BAB V. Skoring. Pengaruh Pundong. akan pengembangan. kendaraan roda. empat. Skor Jenis. Besaran / Skor. Positif Negatif

  dilak dilak anali posit setia 5.1. A 5.1.1 meru inter akan peng meng kend sesua 5.1.2 pend saran sosia peng Analisis w kukan  secar kukan  terha isis  ekonom tif’ dan ‘jen p jenis pen ANALISIS K 1. Kesesuaia Dalam  RD upakan  sala raksi antar w n memperol gembangan  ghubungka daraan roda Berdasark ai dengan a 2. Rencana P Penyediaa duduk  dari  na penduku al  lainnya.  gembangan  wilayah terha ra  kualitatif adap  hasil  a mi,  dan  ana nis pengaruh garuh dan b Ta Jenis Positif  Negati ESESUAIAN an Lokasi Pe DTR  Kecam ah  satu  asp wilayah. De leh manfaat aspek  tr n antara De a empat.  kan hal ters arahan doku Penyediaan an  angkuta satu  temp ung dalam s Rencana  Rute  Ang adap renca f  dan  kuan analisis  kes lisis  dampa h negatif’ d besarannya abel 5.1. Jen s Pengaruh f  N TATA RUA embanguna matan  Pun pek  yang  m engan muda t ekonomi,  ransportasi  esa Seloharj ebut diatas umen RDTR n Angkutan  an  umum 

at  ke  temp sektor perd pengemban kutan  Umu

AN

na lokasi pe ntitatif  (den sesuaian  RD ak  lingkunga dengan besa  dapat dilih is Pengaruh  B Kecil  1  ‐1  ANG KECAM an Jembata dong  2010 memegang  ahnya inter sosial dalam wilayah  a jo dan Desa s, maka ren  Kecamatan Umum  bertujuan  pat  lain.  Ke agangan da ngan  angk um,  berupa

BA

NALISI

embanguna ngan  skorin DTR  Kecam an;  yang  di aran ‘kecil,  hat pada tab dan Besaran Besaran / Sk Sedang  3  ‐3  Sumber: A MATAN  n  0‐2030  dis peranan  p raksi terseb m konstelas adalah  pe a Panjangre cana pemb n Pundong. untuk  dap etersediaan an jasa, par utan  umum a  angkutan

AB V.

S WILA

an jembatan ng  dan  pem atan  Pundo ibedakan  at sedang, da bel berikut:  n Skor  kor  Besar  5  ‐5  Analisis, 2012  ebutkan  b penting  unt ut, maka Ke si regional.  mbangunan ejo, sehingg bangunan je pat  memud   angkutan  riwisata, pe m  lokal  an   perdesaan

AYAH

n Soka/Nam mbobotan).  ong,  analisi tas  ‘jenis  p n tinggi’. N bahwa  tran tuk  mempe ecamatan P Salah satu  n  jembata ga dapat dila embatan So dahkan  per umum  me layanan um ntara  lain  n  non  bus  mbangan  Skoring  is  sosial,  engaruh  Nilai/skor  nsportasi  ermudah  Pundong  rencana  an  yang  alui oleh  oka lebih  rgerakan  rupakan  mum dan  dengan  jurusan 

Pasar Dlingo – Imogiri – Pundong – Barongan – Jetis – Manding – RSUD – Simpanglima –  Gose – Pasar Bantul, PP. 

Sesuai  dengan  rencana  penyediaan  jalur  angkutan  umum  diatas,  maka  jalur  tersebut melalui jembatan Soka, atau dalam hal ini rencana pembangunan jembatan Soka  lebih sesuai dengan arahan dokumen RDTR Kecamatan Pundong dibandingkan jembatan  Nambangan. 

5.2. ANALISIS KONDISI SOSIAL  

5.2.1. Informasi Rencana Pembangunan Jembatan 

Informasi  tentang  rencana  pembangunan  jembatan  Soka  telah  diketahui  dengan  baik masyarakat Dusun Gunungpuyuh‐Soka. Demikian juga untuk rencana pembangunan  jembatan Nambangan telah ditahui baik oleh masyarakat Dusun Nambangan‐Nangsri.  5.2.2. Kendala Pemanfaatan Jembatan Eksisting 

Kendala  pemanfaatan  jembatan  eksisting  yang  kondisnya  sempit  (kurang  lebar),  bergetar/tidak  stabil,  berbahaya  terutama  pada  musim  hujan  lebih  dirasakan  oleh  pengguna jembatan Nambangan yang jumlahnya lebih banyak. 

