i
STUDI KINERJA DAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN BATIK SOLO TRANS (BST) KORIDOR II KOTA SURAKARTA
DENGAN METODE PCI MODEL
Performance Study and Vehicle Operating Cost Analysis
of Batik Solo Trans (BST) Corridor II Surakarta using PCI Model Method
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md.) pada Program Studi DIII Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta
Disusun Oleh :
MUHAMMAD ABDAN BARRURROHIM NIM I 8214033
PROGRAM STUDI DIII TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA
2017
ii
PERFORMANCE STUDY AND VEHICLE OPERATING COST ANALYSIS OF BATIK SOLO TRANS (BST) CORRIDOR II
SURAKARTA
USING PCI MODEL METHOD
FINAL PROJECT
Written to fulfill a requirement to obtain Ahli Madya (A. Md.) degree in Civil Engineering Undergraduated Study Program of Civil Engineering Department of
Engineering Faculty of Surakarta Sebelas Maret University
by :
MUHAMMAD ABDAN BARRURROHIM NIM I 8214033
CIVIL ENGINEERING UNDERGRADUATE STUDY PROGRAM CIVIL ENGINEERING DEPARTMENT OF ENGINEERING FACULTY
SEBELAS MARET UNIVERSITY SURAKARTA
2017
iii
MOTTO
“Kegagalan yang paling menyakitkan bukan karena tidak memiliki ilmu tapi memiliki ilmu dan tidak tahu cara memanfaatkan ilmu dan berguna untuk orang lain”
(penulis)
Persembahan
Teruntuk yang Tersayang : 1. Abi, Umi, Abang, Mbak, Aa, Ade
Terima kasih untuk setiap doa dan selalu ada di saat mas butuh motivasi untuk menyelesaikan apa yang sudah di kerjakan.
2. Riva Rizki Ramadhani, Cil, Bimo Radifan A .
Terima kasih atas kesabaran kalian menghadapi sifat keras kepala, manja dan candaan yang terlampau sering melewati batas, segala perhatian kalian, canda tawa, momen, dan segala hal yang telah kita lakukan bersama. Yakin pada apa yang kita lakukan akan menjadi kesuksesan untuk dunia dan akherat.
3. Rekan-rekan D3 Teknik Transportasi 2014
Terimakasih untuk semua momen yang sangat berharga dan mengubah cara pandang saya selama 3 tahun yang terasa singkat ini. See u on top !!.
iv
ABSTRAK
MUHAMMAD ABDAN B, 2017, “STUDI KINERJA DAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN BATIK SOLO TRANS (BST) KORIDOR II KOTA SURAKARTA DENGAN METODE PCI MODEL”
Surakarta adalah kota dengan penduduk berjumlah 512.226 orang pada tahun 2015.
Jumlah penduduk sendiri terus meningkat tiap tahun. Kondisi ini menyebabkan peringkatan mobilitas penduduk sehingga keberadaan angkutan kota dapat membantu kelancarannya. Angkutan kota sebagai bagian dari transportasi umum ikut memegang peran penting dalam mendukung mobilitas penduduk di Kota Surakarta.
Pada studi ini dilakukan analisis terhadap indikator kinerja angkutan kota pada BST Koridor II Kota Surakarta. Tujuannya untuk mengetahui kinerja angkutan umum, memperoleh karakteristik pengguna, menghitung BOK dengan metode Pacific Consultant International (PCI), merekomendasikan penjadwalan, dan merekomendasikan pelayanan berdasarkan analisis data di lapangan.
Batasan masalah penulisan ini adalah studi hanya pada BST Koridor II Kota Surakarta (Pulang Pergi), evaluasi kinerja berdasarkan load factor, kecepatan operasional, kecepatan perjalanan, headway, dan waktu tunggu, matriks asal tujuan penumpang didasarkan pada sampel sebanyak 10% dari populasi yang di survey, rekomendasi penjadwalan hanya untuk hari kerja pada jam sibuk, dan pengambilan data dilakukan selama waktu operasi angkutan bus pada hari kerja dan libur, pada jam sibuk dan tidak sibuk.
