

25

30

35

40 K

u

m

u

lat

if

Pen

et

rasi

(

m

)

Kumulatif Jumlah Tumbukan

(20)

Paket

: Peningkatan Jalan Ketapang-Pasir Padi

Lokasi

: Ruas Jalan Ketapang-Pasir Padi

Titik

Nilai CBR

Pengujian

%

KM. 3 + 842

7,69

KM. 4 + 042

6,49

KM. 4+ 242

6,11

KM. 4 + 442

7,68

KM. 4 + 642

7,85

KM. 4 + 842

6,74

KM. 5 + 042

7,43

KM. 5 + 242

6,80

KM. 5 + 442

7,48

KM. 5 + 642

8,56

KM. 5 + 842

7,71

KM. 6 + 042

5,71

KM. 6 + 242

7,40

KM. 6 + 442

6,74

KM. 6 + 642

6,11

KM. 6 + 842

7,75

KM. 7 + 042

7,48

KM. 7 + 242

8,41

KM. 7 + 442

8,08

KM. 7 + 642

10,56

KM. 7 + 842

6,57

KM. 8 + 042

8,30

KM. 8 + 242

9,32

KM. 8 + 442

9,74

KM. 8 + 642

6,21

KM. 8 + 842

9,28

KM. 9 + 042

9,78

KM. 9 + 242

6,18

KM. 9 + 442

7,72

KM. 9+ 642

6,60

KM. 9 + 842

10,98

KM. 10 + 042

7,80

KM. 10 + 242

6,51

Grafik Nilai CBR per Segmen :

1,70

8,19

CBR Segmen

( % )

RESUME HASIL PENGUJIAN CBR

DENGAN DYNAMIC CONE PENETROMETER ( DCP )

Rata - rata per

Segmen

Standar Deviasi

per Segmen

6,61

0,71

7,32

6,22

1,33

7,55

6,50

(21)

Pada lapis permukaan beton aspal terdapat < 10 % retak buaya dengan tingkat keparahan sedang a

1

= 0,2 - 0,3

Prosentase retak buaya =

5,34 %

a

1

= 0,3 - ( 0,3 - 0,2 )x5,34/10

a

1

= 0,247

a

2

= 0,2 - 0,35 (terdapat sedikit atau sama sekali tidak terdapat retak kulit buaya)

a

2

= 0,200

m

2

= 0,800

a

3

= 0,10 - 0,14 (tidak ditemukan adanya pumping, degradasi atau terkontaminasi oleh butir halus)

a

3

= 0,100

m

3

= 0,800

a

1

a

2

a

3

cm

inci

cm

inci

cm

inci

0,247

7,000

2,756

0,200

20,000

7,874

0,100

25,000

9,843

2,727

ITP

kips

ton

4,158

12,08

5,478

-0,08894108

0,4656

0,6193

-0,1910

-0,1436 5,367367

0,1863

18,69

8,478

-0,08894108

0,6461

0,6193

-0,1377

-0,1436 0,854416

1,1704

25,93

11,760

-0,08894108

1,0764

0,6193

-0,0826

-0,1436 0,2166

4,6168

19,38

8,792

-0,08894108

0,6752

0,6193

-0,1317

-0,1436 0,734034

1,3623

26,48

12,012

-0,08894108

1,1225

0,6193

-0,0792

-0,1436 0,197956

5,0516

Sumber : Pt T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah

ITP

kips

ton

4,158

25,00

11,340

-0,08894108

0,4727

0,4276

(0,1881)

(0,2080)

3,911

0,2557

20,67

9,375

-0,08894108

0,4413

0,4276

(0,2015)

(0,2080)

8,764195

0,1141

Wx/W

18

G

PERHITUNGAN ITP OVERLAY

RUAS JALAN KETAPANG-PASIR PADI KM PKP. 3+842- KM PKP. 5+842 (SEGMEN 1)

PADA AKHIR UMUR RENCANA ( TAHUN 2023 )

Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tunggal IP

t

= 2

Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tandem IP

t

= 2

G/β

18

Wx/W

18

βx

β

18

G/βx

G/β

18

G

βx

β

18

G/βx

D

3

_ITP

eff

D

1

D

2

Beban Sumbu

ITP

eff

= a

1

.D

1

+ a2.m

2

.D

2

+a

3

.m

3

.D

3

Beban Sumbu

(22)

Tabel Perhitungan ESA

Berat

LHR

No.

