Pertamina Product Knowledge

PRODUCT

KNOWLEDGE &

HANDLING BBM

INDUSTRI

OLEH : TAUFIK HIDAYAT (MTC 1992) http://ombeb.wordpress.com http://www-xbox360.com MENARA BIDAKARA RABU, 18 JUNI 2008

PRODUK PERTAMINA

1.

PREMIUM, PERTAMAX DAN PERTAMAX PLUS (MOTOR

BENSIN)

2.

MINYAK TANAH (KEROSINE)

3.

MINYAK SOLAR (GAS OIL)

4.

PERTAMINA DEX (DIESEL ENVIRONMENT X-TRA)

5.

MINYAK DIESEL (DIESEL OIL)

6.

MINYAK BAKAR (FUEL OIL)

7.

BIO SOLAR

PREMIUM

MEMILIKI ANGKA OKTAN MINIMAL 88

DIGUNAKAN UNTUK BAHAN BAKAR MESIN BENSIN

PERTAMAX

MEMILIKI ANGKA OKTAN MINIMAL 92 SAMA DENGAN PREMIUM

TIDAK MENGANDUNG TIMBAL

DICAMPUR ADITIF GENERASI BARU UNTUK MELINDUNGI MESIN DARI

KOTORAN DAN MENCEGAH KARAT PADA TANGKI & SALURAN BAHAN BAKAR COCOK UNTUK MESIN DENGAN RASIO TINGGI

PERTAMAX PLUS

MEMILIKI ANGKA OKTAN MINIMAL 95 SAMA DENGAN PERTAMAX

DISARANKAN DIGUNAKAN UNTUK KENDARAAN KELUARAN TAHUN 1992 KEATAS YANG DILENGKAPI CATALIC CONVERTER SEHINGGA GAS BUANG TIDAK MENCEMARI LINGKUNGAN

MINYAK TANAH

JENIS DISTILAT, BANYAK DIGUNAKAN DI PERUMAHAN UNTUK MEMASAK AWALNYA TIDAK BERWARNA, KARENA SERING DIOPLOS DENGAN BENSIN, MAKA DIBERI WARNA

MINYAK SOLAR

JENIS DISTILAT, DIGUNAKAN UNTUK MESIN DIESEL DENGAN SISTEM PEMBAKARAN COMPRESSION IGNITION

KUALITASNYA DITUNJUKAN DENGAN CETANE NUMBER

PERTAMINA DEX (DIESEL ENVIRONMENT X-TRA)

BAHAN BAKAR DIESEL MODERN YANG MEMENUHI STANDAR EMISI GAS BUANG EURO 2

BIASANYA UNTUK MESIN DIESEL PUTARAN TINGGI (> 1000 RPM)

PERFORMA TINGGI DENGAN ANGKA CETANE > 53

KUALITAS TINGGI DENGAN KANDUNGAN SULFUR < 300 PPM

MINYAK DIESEL

JENIS DISTILAT, MENGANDUNG FRAKSI BERAT ATAU CAMPURAN DARI FRAKSI BERAT DAN RINGAN (RESIDUAL FUEL OIL), BERWARNA HITAM TETAPI TETAP CAIR PADA SUHU YANG RENDAH

SERING JUGA DISEBUT GAS OIL, AUTOMOTIVE DIESEL, HIGH SPEED DIESEL

MENGANDUNG ADDITIVE ANTI FOAMING, ANTI CORROSION & DETERJEN YANG BERFUNGSI UNTUK MENGHEMAT BAHAN BAKAR, MENGURANGI EMISI GAS BUANG DAN MENAMBAH KENYAMANAN DRIVEABILITY BAIK UNTUK LIGHT MAUPUN HEAVY DUTY ENGINES

BIASANYA UNTUK MESIN DIESEL PUTARAN SEDANG (300~1000 RPM)

SERING JUGA DISEBUT IDO (INDUSTRIAL DIESEL OIL) ATAU MFO (MARINE DIESEL OIL)