Dari hasil perhitungan kinerja diperoleh nilai load factor yang standarnya sebesar 70%
belum memenuhi standar kinerja dengan hasil 40,60%. Indikator kecepatan berada di atas standar yang ditetapkan yaitu 10-12 km/jam dengan hasil 30,20 km/jam untuk kecepatan operasional dan 20,12 km/jam untuk kecepatan perjalanan. Pada indikator headway, hasil di lapangan menunjukkan headway 12 menit atau di atas standar ideal 5- 10 menit. Standar waktu tunggu 5-10 menit dapat dipenuhi dengan hasil waktu tunggu di lapangan sebesar 6 menit. Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dengan metode PCI menghasilkan besar biaya pokok sebesar Rp 7. 198,199 per bus-km.dan perhitungan tarif sesuai Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK.687/AJ.206/DRJD/2002 dengan load factor 70% sebesar Rp 7.236,2841 per pnp dan tarif riil adalah Rp 4.500,sehingga relatif perlu disubsidi dengan pertimbangan- pertimbangan penting lain.
Kata kunci : Kinerja angkutan umum, BOK, Pacific Consultant International
v
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah SWT dan syukur atas limpahan karunia serta rahmat Nya sehingga Tugas Akhir ini dapat terselesaikan. Tugas Akhir ini disusun sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Ahli Madya pada Program Studi DIII Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Tugas Akhir dengan judul ”Studi Kinerja dan Biaya Operasional Kendaraan Batik Solo Trans (BST) Koridor II Kota Surakarta Dengan Metode PCI Model” ini dipilih sebagai wujud kepedulian terhadap pelayanan angkutan umum di Kota Surakarta. Permasalahan dalam penyusunan tugas akhir ini dapat terselesaikan dengan bantuan dari berbagai pihak.
Ucapan terima kasih kami haturkan kepada :
1. Bapak Dr. Tech. Ir. Sholihin As’ad, M.T., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2. Bapak Widi Hartono, S.T., M.T., selaku Kepala Program D III Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta dan selaku Pembimbing Akademik..
3. Ibu Dr. Dewi Handayani, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.
4. Dosen penguji yang telah memberikan segenap waktunya.
5. PT. Bengawan Solo Trans selaku pengelola angkutan umum yang menjadi sumber data primer pada studi ini.
6. Rekan-rekan yang telah membantu penyusunan Tugas Akhir ini khususnya D3 Teknik Sipil Transportasi angkatan 2014 dan rekan-rekan yang tidak dapat disebutkan satu persatu.
Studi dan tugas ini masih jauh dari kesempurnaan karena keterbatasan yang ada. Saran dan kritik yang membangun sangat diharapkan. Semoga penelitian ini dapat bermanfaat bagi kami dan para pembaca. Amin.
Surakarta, Juli 2017 Penulis
Muhammad Abdan B.