5.2.3. Persepsi Masyarakat terhadap Rencana Pembangunan Jembatan 

Persepsi  masyarakat  di  sekitar  tapak  proyek  secara  umum  menyambut  ‘positif’  terhadap  rencana  pembangunan  jembatan  Soka/Nambangan,  karena  hal  tersebut  akan  memperlancar lalu lintas/transportasi dan peningkatan tingkat kehidupan masyarakat.  5.2.4. Ganti Rugi Aset 

Jumlah dan nilai aset yang harus diganti rugi berupa tanah pekarangan, teras, dan  halaman  rumah  untuk  jembatan  Nambangan  lebih  banyak  dibandingkan  dengan  jembatan Soka karena banyaknya OTDL. 

5.2.5. Kekhawatiran Masyarakat 

Kekhawatiran  masyarakat  sekitar  jembatan  Soka  terhadap  kerusakan  jalan,  gangguan lalu lintas/kemacetan, dan kecelakaan lalu lintas relatif lebih kecil dibandingkan  kekhawatiran  masyarakat  di  sekitar  jembatan  Nambangan;    karena  jumlah  OTDL  jauh  lebih sedikit. 

5.3. ANALISIS EKONOMI  

5.3.1. Peningkatan Kegiatan Ekonomi Penduduk 

Dari  data  PDRB  Kecamatan  Pundong  terlihat  bahwa  sektor  yang  memberikan  sumbangan  terbesar  adalah  sektor  pertanian,  sektor  jasa‐jasa,  dan  sektor  perdagangan,  sedangkan  sektor  yang  mengalami  pertumbuhan  terbesar  adalah  sektor  pengangkutan 

dan  komunikasi,  sektor  jasa,  dan  sektor  industri  pengolahan.  Kondisi  tersebut  memperlihatkan  bahwwa  sektor‐sektor  yang  potensial  ini  akan  dapat  lebih  berkembang  bila didukung dengan aksesibilitas yang memadai terutama jalan dan jembatan.  

Dari  hasil  analisis  LQ,  sektor  ekonomi  unggulan  yang  menjadi  sektor  basis  dan  berpotensial  ekspor  di  Kecamatan  Pundong  pada  tahun  2010,  adalah  sektor  pertanian;  sektor  pertambangan  dan  penggalian;  dan  sektor  jasa‐jasa.  Sedangkan  sektor  pengangkutan dan komunikasi hanya mampu menjadi sektor basis tetapi belum mampu  menjadi sektor potensial, hal ini menunjukkan bahwa aksesibilitas daerah tersebut perlu  ditingkatkan  sehingga  sektor  unggulan  dan  sektor  basis  akan  dapat  lebih  berkembang  menunjang perekonomian wilayah. 

Hasil  survai  aksesibilitas  menunjukkan  bahwa  lokasi  rencana  jembatan  di  Dusun  Nambangan  memberikan  akses  yang  lebih  banyak  untuk  peningkatan  perekonomian  wilayah dibandingkan dengan lokasi jembatan di Dusun Soka. 

5.3.2. Peningkatan Aksesibilitas Lintas Daerah 

Aksesibilitas  lintas  daerah  sangat  erat  kaitanya  dengan  pertumbuhan  ekonomi  suatu  wilayah,  diharapkan  dengan  akses  yang  baik  akan  meningkatkan  pertumbuhan  ekonomi  wilayah.  Aksesibilitas  dapat  digambarkan  dengan  tingkat  lalu  lintas  pada  suatu  wilayah.  Lokasi  rencana  pembangunan  jembatan  di  Dusun  Nambangan  menunjukkan  bahwa lalu lintas pengguna jembatan jauh lebih tinggi (4 kali lipat) dibandingkan dengan  rencana lokasi pembangunan jembatan di Dusun Soka. Selain itu berdasarkan hasil survai  di lapangan ditemukan bahwa akses jembatan Nambangan juga memfasilitasi akses lintas  daerah  sampai  dengan  luar  Kabupaten  Bantul,  yaitu  akses  dari  wilayah  Panggang,  Kabupaten Gunung Kidul. 