MINYAK BAKAR

BUKAN JENIS DISTILAT, BERWARNA HITAM GELAP TAPI LEBIH KENTAL DARI MINYAK DIESEL

MEMPUNYAI TITIK TUANG LEBIH TINGGI DARI PADA MINYAK DIESEL

BIOSOLAR

DIGUNAKAN UNTUK MESIN DIESEL

DIGUNAKAN UNTUK PEMBAKARAN LANGSUNG PADA DAPUR-DAPUR INDUSTRI BESAR, PLTU DLL, YANG SANGAT MEMPERHATIKAN SEGI EKONOMISNYA

MERUPAKAN BLENDING MINYAK SOLAR DENGAN MINYAK NABATI KEUNTUNGANNYA :

● RAMAH LINGKUNGAN

● PEMBAKARANNYA BERSIH

● BAHAN BAKARNYA DAPAT DIPERBAHARUI ● TIDAK PERLU MODIFIKASI MESIN / ALAT ● MEMPERPANJANG UMUR MESIN

● MUDAH DIKEMAS DAN DISIMPAN

BIOPERTAMAX

DIGUNAKAN UNTUK MESIN BENSIN

CAMPURAN DARI PERTAMAX DENGAN ETANOL MURNI SEHINGGA RAMAH LINGKUNGAN

KEUNTUNGANNYA :

● RAMAH LINGKUNGAN / LANGIT BIRU ● EMISI GAS BUANG LEBIH BAIK

● PEMBAKARAN LEBIH SEMPURNA

● TIDAK PERLU MODIFIKASI MESIN / ALAT ● MEMPERPANJANG UMUR MESIN

TUJUAN DIBUAT PRODUK YANG BERBEDA-BEDA:

AGAR HASIL PEMBAKARAN DAPAT TERCAPAI SECARA OPTIMAL

KARENA KARAKTERISTIK BAHAN BAKAR TERSEBUT

BERBEDA-BEDA,

MAKA KITA HARUS MENGETAHUI JENIS DAN PERUNTUKAN MESIN

ATAU PERALATAN YANG AKAN MENGGUNAKANNYA

KENAPA ?

AGAR TIDAK TERJADI HAL-HAL YANG TIDAK DIINGINKAN AKIBAT

DARI PERUBAHAN FISIKA DAN KIMIA YANG TERJADI

CONTOH :

► KERAK

► KARAT

► POLUSI BERLEBIH DARI PEMBAKARAN

MESIN : ► BENSIN, DIESEL

► KECEPATAN RENDAH, SEDANG ATAU TINGGI

► JAM BEROPERASI

KARAKTERISTIK BAHAN BAKAR

¾ DENSITY (BERAT JENIS)

-¾ VISCOSITY (KEKENTALAN)

-¾ CALORIFIC VALUE (NILAI KALORI) BTU/Lb ¾ SULFUR CONTENT ((KANDUNGAN BELERANG) % wt

¾ POUR POINT (TITIK TUANG) oC ¾ FLASH POINT (TITIK NYALA) oC

¾ OCTANE NUMBER

-¾ CETANE NUMBER

-¾ CARBON RESIDU (ARANG) % m/m ¾ ASH CONTENT (KADAR ABU) % m/m

DENSITY (BERAT JENIS)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN PERBANDINGAN BERAT DARI BAHAN BAKAR MINYAK PADA TEMPERATUR TERTENTU TERHADAP AIR PADA VOLUME DAN TEMPERATUR YANG SAMA

BAHAN BAKAR MINYAK UMUMNYA MEMPUNYAI BERAT JENIS 0.74 ~ 0.96, DENGAN KATA LAIN BAHAN BAKAR MINYAK LEBIH RINGAN DARI PADA AIR

VISCOSITY (KEKENTALAN)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN BESARNYA HAMBATAN DARI SUATU ZAT CAIR UNTUK MENGALIR ATAU UKURAN BESARNYA TAHANAN GESER DARI ZAT CAIR