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner
viii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ... i
HALAMAN PERSETUJUAN ... iii
HALAMAN PENGESAHAN ... iv
HALAMAN MOTTO PERSEMBAHAN ... v
ABSTRAK ... vi
KATA PENGANTAR ... vii
DAFTAR ISI ... viii
DAFTAR TABEL ... x
DAFTAR GAMBAR ... xiii
DAFTAR PERSAMAAN ... xv
DAFTAR LAMPIRAN ... xvi
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ... 1
1.2 Rumusan Masalah ... 3
1.3 Batasan Masalah ... 3
1.4 Tujuan Tugas Akhir ... 5
1.5 Manfaat Tugas Akhir ... 5
BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1 Umum ... 6
2.2 Dasar Teori ... 6
2.2.1 Angkutan Umum ... 6
2.2.2 Jenis Angkutan Umum ... 7
2.2.3 Standar Kualitas Angkutan Umum ... 7
2.2.4 Rute Angkutan dan Trayek ... 9
2.2.4.1 Trayek ... 9
2.2.4.2 Rute ... 11
2.3 Kinerja Angkutan Umum ... 11
2.4 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) ... 13
2.5 Penjadwalan ... 16
BAB 3 METODE STUDI 3.1 Umum ... 18
3.2 Objek Studi ... 18
3.3 Tahapan Pelaksanaan Studi ... 21
3.3.1 Penjelasan Alur Diagram Alir ... 23
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Hasil Pengumpulan Data ... 44
4.1.1 Kinerja Angkutan Umum ... 44
ix
4.1.2 Biaya Operasional Kendaraan ... 46
4.2 Analisis Data ... 46
4.2.1 Kinerja Angkutan Umum Perkotaan ... 46
4.2.1.1 Load Factor Penumpang ... 46
4.2.1.2 Kecepatan Operasional... 71
4.2.1.3 Kecepatan Perjalanan ... 97
4.2.1.4 Headway ... 101
4.2.1.5 Waktu Tunggu ... 104
4.2.1.6 Karakteristik Penumpang ... 107
4.2.1.7 Matriks Asal Tujuan ... 113
4.2.2 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) ... 117
4.2.2.1 Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) ... 117
4.2.2.2 Analisa Penentuan Tarif ... 122
4.2.2.2 Penjadwalan ... 122
4.3 Pembahasan ... 126
4.3.1 Load Factor ... 126
4.3.2 Kecepatan Operasional... 126
4.3.3 Kecepatan Perjalanan ... 127
4.3.4 Headway ... 127
4.3.5 Waktu Tunggu ... 127
4.3.6 Karakteristik Penumpang ... 127
4.3.7 Matriks Asal Tujuan ... 127
4.3.8 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan Penentuan Tarif ... 128
4.3.9 Penjadwalan ... 130
4.3.9 Rekomendasi Pelayanan... 133
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN... 134
5.1 Kesimpulan ... 134
5.2 Saran ... 136
PENUTUP ... xv
DAFTAR PUSTAKA ... xvi LAMPIRAN ...
x
DAFTAR TABEL
BAB 2 LANDASAN TEORI
Tabel 2.1 Standar Kualitas Pelayanan Angkutan Umum berdasarkan SK Dirjen Hubdat Nomor SK.687/AJ.206/DRJD/2002 ... 8 BAB 3 METODE STUDI
Tabel 3.1 Jadwal Pelaksanaan Survei Kinerja Angkutan Umum ... 20 Tabel 3.2 Pembagian Segmen Bus Batik Solo Trans Koridor II Terminal Palur-
Terminal Kartasura... 27 Tabel 3.3 Pembagian Segmen Bus Batik Solo Trans Koridor II Terminal
Kartasura-Terminal Palur ... 28 Tabel 3.4 Data Biaya Operasonal Kendaraan berdasarkan metode Pacific
Consultant International (PCI) model. ... 42
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Tabel 4.1 Contoh hasil kinerja angkutan umum rute Terminal Kartasura-
Terminal Palur ... 45 Tabel 4.2 Data Operasional Kendaraan Metode Pacific Consultant
International (PCI) pada Bus Batik Solo Trans Koridor II Kota Surakarta ... 46 Tabel 4.3 Load Factor Hari Kerja Jam Sibuk Rute Terminal Palur – Terminal