5.3.3. Efisiensi Pembiayaan Pembebasan Lahan  

Besarnya  biaya  pembebasan  lahan  dapat  diketahui  berdasarkan  dokumen  DED  rencana  pembangunan  jembatan  Soka  dan  Nambangan  yang  disusun  oleh  Dinas  PUP‐ ESDM  DIY.  Lahan  minimal  yang  harus  dibebaskan  untuk  pembangunan  jembatan  Soka  sebesar  1.036  m2,  dan  untuk  jembatan  Nambangan  seluas  4.837  m2,  dimana  dana  pembebasan  lahan  tersebut  menjadi  tanggungjawab  Pemerintah  Kabupaten  Bantul.  Berdadarkan  hal  tersebut  maka  rencana  pembangunan  jembatan  di  Dusun  Soka  akan  lebih  efisien  dari  segi  pembiayaan  pembebasan  lahan  dibandingkan  dengan  rencana  pembangunan jembatan di Dusun Nambangan. 

5.3.4. Efisiensi Pembiayaan Konstruksi  

Efisiensi  pembiayaan  kontruksi  dapat  dilihat  dari  dokumen  DED  pembangunan  jembatan  Soka  dan  Nambangan  yang  disusun  oleh  Dinas  PUPESDM  DIY.  Dari  dokumen  tersebut  terlihat  bahwa  pembiayaan  untuk  kontruksi  jembatan  Soka  sebesar  Rp.  14,8  Miliar,  sedangkan  untuk  pembangunan  jembatan  Nambangan  sebesar  Rp  22  Miliar.  Perbedaan pembiayaan ini disebabkan karena volume pekerjaan yang berbeda, walaupun  dari  segi  panjang  jembatan  yang  akan  dibangun  panjangnya  hampir  sama  (123,6  m  dan  122,4 m), tetapi jumlah pilar dan luas oprit jembatan yang diperlukan berbeda. Selain itu  pembangunan jembatan juga memerlukan adanya dukungan jalan akses yang memadai.  Untuk  rencana  jembatan  di  Dusun  Nambangan  akan  memerlukan  dukungan  akses  jalan  yang cukup besar, yaitu harus meningkatkan jalan lokal/kampung ±700 m pada sisi barat  jembatan  dan  ±400  m  pada  sisi  timur  jembatan  menjadi  jalan  dengan  lebar  9  –  13  m  untuk mendukung fungsi jembatan.  

Sedangkan  untuk  rencana  jembatan  di  Dusun  Soka  dukungan  akses  jalan  tidak  begitu  bermasalah  karena  lokasi  ini  sudah  terhubungkan  dengan  jalan  kabupaten  yang  relatif  dekat  dengan  rencana  lokasi  jembatan.  Dari  kondisi  ini  dapat  dinyatakan  bahwa  rencana pembangunan jembatan di Dusun Soka akan lebih efisien dari segi pembiayaan  dibandingkan dengan rencana pembangunan jembatan di Dusun Nambangan. 

5.3.5. Aspek Kemanfaatan Jembatan 

Analisis aspek kemanfaatan jembatan memberikan gambaran tentang kemanfaatan  jembatan di kedua rencana lokasi pembangunan jembatan (Soka dan Nambangan) yang  mendasarkan  pada  hasil  survei  dan  pertimbangan  terhadap  rencana  pengembangan  wilayah  sesuai  RDTR  Kecamatan  Pundong  dan  RDTR  di  wilayah  yang  berdekatan  (Kecamatan  Imogiri  dan  Kecamatan  Kretek).  Analisis  kemanfaatan  jembatan  mempertimbangkan bahwa dalam pengembangan suatu wilayah, transportasi merupakan  satu aspek yang  memegang  peranan  penting  untuk  mempermudah  interaksi  antar   wilayah.  Dengan    mudahnya    interaksi    tersebut,    maka    Kecamatan    Pundong    akan   memperoleh manfaat  ekonomi,  sosial  dalam  konstelasi  regional.  Transportasi, sangat   erat  kaitannya  dengan    ekonomi  dalam    upaya    membuka    isolasi    wilayah,    sehingga   wilayah  yang    memiliki    transportasi    baik    dapat    meningkatkan    perkembangan    dan  mempercepat  pertumbuhan  ekonomi.  

