commit to user
ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA
SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-NOTHING PADA
TAHUN 2025
(An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do Nothing Scenario In 2025)
SKRIPSI
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Menempuh Gelar Sarjana Pada Program S1 Non-Reguler Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta
Disusun Oleh :
A Y U S U S I L A W A T I
N I M I 1 1 1 1 0 1 0
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
commit to user
LEMBAR PERSETUJUAN
ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA
SURAKARTA DENGAN SKENARIO
DO NOTHING
PADA
TAHUN 2025
(An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do Nothing Scenario In 2025)
Disusun Oleh :
A Y U S U S I L A W A T I
N I M I 1 1 1 1 0 1 0
Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Persetujuan Dosen Pembimbing
Dosen Pembimbing I
Dr. Eng. Ir. Syafi’i , MT N I P . 19670602 199702 1001
Dosen Pembimbing II
commit to user
iii
LEMBAR PENGESAHAN
ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA
SURAKARTA DENGAN SKENARIO
DO NOTHING
PADA
TAHUN 2025
(An Estimation of The Performance of Road Network In Surakarta With Do Nothing Scenario In 2025)
SKRIPSI
Disusun Oleh :
A Y U S U S I L A W A T I
N I M I 1 1 1 1 0 1 0
Telah dipertahankan dihadapan Tim Penguji Pendadaran Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret.
Pada hari : Kamis
Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS
Mengesahkan,
Ketua Program Studi Non-Reguler Jurusan Teknik Sipil
Ir. Bambang Santosa, MT.
NIP. 19590823 198601 1001
commit to user
MOTTO
Tidak ada hal yang tak bisa kita lakukakan kecuali kita berusaha, sabar dan ikhlas selanjutnya tak lupa selalu khusnuzon pada Allah
(Penulis)
Kekecewaan adalah salah satu cara Tuhan dalam berkata : “Aku punya sesuatu yang lebih baik buatmu”
(NN)
Jadilah orang yang selalu bermanfaat untuk orang lain… (alm. Najamuddin Bin Buchori, Eyang Kakung)
“Kalian pasti bisa jika mau berusaha dan terus berusaha…” “Jangan bosan untuk belajar..”
(Mr. Syafi’i)
Jika seseorang meninggal, maka terputuslah amalnya kecuali tiga hal yaitu : sodaqoh jariyah, ilmu yang bermanfaat dan anak sholih yang selalu mendoakan orangtuanaya…
(H.R. Muslim)
PERSEMBAHAN
Kupersembahkan karya ini untuk:
commit to user
v
A B S T R A K
Ayu Susilawati, 2014, ESTIMASI KINERJA JARINGAN JALAN KOTA SURAKARTA DENGAN SKENARIO DO-NOTHING PADA TAHUN 2025 Skripsi. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Meningkatnya kegiatan ekonomi, sosial dan budaya masyarakat perkotaan berdampak pada pertumbuhan pergerakan seperti kepadatan lalu lintas pada ruas jalan. Meningkatnya pergerakan dapat menyebabkan timbulnya suatu permasalahan transportasi, seperti kemacetan, tundaan, maupun kecelakaan. Penelitian ini dilakukan untuk membandingkan jumlah pergerakan pada tahun 2013 dan 2025 menggunakan analisis MAT selanjutnya mengevaluasi kinerja jaringan jalan menggunakan parameter Nisbah Volume dan Kapasitas (NVK)
dengan skenario Do-Nothing.
Penelitian ini dilakukan di Kota Surakarta. Pengambilan data melalui data primer
yaitu survey langsung selanjutnya data sekunder melalui penelitian sebelumnya
sekaligus data dari beberapa instansi terkait. Jaringan jalan yang digunakan yaitu jalan arteri dan kolektor. Nilai volume lalu lintas yaitu dengan metode
pembebanan Wardrop Equilibrium. Untuk memperoleh data pada tahun
selanjutnya menggunaka perhitungan grow factor yaitu peningkatan pergerakan
kendaraan pertahun. Sedangkan untuk tingkat kinerja jaringan jalan menggunakan
parameter NVK. Skenario yang digunakan dalam penelitian ini yaitu skenario
do-nothing yaitu skenario hasil dari volume pembebanan tanpa adanya penanganan di jaringan jalan tersebut.
