B E T T Y O N E W I L L I A M N I M I

(1)

ANALISIS PEMBEBANAN JARINGAN JALAN DENGAN

MEMASUKKAN ANGKUTAN UMUM MENGGUNAKAN

APLIKASI SOFTWARE EMME/3

(Studi Kasus Kota Surakarta)

A Traffic Assignment Analysis To Include Public Transport Using EMME/3 Software Application

(A Case Study Of Surakarta City)

SKRIPSI

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

Disusun Oleh :

B E T T Y O N E W I L L I A M

N I M I 0 1 0 6 0 0 4

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2010

(2)

LEMBAR PERSETUJUAN

ANALISIS PEMBEBANAN JARINGAN JALAN DENGAN

MEMASUKKAN ANGKUTAN UMUM MENGGUNAKAN

APLIKASI SOFTWARE EMME/3

(Studi Kasus Kota Surakarta)

Disusun Oleh :

B E T T Y O N E W I L L I A M

N I M I 0 1 0 6 0 0 4

Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret

Persetujuan Dosen Pembimbing

Dosen Pembimbing I

DR. Eng. Ir. Syafi’i , MT N I P . 19670602 199702 1001

Dosen Pembimbing II

Slamet Jauhari Legowo, ST,MT N I P . 19670413 199702 1001

(3)

iii

ANALISIS PEMBEBANAN JARINGAN JALAN DENGAN

MEMASUKKAN ANGKUTAN UMUM MENGGUNAKAN

APLIKASI SOFTWARE EMME/3

(Studi Kasus Kota Surakarta)

SKRIPSI

Disusun Oleh :

B E T T Y O N E W I L L I A M

N I M I 0 1 0 6 0 0 4

Telah dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret pada hari Selasa tanggal 19 Oktober 2010.

1. DR. Eng. Ir. Syafi’i, MT --- NIP. 19670602 199702 1001

2. Slamet Jauhari Legowo, ST,MT --- NIP. 19670413 199702 1001

3. Ir. Djoko Santoso --- NIP. 19520919 198903 1 002

4. Ir. Sanusi --- NIP. 19490727 198303 1 001

Mengetahui,

a.n. Dekan Fakultas Teknik UNS Pembantu Dekan I

Disahkan,

Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS

Ir.NOEGROHO DJARWANTI, MT NIP. 19561112 198403 2007

Ir. BAMBANG SANTOSA, MT NIP. 19590823 198601 1001

(4)

MOTTO

SEMANGAT !!!

”Semangat...berusaha...berdoa....lakukan apa yang bisa kamu lakukan” (Bapak dan Ibu)

”Jangan bosan untuk belajar...” ”motto motto ganbatte ne....”

(Mr. Syafi’i)

Bermimpilah,,,,lakukan yang terbaik untuk meraihnya... (Penulis)

Persembahan

K

KKuuupppeeerrrssseeemmmbbbaaahhhkkkaaannn kkkaaarrryyyaaakkkuuu iiinnniii uuunnntttuuukkk::: ”Allah Subhanahu wa Ta’ala, Rosulullah SAW. Atas segala limpahan berkah

yang telah Kau berikan pada hamba” ”Ibu dan Bapak tercinta yang selalu ada kapanpun betty membutuhkan semangat dan tempat berkeluh kesah, memberikan dukungan dan dorongan, terimakasih untuk kasih sayang yang telah ibu dan bapak berikan.” ”Adik-adikku tersayang,Vera dan Mila...terimakasih telah memberikan semangat dan selalu menanti kehadiran betty untuk pulang ke rumah kembali,

kebersamaan kita ,tawa dan hal-hal yang kita lakukan bersama selalu menjadi saat yang betty nantikan..”

(5)

v

A B S T R A K

Betty One William. 2010. Analisis Pembebanan Jaringan Jalan dengan Memasukkan Angkutan Umum Menggunakan Aplikasi Software EMME/3. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Angkutan umum merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan dari sistem perkotaan. Pola pergerakan dapat diketahui bila suatu Matriks Asal Tujuan (MAT) dibebankan ke suatu jaringan jalan sehingga didapatkan arus yang dapat digunakan untuk menilai kinerja jaringan jalan. Oleh karena itu, arus pembebanan lalu lintas angkutan yang dihasilkan MAT akan perlu diketahui dalam kaitanya dengan proporsi arus angkutan umum di jaringan jalan.

Penelitian dilakukan untuk mengetahui pembebanan jaringan jalan dengan memasukkan angkutan umum di kota Surakarta. Selain itu agar diketahui tingkat validasi dari arus lalu lintas hasil pemodelan dengan arus lalu lintas hasil pengamatan di lapangan.