Jenis Kendaraan

Konfigurasi Total maks



VDF

th 2010

ESA

Sumbu

( ton )

kend/hari

1

3

4

6

7

8 1. Sedan, jeep, station wagon ( Gol 2 )

1.1

2 0,0013

0,0013

0,0026

992 2,579

2. Angkutan penumpang sedang ( Gol 3 )

1.1

2 0,0013

0,0013

0,003

88 0,229

3. Pick up, micro truk dan mobil hantaran ( Gol 4 )

1.1

5 0,050

0,050

0,100

471 47,100

4. Truk ringan 2 sumbu ( Gol 6A )

1.2 8,3

0,080

0,186

0,266

675 179,760

5. Truk sedang 2 sumbu ( Gol 6B )

1.2 18,2

1,858

5,052

6,910

288 1.989,973

6. Truk 3 sumbu ( Gol 7A )

1.22

25 1,934

0,114

2,162

225 486,495

7. Truk trailer ( Gol 7B )

1.2 +2.2

31,4

1,294

1,362

1,170

4,997

13 64,962

8 Semitrailer ( Gol 7C )

1.2 +2.2

42 4,139

4,617

0,256

9,267

13 120,473

2.891,572

Sumber : Hasil Analisis

Reliabilitas arteri primer antar kota diambil 90 :

Z

R

=

-1,282

IP

0

=

4 D

D

=

0,5

Kemungkinan variasi perkiraan lalu-lintas kecil :

S

0

=

0,4

IP

t

=

2 D

L

=

100%

IP

f

=

1,5

n =

12 tahun

g =

8%

ITP perlu

CBR tanah =

6,61%

E

BS

=

9.915,00 psi

ITP =

4,158

w

18

/hari =

1.445,786

w

18

/tahun =

527.711,919

beban gandar standar/tahun

W

18

= 10.014.455,831

beban gandar standar

7,001

=

-0,513

+

6,669

-0,200

-0,156

+

9,271

-8,070

7,001

=

7,001

ITP = a

ol

.D

ol

+ a

1

.D

1

+ a

2

.D

2

Koefisien kekuatan relatif laston :

ITP = a

ol

.D

ol

+ ITP

eff

AC - WC Pen 60

a

01-WC

=

0,410

a

ol

.D

ol

= ITP - ITP

eff

AC - BC Pen 60

a

01-BC

=

0,341

a

ol

.D

ol

= 1,431

a

ol

.D

ol

= a

01-WC

.D

WC

+ a

01-BC

.D

BC

+ a

01-Base

.D

Base

→

diambil tebal :

D

WC

=

4,000

cm =

1,575

inci

a

01-BC

.D

BC

= 0,785

→

D

BC

=

2,303 inci

=

5,759 cm

→

digunakan tebal lapis AC - BC =

6,00 cm

2 VDF

5

(23)

Pada lapis permukaan beton aspal terdapat > 10 % retak buaya dengan tingkat keparahan sedang a

1

= 0,14 - 0,2

Prosentase retak buaya =

11,21 %

a

1

= 0,2 - ( 0,2 - 0,14 )x11,21/10

a

1

= 0,133

a

2

= 0,2 - 0,35 (terdapat sedikit atau sama sekali tidak terdapat retak kulit buaya)

a

2

= 0,200

m

2

= 0,800

a

3

= 0,10 - 0,14 (tidak ditemukan adanya pumping, degradasi atau terkontaminasi oleh butir halus)