a) Jembatan Soka 

Jembatan  Soka  akan  menghubungkan  Desa  Seloharjo  dengan  Desa  Panjangrejo,  diharapkan  dengan  adanya  jembatan  akan  meningkatkan  perekonomian.  Hal  tersebut 

karena kegiatan ekonomi kreatif telah berkembang dengan baik di Kecamatan Pundong,  yakni  usaha  kerajinan  gerabah  (berkembang  dari  kerajinan  gerabah  tradisional  ke  jenis  gerabah kontemporer). Desa Panjangrejo merupakan sentra usaha kerajinan gerabah dan  mebelair. Sentra industri gerabah di Desa Pajangrejo sebanyak 130 unit usaha, terdiri atas  gerabah tradisional (54 unit), souvenir (57 unit), dan lainnya 19 unit; selengkapnya dapat  dilihat pada Lampiran 1. 

Keberadaan  jembatan  Soka  dapat  menunjang  sektor  pariwisata  yang  ditunjang   dengan kegiatan industri kreatif gerabah, meubel dan kuliner. Potensi wisata yang dapat  dikembangkan  berupa  wisata    alam,  Gua    Jepang,  mataair  Surocolo,  dan  saujana  lahan  pertanian.  Jembatan  Soka  juga  diharapkan  dapat  menunjang  desa  wisata  edukasi  kerajinan  di  Desa  Panjangrejo  yang  terintegrasi  dengan  jalur  transportasi  Patalan  –  Pundong  –  Kretek.  Jalur  tersebut  dapat  dikembangkan  sebagai  Obyek  dan  Daya  Tarik  Wisata (ODTW) bersinergi dengan wisata Pantai Parangtritis di Kecamatan Kretek.  Selain  itu,  jembatan  Soka  dapat  menjadi  jalur  alternatif  Yogyakarta  –  Parangtritis  yang  sering  mengalami kemacetan pada even‐even tertentu. 

Jembatan  Soka  dapat  membuka  isolasi  Desa  Seloharjo  sebagai  salah  satu  desa  sangat  tertinggal  di  Kabupaten  Bantul.  Status  tersebut  antara  lain  disebabkan  karena  keterbatasan  aksesibilitas  wilayah,  sehingga  dengan  memiliki    jalur  transportasi    yang   baik    akan    meningkatkan    perkembangan  kegiatan  sosial  ekonomi      dan  mempercepat   pertumbuhan  ekonomi wilayah.  

Selain  itu,  keberadaan  jembatan  Soka  dapat  mendukung  aksesibilitas  Pusat  Perdagangan Jasa Utama di Desa Srihardono dan Pusat Perdagangan Jasa Kedua di Desa  Seloharjo sesuai dengan arahan dokumen RDTR Kecamatan Pundong 2010 – 2030.  b) Jembatan Nambangan  Jembatan Nambangan akan memberikan peningkatan perekonomian lokal (Nangsri  dan Nambangan) dan perekonomian antar wilayah (Bantul bagian selatan). Terdapat 60  buah embrio ekonomi binaan rumah tangga di dusun Nangsri yang berupa perdagangan,  industri  rumah  tangga  (pati  aci,  krupuk,  dll),  meubel,  dan  warung  (Lampiran  2).  Sedangkan  di  dusun  Nambangan  terdapat  52  embrio  ekonomi  binaan  rumah  tangga  berupa perdagangan/warung, industri rumah tangga, bangunan, meubel, dan peternakan  (Lampiran  3).  Kegiatan  ekonomi  yang  berkembang    baik    di  wilayah  ini  adalah   industri  pembuatan  tepung  tapioka  di  Srihardono  dimana  mayoritas    merupakan  industri  skala  kecil dan industri rumah tangga. 