Jaringan jalan yang dianalisis adalah trayek angkutan umum. Nilai volume lalu lintas diperoleh dengan metode pembebanan Wardrop Equilibrium dengan bantuan aplikasi software EMME/3. Uji statistik menggunakan koefisien Determinasi (R²). Dari hasil perhitungan dengan bantuan program EMME-3, diperoleh total jumlah pergerakan kota Surakarta tahun 2009 sebesar 32146,12 smp/jam. Pembebanan ruas terbesar yang mencakup daerah pelayanan zona internal (Purwosari) adalah ruas Jl. Slamet Riyadi (8-9), arus lalu lintas hasil pembebanan adalah 1172 smp/jam (8-9) dan 1020 smp/jam (9-8). Proporsi arus angkutan umum sebesar 6%. Untuk daerah pelayanan zona eksternal (Palur) dengan ruas jalan utama arus Jl. Ir. Sutami (92-241), arus lalu lintas hasil pembebanan adalah 1310 smp/jam (92-241) dan 1348 smp/jam (241-92). Proporsi arus angkutan umum sebesar 15%. Tingkat validasi (R2) yang didapatkan adalah sebesar 0.7875.

(6)

ABSTRACT

Betty One William. 2010. A Traffic Assignment Analysis to Include Public Transport Using EMME/3 Software Application City ). Thesis. Civil Engineering Department Faculty of Engineering, Sebelas Maret of University of Surakarta.

Public transportation is part which can not be separated from the urban system. Movement patterns can be known when an origin destination matrix (O/D) was charged to current road network so obtained can be used to assess the performance of the road network. Therefore, the traffic flow generated MAT will need to know in relation to the proportion traffic flow of public transport in the road network.

The study was conducted to determine the loading of road network to include the public transportation in the city of Surakarta. Also known for the level validation of traffic flow modeling results with traffic flow observation. The road network is analyzed public transportation route.

The value of traffic volume is obtained by Wardrop Equilibrium loading method with the help of software applications Emme / 3. Statistical test using the coefficient of determination (R2).

From the calculation with the help of the program EMME/ , obtained by the total number of movements to include public transport of the Surakarta city in 2009 amounted to 32146,12 pce/hour. Imposition of the larges segment that includes an internal zone service area (Purwosari) is a segment Jl. Slamet Riyadi (8-9), the result of the imposition of traffic flow is 1172 pce/hour (8-9) dan 1020 pce/hour (9-8). The proportion of public transport flow rate of 6%. For external zone service area (Palur) with current major road Jl. Ir. Sutami (92-241), the result of the imposition of traffic flow is 1310 pce/hour (92-241) dan 1348 pce/hour (241-92). The proportion of public transport flow rate of 15%. Level of validation (R2) which is obtained by 0,78875.

Keywords : Destination Origin Matrices (O-D Matrix),, assignment, traffic flow, public transport, Emme-3

(7)

vii

KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Allah SWT atas rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi dengan judul Pembebanan Jaringan Jalan dengan Memasukkan Angkutan Umum Menggunakan Aplikasi Software EMME/3 (Studi Kasus Kota Surakarta). Sholawat serta salam senantiasa tercurahkan kepada kudwah khasanah kita Nabi Besar Muhammad saw., keluarganya, para sahabat, serta generasi pelanjut estafet perjuangan beliau.

Penyusunan skripsi yang masih jauh dari sempurna ini sangat memberi pengalaman berharga bagi penulis, di samping itu semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan bagi kalangan Teknik Sipil umumnya dan khususnya Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Skripsi ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus ditempuh guna meraih gelar Sarjana Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari pihak-pihak yang ada di sekitar penulis, karena itu dalam kesempatan ini penulis harus menyampaikan terima kasih sebesar-besarnya kepada yang tertera di bawah ini :

1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas

Maret Surakarta.

3. DR. Eng. Ir. Syafi’i, MT, selaku Dosen Pembimbing I Skripsi penulis. Terimakasih atas keprcayaan, bimbingan dan motivasi yang telah Bapak berikan selama proses pengerjaan skripsi ini. Banyak sekali ilmu dan pengalaman bapak yang memotivasi kami untuk terus berusaha.

4. Slamet Jauhari Legowo, ST,MT, selaku Dosen Pembimbing II Skripsi. Terimakasih atas waktu, bimbingan dan bantuan yang bapak berikan dalam pengerjaan skripsi ini. Banyak ilmu dan saran yang bapak berikan telah membantu kami menyelesaikan skripsi ini.