a

3

= 0,100

m

3

= 0,800

a

1

a

2

a

3

cm

inci

cm

inci

cm

inci

0,133

7,000

2,756

0,200

20,000

7,874

0,100

25,000

9,843

2,413

ITP

kips

ton

4,243

12,08

5,478

-0,08894108

0,4603

0,6015

-0,1932

-0,1479 5,392691

0,1854

18,69

8,478

-0,08894108

0,6261

0,6015

-0,1421

-0,1479 0,854137

1,1708

25,93

11,760

-0,08894108

1,0214

0,6015

-0,0871

-0,1479 0,216504

4,6188

19,38

8,792

-0,08894108

0,6528

0,6015

-0,1362

-0,1479 0,733599

1,3631

26,48

12,012

-0,08894108

1,0637

0,6015

-0,0836

-0,1479 0,197902

5,0530

ITP

kips

ton

4,243

25,00

11,340

-0,08894108

0,4668

0,4253

-0,1905

-0,2091 3,89943

0,2564

20,67

9,375

-0,08894108

0,4380

0,4253

-0,2031

-0,2091 8,755122

0,1142

Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tunggal IP

t

= 2

G

βx

β

18

G/βx

G/β

18

Wx/W

18

Wx/W

18

ITP

eff

Beban Sumbu

PERHITUNGAN ITP OVERLAY

RUAS JALAN KETAPANG-PASIR PADI KM PKP. 5+842- KM PKP.8+042 (SEGMEN 2)

PADA AKHIR UMUR RENCANA ( TAHUN 2023 )

ITP

eff

= a

1

.D

1

+ a2.m

2

.D

2

+a

3

.m

3

.D

3

G

βx

Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tunggal IP

t

= 2

D

1

D

2

D

3

β

18

G/βx

G/β

18

(24)

Tabel Perhitungan ESA

Berat

LHR

No.

Jenis Kendaraan

Konfigurasi Total maks



VDF

th 2010

ESA

Sumbu

( ton )

kend/hari

1

3

4

6

7

8 1. Sedan, jeep, station wagon ( Gol 2 )

1.1

2 0,0013

0,0013

0,0026

992 2,579

2. Angkutan penumpang sedang ( Gol 3 )

1.1

2 0,0013

0,0013

0,003

88 0,229

3. Pick up, micro truk dan mobil hantaran ( Gol 4 )

1.1

5 0,050

0,050

0,100

471 47,100

4. Truk ringan 2 sumbu ( Gol 6A )

1.2 8,3

0,080

0,185

0,265

675 179,169

5. Truk sedang 2 sumbu ( Gol 6B )

1.2 18,2

1,858

5,053

6,911

288 1.990,369

6. Truk 3 sumbu ( Gol 7A )

1.22

25 1,934

0,114

2,162

225 486,548

7. Truk trailer ( Gol 7B )

1.2 +2.2

31,4

1,294

1,363

1,171

4,999

13 64,983

8 Semitrailer ( Gol 7C )

1.2 +2.2

42 4,139

4,619

0,256

9,271

13 120,520

2.891,497

Reliabilitas arteri primer antar kota diambil 90 :

Z

R

=

-1,282

IP

0

=

4 D

D

=

0,5

Kemungkinan variasi perkiraan lalu-lintas kecil :

S

0

=

0,4

IP

t

=

2 D

L

=

100%

IP

f

=

1,5

n =

12 tahun

g =

8%

ITP perlu

CBR tanah =

6,22%

E

BS

=

9.330,00 psi

ITP =

4,243

w

18

/hari =

1.445,749

w

18

/tahun =

527.698,228

beban gandar standar/tahun

W

18

= 10.014.196,005

beban gandar standar

7,001

=

-0,513

+

6,735

-0,200

-0,161

+

9,210

-8,070

7,001

=

7,001

ITP = a

ol

.D

ol

+ a

1

.D

1

+ a

2

.D

2

Koefisien kekuatan relatif laston :

ITP = a

ol

.D

ol

+ ITP

eff

AC - WC Pen 60

a

01-WC

=

0,410

a

ol

.D

ol

= ITP - ITP

eff

AC - BC Pen 60

a

01-BC

=

0,341

a

ol

.D

ol

= 1,830

a

ol

.D

ol

= a

01-WC

.D

WC

+ a

01-BC

.D

BC

→

diambil tebal :

D

WC

=

4,000

cm =

1,575 inci

a

01-BC

.D

BC

= 1,184

→

D

BC

=

3,473 inci

=

8,682 cm

→

digunakan tebal lapis AC - BC =

9,00 cm

VDF

2

5

(25)

PADA AKHIR UMUR RENCANA ( TAHUN 2023 )

Pada lapis permukaan beton aspal terdapat > 10 % retak buaya dengan tingkat keparahan sedang a