Jembatan Nambangan selain dapat membuka isolasi wilayah timur dan barat Sungai  Opak,  juga  akan  menunjang  perkembangan  wisata  di  Kecamatan  Imogiri  berupa  wisata  Gua Cerme, selain perkembangan perdagangan lintas daerah (Pundong – Selopamioro –  Panggang/Gunung Kidul). 

5.4. ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN  

Pada  bagian  ini  akan  diuraikan  tentang  dampak  yang  ditimbulkan  dan  perkiraan  besarnya  dampak  dari  rencana  pembangunan  Jembatan  Soka  dan  Nambangan  yang  meliputi 3 tahapan kegiatan utama, yaitu: pra kontruksi, kontruksi, dan pasca kontruksi.  5.4.1. Tahap Pra Konstruksi 

1. Persepsi Masyarakat 

Besaran dampak yang ditimbulkannya terhadap rencana pembangunan jembatan Soka  dan  Nambangan  adalah  sedang,  karena  akan  timbulnya  pertanyaan  dari  masyarakat  terhadap keberadaan kegiatan ini. 

2. Pembebasan Lahan 

Besaran  dampak  yang  ditimbulkannya  terhadap  pembebasan  lahan  untuk  pembangunan jembatan Soka dan Nambangan berupa timbul permasalahan ganti rugi  terhadap  lahan  milik  masyarakat  yang  harus  dibebaskan  untuk  menunjang  kegiatan  pembangunan  ini.  Dampak  pembebasan  lahan  yang  ditimbulkan  untuk  rencana  pembangunan  jembatan  Nambangan  diperkirakan  besar  karena  lahan  yang  harus  dibebaskan selain untuk keperluan oprit jembatan (4.837 m2) juga untuk memperlebar  jalan akses, karena jalan yang ada saat ini berupa jalan lingkungan/lokal dengan lebar  5‐6  meter.  Sedangkan  dapak  pembebasan  lahan  untuk  rencana  pembangunan  jembatan  Soka  relatif  kecil  karena  keperluan  untuk  oprit  jembatan  hanya  sebesar  1.036 m2 dan jalan akses yang ada sudah berupa jalan kabupaten. 

3. Pembangunan Base Camp Dan Pemagaran Tapak Kegiatan 

Besaran  dampak  yang  ditimbulkannya  terhadap  pembangunan  base  camp  terhadap  rencana  pembangunan  jembatan  Soka  dan  Nambangan  adalah  kecil,  karena  dapat  dibangun mendekati lokasi tapak yang direncanakan. 

4. Gangguan Lalu Lintas 

Besaran  dampak  yang  ditimbulkan  terhadap  rencana  pembangunan  jembatan  Soka  adalah  kecil,  karena  mobilisasi  alat  berat  hanya  sesaat  dan  jumlah  alat  berat  yang  dibawa  tidak  banyak  dan  jembatan  non  permanen  yang  ada  masih  dapat  berfungsi  dengan  normal.  Sedangkan  dampak  untuk  rencana  pembangunan  jembatan 

Nambangan  adalah  sedang,  karena  akan  mengganggu  aktivitas  jembatan  non  permanen yang sangat padat lalu lintasnya. 

5.4.2. Tahap Kostruksi  1. Kandungan Debu 

Dampak  yang  ditimbulkan  adalah  kecil  karena  volume  pekerjaan  relatif  sedikit  dan  lokasinya cukup jauh dari permukiman (untuk jembatan Soka dan Nambangan). 

2. Kandungan Gas 

Dampak  yang  ditimbulkan  adalah  kecil  karena  volume  pekerjaan  di  kedua  lokasi  tersebut (Soka dan Nambangan) relatif sedikit. 

3. Peningkatan Tingkat Kebisingan 

Dampak yang ditimbulkan adalah kecil, karena menggunakan alat berat sedikit dengan  volume sedikit dan lokasinya cukup jauh dari permukiman. 