5. Ir. Agus Hari Wahyudi M.Sc, selaku Dosen Pembimbing Akademis. Terimakasih atas bimbingan dan motivasi yang telah bapak berikan selama proses belajar penulis di jurusan teknik sipil ini.

6. Tim Penguji ujian pendadaran skripsi, terimakasih atas kesediaannya untuk menguji dan membimbing penulis hingga penulis dapat lulus.

(8)

7. Semua Staf Pengajar pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret.

8. Orang tua penulis yang telah memberikan dukungan selama ini. Semua nasehat dan waktu yang kalian berikan telah memberikan kekuatan pada penulis untuk terus maju.

9. Adik-adikku. Vera dan Mila. Terimakasih atas dukungan dan penantian kehadiran untuk penulis. Kebersamaan kita selalu menjadikan semangat bagiku. 10.Keluarga Wahid. Pakde, Budhe, Rohmah. Terimakasih untuk kenyamanan yang

kalian berikan. Kebersamaan kita menjadi salah satu hal yang menbantuku melewati saat-saat sulit.

11.Teman-teman Sipil 2006. Banyak pelajaran hidup yang penulis dapatkan dari kalian. Terimakasih atas bantuan dan dukungan selama ini.Finally, we did it! 12.Teman-teman di Laboratorium Traffic (Ellyta, Trisno, Winny, Mbak Lina , dan

Vivi). Tawa dan canda kita membantuku untuk terus bersemangat.Terimakasih atas bantuan dan kekompakanya teman. Kebersamaan kita akhirnya membuahkan hasil.

13.Teman-Teman Laboratorium Traffic angkatan 1 dan 2. Mbak Nurma, Dian, Mbak Retno, Mas Najib, dan Mas Anton. Terimakasih atas bantuan dan kesabarannya atas gangguan pertanyaan-pertanyaan yang penulis berikan dalam penyelesaian skripsi.

14.Sahabat-sahabatku. Wulan, Endang, Afni, Nurul, Onne, Eni, Lukman. Terimakasih atas dukungan kalian selama ini. Tawa dan canda kalian telah menemani setiap langkahku menjalani pendidikan di sini.

15.Seluruh civitas akademika Teknik Sipil UNS. Terimakasih atas bantuannya. 16.Dan semua yang pernah hadir dalam perjalanan hidupku yang tak bisa ku

sebutkan satu per satu. Semoga senantiasa dalam kebaikan.

Akhirnya pengantar ini juga menjadi semacam ingatan bagi penulis selama menempuh tahap pembelajaran di Universitas Sebelas Maret Surakarta hingga skripsi ini harus disusun sebagai syarat mendapatkan gelar kesarjanaan. Terima kasih.

Surakarta, Oktober 2010

(9)

ix

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL... HALAMAN PERSETUJUAN... HALAMAN PENGESAHAN... MOTTO ... PERSEMBAHAN... ABSTRAK... ABSTRACT... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL... DAFTAR LAMPIRAN... BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang ... 1.2. Rumusan Masalah... 1.3. Batasan Masalah... 1.4. Tujuan Penelitian... 1.5. Manfaat Penelitian...

BAB 2 LANDASAN TEORI

2.1. Tinjauan Pustaka... Hal i ii iii iv iv v vi vii ix xii xiv xv xvi 1 4 4 5 5 8

(10)

2.2. Dasar Teori…....……….. 2.2.1. Pemodelan Transportasi……….. 2.2.2. Konsep Perencanaan Transportasi..………... 2.2.3. Matrik Asal Tujuan………..……….

2.2.4. Daerah Kajian ………. 2.2.5. Sistem Zona ………. 2.2.6. Sistem Jaringan Transportasi ……….. 2.2.7. Fungsi Jalan ...………. 2.2.8. Satuan Mobil Penumpang ..……… 2.2.9. Kapasitas...……… 2.2.10. Kecepatan ………...……. 2.2.11. Karakteristik Jalan ….……….………….. 2.2.12. Konsep Pemodelan………...………….. 2.2.13. Model Sistem Kegiatan dan Jaringan………. 2.2.14. Kebutuhan Perjalanan ………...…………. 2.2.15. Jaringan Trayek ……..………. 2.2.16. Tipe Jaringan Rute Angkutan Umum... 2.2.17. Proses Pemilihan Rute ... 2.2.18. Faktor Penentu Utama Pemilihan Rute ……….. 2.2.19. Model Pemilihan Rute ……… 2.2.20. Pendekatan Pembebanan Warddrop Equilibrium….. 2.2.21. Indikator Uji Statistik ………... 2.2.22. EMME/3 (Equilibre Multimodal, Multimodal

Equilibrium)……….

