ABSTRAK I Ketut Pramana, Darmawan Angdika :
Studi Perbandingan Alternatif Desain Persimpangan Jalan Diponegoro -Pahlawan di Sidoarjo
Persimpangan Jalan Pahlawan - Diponegoro di Sidoarjo merupakan akses kendaraan dari luar ke dalam kota Sidoarjo, sehingga pada jam puncak terutama pada sore hari persimpangan ini cukup padat. Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji kinerja persimpangan kondisi do-nothmg dan membandingkannya dengan enam alternatif desain persimpangan.
Dari hasil penelitian terlihat bahwa pada kondisi do-noihing, kinerja persimpangan ini diperkirakan mencapai tundaan rata-rata sebesar 241.10 detik/smp (ITP : F) pada kondisi hari kerja dan 279.66 detik/smp (ITP : F) pada kondisi hari libur, dengan biaya kerugian gabungan yang ditimbulkan sebesar Rp. 27.5 milyar per tahun pada tahun 2012. Sedangkan dari hasil analisa, diperoleh kesiinpulan bahwa alternatif pelebaran jalan dan merubah waktu siklus TL persimpangan jalan Diponegoro - Pahlawan dapat raengurangi tundaan menjadi 10.33 detik/smp pada hari kerja dan 10.13 detik/smp pada hari libur dengan biaya kerugian gabungan dapat berkurang menjadi Rp. 2.6 milyar per tahun pada tahun
Kata kunci:
Kinerja Persimpangan, Biaya Operasional Kendaraan, Nilai Waktu
ABSTRACT I Ketut Pramana, Darmawan Angdika :
Alternative Design Compare Study at Diponegoro - Pahlawan Intersection in Sidoarjo
Road
Road intersection Diponegoro - Pahlawan in Sidoarjo is vehicle's access from outer Sidoarjo to Sidoarjo city, until peak hour in the afternoon, at this intersection will densely with vehicle. The purpose of this research is to leam existing intersectiorfs condition and compare with six altemative mtersection design.
The result of the study says that at do-nothing conditions, the intersection's delay will reach 241.10 sec/pcu (LOS : F) at working day, and 279.66 sec/pcu (LOS : F) at holiday with total loss cost 27.5 million rupiahs per year in 2012. While from the anaiysis concluded that expansion road alternative and change cycle time TL can decrease delay to 10.33 sec/pcu at working day and 10.13 sec/pcu at holiday with total loss cost 2.56 million rupiahs per year in 2012.
Keywords :
Intersection Performance, Vehicle Operational Cost, Time Value
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL i LEMBAR PENGESAHAN ii LEMBAR PENGALIHAN HAK ATAS KEKAYAAN INTELEKTUAL iii FORMULIR PERSYARATAN TUGAS AKHIR SKRIPSI iv BERITA ACARA PEMBIMBINGAN SKRIPSI v KATA PENGANTAR vii DATA SKRIPSI/TUGAS AKHIR viii ABSTRAK ix DAFTARISI x DAFTAR TABEL xii DAFTAR GAMBAR xiv DAFTAR LAMPIRAN xvi
1. PENDAHULUAN 1.1. Pendahuluan
1.2. Perum usan Masal ah 1.3. Tujuan Penelitian 1.4. Manfaat Penelitian
1.5. Ruang Lingkup Penelitian 2. LANDASAN TEORI
2.1. Persimpangan
2.1.1. Jenis Persimpangan
2.1.2. Konflik Pergerakan di Persimpangan 2.1.3. Solusi Mengatasi Konflik di Persimpangan 2.2. Sinyal Lalu Lintas (Traffic Signals)
2.2.1. Keuntungan dan Kerugian Trajfic Light 2.2.2. Karakteristik Traffic Light
2.3. Teknik Pengumpulan Data (Survei)