4. Kerusakan Jalan 

Dampak  yang  ditimbulkan  di  lokasi  Soka  adalah  kecil,  karena  jarak  tapak  proyek  dengan jalan kabupaten dekat; untuk lokasi jembatan Nambangan dampak kerusakan  jalan adalah sedang karena jarak tapak proyek relatif jauh dari jalan utama kabupaten.  5. Peningkatan Tingkat Getaran  Dampak yang ditimbulkan adalah kecil, karena menggunakan alat berat sedikit dengan  volume sedikit di kedua lokasi (Soka dan Nambangan).  6. Penurunan Kualitas Air Sungai 

Dampak  yang  ditimbulkan  adalah  kecil  di  kedua  rencana  lokasi  jembatan  (Soka  dan  Nambangan)  karena  kegiatan  yang  potensi  terhadap  penurunan  kualitas  air  hanya  pada saat pembangunan pondasi dan pemasangan batu. 

7. Erosi Tebing Sungai 

Dampak  yang  ditimbulkan  adalah  kecil  karena  areal  yang  akan  dibersihkan  relatif  sempit di kedua lokasi jembatan (Soka dan Nambangan). 

8. Kerusakan Sempadan Sungai 

Besaran  dampak  kerusakan  sempadan  sungai  oleh  kegiatan  ini  adalah  kecil,  karena  sedikitnya lahan atau sempadan sungai yang akan dimanfaatkan untuk pembangunan  jembatan, baik di Soka maupun Nambangan. 

9. Kesempatan Kerja 

Dampak  yang  ditimbulkan  adalah  kecil  karena  jumlah  tenaga  kerja  yang  dibutuhkan  relatif sedikit di kedua lokasi. 

10. Peluang Usaha 

Besaran  dampak  yang  ditimbulkan  kecil  dan  bersifat  positif  bagi  masyarakat  sekitar  baik di rencana lokasi pembangunan jembatan Soka maupun jembatan Nambangan.  11. Kecemburuan Sosial 

Besaran  dampak  yang  ditimbulkan  di  kedua  lokasi  rencana  jembatan  relatif  kecil,  karena jumlah tenaga kerja yang dibutuhkan relatif sedikit dan membutuhkan keahlian  tersendiri.  12. Kesehatan Masyarakat  Besaran dampak yang ditimbulkan kecil, karena velume pekerjaan tidak terlalu besar  dan dampak ini merupakan dampak turunan.  13. Keselamatan dan Kesehatan Tenaga Kerja  Besaran dampak terhadap kecelakaan kerja di kedua lokasi rencana jembatan adalah  tergolong sedang, karena menggunakan peralatan besi.  14. Gangguan Lalu Lintas 

Besaran  dampak  terhadap  gangguan  lalu  lintas  di  Dusun  Soka  termasuk  kecil  karena  kegiatan  tersebut  tidak  menghalangi  kelancaran  lalu  lintas.  Sedangkan  dampak  gangguan  lalu  lintas  di  lokasi  rencana  jembatan  Nambangan  termasuk  besar  karena  akan menutup jembatan non permanen yang saat ini digunakan masyarakat, sehingga  arus lalu lintas harus dialihkan. 

5.4.3. Tahap Paska Konstruksi 

Pada  tahap  operasi  kegiatan/paska  konstruksi  yang  akan  dilakukan  adalah  demobilisasi alat berat, pemutusan hubungan kerja dan operasional jembatan. 

1. Kesempatan Kerja 

Besaran  dampak  di  kedua  lokasi  rencana  pembangunan  jembatan  (Soka  dan  Nambangan)  adalah  kecil,  karena  sebelumnya  telah  dilakukan  penjelasan  tentang  bentuk/ikatan kerja selama konstruksi. 

2. Persepsi Masyarakat 

Besaran  dampak  terhadap  persepsi  masyarakat  adalah  kecil  di  kedua  lokasi  rencana  jembatan,  karena  sedikitnya  masyarakat  yang  bekerja  pada  kegiatan  peningkatan  pembangunan jembatan. 

3. Kelancaran Lalu Lintas 

Dampak aksesibilitas di kedua lokasi (Soka dan Nambangan) digolongkan besar, karena  akses  masyarakat  semakin  lancar  dan  dapat  meningkatkan  perekonomian  wilayah, 

serta membuka desa tertinggal yang ada di bagian selatan‐tenggara Kabupaten Bantul. 

