PENERAPAN SIMULASI GARDU TOL KONVENSIONAL DAN OTOMATIS PADA GERBANG TOL FATMAWATI 2

(1)

i

PENERAPAN SIMULASI GARDU TOL

KONVENSIONAL DAN OTOMATIS PADA GERBANG

TOL FATMAWATI 2

SKRIPSI

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar

Sarjana Teknik

WULANDARI RETNO NINGSIH

1310312059

UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN” JAKARTA

FAKULTAS TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

(2)

(3)

(4)

(5)

v

KONVENSIONAL DAN OTOMATIS PADA GERBANG

TOL FATMAWATI 2

Wulandari Retno Ningsih

Abstrak

Jalan tol merupakan bagian dari Jalan Nasional yang perlu dijaga pengoperasiannya agar tetap dapat berfungsi secara optimal. Penelitian dilakukan pada Gerbang Fatmawati 2 yang merupakan salah satu ruas jalan tol dengan volume kendaraan terbesar pada bulan Agustus 2016 dan hanya di fasilitasi 2 gardu pelayanan konvensional sehingga terjadinya penumpukan antrian. Agar mengurangi panjang antrian pada Gerbang Tol maka dilakukan simulasi perbandingan antara penggunaan gardu tol konvensional dengan otomatis. Simulasi dilakukan menggunakan software promodel dengan 3 skenario yaitu Gardu Tol Konvensional – Konvensional, Konvensional – Otomatis dan Otomatis – Otomatis. Kemudian hasil dari simulasi di uji dengan perbandingan lebih dari 2 sistem yaitu uji bonferroni. Dari hasil uji bonferroni dapat ditarik kesimpulan dari ketiga scenario diatas bahwa gardu tol konvensional – otomatis memiliki hasil terbaik karena dengan panjang dan lama waktu antrian yang ada memiliki hasil utilitas yang cukup.

(6)

vi

APPLICATION OF CONVENTIONAL AND

AUTOMATIC GARDU TOLL SIMULATION ON

FATMAWATI 2 TOLL GATE

Wulandari Retno Ningsih

Abstract

The toll road is part of the National Road which needs to be maintained in order to keep it functioning optimally. The study was conducted at Fatmawati 2 Gate, which is one of the largest toll road segments in August 2016 and only facilitated 2 conventional service substations resulting in the buildup of queues. In order to reduce the length of the queue at the Toll Gate, a simulation comparison between the use of conventional toll booths with automatic. The simulation is done using promodel software with 3 scenarios ie Conventional Tube - Conventional, Conventional - Automatic and Automatic - Automatic. Then the result of simulation in test with comparison more than 2 system that is bonferroni test. From the bonferroni test results can be deduced from the three scenarios above that conventional toll-automatic substations have the best results because with the length and length of time the existing queue has sufficient utility results.

(7)

vii

KATA PENGANTAR

Segala puji serta syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul “PENERAPAN SIMULASI GARDU TOL KONVENSIONAL DAN OTOMATIS PADA GERBANG TOL FATMAWATI 2 PT JALANTOL LINGKARLUAR JAKARTA” dengan sebaik-baiknya.

Selama penyusunan skripsi ini,penulis telah banyak mendapatkan dukungan, bimbingan,dan bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu pada kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. Allah SWT yang telah memberikan Rahmat dan Hidayah-Nya

2. Bapak Ahkmad Fathoni, MA dan Ibu Wakhidatun Mubarokah, S.pd, selaku orang tua penulis, yang telah membesarkan dan mendidik, serta memberikan dukungan dan doa kepada penulis.

3. Karen Fitriya Ahmad dan Nisa Aulia Ahmad selaku adik – adik dari penulis yang selalu memberikan dukungan dan doa kepada penulis.

4. Bapak Jooned Hendrarsakti, Ph.D, selaku Dekan Fakultas Teknik Industri UPN “Veteran” Jakarta dan Dosen Pembimbing II.

5. Bapak Muhamad As’adi, selaku Kepala Program Teknik Industri UPN "Veteran" Jakarta.

6. Ibu Rifa Arifati, S.T, M.T, selaku Dosen Pembimbing yang senantiasa membimbing peneliti ditengah kesibukan beliau. Terima kasih telah meluangkan waktu sehingga dapat menyelesaikan skripsi ini.

7. Bapak Akhmad Nidhomuz Zaman yang sudah memberikan bimbingan serta semangat dan motivasi kepada penulis.

8. Seluruh dosen dan karyawan Jurusan Teknik Industri, Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jakarta atas ilmu, bimbingan dan bantuannya hingga penulis selesai menyusun tugas akhir ini.

(8)

viii 9. Bapak Lukman Hakim, selaku dosen pembimbing II yang telah memberikan

bimbingan dan dorongan dalam penyusunan tugas akhir ini.

10. Seluruh karyawan PT Jalanraya Lingkarluar Jakarta Divisi Manajemen Operasi atas ilmu, bimbingan dan bantuannya hingga penulis selesai menyusun tugas akhir ini.

11. Andivitri Dewi selaku sahabat penulis dari masa mahasiswa baru dan teman seperjuanan satu bimbingan.

12. Putri Cahayani Kusuma, Tri Damayanti dan Suchi Surlia Septiani selaku sahabat penulis dari masa mahasiswa baru.

13. Bintang Mohamad April selaku teman seperjuangan satu pembimbing dan satu materi.

14. Bela Dita, Nila Rizqiana Fadlilah, Syaifa Amanda Putri Lubis, Siti Atinah, Khansa Indah Oktaviany, Shifa Rahmah, dan Mukti Wibowo selaku sahabat penulis yang selalu memberikan dukungan serta semangat kepada penulis. 15. Keluarga Teknik Industri UPNVJ terutama angkatan 2013 dan pihak-pihak

lain yang telah memberikan bantuan dan dukungan kepada penulis dalam penyusunan laporan ini.