2.3.1. Survei Inventarisasi Prasarana Jalan 2.3.2. Survei Volume
2.3.3. Survei Origin Destination (OD) 2.4. Jalan
2.5. Jenis dan Golongan Kendaraan
2.6. Faktor Konversi Satuan Arus Lalu Lintas 2.7 Pemilihan Rute
2.7.1. Pemodelan Pemilihan Rute 2.7.2. Simulasi Model Pemilihan Rute 2.7.3. Hasil Simulasi Pemilihan Rute 2.8. Kapasitas Jalan Indonesia (KAJI) 2.9. Evaluasi Kinerja Persimpangan 2.10. Biaya Kerugian Gabungan
2.10.1. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) 2.10.2. NilaiWaktu
1
1
1
2
2
2
3
3
4
6
8
8
9
13
13
13
14
17
19
20
20
21
21
22
23
24
25
25
26
x
3. METODOLOGI 30 3.1. LokasiStudi 30 3.2. Teknik Pengumpulan Data 30 3.2.1. Waktu Pengumpulan Data 30 3.2.2. Peralatan Yang Digunakan dan Cara Pengumpulan Data 31 3.3. Pengolahan Data 33 3.3.1. Pengolahan Data Hasil Survei OD 33 3.3.2. Sebaran Kendaraan - 36 3.3.3. JamPuncak 36 3.3.4. Pengolahan Data Hasil Survei Volume 37 3.4. Faktor Konversi Satuan Arus Lalu Lintas 37 3.5. Simulasi Model Pemilihan Rute 38 3.6. Kapasitas Jalan Indonesia (KAJI) 40 3.7. Persentase Volume Lalu Lintas Satu Jam dari Volurne
Lalu Lintas Satu Hari (24 Jam) 41 4. ANALISADATA 43 4.1. HasilSurvei 43 4.1.1. Survei Inventarisasi dan Prasarana Jalan 43 4.1.2. Survei Volume 43 4.1.3. SurveiOD 43 4.2. Simulasi Model Pemilihan Rute 47 4.2.1. InputData. 47 4.2.2. Simulasi Model Pemilihan Rute 47 4.2.3. Hasil Akhir Simulasi Pemilihan Rute 48 4.2.4. Kinerja Persimpangan Kondisi Sekarang (Do-Nothing) 50 4.3. Desain Altematif 51 4.3.1. Solusi Time Sharing dan peningkatan ruas jalan. 51 4.3.2. Solusi Grade Separalion 53 4.3.3. Solusi Space-Sharing 54 4.4. Analisa Jaringan Jalan Berdasarkan Desain Alternatif Persimpangan 55 4.5. Analisa Kinerja Persimpangan Berdasarkan Program KAJI 58 4.6. Persentase Volume Lalu Lintas Per Jam Tertinggi Waktu Survei
Terhadap Volume Lalu Lintas Per Hari (24 Jam) 62 4.7. Analisa Biaya Gabungan 63 4.7.1. Biaya Operasional Kendaraan 63 4.7.2. Nilai Waktu 65 4.7.3. Biaya Kerugian Gabungan 68 4.8. Evaluasi Kinerja Persimpangan 71 4.9. Estimasi Biaya Konstruksi 73 4.9.1. Biaya Pelebaran Jalan 73 4.9.2. Biaya Pembangunan Jembatan Layang 74 5. KESIMPULAN 75 5.1. Kesimpulan 75 5.2. Saran 76 DAFTAR REFERENSI LAMPIRAN XI
DAFTAR TABEL
2.1. Waktu Siklus Untuk Berbagai Tipe Pengaturan (detik) 2.2. Nilai Normal Waktu Antar Hijau
2.3. Faktor Ekuivalen Kendaraan Penumpang (emp)
2.4. Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) Lalu Lintas Di Persimpangan Dengan Lampu Lalu Lintas
2.5. Nilai Waktu Dasar Setiap Golongan Kendaraan 2.6. PDRB Atas Harga Konstan Tahun 1995
2.7. Nilai Waktu Minimum (Rupiah/Jam/Kendaraan) 4.1. Jam Puncak dan Presentase Volume Jam Puncak
4.2. Matrik Asal Tujuan 1 Jam Untuk Survey Hari Kerja (smp/jam) 4.3. Matrik Asal Tujuan 1 Jam Untuk Survey Hari Libur (smp/jam)
4.4. Nilai Travel Statistics Untuk Kondisi Hari Kerja Pada Berbagai Nilai 0 dan y
4.5. Nilai Travel Statistics Untuk Kondisi Hari Libur Pada Berbagai Nilai 0 dany
4.6. Kinerja Jaringan Jalan Berdasarkan Desain Persimpangan Do-Nothing Tahun 2002,2007 dan 2012