BAB 3 METODE PENELITIAN

3.1. Lokasi Penelitian………...………. 3.2. Data yang Dibutuhkan ..……… 3.3. Tahapan Penelitian..……….…... 3.4. Teknik Analisis Data……….

10 10 11 12 Hal 13 13 14 15 19 20 25 32 40 33 33 34 35 38 39 40 41 42 43 47 47 55 56

(11)

xi

3.4.1. Pembuatan jaringan ……….……..…...………… 3.4.2. Estimasi Matriks..……… 3.4.3. Uji validasi ………..

BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

4.1. Umum……….

4.2. Pengolahan Data………..……….. 4.2.1. Data Sekunder ….………... 4.2.2. Pembagian Zona………. 4.2.3. Konversi Arus Lalu Lintas dalam smp/jam …….…… 4.2.4. Kapasitas………... 4.2.5. Waktu Tempuh……….. 4.3. Analisis dengan Program EMME-3………... 4.3.1. Input Data……….

4.3.1.1. Basis Data Jaringan Jalan ………. 4.3.1.2. Basis Data Jaringan Rute Angkutan Umum 4.3.1.3. Data Arus Lalu Lintas Hasil Survey (Traffic

Count)……….

4.3.1.4. Data Matriks Awal (Prior Matrix)………… 4.3.2. Matriks Baru Hasil Perhitungan Software EMME/3 4.3.3. Pembebanan Matriks Ke Jaringan Jalan …………... 4.3.4. Uji Validasi...

4.4. Pembahasan………

4.4.1.Besarnya Estimasi Matriks dengan Memasukkan Angkutan Umum ……….. 4.4.2.Tingkat Uji Validasi……… BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan……… 5.2. Saran………... 56 58 58 Hal 60 60 60 67 70 72 73 74 74 74 76 79 82 90 99 104 105 105 107 109 110

(12)

DAFTAR PUTAKA ……… LAMPIRAN

111

DAFTAR TABEL

Hal. Tabel 2. 1 emp untuk jalan perkotaan tak terbagi... 20 Tabel 2. 2 emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah... 20 Tabel 2. 3 Kapasitas dasar (Co) jalan perkotaan... 21

Tabel 2. 4 Faktor penyesuaian kapasitas (FCw) untuk pengaruh lebar

jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan... 22 Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan Arah (FCsp).... 22

Tabel 2. 6 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh

hambatan dan lebar bahu... 23 Tabel 2. 7 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh

hambatan samping dan jarak Kerb-Penghalang (FCsf)... 24 Tabel 2. 8 Kelas Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan……… 25 Tabel 2. 9 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh ukuran kota

FCcs pada jalan perkotaan... 25

Tabel 2. 10 Kecepatan arus bebas dasar (FV0) untuk jalan perkotaan... 26

Tabel 2. 11 Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas (FVw) pada jalan perkotaan………... 27

Tabel 2. 12 Faktor penyesuaian (FFVsf) untuk pengaruh hambatan

samping dan lebar bahu pada kecepatan arus bebas untuk

jalan perkotaan dengan bahu……… 27 Tabel 2. 13 Faktor penyesuaian (FFVsf) untuk pengaruh hambatan

samping dan jarak kerb penghalang jalan perkotaan dengan

(13)

xiii

Tabel 2. 14 Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada

kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan. 29

Tabel 2. 15 Klasifikasi model pemilihan rute ... 40

Tabel 3. 1 Lokasi survey volume lalu lintas zona internal... 48

Tabel 3. 2 Lokasi survey volume lalu lintas zona eksternal... 49

Tabel 3. 3 Data nomor zona dan nama zona internal... 54

Tabel 3. 4 Data nomor zona dan nama zona eksternal... 54

Tabel 4. 1 Contoh Data Hasil Survey Tahun 2009 ……….. 61

Tabel 4. 2 Jalur Trayek Angkutan Kota …..……….. 61

Tabel 4. 3 Jalur Trayek Bis Perkotaan……… 63

Tabel 4. 4 Jalur Trayek Bis Antar Kota ... 66

Tabel 4. 5 Pembagian zona internal ... 68

Tabel 4. 6 Pembagian zona eksternal ... 68

Tabel 4. 7 Contoh perhitungan jumlah kendaraan pada jam puncak (dalam 1 jam) ………….………. 71

Tabel 4. 8 Contoh konversi satuan kendaraan ke smp/jam ….…………. 71

Tabel 4. 9 Format masukan basis data jaringan jalan ... 75 Tabel 4. 10 Tabel 4.11 Tabel 4.12 Tabel 4.13 Tabel 4.14 Tabel 4.15 Tabel 4.16 Tabel 4.17 Tabel 4.18

Koordinat kota Surakarta ….……… Format masukan basis data angkutan umum ……… Format masukan basis data rute trayek angkutan umum…… Data arus lalu lintas tahun 2009………..……… Data arus angkutan umum tahun 2009……… Prior Matriks Tahun 2002 (smp/jam)... Matriks Asal Tujuan Tahun 2009... Perbandingan arus hasil traffic count dengan arus hasil pembebanan ……… Perbandingan arus angkutan umum hasil traffic count dengan arus hasil pembebanan ……….