MAKIN TINGGI → MAKIN KENTAL → SULIT MENGALIR MAKIN RENDAH → MAKIN ENCER → MUDAH MENGALIR BILA NILAINYA TERLALU RENDAH :

► PENURUNAN PENETRASI KARENA HALUSNYA PENGKABUTAN

► KEBOCORAN DAN KEAUSAN MUNGKIN TERJADI PADA POMPA BAHAN BAKAR DAN INJECTOR

► AKIBAT AKUMULASI DARI DUA HAL DIATAS, MAKA AKAN TERJADI LOSS POWER, INEFFICIENCY MESIN, FUEL METER MENJADI TIDAK AKURAT, KERUSAKAN PADA KOMPONEN FUEL SYSYTEM

LANJUTAN

CALORIFIC VALUE (NILAI KALORI)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN JUMLAH PANAS/KALORI YANG DIHASILKAN DARI PROSES PEMBAKARAN DENGAN UDARA/OKSIGEN.

NILAI KALORI BAHAN BAKAR PADA UMUMNYA ANTARA 18300~19800 BTU/LB ATAU 10160~11000 KCAL/KG

BERBANDING TERBALIK DENGAN BERAT JENIS

► MAKIN BERAT BERAT JENIS → MAKIN RENDAH KALORI ► MAKIN RINGAN BERAT JENIS → MAKIN TINGGI KALORI BILA NILAINYA TERLALU TINGGI :

► SUPLAI KE RUANG BAKAR TIDAK SEMPURNA, KARENA BUTIRAN YANG DIINJEKSIKAN TERLALU BESAR

► PENETRASI JET SPRAY MEMERLUKAN ENERGI YANG BESAR KARENA CENDERUNG SEPERTI MENYEMPROT PADATAN

► AKIBAT AKUMULASI DARI DIATAS, MAKA MENYEBABKAN BAHAN BAKAR TIDAK DAPAT DIDISTRIBUSIKAN DENGAN BAIK KE RUANG BAKAR, DAN TIDAK DAPAT BERCAMPUR DENGAN UDARA SECARA SEMPURNA SEHINGGA AKAN TERJADI LOOS POWER DAN TIDAK EKONOMIS

LANJUTAN..

CONTOH : BERAT JENIS MINYAK SOLAR LEBIH BESAR DARI PREMIUM, TETAPI KALORINYA LEBIH RENDAH DARI PREMIUM

NILAI KALORI DIBUTUHKAN UNTUK MENGHITUNG KONSUMSI BAHAN BAKAR YANG DIBUTUHKAN

SULFUR CONTENT (KANDUNGAN BELERANG)

SEMUA BAHAN BAKAR MENGANDUNG BELERANG DALAM JUMLAH YANG SANGAT KECIL

BELERANG SIFATNYA MERUSAK, MAKA PERLU DIBATASI JUMLAHNYA

PADA PROSES PEMBAKARAN, BELERANG TEROKSIDASI OLEH OKSIGEN MENJADI BELERANG DIOKSIDA (SO2) DAN TRIOKSIDA (CO3), YANG APABILA KONTAK DENGAN AIR MERUPAKAN BAHAN-BAHAN YANG KOROSIF TERHADAP LOGAM DI RUANG BAKAR ATAU SISTEM GAS BUANG

POUR POINT (TITIK TUANG)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN SUHU TERENDAH DARI BAHAN BAKAR SAMPAI MINYAK TERSEBUT MASIH DAPAT MENGALIR KARENA GAYA GRAVITASI

DIPERLUKAN UNTUK KEPENTINGAN PENYIMPANAN & PEMAKAIAN, KARENA MINYAK SERING SULIT DIPOMPA JIKA SUHUNYA DIBAWAH SUHU POUR POINTNYA

FLASH POINT (TITIK NYALA)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN SUHU TERENDAH DARI BAHAN BAKAR, DIMANA AKAN TIMBUL PENYALAAN API SESAAT APABILA PERMUKAAN MINYAK TERSEBUT DIDEKATKAN DENGAN API