4.7. Tundaan Rata - Rata Persimpangan Do-Nothing Tahun 2002,2007 dan 2012 Untuk Masing - Masing Kondisi
4.8. Perbandingan Kinerja Jaringan Tahun 2002,2007 dan 20012 Untuk Masing - Masing Hari Survei
4.9. Perbandingan Tundaan Rata-Rata Setiap Alternatif Desain Persimpangan Untuk Masing-Masing Kondisi Tahun 2002,2007 dan 2012
4.10. Pergerakan Kendaraan &\ Persimpangan Tahun 2002,2007 dan 2012 Untuk Masing-Masing Kondisi (smp)
4.11. Tundaan di Kaki Persimpangan Setiap Desain Persimpangan Tahun 2002, 2007 dan 2012 Untuk Masing - Masing Kondisi
4.12. Biaya Konsumsi Bahan Bakar (Rupiah/liter/tahun) Untuk Kondisi Hari Kerja Tahun 2002,2007 dan 2012
4.13. Biaya Konsumsi Bahan Bakar (Rupiah/liter/tahun) Survei Hari Libur Untuk Tahun 2002,2007 dan 2012
4.14. Nilai Waktu Kondisi Hari Kerja Untuk Masing-Masing Desain Persimpangan Tahun 2002,2007 dan 2012 (Rupiah Per Tahun) 4.15. Nilai Waktu Kondisi Hari Libur Untuk Masing-Masing Desain
Persimpangan Tahun 2002,2007 dan 2012 (Rupiah Per Tahun) 4.16. Biaya Gabungan Untuk Kondisi Hari Kerja (Rp/Tahun)
4.17. Biaya Gabungan Untuk Kondisi Hari Libur (Rp/Tahun) 4.18. Tundaan Rata-Rata dan ITP Masing-Masing Desain Alternatif
Persimpangan Kondisi Hari Kerja (detik/smp)
4.19. Tundaan Rata-Rata dan ITP Masing-Masing Desain Alternatif Persimpangan Kondisi Hari Libur (detik/smp)
4.20. Lokasi dan Luas Pelebaran Lajur (m2)
4.21. Jenis Pekerjaan Pelebaran Jalan dan Biaya Konstruksi (per rrr)
DAFTAR GAMBAR
2.1. Persimpangan Dengan Alur 2.2. Gerakan Pada Persimpangan
2.3. Titik - Titik Konflik Pada Persimpangan Empat Kaki 2.4. Persimpangan Dengan Bundaran
2.5. Prinsip Rerouting Pada Jaringan Jalan 2.6. Persimpangan Tak Sebidang
2.7. Pengaturan Fase Sinyal
2.8. Perbandingan Titik Konflik Pergerakan Kendaraan Pada Jalan Satu Arah dan Dua Arah
3.1. Proses Input Data di Komputer 3.2. Proses Pengolahan Data
3.3. Jumlah Kendaraan Untuk Setiap Interval Waktu 3.4. Diagram alir Analisa dan Simulasi Pemilihan Rute
4.1. Sketsa Kondisi Persimpangan Saat Ini dan Jumlah Pergerakan Pada Setiap Zona Asal dan Tujuan Survey Hari Kerja (smp/jam)
4.2. Sketsa Kondisi Persimpangan Saat Ini dan Jumlah Pergerakan Pada Setiap Zona Asal dan Tujuan Survey Hari Libur (smp/jam)
4.3. Pergerakan Kendaraan pada Desain Persimpangan Do-Nothing Untuk Kondisi Hari Kerja Tahun 2002
4.4. Pergerakan Kendaraan pada Desain Persimpangan Do-Nothing Untuk Kondisi Hari Libur Tahun 2002
4.5. Sketsa pelebaran ruas j alan 4.6. SketsaAlternatif5
4.7. SketsaAlternatif6
4.8. Pergerakan Kendaraan di Persimpangan Kondisi Do-Nothing Tahun 2002 (smp/jam)
4.9. Grafik Hubungan Antara Persentase smp/jam dengan Waktu Untuk Masing -Masing Rute
4.10. Perbandingan Biaya Kerugian Gabungan Untuk Kondisi Hari Kerja dan Kondisi Hari Libur
4.11. Biaya Kerugian Gabungan Desain Persimpangan Do-Nothing, Gabungan Alternatif 3 dan Alternatif 4, Alternatif 5
4.12. Grafik Hubungan Berkurangnya Tundaan Alternatif 3, 4, dan 5 Dibandingkan Dengan Do-Nothing Untuk Kondisi Hari Kerja 4.13. Grafik Hubungan Berkurangnya Tundaan Alternatif 3,4, dan 5