1

= 0,14 - 0,2

Prosentase retak buaya =

10,21 %

a

1

= 0,2 - ( 0,2 - 0,14 )x10,21/10

a

1

= 0,139

a

2

= 0,2 - 0,35 (terdapat sedikit atau sama sekali tidak terdapat retak kulit buaya)

a

2

= 0,200

m

2

= 0,800

a

3

= 0,10 - 0,14 (tidak ditemukan adanya pumping, degradasi atau terkontaminasi oleh butir halus)

a

3

= 0,100

m

3

= 0,800

a

1

a

2

a

3

cm

inci

cm

inci

cm

inci

0,139

7,000

2,756

0,200

20,000

7,874

0,100

25,000

9,843

2,430

ITP

kips

ton

4,181

12,08

5,478

-0,08894108

0,4641

0,6143

-0,1916

-0,1448 5,374217

0,1861

18,69

8,478

-0,08894108

0,6405

0,6143

-0,1389

-0,1448 0,854343

1,1705

25,93

11,760

-0,08894108

1,0609

0,6143

-0,0838

-0,1448 0,216584

4,6171

19,38

8,792

-0,08894108

0,6689

0,6143

-0,1330

-0,1448 0,733921

1,3625

26,48

12,012

-0,08894108

1,1060

0,6143

-0,0804

-0,1448 0,197951

5,0518

ITP

kips

ton

4,181

25,00

11,340

-0,08894108

0,4711

0,4270

-0,1888

-0,2083 3,907793

0,2559

20,67

9,375

-0,08894108

0,4404

0,4270

-0,2020

-0,2083 8,761672

0,1141

PERHITUNGAN ITP

OVERLAY

RUAS JALAN KETAPANG-PASIR PADI KM PKP. 8+042- KM PKP.10+332 (SEGMEN 3)

β

18

G/βx

G/β

18

Wx/W

18

ITP

eff

= a

1

.D

1

+ a2.m

2

.D

2

+a

3

.m

3

.D

3

Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tunggal IP

t

= 2

Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tunggal IP

t

= 2

ITP

eff

D

1

D

2

Beban Sumbu

G

βx

D

3

G/β

18

Wx/W

18

G

βx

G/βx

β

18

(26)

Tabel Perhitungan ESA

Berat

LHR

No.

Jenis Kendaraan

Konfigurasi Total maks

 VDF

th 2010

ESA

Sumbu

( ton )

kend/hari

1

3

4

6

7

8 1. Sedan, jeep, station wagon ( Gol 2 )

1.1

2 0,0013

0,0013

0,0026

992 2,579

2. Angkutan penumpang sedang ( Gol 3 )

1.1

2 0,0013

0,0013

0,0026

88 0,229

3. Pick up, micro truk dan mobil hantaran ( Gol 4 )

1.1

5 0,050

0,050

0,100

471 47,100

4. Truk ringan 2 sumbu ( Gol 6A )

1.2 8,3

0,080

0,186

0,266

675 179,600

5. Truk sedang 2 sumbu ( Gol 6B )

1.2 18,2

1,858

5,052

6,910

288 1.990,010

6. Truk 3 sumbu ( Gol 7A )

1.22

25 1,934

0,114

2,162

225 486,510

7. Truk trailer ( Gol 7B )

1.2 +2.2

31,4

1,294

1,363

1,170

4,998

13 64,968

8 Semitrailer ( Gol 7C )

1.2 +2.2

42 4,139

4,617

0,256

9,268

13 120,483

2.891,479

Reliabilitas arteri primer antar kota diambil 90 :

Z

R

=

-1,282

IP

0

=

4 D

D

=

0,5

Kemungkinan variasi perkiraan lalu-lintas kecil :

S

0

=

0,4

IP

t

=

2 D

L

=

100%

IP

f

=

1,5

n =

12 tahun

g =

8%

ITP perlu

CBR tanah =

6,50%

E

BS

=

9.750,00 psi

ITP =

4,181

w

18

/hari =

1.445,740

w

18

/tahun =

527.694,965

beban gandar standar/tahun

W

18

= 10.014.134,080

beban gandar standar

7,001

=

-0,513

+

6,687

-0,200

-0,158

+

9,254

-8,070

7,001

=

7,001

ITP = a

ol

.D

ol

+ a

1

.D

1

+ a

2

.D

2

Koefisien kekuatan relatif laston :