OCTANE NUMBER (ANGKA OKTAN)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN KEMAMPUAN BAHAN BAKAR MINYAK DALAM MENAHAN TEKANAN KOMPRESI UNTUK MENCEGAH TERBAKAR SEBELUM BUSI MENYALA

DIPERLUKAN UNTUK MENGIMBANGI KEMAJUAN TEKNOLOGI, YANG MEMPUNYAI KECENDERUNGAN MENAIKAN PERBANDINGAN KOMPRESI UNTUK MENINGKATKAN POWER OUTPUT.

CETANE NUMBER (ANGKA CETANA)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN KUALITAS PEMBAKARAN DARI MESIN DIESEL

MESIN DIESEL PUTARAN TINGGI → CETANE NUMBER TINGGI

DIPERLUKAN KARENA HUBUNGANNYA DENGAN KEAMANAN SAAT PENYIMPANAN ATAUPUN PENGANGKUTAN

MESIN DIESEL PUTARAN RENDAH → CETANE NUMBER RENDAH

DIPERLUKAN UNTUK MENGURANGI “KNOCKING” ATAU SUARA PUKULAN DARI DALAM MESIN DIESEL

KENAPA KNOCKING HARUS DIHINDARI ???

POWER BERKURANG KARENA SEBAGIAN BESAR PANAS YANG TIMBUL DISERAHKAN PADA DAERAH SEKITARNYA, MISALNYA DINDING SILINDER

MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA BATANG TORAK DAN DINDING SILINDER

KARENA KEDUA HAL DIATAS, KERJA MESIN MENJADI BERAT EMISI : BAU DAN ASAP BERLEBIH

BOROS BAHAN BAKAR

KEUNTUNGAN CETANE NUMBER TINGGI

KECEPATAN KENAIKAN PRESSURE LEBIH RENDAH, SEHINGGA MENGURANGI “ENGINE NOISE”

MAKSIMUM SILINDER PRESSURE AKAN MENJADI LEBIH RENDAH MENAIKAN EFISIENSI MESIN DAN POWER OUTPUT

MESIN MUDAH DI”START” TERUTAMA PADA SUHU YANG DINGIN WAKTU PEMANASAN LEBIH CEPAT

CARBON RESIDUE (ARANG)

DIPERLUKAN UNTUK MENAKSIR KEMUNGKINAN TERBENTUKNYA ARANG PADA PROSES PEMBAKARAN YANG BERASAL DARI BAHAN BAKAR TERSEBUT, KARENA DAPAT MENYEBABKAN KERAK ARANG PADA INJECTOR MESIN

ASH CONTENT (KADAR ABU)

ADALAH JUMLAH SISA-SISA MINYAK YANG TERTINGGAL, APABILA DIBAKAR SAMPAI HABIS

BIASANYA BERASAL DARI MINYAK BUMI SENDIRI ATAU KONTAK DIDALAM PIPA ATAU TANGKI PENYIMPANAN (ADANYA PARTIKAL METAL YANG TIDAK TERBAKAR)

SPESIFIKASI

JENIS BAHAN BAKAR INDUSTRI YANG ADA DI INDONESIA SAAT INI

ADALAH BAHAN BAKAR INDUSTRI DENGAN SPESIFIKASI YANG TELAH

DITETAPKAN OLEH DIREKTORAT JENDERAL MINYAK DAN GAS BUMI.