75 76 76 79 81 83 92 99 101

(14)

DAFTAR GAMBAR

Hal.

Gambar 2.1 Empat Tahap Pemodelan Transportasi. ……….. 11

Gambar 2.2 Matrik Asal [A] dan Tujuan [B] (Wells,1975)…………... 12

Gambar 2.3 Diagram garis keinginan (desire line)……… 12

Gambar 2.4 Sistem Jaringan Jalan Primer ………... 16

Gambar 2.5 Sistem Jaringan Jalan Sekunder... 17

Gambar 2.6 Sketsa Hipotesis Hirarki Jalan Kota …... 18

Gambar 2.7 Tipe Jaringan Radial... 36

Gambar 2.8 Tipe Jaringan Grid... 37

Gambar 2.9 Tipe Jaringan Radial Criss-cross….………... 37

Gambar 2.10 Tipe Jaringan Utama dengan Feeeder ... 37

Gambar 2.11 Help Menu... ... 38

Gambar 2.12 The EMME Prompt (Prompt Console)………. 44

Gambar 2.13 Prosedur Perhitungan Program EMME/3 ………. 45

Gambar 3. 1 Peta Administrasi Kota Surakarta ………. 50

Gambar 3.2 Peta Pembagian Zona Kota Surakarta ……….. 51

Gambar 3. 3 Peta Jaringan Kota Surakarta ……… 52

Gambar 3.4 Peta Rute Trayek Angkutan Umum ………. 53

Gambar 3.5 Bagan alir tahapan penelitian ……… 57

Gambar 3.6 Bagan alir teknik analisis data ………. 59

Gambar 4.1 Tampilan Network Editor... 77

Gambar 4.2 Tampilan NetworkEditor Untuk Jaringan Angkutan Umum 77

(15)

xv

Gambar 4.4 Contoh Tampilan Table Matrix………... 90 Gambar 4.5 Gambar Distribusi Pergerakan Zona Internal …………... 98 Gambar 4.6 Gambar Distribusi Pergerakan Zona Eksternal ……… 98

Gambar 4.7

Penyajian arus pada ruas dalam bentuk peta dengan

EMME/3 ………..……….… 103

Gambar 4.8 Grafik uji Validasi Volume Lalu Lintas……….. 104 Gambar 4.9 Grafik Hubungan Arus Total Pemodelan Pada Ruas dengan

Prosentase Arus Angkutan Umum ... 105

DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL

d i B

A, = faktor penyimbang untuk setiap zona asal i dan tujuan d C = Kapasitas (smp / jam)

id

C = biaya perjalanan dari zona asal i ke zona tujuan d

Co = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp / jam)

d

D = total pergerakan ke zona tujuan d

( )

Cid

f = fungsi umum biaya perjalanan FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota

FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping

FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah

FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas

FFVcs = Faktor penyesuaian ukuran kota.

FFVsf = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping

FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya (km/jam) Fvo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)

FVw = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam)

FFV4sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk empat lajur (km/jam).

FFV6sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk enam lajur (km/jam).

i

O = total pergerakan dari zona asal i

l id

(16)

V = kecepatan sesungguhnya pada saat ada arus lalu lintas Q. S = jarak (km)

id

T = jumlah pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d t0 = waktu tempuh pada saatV0 (detik)

l

Vˆ = arus lalu lintas hasil pengamatan pada ruas l

l

V = arus lalu lintas hasil pemodelan pada ruas l

V0 = kecepatan pada saat arus bebas (km/jam)

EMME/3 = Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium versión 3 MAT = Matrik Asal Tujuan

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran A : Rute Trayek Angkutan Umum Lampiran B : Traffic Count

Lampiran C : Konversi Satuan Kendaraan (smp/jam) Lampiran D : Kapasitas

Lampiran E : Waktu tempuh

Lampiran F : Basis Data Jaringan Jalan Lampiran G : Koordinat Kota Surakarta

Lampiran H : Basis Data Jaringan Angkutan Umum Lampiran I : Listing Program EMME/3