ITP = a

ol

.D

ol

+ ITP

eff

AC - WC Pen 60

a

01-WC

=

0,410

a

ol

.D

ol

= ITP - ITP

eff

AC - BC Pen 60

a

01-BC

=

0,341

a

ol

.D

ol

= 1,751

a

ol

.D

ol

= a

01-WC

.D

WC

+ a

01-BC

.D

BC

→

diambil tebal :

D

WC

=

4,000

cm =

1,575

inci

a

01-BC

.D

BC

= 1,106

→

D

BC

=

3,243 inci

=

8,107 cm

→

digunakan tebal lapis AC - BC =

9,00 cm

VDF

5

2

(27)

JMLH

TINGKAT

LUAS KERUSAKAN

JUMLAH %

KERUSAKAN (m

2

)

KERUSAKAN

SAMPEL (m

2

)

PER SEGMEN

3+892

s/d 3+942

7,88

M

2,63

4+792

s/d 4+842

2,07

L

0,69

5+242

s/d 5+292

2,37

L

0,79

5+692

s/d 5+742

3,7

L

1,23

6+142

s/d 6+192

22,83

M

7,61

6+592

s/d 6+642

8,88

M

2,96

7+492

s/d 7+542

0,93

L

0,31

7+942

s/d 7+992

0,99

L

0,33

8+392

s/d 8+442

4,93

M

1,64

8+842

s/d 8+892

3,66

M

1,22

9+292

s/d 9+342

12,42

H

4,14

9+742

s/d 9+792

3,33

L

1,11

10+192 s/d 10+242

6,28

M

2,09

KM YG DITINJAU

% KERUSAKAN

11,21

10,21

I

300 5,34

II

III

SEGMEN

(28)

ITP kips ton 4,158 12,08 5,478 -0,08894108 0,465618 0,619321 -0,191 -0,1436 5,3673674 0,1863 18,69 8,478 -0,08894108 0,646137 0,619321 -0,1377 -0,1436 0,8544161 1,1704 25,93 11,760 -0,08894108 1,076364 0,619321 -0,0826 -0,1436 0,2165999 4,6168 19,38 8,792 -0,08894108 0,675198 0,619321 -0,1317 -0,1436 0,7340337 1,3623 26,48 12,012 -0,08894108 1,122486 0,619321 -0,0792 -0,1436 0,197956 5,0516 Sumber : Pt T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah

ITP kips ton 4,158 25,00 11,340 -0,08894108 0,472729 0,4276 -0,1881 -0,2080 3,9110005 0,2557 20,67 9,375 -0,08894108 0,441341 0,4276 -0,2015 -0,2080 8,7641953 0,1141 Sumber : Pt T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah

Tabel Perhitungan ESA

Berat LHR

No. Jenis Kendaraan Konfigurasi Total maks  VDF th 2011 ESA

Sumbu ( ton ) kend/hari

1 3 4 6 7 8

1. Sedan, jeep, station wagon ( Gol 2 ) 1.1 2 0,0013 0,0013 0,0026 992 2,579 2. Angkutan penumpang sedang ( Gol 3 ) 1.1 2 0,0013 0,0013 0,0026 88 0,229 3. Pick up, micro truk dan mobil hantaran ( Gol 4 ) 1.1 5 0,050 0,050 0,100 471 47,100 4. Truk ringan 2 sumbu ( Gol 6A ) 1.2 8,3 0,080 0,186 0,266 675 179,760 5. Truk sedang 2 sumbu ( Gol 6B ) 1.2 18,2 1,858 5,052 6,910 288 1.989,973 6. Truk 3 sumbu ( Gol 7A ) 1.22 25 1,934 0,114 0,114 2,162 225 486,495 7. Truk trailer ( Gol 7B ) 1.2 +2.2 31,4 1,294 1,362 1,170 1,170 4,997 13 64,962 8 Semitrailer ( Gol 7C ) 1.2 +2.2 42 4,139 4,617 0,256 0,256 9,267 13 120,473 2.891,572 Sumber : Hasil Analisis

2

PERHITUNGAN ITP WIDENING RUAS JALAN KETAPANG-PASIR PADI KM PKP. 3+842-5+842 (SEGMEN 1) PADA AKHIR UMUR RENCANA ( TAHUN 2023 )