Hasil dari penelitian ini, dari data traffic count 2013 yang dibebankan ke jaringan
jalan diperoleh MAT 2013, dengan total pergerakan sebesar 37299 smp/jam. Perhitungan nilai NVK pada tahun 2013 diperoleh 81 buah link yang memiliki nilai NVK > 0,8. Hasil yang diperoleh melalui pembebanan EMME/3 diperoleh MAT 2025, dengan total pergerakan sebesar 56106 smp/jam. Dalam perhitungan nilai NVK 2025 diperoleh 236 buah link yang memiliki nilai NVK > 0,8. Pergerakan antar zona tertinggi di tahun 2013 yaitu pada zona eksternal- internal dengan hasil 11656 smp/jam dan di tahun 2025 pada zona external - internal dengan hasil 12798 smp/jam.
commit to user ABSTRACT
Ayu Susilawati, 2010. An Estimation of The Performance of Road Network in Surakarta With Do-Nothing Scenario in 2025. Thesis. Civil Engineering Department of Engineering Faculty of Sebelas Maret University of Surakarta.
Increased economic activities, social and cultural impact on the growth of urban communities such as the movement of traffic on roads. Increased movement can cause a problem of transport, such as congestion, delays, and accidents. This study was conducted to compare the number of movements using O – D Matrix analysis and evaluate the performance of the road network using ratio parameters of Volume and Capacity (NVK) with the Do-Nothing scenario.
This research was conducted in the city of Surakarta. Data retrieval of primary data through a direct survey of secondary data through research further before once the data from several relevant agencies. The road network used is arterial and collector roads. Value of the volume of traffic that the Wardrop Equilibrium loading method. To obtain further make use of the data in the calculation of the growth factor is an increase in vehicle movements per year. As for the level of performance of the road network using NVK parameters. The scenario used in this study is a do-nathing scenario is the result of volume loading scenarios without any handling of the road network.
The results of this study, from the data traffic count in 2013 was charged to the road network obtained O-D Matrix 2013, with a total movement of 37299 veh / hour. NVK value calculation in 2013 obtained 81 pieces NVK link that has a value of > 0.8. The results obtained through the imposition of EMME / 3 obtainable O-D matrix 2025, with a total movement of 56106 veh / hour. In calculating the value obtained NVK 2025 236 pieces NVK link that has a value > 0.8. The movement between the zones in 2013 is the highest in the internal-external zone with results 11656 veh / hour and in 2025 the internal-external zone - internally with results 12798 veh/hour.
commit to user
vii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Allah SWT atas rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis
dapat menyelesaikan penyusunan skripsi dengan judul An Estimation of The
Performance of Road Network In Surakarta With Do-Nothing Scenario On 2025. Sholawat serta salam senantiasa tercurahkan kepada kudwah khasanah kita Nabi Besar Muhammad SAW., keluarganya, para sahabat dan semua para pengikutnya.
Penyusunan skripsi yang masih jauh dari sempurna ini sangat memberi pengalaman berharga bagi penulis, di samping itu semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan bagi kalangan Teknik Sipil umumnya dan khususnya Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Skripsi ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus ditempuh guna meraih gelar Sarjana Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Skripsi ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari pihak-pihak yang ada di sekitar penulis, karena itu dalam kesempatan ini penulis harus menyampaikan terima kasih sebesar-besarnya kepada yang tertera di bawah ini :
1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas
Maret Surakarta.
3. Dr. Eng. Ir. Syafi’i, MT, selaku Dosen Pembimbing I Skripsi saya.
Terimakasih atas kepercayaan, bimbingan dan motivasi yang telah Bapak berikan selama proses pengerjaan skripsi ini. Banyak sekali ilmu dan pengalaman bapak yang memotivasi kami untuk terus berusaha.