Dibandingkan Dengan Do-Noihmg Untuk Kondisi Hari Libur
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A : Data Sidoarjo
A-l. PetaSidoarjo
A-2. Sketsa Lokasi Studi Penelitian A-3. Lokasi Penempatan Pengamat Survei A-4. Hasil Survei Inventarisasi Prasarana Jalan A-5. Produk Domestik Regional Bruto Sidoarjo 2001 Lampiran B : Data Hasil Survei
B-l. Hasil Survei Volume Hari Kerja Arah Diponegoro ke Pahlawan B-2. Hasil Survei Volume Hari Kerja Arah Diponegoro ke Thamrin B-3. Hasil Survei Volume Hari Kerja Arah Pahlawan ke Teuku Umar B-4. Hasil Survei Volume Hari Kerja Arah Pahlawan ke Thamrin
B-5. Hasil Survei Volume Hari Kerja Sepanjang Jalan Pahlawan Arah ke Mal B-6. Hasil Survei Volume Hari Kerja Sepanjang jalan Pahlawan Arah ke GOR
Sidoarjo
B-7. Hasil Survei Volume Hari Kerja Arah Teuku Umar ke Pahlawan B-8. Hasil Survei Volume Hari Kerja Arah Teuku LJmar ke Thamrin B-9. Hasil Survei Volume Hari Libur Arah Diponegoro ke Pahlawan B-l0. Hasil Survei Volume Hari Libur Arah Diponegoro ke Thamrin B-l 1. Hasil Survei Volume Hari Libur Arah Pahlawan ke Teuku Umar B-l 2. Hasil Survei Volume Hari Libur Arah Pahlawan ke Thamrin
B-13. Hasil Survei Volume Hari Libur Sepanjang Jalan Pahlawan Arah ke Mal B-l 4. Hasil Survei Volume Hari Libur Sepanjang jalan Pahlawan Arah ke GOR
Sidoarjo
B-l 5. Hasil Survei Volurne Hari Libur Arah Teuku Umar ke Pahlawan B-16. Hasil Survei Volurne Hari Libur Arah Teuku Umar ke Thamrin
B-17. Formulir Himpunan Perhitungan Volume Laiu Lintas Selama 24 Jam Rute Jenggolo - Majapahit
B-l8. Formulir Himpunan Perhitungan Lalu Lintas Selama 24 Jam Rute Gajah Mada - Buduran
B-19 Formulir Himpunan Perhitungan Lalu Lintas Selama 24 Jam Rute Buduran - Gajah Mada
B-20. Rekapitulasi Analisa Harga Satuan Tahun Anggaran 2003
B-21. Contoh Hasil Survei OD Metode License Plate Kendaraan Yang Berasal Dari Mal
B-22. Hasil Survei Volume Hari Kerja dan Hari Libur Kendaraan Dari / Yang Menuju Ke Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Yang Berhenti Akibat Melintasnya Kereta Api
Lampiran C : Data Pengolahan Hasil Survei dan Analisa C-l Hasil Survei OD Hari Kerja (dalam persentase) C-2 Hasil Survei OD Hari Libur (dalam persentase)
C-3. Jam Puncak Masing - Masing Rute (Survei Hari Kerja) C-4. Jam Puncak Masing - Masing Rute (Survei Hari Kerja)
C-5. Tabel Hasil Pengolahan Perhitungan Lalu Lintas Selaraa 24 Jam Untuk Rute Jenggolo - Majapahit (% smp/jam)
C-6 Tabel Hasil Pengolahan Perhitungan Lalu Lintas Selama 24 Jam Untuk Rute Gajah Mada - Buduran (% smp/jam)
C-7 Tabel Hasil Pengolahan Perhitungan Lalu Lintas Selama 24 Jam Untuk Rute Buduran - Gajah Mada (% smp/jam)
C-8. Tabel Rata-Rata Hasil Pengolahan Perhitungan Lalu Lintas Selama 24 Jam (% smp/jam)
C-9. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan
Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Do-Nothing Kondisi Hari Kerja Tahun 2002,2007 dan 2012
C-l 0. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan
Diponegoro - Pahlavvan Untuk Desain Persimpangan Do-Noihing Kondisi Hari Libur Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-l 1. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Alternatif Satu Kondisi Hari Kerja Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-12. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Alternatif Satu Kondisi Hari Libur Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-13. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Alternatif Dua Kondisi Hari Kerja Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-14. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Alternatif Dua Kondisi Han Libur Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-15. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Altematif Tiga Kondisi Hari Kerja Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-16. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Alternatif Tiga Kondisi Hari Libur Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-l 7. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Alternatif Empat Kondisi Hari Kerja Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-18. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan
Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Altematif Empat Kondisi Hari Libur Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-19. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Altematif Lima Kondisi Hari Kerja Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-20. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Alternatif Lima Kondisi Hari Libur Tahun 2002,2007 dan 2012
C-21. Pergerakan Kendaraan Sebelum Jembatan Layang Untuk Desain Alternatif Lima Kondisi Hari Kerja Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-22. Pergerakan Kendaraan Sebelum Jembatan Layang Untuk Desain Altematif Lima Kondisi Hari Libur Tahun 2002,2007 dan 2012
C-23. Pergerakan Kendaraan Sesudah Jembatan Layang Untuk Desain Altematif Lima Kondisi Hari Kerja Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-24. Pergerakan Kendaraan Sesudah Jembatan Layang Untuk Desain Altematif Lima Kondisi Hari Libur Tahun 2002,2007 dan 2012
C-25. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangan Alternatif Enam Kondisi Hari Kerja Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-26. Pergerakan Kendaraan Pergerakan Kendaraan Di Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Untuk Desain Persimpangarr Alternatif Enam Kondisi Hari Libur Tahun 2002, 2007 dan 2012
C-27 Grafik Tundaan Jaringan Desain Persimpangan Diponegoro - Pahlawan Kondisi Hari Kerja dan Kondisi Hari Libur Tahun 2002, 2007 dan 2012 C-28 Grafik Kecepatan Jaringan Desain Persimpangan Diponegoro - Pahlawan
Kondisi Hari Kerja dan Kondisi Hari Libur Tahun 2002,2007 dan 2012 C-29. Pergerakan Kendaraan Yang Menuju Ke Mal Sidoarjo Untuk Kondisi Hari
Kerja (kendaraan/3jam)
C-30. Pergerakan Kendaraan Yang Menuju Ke Mal Sidoarjo Untuk Kondisi Hari Libur (kendaraan/3jam)
C-31. Pergerakan Kendaraan Yang Berasal Dari Mal Sidoarjo Untuk Kondisi Hari Kerja (kendaraan/3jam)
C-32. Pergerakan Kendaraan Yang Berasal Dari Mal Sidoarjo Untuk Kondisi Hari Libur (kendaraan/3jam)