β18 G/βx G/β18 Wx/W18

Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tandem IPt = 2 Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tunggal IPt = 2

5 G βx G/β18 Wx/W18 Beban Sumbu Beban Sumbu VDF G/βx β18 G βx

(29)

Reliabilitas arteri primer antar kota diambil 90 : ZR = -1,282 IP0 = 4 DD = 0,5 Kemungkinan variasi perkiraan lalu-lintas kecil : S0 = 0,4 IPt = 2 DL = 100%

IPf = 1,5 n = 12 tahun

g = 8%

ITP untuk lapis pondasi bawah

CBR tanah = 6,61% MR = 9.915,00 psi ITPpondasi bawah = 4,158 w18/hari = 1.445,786

w18/tahun = 527.711,919 beban gandar standar/tahun

w18 = 10.014.455,831 beban gandar standar

7,001

= -0,513 + 6,669 -0,200 -0,156 + 9,271 -8,070 7,001

= 7,001

ITP untuk lapis pondasi

CBR agregat = 75,00% MR = 19.511,63 psi ITPpondasi = 3,302 7,001

= -0,513 + 5,931 -0,200 -0,101 + 9,953 -8,070 7,001

= 7,001

ITP untuk lapis permukaan ( laston)

CBR agregat = 95,00% MR = 31.325,06 psi ITPlaston = 2,792 7,001

= -0,513 + 5,418 -0,200 -0,065 + 10,430 -8,070 7,001

= 7,001

Saat terjadi hujan direncanakan air akan hilang kurang dari 2 jam, sehingga kualitas drainase sedang. Kota Pangkalpinang memiliki curah hujan cukup tinggi, sehingga dalam satu tahun kemungkinan persen waktu selama setahun struktur perkerasan pada ruas jalan Ketapang-Pasir Padi dipengaruhi oleh air yang mendekati jenuh > 25 %. Diambil koefisien drainase m2 dan m3 = 0,8

ITP = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

Lapis permukaan :

Koefisien kekuatan relatif laston :

AC - WC Pen 60 a1-WC = 0,410 AC - BC Pen 60 a1-BC = 0,341

al.Dl = a1-WC.DWC + a1-BC.DBC → diambil tebal : DWC = 4,000 cm = 1,575 inci a1.D1 = 2,792

a1BC.DBC = 2,146 → DBC = 6,294 inci = 15,987 cm

9

Tebal minimum beton aspal untuk lalulintas ESA : 10.014.455,831



10 cm



4 inci Memenuhi syarat

(30)

Lapis pondasi :

Koefisien kekuatan relatif agregat kelas A :

CBR = 95,00% → a2 = 0,142

a2.D2.m2 = ITPpondasi - ITPlaston a2.D2.m2 = 0,510

D2 = 4,474 inci  _11,365 _cm

6

Tebal minimum lapis pondasi agregat kelas A untuk lalulintas ESA :



15 cm



6 inci Tambah ketebalan !!!

Lapis pondasi bawah :

Koefisien kekuatan relatif agregat kelas B :

CBR = 75,00% → a3 = 0,135 a3.D3.m3 = ITPpondasi bawah - ITPpondasi

a3.D3.m3 = 0,856

D3 = 7,932 inci  _20,147 _cm

6

Tebal minimum lapis pondasi agregat Kelas B untuk lalulintas ESA :



15 cm



6 inci Memenuhi syarat !!! Berdasarkan hitungan di atas bila dihitung sesuai ITP tiap lapis diperoleh laston yang tebal, sedangkan harga laston lebih mahal dibanding agregat. Disamping itu untuk ketebalan pondasi yang ada tidak memenuhi syarat sehingga agar diperoleh harga yang ekonomis dan memenuhi persyaratan minimum yang ada tebal be-ton aspal dikurangi dan dikonversikan ke tebal aggregat pada lapis pondasi maupun lapis pondasi bawah.