Kartasura ... 48 Tabel 4.4 Load Factor Hari Kerja Jam Tidak Sibuk Rute Terminal Palur –
Terminal Kartasura... 51 Tabel 4.5 Load Factor Hari Libur Jam Sibuk Rute Terminal Palur – Terminal
Kartasura ... 54 Tabel 4.6 Load Factor Hari Libur Jam Tidak Sibuk Rute Terminal Palur –
Terminal Kartasura... 57 Tabel 4.7 Load Factor Hari Kerja Jam Sibuk Rute Terminal Kartasura –
Terminal Palur ... 60 Tabel 4.8 Load Factor Hari Kerja Jam Tidak Sibuk Rute Terminal Kartasura –
Terminal Palur ... 63 Tabel 4.9 Load Factor Hari Libur Jam Sibuk Rute Terminal Kartasura –
Terminal Palur ... 66 Tabel 4.10 Load Factor Hari Libur Jam Tidak Sibuk Rute Terminal Kartasura –
Terminal Palur ... 69 Tabel 4.11 Rekapitulasi Load Factor ... 71
xi
Tabel 4.12 Hasil Pengolahan Data Waktu Tempuh, Kecepatan dan Headway
Hari Kerja Jam Sibuk Rute Palur - Kartasura ... 74
Tabel 4.13 Hasil Pengolahan Data Waktu Tempuh, Kecepatan dan Headway Hari Kerja Jam Tidak Sibuk Rute Palur - Kartasura ... 77
Tabel 4.14 Hasil Pengolahan Data Waktu Tempuh, Kecepatan dan Headway Hari Libur Jam Sibuk Rute Palur – Kartasura ... 80
Tabel 4.15 Hasil Pengolahan Data Waktu Tempuh, Kecepatan dan Headway Hari Libur Jam Tidak Sibuk Rute Palur – Kartasura ... 82
Tabel 4.16 Hasil Pengolahan Data Waktu Tempuh, Kecepatan dan Headway Hari Kerja Jam Sibuk Rute Kartasura-Palur ... 86
Tabel 4.17 Hasil Pengolahan Data Waktu Tempuh, Kecepatan dan Headway Hari Kerja Jam Tidak Sibuk Rute Kartasura-Palur ... 89
Tabel 4.18 Hasil Pengolahan Data Waktu Tempuh, Kecepatan dan Headway Hari Libur Jam Sibuk Rute Kartasura-Palur ... 92
Tabel 4.19 Hasil Pengolahan Data Waktu Tempuh, Kecepatan dan Headway Hari Libur Jam Tidak Sibuk Rute Kartasura-Palur... 95
Tabel 4.20 Rekapitulasi Kecepatan Operasional ... 97
Tabel 4.21 Kecepatan Perjalanan Rute Terminal Kartasura-Terminal Palur... 98
Tabel 4.22 Kecepatan Perjalanan Rute Terminal Palur-Terminal Kartasura... 99
Tabel 4.23 Rekapitulasi Kecepatan Perjalanan ... 101
Tabel 4.24 Rekapitulasi Headway ... 104
Tabel 4.25 Rekapitulasi Waktu Tunggu ... 107
Tabel 4.26 Penumpang Rute Terminal Kartasura – Terminal Palur Berdasarkan Kelompok Pekerjaan ... 108
Tabel 4.27 Penumpang Rute Terminal Kartasura – Terminal Palur Berdasarkan Kelompok Usia ... 109
Tabel 4.28 Penumpang Rute Terminal Palur – Terminal Kartasura Berdasarkan Kelompok Pekerjaan ... 111
Tabel 4.29 Penumpang Rute Terminal Palur – Terminal Kartasura Berdasarkan Kelompok Pekerjaan ... 112
Tabel 4.30 Rekapitulasi Karakteristik Penumpang ... 113
Tabel 4.31 Matriks Asal Tujuan Rute Terminal Palur-Terminal Kartasura ... 114
Tabel 4.32 Matriks Asla Tujuan Rute Terminal Kartasura-Terminal Palur ... 114
Tabel 4.33 Rekapitulasi Biaya Operasional Kendaraan (BOK) ... 121
Tabel 4.34 Hasil Pengumpulan Data Penumpang Naik Turun Jam Sibuk Pada Bus-4 Rute Terminal Kartasura-Terminal Palur di Hari Kerja ... 123
Tabel 4.35 Jumlah Penumpang Naik Rute Terminal Palur - Terminal Kartasura ... 124
Tabel 4.36 Jumlah Penumpang Naik Rute Terminal Kartasura - Terminal Palur ... 124
Tabel 4.37 Rekapitulasi Total Penumpang Naik Hari Kerja Jam Sibuk ... 124