SPESIFIKASI BAHAN BAKAR INDUSTRI SECARA INTERNASIONAL

ADALAH :

●ASTM D 975

: STANDAR SPECIFICATION FOR DIESEL FUEL OIL

●ASTM D 2880 : STANDAR SPECIFICATION FOR GAS TURBINE FUEL

OIL

●ASTM D 396

: STANDAR SPECIFICATION FOR FUEL OIL

●ASTM D 6448 : STANDAR SPECIFICATION FOR INDUSTRIAL

BURNER FUELS FROM USED LUBRICATING OILS

●ISO 8217:2005 : MARINE FUEL AND MARINE RESIDUAL FUEL

PENANGANAN BAHAN BAKAR

DALAM PENANGANAN BAHAN BAKAR TERDAPAT 3 PROSEDUR

DIMANA PEMAKAI HARUS MENGETAHUI DAN MENGIKUTINYA

DENGAN MAKSUD MENJAGA KUALITAS DAN KUANTITAS BAHAN

BAKAR YANG AKAN DIGUNAKAN, SEKALIGUS

MEMPERTIMBANGKAN FAKTOR KESELAMATAN. PROSEDUR

TERSEBUT ADALAH :

1. PENERIMAAN

2. PENYIMPANAN

3. PENGGUNAAN

1. PENERIMAAN

PERIKSA DOKUMEN PERIKSA SEGEL-SEGEL

PERIKSA MUTUNYA SECARA VISUAL (WARNA, BAU)

PERIKSA TANGKI PENERIMAAN, YAKINKAN MASIH ADA RUANG YANG CUKUP UNTUK DIISI

SIAPKAN ALAT KESELAMATAN (APAR)

SIAPKAN KEBUTUHAN PENYALURAN KE TANGKI (POMPA, SELANG, VALVE, DLL)

CATAT VOLUME TANGKI SEBELUM DAN SETELAH DIISI, UNTUK MENGETAHUI JUMLAH BAHAN BAKAR YANG MASUK

2. PENYIMPANAN

BISA MENGGUNAKAN TANGKI VERTICAL ATAU HORIZONTAL, SESUAIKAN DENGAN TEMPAT YANG TERSEDIA

SIAPKAN ALAT PEMADAM KEBAKARAN DI AREA PENYIMPANAN HAL-HAL YANG HARUS DILAKUKAN SELAMA PENYIMPANAN :

► LAKUKAN PEMERIKSAAN VOLUME SETIAP HARI / SETIAP ADA MUTASI

► PERIKSALAH SECARA PERIODIK MUTU BAHAN BAKAR SECARA VISUAL (CONTOH DIAMBIL SAMPEL DARI ATAS, TENGAH, BAWAH)

► BERSIHKAN TANGKI SETIAP 6 BULAN SEKALI, UNTUK MEMBERSIHKAN DARI KOTORAN YANG DAPAT MERUSAK MUTU

► LAKUKAN DRAINING SETIAP PAGI UNTUK MEMBUANG AIR YANG MENGENDAP

KENAPA ADA AIR DALAM TANGKI, DAN HARUS DIBUANG ?

KALAU MALAM SOLAR MENYUSUT → UDARA SEKITAR TERHISAP → TERJADI KONDENSASI (PENGEMBUNAN)

EMBUN / UAP AIR MENEMPEL DIDINDING TANGKI → LALU MENETES → MENYUSUP KE DASAR TANGKI

AIR YANG MASUK MEMBAWA BAKTERI YANG BERNAMA DESULPHOVIBRIO

DESULPHURICANS → BERSIFAT ANAEROB, ARTINYA BAKTERI YANG TIDAK

PERLU OKSIGEN DAN SINAR MATAHARI UNTUK HIDUP BERNAFAS DENGAN SULFUR

SULFUR YANG ADA PADA BAHAN BAKAR AKAN BERKURANG KARENA DIPAKAI UNTUK BERNAFAS DAN BERKEMBANG BIAK

HASIL PERNAFASANNYA ADALAH SENYAWA ASAM SULFIDA, YANG BERSIFAT KOROSIF TERHADAP BEBERAPA PERALATAN LOGAM

3. PENGGUNAAN

PERIKSA SECARA PERIODIK JALUR PIPA DARI KEBOCORAN, DAN PERIKSA FILTERNYA

FASILITAS SERTA PERALATAN PENDUKUNG PENYALURAN USAHAKAN YANG TAHAN TERHADAP PERCIKAN LISTRIK

LAKUKAN PENCATATAN PEMAKAIAN BAHAN BAKAR GUNA MENGETAHUI PEMAKAIANNYA SELAMA SEBULAN

HINDARI PENYALURAN KE BAGIAN YANG MEMBUTUHKAN PADA SAAT TANGKI SEDANG MENERIMA BAHAN BAKAR DARI PERTAMINA GUNA MENGHINDARI KESALAHAN PERHITUNGAN PENERIMAAN