Lapis permukaan penyesuaian :

Digunakan tebal beton aspal : AC - WC → DWC = 4,000 cm = 1,575 inci AC - BC → DBC = 9,000 cm = 3,543 inci ITP'laston = a1-WC.DWC + a1-BC.DBC = 1,854

Lapis pondasi penyesuaian :

a2.D2.m2 = ITPpondasi - ITP'laston a2.D2.m2 = 1,448

D2 = 12,704 inci  _32,269 _cm

Digunakan tebal agregat A untuk lapis pondasi : 20,000 cm → ITP'pondasi = 2,751

Lapis pondasi bawah penyesuaian :

a3.D3.m3 = ITPpondasi bawah - ITP'pondasi a3.D3.m3 = 1,407

D3 = 13,034 inci  33,106 cm

Digunakan tebal agregat B untuk lapis pondasi bawah : 35,000 cm → ITP'pondasi bawah =a2.D2.m2+ITP'pondasi = 4,238 ITPpondasi bawah = 4,158 ITP'pondasi bawah = 4,238 > 4,158 OK !!! 10.014.455,831 10.014.455,831 a2.D2.m2+ITP'laston =

(31)

ITP kips ton 4,243 12,08 5,478 -0,08894108 0,4603 0,6015 -0,1932 -0,1479 5,392691 0,1854 18,69 8,478 -0,08894108 0,6261 0,6015 -0,1421 -0,1479 0,854137 1,1708 25,93 11,760 -0,08894108 1,0214 0,6015 -0,0871 -0,1479 0,216504 4,6188 19,38 8,792 -0,08894108 0,6528 0,6015 -0,1362 -0,1479 0,733599 1,3631 26,48 12,012 -0,08894108 1,0637 0,6015 -0,0836 -0,1479 0,197902 5,0530 Sumber : Pt T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah

ITP kips ton 4,243 25,00 11,340 -0,08894108 0,4668 0,4253 (0,1905) (0,2091) 3,89943 0,2564 20,67 9,375 -0,08894108 0,4380 0,4253 (0,2031) (0,2091) 8,755122 0,1142 Sumber : Pt T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah

Tabel Perhitungan ESA

Berat LHR

No. Jenis Kendaraan Konfigurasi Total maks  VDF th 2011 ESA

Sumbu ( ton ) kend/hari

1 3 4 6 7 8

1. Sedan, jeep, station wagon ( Gol 2 ) 1.1 2 0,0013 0,0013 0,0026 992 2,579 2. Angkutan penumpang sedang ( Gol 3 ) 1.1 2 0,0013 0,0013 0,0026 88 0,229 3. Pick up, micro truk dan mobil hantaran ( Gol 4 ) 1.1 5 0,050 0,050 0,100 471 47,100 4. Truk ringan 2 sumbu ( Gol 6A ) 1.2 8,3 0,080 0,185 0,265 675 179,169 5. Truk sedang 2 sumbu ( Gol 6B ) 1.2 18,2 1,858 5,053 6,911 288 1.990,369 6. Truk 3 sumbu ( Gol 7A ) 1.22 25 1,934 0,114 0,114 2,162 225 486,548 7. Truk trailer ( Gol 7B ) 1.2 +2.2 31,4 1,294 1,363 1,171 1,171 4,999 13 64,983 8 Semitrailer ( Gol 7C ) 1.2 +2.2 42 4,139 4,619 0,256 0,256 9,271 13 120,520 2.891,497 Sumber : Hasil Analisis

VDF G

2

PERHITUNGAN ITP WIDENING RUAS JALAN KETAPANG-PASIR PADI KM PKP. 5+842-8+042 (SEGMEN 2) PADA AKHIR UMUR RENCANA ( TAHUN 2023 )

5

βx β18

G/β18 Wx/W18

G/βx

Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tunggal IPt = 2

Interpolasi angka ekivalen untuk sumbu tandem IPt = 2

Beban Sumbu Beban Sumbu _G/β 18 Wx/W18 G βx β18 G/βx

(32)

Reliabilitas arteri primer antar kota diambil 90 : ZR = -1,282 IP0 = 4 DD = 0,5 Kemungkinan variasi perkiraan lalu-lintas kecil : S0 = 0,4 IPt = 2 DL = 100%