Penulis menyadari bahwa skripsi ini jauh dari kata sempurna, untuk itu penulis menerima segala saran dan kritikan yang membangun sebagai bahan perbaikan agar penulisan berikutnya jauh lebih baik. Akhir kata, penulis berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan pihak pembaca pada umumnya.

Jakarta, 22 Mei 2017

(9)

ix

DAFTAR ISI

PERNYATAAN ORISINALITAS ... ii

PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI ... iii

PENGESAHAN ... iv

ABSTRAK ... v

ABSTRACT ... vi

KATA PENGANTAR ... vii

DAFTAR ISI ... ix

DAFTAR TABEL ... xi

DAFTAR GAMBAR ... xii

DAFTAR LAMPIRAN ... xiii

BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Masalah ... 1

I.2 Perumusan Masalah ... 3

I.3 Tujuan Penelitian ... 3

I.4 Manfaat Penelitian ... 4

I.5 Batasan Penelitian ... 4

I.6 Sistematika Penelitian ... 5

BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Penelitaian Terdahulu ... 7

II.2 Pengoperasian Jalan Tol ... 10

II.3 Antrian ... 14

II.4 Sistem Pelayanan di Pintu Tol ... 26

(10)

x BAB III METODOLOGI PENELITIAN

III.1 Jenis Penelitian ... 34

III.2 Waktu dan Tempat Penelitian ... 34

III.3 Variabel Penelitian ... 35

III.4 Jenis dan Sumber Data ... 37

III.5 Metode Pengumpulan Data ... 38

III.6 Metode Pengolahan Data ... 39

III.7 Tahapan Penelitian ... 41

BAB IV PEMBAHASAN DAN HASIL PENELITIAN IV.1 Objek Penelitian ... 44

IV.2 Pengumpulan Data ... 47

IV.3 Pengolahan Data dan Analisa ... 53

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1 Kesimpulan ... 81

V.2 Saran ... 82

DAFTAR PUSTAKA RIWAYAT HIDUP LAMPIRAN

(11)

xi

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Notasi - Notasi Performansi Model Antrian ... 23

Tabel 3.1 Tabulasi Jumlah Kedatangan ... 35

Tabel 3.2 Tabulasi Waktu Antarkedatangan ... 36

Tabel 3.3 Tabulasi Waktu Pelayanan ... 36

Tabel 4.1 SPM Kondisi Jalan Tol ... 44

Tabel 4.2 SPM Kecepatan Tempuh Rata - Rata ... 44

Tabel 4.3 SPM Aksebilitas ... 45

Tabel 4.4 SPM Mobilitas ... 45

Tabel 4.5 SPM Keselamatan ... 45

Tabel 4.6 SPM Unit Pertolongan / Penyelamatan dan Bantuan Pelayanan ... 46

Tabel 4.7 SPM Sistem Operasi Pengumpulan pada Gerbang Tol ... 46

Tabel 4.8 Jumlah Kedatangan ... 47

Tabel 4.9 Waktu Antarkedatangan ... 48

Tabel 4.10 Waktu Pelayanan... 49

Tabel 4.11 Proses Operasi ... 54

Tabel 4.12 Pengujian Independensi Data ... 56

Tabel 4.13 Uji Identik ... 60

Tabel 4.14 Fitting Distribusi ... 62

Tabel 4.15 Validasi ... 70

Tabel 4.16 Hasil Simulasi Promodel ... 72

Tabel 4.17 Uji Bonferroni Panjang Antrian Rata - Rata ... 73

Tabel 4.18 Uji Bonferroni Waktu Antrian Rata - Rata ... 75

Tabel 4.19 Uji Bonferroni Utilitas ... 77

(12)

xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Antrian Kendaraan ... 16

Gambar 2.2 Single Channel, Single Server ... 17

Gambar 2.3 Single Channel, Multi Server ... 17

Gambar 2.4 Multi Channel, Single Server ... 18

Gambar 2.5 Multi Channel, Multi Server... 18

Gambar 3.1 Flowchart Penelitian ... 43

Gambar 4.1 Diagram Gerbang Tol Fatmawati 2 ... 46

Gambar 4.2 Entity Flow Diagram ... 53

Gambar 4.3 Langkah – Langkah Uji Independensi ... 55

Gambar 4.4 Langkah – Langkah Uji Indentik ... 58

Gambar 4.7 Langkah – Langkah Fitting Distribusi ... 61

Gambar 4.8 Langkah – Langkah Simulasi pada Promodel... 64

Gambar 4.9 Langkah – Langkah Simulasi pada Promodel... 65

Gambar 4.10 Atribut Lokasi Area Gerbang Tol Fatmawati 2 ... 66

Gambar 4.11 Layout Location Area Gerbang Tol Fatmawati 2... 66

Gambar 4.12 Atribut Entitas Area Gerbang Tol Fatmawati 2 ... 66

Gambar 4.13 Atribut Arrival Area Gerbang Tol Fatmawati 2 ... 67

Gambar 4.14 Atribut Proccessing Konvensional – Konvensional ... 67

(13)

xiii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Tingkat Kedatangan Kendaraan Lampiran 2 Tabel Chi-Square