RISIKO KEBAKARAN

UNTUK MENGHINDARI HAL-HAL YANG TIDAK DIINGINKAN DAN UNTUK KEPENTINGAN KEAMANAN DAN KESELAMATAN KERJA, MAKA HAL-HAL DIBAWAH INI PERLU DIPERHATIKAN :

1. JANGAN MENGGUNAKAN AIR UNTUK MEMADAMKAN API, KARENA API AKAN MENYALA DIATAS AIR

2. GUNAKAN KARBONDIOKSIDA, POWDER KIMIA KERING, PASIR ATAU TANAH KERING

3. LAYOUT YANG JELAS SERTA PAGAR UNTUK MENGHINDARI MASUKNYA ORANG YANG TIDAK BERKEPENTINGAN, PINTU PENYELAMATAN

HARUS TERSEDIA

4. JARAK ANTAR TANGKI HARUS MEMENUHI SYARAT 5. TANDA BAHAYA DAN KEBAKARAN

6. RAMBU LALU LINTAS

7. BERI PERINGATAN DILARANG MEROKOK DAN ATAU MENYALAKAN API 8. SARANA PEMADAM API HARUS MAMPU DAN SESUAI DENGAN

TITIK KRITIS LOSSES PADA PENERIMAAN BBM

Depot biasa:

1.Tinggi cairan & air 2.Density & suhu 3.Visual appearance

(colour & oudor) Depot dg fasilitas lab, ada tambahan check point:

1. RON

2. Water Content 3. Flash Point 4. Destilasi

5. Unt. Black Oil, Viscosity & Metal

Content Before Discharge Sample Cock Check Point: 1.Periksa density, suhu, dan visual appearance setiap: a. 5 menit b. 10 menit c. 15 menit d. 30 menit e. 60 menit 2. Periksa besar tekanan (pressure monitoring) Valv e Yakinkan ! Bahwa semua valve selain valve jalur yg diinginkan dalam kondisi tertutup Tanki Timbun Check Point: 1.Pengukuran

tinggi cairan & air sebelum pembongkaran , setiap jam dan setelah selesai pembongkaran 2.Periksa density, suhu, dan visual appearance, setelah selesai pembongkaran . Drain Valve Pastikan ! Bahwa proses drain dilakukan secara hati-hati Ke penyaluran De rmaga

TITIK KRITIS LOSSES PADA PENYALURAN BBM

Pengukuran OpeningStock harus dilaksanakan setiap hari 1.Pengukuran

Density & Suhu

Drain Valve Tanki Timbun Meter Arus Keakurasian Meter Arus 1.Penyegelan Pompa Filling Point

PROSES PENERIMAAN SOLAR DI PT KRM

SOLAR

Halo, ada solar

nih, bisa masuk

ga ????

Sebentar,

lihat dulu,

Mhhh…oke bisa

PROSES PENERIMAAN SOLAR DI PT KRM

PERIKSA SURAT JALAN

MENCATAT VOLUME SEBELUM DAN SESUDAH DIISI PEMERIKSAAN SEGEL DAN TERA VOLUME

PEMASANGAN UTILITAS PENYALURAN MERESET FLOW METER

MEMBUKA VALVE INPUT

AMBIL SAMPEL SOLAR ± 500 ML ATAU SATU BOTOL SEDANG AIR MINERAL

MERESET FLOW METER

PEMERIKSAAN TANGKI DAN FLOW METER SETELAH

SELESAI

THANK YOU FOR YOUR

ATTENTION