IPf = 1,5 n = 12 tahun

g = 8%

ITP untuk lapis pondasi bawah

CBR tanah = 6,22% MR = 9.330,00 psi ITPpondasi bawah = 4,243 w18/hari = 1.445,749

w18/tahun = 527.698,228 beban gandar standar/tahun

w18 = 10.014.196,005 beban gandar standar

7,001

= -0,513 + 6,735 -0,200 -0,161 + 9,210 -8,070 7,001

= 7,001

ITP untuk lapis pondasi

CBR agregat = 75,00% MR = 19.511,63 psi ITPpondasi = 3,302 7,001

= -0,513 + 5,931 -0,200 -0,101 + 9,953 -8,070 7,001

= 7,001

ITP untuk lapis permukaan ( laston)

CBR agregat = 95,00% MR = 31.325,06 psi ITPlaston = 2,792 7,001

= -0,513 + 5,418 -0,200 -0,065 + 10,430 -8,070 7,001

= 7,001

Saat terjadi hujan direncanakan air akan hilang kurang dari 2 jam, sehingga kualitas drainase sedang. Kota Pangkalpinang memiliki curah hujan cukup tinggi, sehingga dalam satu tahun kemungkinan persen waktu selama setahun struktur perkerasan pada ruas jalan Ketapang-Pasir Padi dipengaruhi oleh air yang mendekati jenuh > 25 %. Diambil koefisien drainase m2 dan m3 = 0,8

ITP = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

Lapis permukaan :

Koefisien kekuatan relatif laston :

AC - WC Pen 60 a1-WC = 0,410 AC - BC Pen 60 a1-BC = 0,341

al.Dl = a1-WC.DWC + a1-BC.DBC → diambil tebal : DWC = 4,000 cm = 1,575 inci a1.D1 = 2,792

a1BC.DBC = 2,146 → DBC = 6,294 inci = 15,987 cm

9

Tebal minimum beton aspal untuk lalulintas ESA : 10.014.196,005



10 cm



4 inci Memenuhi syarat

(33)

Lapis pondasi :

Koefisien kekuatan relatif agregat kelas A :

CBR = 95,00% → a2 = 0,142 a2.D2.m2 = ITPpondasi - ITPlaston

a2.D2.m2 = 0,510

D2 = 4,474 inci  _11,365 _cm

6

Tebal minimum lapis pondasi agregat kelas A untuk lalulintas ESA :



15 cm



6 inci Tambah ketebalan !!!

Lapis pondasi bawah :

Koefisien kekuatan relatif agregat kelas B :

CBR = 75,00% → a3 = 0,135 a3.D3.m3 = ITPpondasi bawah - ITPpondasi

a3.D3.m3 = 0,941

D3 = 8,720 inci  _22,148 _cm

6

Tebal minimum lapis pondasi agregat Kelas B untuk lalulintas ESA :



15 cm



6 inci Memenuhi syarat !!! Berdasarkan hitungan di atas bila dihitung sesuai ITP tiap lapis diperoleh laston yang tebal, sedangkan harga laston lebih mahal dibanding agregat. Disamping itu untuk ketebalan pondasi yang ada tidak memenuhi syarat sehingga agar diperoleh harga yang ekonomis dan memenuhi persyaratan minimum yang ada tebal be-ton aspal dikurangi dan dikonversikan ke tebal aggregat pada lapis pondasi maupun lapis pondasi bawah.

Lapis permukaan penyesuaian :

Digunakan tebal beton aspal : AC - WC → DWC = 4,000 cm = 1,575 inci AC - BC → DBC = 9,000 cm = 3,543 inci ITP'laston = a1-WC.DWC + a1-BC.DBC = 1,854

Lapis pondasi penyesuaian :

a2.D2.m2 = ITPpondasi - ITP'laston a2.D2.m2 = 1,448

D2 = 12,704 inci  _32,269 _cm

Digunakan tebal agregat A untuk lapis pondasi : 20,000 cm → ITP'pondasi = 2,751

7,874 inci Lapis pondasi bawah penyesuaian :

a3.D3.m3 = ITPpondasi bawah - ITP'pondasi a3.D3.m3 = 1,492

D3 = 13,821 inci  35,106 cm

Digunakan tebal agregat B untuk lapis pondasi bawah : 36,000 cm → ITP'pondasi bawah = 4,281 ITPpondasi bawah = 4,243 ITP'pondasi bawah = 4,281 > 4,243 OK !!! 10.014.196,005 10.014.196,005 a2.D2.m2+ITP'laston = a2.D2.m2+ITP'pondasi =