Tabel 4.38 Perbandingan Headway Teori dan Headway Lapangan ... 125
Tabel 4.39 Hasil Analisa Perhitungan Tarif ... 129
xii
Tabel 4.40 Rekapitulasi Data Penjadwalan ... 131 Tabel 4.41 Penjadwalan Rute Terminal Palur-Terminal Kartasura pada Hari
Kerja Jam Sibuk sesuai Headway 5 menit ... 132 Tabel 4.42 Penjadwalan Rute Terminal Kartasura –Terminal Palur pada Hari
Kerja Jam Sibuk sesuai Headway 5 menit ... 132
xiii
DAFTAR GAMBAR
BAB 3 METODE STUDI
Gambar 3.1 Pemilihan Objek yang Distudi ... 19 Gambar 3.2 Diagram Alir Studi ... 22 Gambar 3.3 Rute Pelayanan Bus Batik Solo Trans Koridor II ... 25 BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Gambar 4.1 Grafik Load Factor Terminal Palur – Terminal Kartasura Hari Kerja Jam Sibuk... 49 Gambar 4.2 Grafik Load Factor Terminal Palur – Terminal Kartasura Hari
Kerja Jam Tidak Sibuk ... 52 Gambar 4.3 Grafik Load Factor Terminal Palur – Terminal Kartasura Hari
Libur Jam Sibuk... 55 Gambar 4.4 Grafik Load Factor Terminal Palur – Terminal Kartasura Hari
Libur Jam Tidak Sibuk ... 58 Gambar 4.5 Grafik Load Factor Terminal Kartasura – Terminal Palur Hari
Kerja Jam Sibuk... 61 Gambar 4.6 Grafik Load Factor Terminal Kartasura – Terminal Palur Hari
Kerja Jam Tidak Sibuk ... 64 Gambar 4.7 Grafik Load Factor Terminal Kartasura – Terminal Palur Hari
Libur Jam Sibuk... 67 Gambar 4.8 Grafik Load Factor Terminal Kartasura – Terminal Palur Hari
Libur Jam Tidak Sibuk ... 70 Gambar 4.9 Grafik Kecepatan Operasional Rute Palur – Kartasura Hari Kerja
Jam Sibuk ... 75 Gambar 4.10 Grafik Kecepatan Operasional Rute Palur – Kartasura Hari Kerja
Jam Tidak Sibuk ... 78 Gambar 4.11 Grafik Kecepatan Operasional Rute Palur – Kartasura Hari Libur
Jam Sibuk ... 81 Gambar 4.12 Grafik Kecepatan Operasional Rute Palur – Kartasura Hari Libur
Jam Tidak Sibuk ... 84 Gambar 4.13 Grafik Kecepatan Operasional Kendaraan Rata-rata Kartasura -
Palur Hari Kerja Jam Sibuk ... 87 Gambar 4.14 Grafik Kecepatan Operasional Kendaraan Rata-rata Kartasura -
Palur Hari Kerja Jam Tidak Sibuk ... 90 Gambar 4.15 Grafik Kecepatan Operasional Kendaraan Rata-rata Kartasura -
Palur Hari Libur Jam Sibuk ... 93 Gambar 4.16 Grafik Kecepatan Operasional Kendaraan Rata-rata Kartasura -
Palur Hari Libur Jam Tidak Sibuk ... 98
xiv
Gambar 4.17 Penumpang Rute Terminal Kartasura – Terminal Palur Berdasarkan Jenis Kelamin ... 108 Gambar 4.18 Penumpang Rute Terminal Kartasura – Terminal Palur Berdasarkan
Jenis Pekerjaan ... 109 Gambar 4.19 Penumpang Rute Terminal Kartasura – Terminal Palur Berdasarkan
Kelompok Usia ... 110 Gambar 4.20 Penumpang Rute Terminal Palur – Terminal Kartasura Berdasarkan
Jenis Kelamin ... 110 Gambar 4.21 Penumpang Rute Terminal Palur – Terminal Kartasura Berdasarkan
Jenis Pekerjaan ... 111 Gambar 4.22 Penumpang Rute Terminal Palur – Terminal Kartasura Berdasarkan
Kelompok Usia ... 112 Gambar 4.23 Desire Line Rute Palur-Kartasura... 115 Gambar 4.24 Desire Line Rute Kartasura-Palur... 116
xv
DAFTAR PERSAMAAN
Persamaan 2.1 Kecepatan ... 13
Persamaan 2.2 Load Factor ... 13
Persamaan 2.3 Konsumsi Bahan Bakar ... 14
Persamaan 2.4 Konsumsi Oli Mesin ... 14