4. Slamet Jauhari Legowo, ST., MT, selaku Dosen Pembimbing II Skripsi.
Terimakasih atas waktu, bimbingan dan bantuan yang bapak berikan dalam pengerjaan skripsi ini. Banyak ilmu dan saran yang bapak berikan telah membantu kami menyelesaikan skripsi ini.
5. Budi Utomo, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Akademis. Terimakasih
atas bimbingan dan motivasi yang telah bapak berikan selama proses belajar saya di jurusan teknik sipil ini.
6. Semua Staf Pengajar pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Sebelas Maret.
7. Ibu dan Bapak yang selalu memberikan dukungan. Semua nasehat dan
commit to user
8. Kakak dan adikku (Buti, Agung, mas Danang, mbk Ima, dek Nana, mbk Sisi,
mbk Lia, Eta) yang selalu memberikan semangat dan dukungannya dalam penyelesaian laporan ini.
9. Teman-teman Sipil 2011 non-Reguler. Banyak kejadian yang seru dan baru
bersama kalian semuanya. Terimakasih atas bantuan dan dukungan selama ini.
10.Teman-teman seperjuangan di Laboratorium Traffic (Doni, mbk Yaninda,
Mbk Niken, Mbk trisni, ipung). Terimakasih atas bantuan, motivasi dan kekompakanya. Teruskan perjuangan kita. Semangat!!!
11.Sahabat-sahabatku, Mala, Aan, Fai, Indra, Herman, Iqbal, Aris. Terimakasih
atas dukungan dan bantuan kalian selama ini. Tawa dan canda kalian telah menemani setiap langkahku menjalani pendidikan di sini.
12.Seluruh civitas akademika Teknik Sipil UNS. Terimakasih atas bantuannya.
13.Dan semua yang pernah hadir dalam perjalanan hidupku yang tak bisa ku
sebutkan satu per satu semoga senantiasa dalam kebaikan.
Akhirnya pengantar ini juga menjadi semacam ingatan bagi penulis selama menempuh tahap pembelajaran di Universitas Sebelas Maret Surakarta hingga skripsi ini harus disusun sebagai syarat mendapatkan gelar kesarjanaan. Terima kasih.
Surakarta, Januari 2014
commit to user
DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL...
DAFTAR LAMPIRAN...
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ...
1.2. Rumusan Masalah...
1.3. Batasan Masalah...
1.4. Tujuan Penelitian...
1.5. Manfaat Penelitian...
BAB 2 LANDASAN TEORI
2.1. Tinjauan Pustaka...
2.2. Dasar Teori…....………..
2.2.1. Pemodelan Ttansportasi ………
2.2.2. Perencanaan Transportasi………..
2.2.2.1. Bangkitan dan tarikan pergerakan (Trip
commit to user
2.2.2.2. Distribusi pergerakan lalu lintas (Trip
Distribution) …...………...