Persamaan 2.5 Pemakaian Ban ... 14
Persamaan 2.6 Biaya Suku cadang ... 15
Persamaan 2.7 Biaya Montir ... 15
Persamaan 2.8 Penyusutan (Depresiasi) ... 15
Persamaan 2.9 Suku Bunga ... 15
Persamaan 2.10 Asuransi... 16
Persamaan 2.11 Waktu Perjalanan ... 16
Persamaan 2.12 Overhead ... 16
Persamaan 4.1 Lama Tinggal di Pemberhentian ... 43
Persamaan 4.2 Jumlah Penumpang di Dalam Bus ... 43
Persamaan 4.3 Load Factor per Segmen Rata-rata ... 46
Persamaan 4.4 Nilai Waktu Tempuh (t) Rata-rata 6 Bus ... 71
Persamaan 4.5 Headway di Pemberhentian... 100
Persamaan 4.6 Headway Rata-rata di Pemberhentian ... 100
Persamaan 4.7 Headway Teori ... 117
Persamaan 4.8 BOK per Penumpang-km ... 124
Persamaan 4.9 Tarif Ideal Lapangan ... 130
Persamaan 4.10 Subsidi per Penumpang-km ... 130
xvi
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A Form Pelengkap Tugas Akhir
LAMPIRAN B Lembar Komunikasi dan Pemantauan LAMPIRAN C Formulir Survei
LAMPIRAN D Hasil Survei
xvii
PENUTUP
Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas segala limpahan rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan baik. Tugas Akhir ini disusun sebagai syarat kelulusan di Program Studi DIII Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta, dengan tujuan agar mahasiswa dapat menerapkan teori yang telah dipelajari saat kuliah. Penulis menyampaikan banyak terima kasih kepada semua pihak, terutama rekan-rekan tim tugas akhir dan rekan-rekan yang telah bekerja sama dengan penulis mulai dari tahap persiapan hingga Tugas Akhir ini dapat terselesaikan.
Penulis menyadari bahwa tugas ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi sempurnanya Tugas Akhir ini. Akhir kata, semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya, dan pembaca pada umumnya.
xviii
DAFTAR PUSTAKA
Abubakar (1996) Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib. Jakarta:
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.
Asshidiqi, Bagus Amrullah dan Negeri, La Gusti. 2009. Tugas Akhir : Pengembangan Infrastruktur Angkutan Umum di Daerah Ngaliyan dan Mijen Kota Semarang Berbasis Sistem Informasi Geografi. Semarang : Tidak diterbitkan.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. (2002). Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur. Jakarta: Departemen Perhubungan Darat.
Elisabet. 2006. Analisis Indikator Kinerja Jasa Transportasi Angkutan Kota di Surakarta. Surakarta: Skripsi Jurusan Teknik Industri Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Kelompok Bidang Keahlian Rekayasa Transportasi Jurusan Teknik Sipil, FTSP – ITB. 1997. Modul Pelatihan: Studi Kelayakan Proyek Transportasi.
Bandung: Lembaga Pengabdian Kepada Masyarakat Institut Teknologi Bandung.
Marlok, E.K. 1981. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta:
Erlangga.
Munawar, A. 2005. Dasar-Dasar Teknik Transportasi. Yogyakarta: Beta Offset.
Nasution. 1996. Manajemen Transportasi. Jakarta: Ghalia Indonesia
Vuchic, Vukan R. 2005. Urban Transit: Operations, Planning, and Economics.
New Jersey: John Wiley & Sons, Inc.
Warpani, P.S. (2002). Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung:
Penerbit ITB.