2.2.2.3. Pemilihan moda (Modal Choice) …………...
2.2.2.4. Pembebanan lalu ;intas (Trip Assignment) …
2.2.3. Manual Kapasitas Jalan Indonesia ………..….
2.2.4. Faktor Pertumbuhan ……….
2.2.5. Skenario Do-Nothing dan Do-Something.…………...
2.2.6. EMME/3 …………..……….
BAB 3 METODE PENELITIAN
3.1. Lokasi Penelitian………...……….
3.2. Sumber Data………...………
3.2.1. Data Primer ………...
3.2.2. Data Sekunder ………...
3.3. Teknik Pengumpulan Data…..………...
3.3.1. Pengumpulan data primer ……….
3.3.2. Pengumpulan data sekunder ………
3.3.3. Desain survei ………
3.4. Tahapan Penelitian ……….
BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
4.1. Umum……….
4.2. Pengolahan dan Penyajian Data………
4.2.1. Data Sekunder ………..
4.2.2. Pembagian Zona………
4.2.3. Stuan Mobil Penumpang ………...…….
4.2.4. Kapasitas………...
4.2.5. Waktu Tempuh………..
4.3. Analisis dengan Program EMME-3………..
4.3.1. Basis Data Jaringan Jalan……….
4.3.2. Data Volume Lalu Lintas (Traffic Count) ……….….
4.3.3. Data Matriks Awal (Prior Matrix)………..….
commit to user
xi
4.3.4. Estimasi MAT Tahun 2013 ……..………..
4.3.5. Uji Validitas ……….………
4.3.6. Estimasi Matrik Asal Tujuan 2025 ………..
4.3.7. Pembebanan Matriks Asal Tujuan Tahun 2025 ke
Jaringan Jalan ……….
4.4. Analisis Perhitungan NVK (Nisbah Volume Kapasitas)…....
4.5. Pembahasan ……….
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan………
5.2. Saran………...
DAFTAR PUSTAKA …………...
LAMPIRAN
69
79
79
89
95
100
103
104
commit to user
DAFTAR TABEL
Hal.
Tabel 2. 1 Klasifikasi model pemilihan rute ... 19
Tabel 2. 2 emp untuk jalan perkotaan tak terbagi ... 23
Tabel 2. 3 Emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah ... 23
Tabel 2. 4 Kapasitas dasar (Co) jalan perkotaan ... 27
Tabel 2. 5 Tabel 2. 6 Faktor penyesuaian kapasitas (FCw) untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan ... Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan Arah (FCsp).... 27 21 Tabel 2. 7 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan dan lebar bahu... 29
Tabel 2. 8 Faktor penyesuaian kapasitas (FCsf) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak Kerb-Penghalang (FCsf)... 29
Tabel 2. 9 Kelas Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan……… 30
Tabel 2. 10 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh ukuran kota FCcs pada jalan perkotaan... 31
Tabel 2. 11 Kecepatan arus bebas dasar (FV0) untuk jalan perkotaan... 32
Tabel 2. 12 Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas (FVw) pada jalan perkotaan………... 32
Tabel 2. 13 Faktor penyesuaian (FFVsf) untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu pada kecepatan arus bebas untuk jalan perkotaan dengan bahu……… 33
Tabel 2.14 Faktor penyesuaian (FFVsf) untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kerb penghalang jalan perkotaan dengan kerb……… 33
Tabel 2.15
Tabel 2.16
Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada
kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan
Tabel nilai NVK pada beberapa kondisi di Jakarta (Indonesia) 34
36
Tabel 3. 1
Tabel 3.2
Lokasi Survei Lalu Lintas Zona Internal ...
Lokasi Survei Lalu Lintas Zona Eksternal ... 40
commit to user
Tabel Data Hasil Survey (traffic count) Tahun 2013 pada Jam
Puncak……….………...
Pembagian Zona Internal………..
Pembagian Zona Eksternal………
Perhitungan jumlah kendaraan pada jam puncak (dalam 1 jam) 52
52
54
55
Tabel 4. 5 Konversi Satuan kendaraan ke smp... 56
Tabel 4. 6 Format masukan basis data jaringan jalan... 59
Tabel 4. 7 Koordinat kota Surakarta………... 59 Matriks Asal Tujuan Tahun 2013 (smp/jam) ... Hasil pembebananpada kondisi existing (tahun 2013)... Matriks Asal Tujuan Tahun 2025 (smp/jam) ... 70 78 82 Tabel 4. 13 Hasil Pembebanan Tahun 2025 ……… 94
Tabel 4. 14 Nilai NVK jaringan jalan kota Surakarta Tahun 2013 dan 2025 denganskenario do-nothing ……….. 95
Tabel 4. 15
Tabel 4.16
Perbandingan Nilai NVK Tahun 2013 dan 2025 skenario Do-
Nothing ………
Pergerakan Antar Zona di Surakarta ………..
.
97
commit to user
DAFTAR GAMBAR
Hal.
Gambar 2.1 Diagram Model Perencanaan Transportasi Empat Tahap ... 10
Gambar 2.2 Matrik Asal [A] dan Tujuan [B] ……….…………... 11
Gambar 2.3 Diagram garis keinginan (desire line)……… 11
Gambar 2.4 Daerah Kajian Sederhana dengan definisinya………... 14
Gambar 2.5 Proses Pembebanan Lalu Lintas ... 19
Gambar 3. 1 Peta Administrasi Kota Surakarta ... 41
Gambar 3. 2 Peta Pembagian Zona Kota Surakarta ………. 42
Gambar 3. 3 Jaringan Jalan Kota Surakarta dan Wilayah Survei………. 43
Gambar 3. 4 Bagan Alir Tahapan Penelitian…….………... 50
Gambar 3. 6 Bagan Alir Analisis Penelitian….……….. 59
Gambar 4. 1 Network Editor ... 60 TampilanRincian Editol Tool Bar ….………. Tabel Matrix (full matriks 06) ……….. Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Internal 2013 Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Eksternal 2013 Tampilan cara menampilkan hasil pembebanan ………… 60 69 76 76 77 Gambar 4. 7 Tampilan memilih attribute EMME hasil pembebanan.…. 77 Gambar 4. 8 Grafik Uji Validitas………. 79
Gambar 4. 9 Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Internal 2025 88
Gambar 4. 10 Grafik Jumlah Tarikan dan bangkitan Zona Enternal 2025 88
Gambar 4. 11
Tampilan Prompt console EMME/3 ………..
Prepare scenario for assignment ………..
Tampilan proses 2, 3, dan 4 ……….
Tampilan Tahapan demand in persons ……….
Tampilan pembebanan auto Assignment ………..
Tampilan iterasi dari auto assignment ………..
Tampilan opsi list auto times and volumes ………..
Tampilan hasil pembebanan (list auto times and volumes)..
commit to user
xv Gambar 4.20
Gambar 4.21
Gambar 4.22
Gambar 4.23
Perbandingan Nilai NVK Tahun 2013 dan 2025 dengan
skenario Do-Nothing ……….
Penyajian Arus Tahun 2013 Skenario Do-Nothing ………
Penyajian Arus Tahun 2025 Skenario Do-Nothing ………
Grafik Pergerakan Antar Zona di Surakarta Tahun 2013 dan
2025 ……….. 97
98
99
commit to user
DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL
d
Co = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp / jam)
d
D = total pergerakan ke zona tujuan d
(
Cid)
f = fungsi umum biaya perjalanan
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FFVcs = Faktor penyesuaian ukuran kota.
FFVsf = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan sesungguhnya (km/jam)
Fvo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
FVw = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam)
FFV4sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk empat lajur (km/jam).
FFV6sf = faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk enam lajur (km/jam).
i
O = total pergerakan dari zona asal i
l id
p = proporsi pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d pada ruas l
V = kecepatan sesungguhnya pada saat ada arus lalu lintas Q.
S = jarak (km)
id
T = jumlah pergerakan dari zona asal i ke zona tujuan d
commit to user
xvii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A : Traffic Count
Lampiran B : Konversi Stuan Kendaraan (smp/jam)
Lampiran C : Kapasitas
Lampiran D : Waktu Tempuh
Lampiran E : Basis Data Jaringan Jalan
Lampiran F : Koordinat kota Surakarta
Lampiran G : Data arus Lalu Lintas Dan Hasil Pembebanan 2013
Lampiran H : Nilai Oi dan Dd 2013
Lampiran I : Nilai f(cid)
Lampiran J : Nilai Ai dan Bd 2025
Lampiran K : Nilai Oi dan Dd 2025
Lampiran L : Hasil Pembebana Tahun 2025
Lampiran M : Nilai NVK kota Surakarta Tahun 2013 dan 2025
Lampiran N : Data Link Jalan Nilai NVK > 0.8 Tahun 2013
Lampiran O : Data Link Jalan Nilai NVK > 0.8 Tahun 2025
Lampiran P : Listing Program
Lampiran Q : Nilai Cid