Tabel 5.2. Matrik Perkiraan Dampak Lingkungan 

Komponen Kegiatan  Jembatan Soka Jembatan Nambangan Kecil Sedang Besar Kecil  Sedang  Besar

A. Pra Kontruksi      1. Persepsi Masyarakat  √ √  2. Dampak Pembebasan Lahan  √   √ 4. Gangguan Lalu Lintas  √ √  3. Dampak Pembangunan base camp dan  pemagaran   √  √    B. Kotruksi    1. Kandungan Debu √ √    2. Kandungan Gas  √ √    3. Penigkatan Tingkat Kebisingan  √ √    4. Kerusakan Jalan √ √  5. Peningkatan Tingkat Getaran  √ √    6. Penurunan Kualitas Air Sungai  √ √    7. Erosi Tebing Sungai  √ √    8. Kerusakan Sempadan Sungai  √ √    9. Kesempatan Kerja  √ √    10. Peluang Usaha √ √    11. Kecemburuan Sosial  √ √    12. Kesehatan Masyarakat  √ √    13. Keselamatan dan Kesehatan Tenaga Kerja √ √  14. Gangguan Lalu Lintas  √   √ C. Pasca Kontruksi/Operasional    1. Kesempatan Kerja  √ √    2. Persepsi Masyarakat  √ √    3. Kelancaran Lalu Lintas  √   √           Sumber: Analisis, 2012  5.5. PRIORITAS LOKASI PEMBANGUNAN JEMBATAN  Sesuai hasil analisa di atas dapat ditentukan prioritas lokasi pembangunan jembatan  berdasarkan jumlah skor dari berbagai komponen seperti terlihat pada tabel berikut.  Tabel 5.3. Penentuan Prioritas Pembangunan Jembatan  KOMPONEN ANALISIS  SKOR  BOBOT  NILAI (Skor x Bobot)  Soka  Namba‐ ngan  Soka  Namba‐ ngan  A. KESESUAIAN terhadap RDTR KECAMATAN (bobot 25%) 1. Rencana Pembangunan Jembatan  5 3 0,125  0,625  0,375  2. Rencana Pengembangan Jaringan Transportasi  Umum  5 3 0,125  0,625  0,375  Sub total A  10 6 0,25  1,25  0,75 B. ANALISIS KONDISI SOSIAL (bobot 25%) 1. Informasi Rencana Pembangunan Jembatan 5 5 0,050  0,250  0,250  2. Kendala Pemanfaatan Jembatan Eksisting ‐3 ‐5 0,050  ‐0,150  ‐0,250  3. Persepsi terhadap Rencana Pembangunan Jembatan 5 5 0,050  0,250  0,250  4. Ganti Rugi Aset  ‐1 ‐5 0,050  ‐0,050  ‐0,250 

KOMPONEN ANALISIS  SKOR  BOBOT  NILAI (Skor x Bobot)  Soka  Namba‐ ngan  Soka  Namba‐ ngan  5. Kekhawatiran Masyarakat terhadap Dampak  Lingkungan  ‐3 ‐3 0,050  ‐0,150  ‐0,150  Sub total B  3 ‐3 0,250  0,150  ‐0,150  C. ANALISIS EKONOMI (bobot 30%)  1. Peningkatan Kegiatan Ekonomi Penduduk 3 5 0,060  0,180  0,300  2. Peningkatan Aksesibilitas Lintas Daerah  3 5 0,060  0,180  0,300  3. Efisiensi Pembiayaan Pembebasan Lahan 5 1 0,060  0,300  0,060  4. Efisiensi Pembiayaan Kontruksi  5 3 0,060  0,300  0,180  5.  Aspek Kemanfaatan Jembatan  3 5 0,060  0,180  0,300  Sub total C  19 19 0,030  1,140  1,140  D. ANALISIS LINGKUNGAN (bobot 20%)  1. Pra Kontruksi           a. Persepsi Masyarakat terhadap Dampak Lingk. ‐3 ‐3 0,010  ‐0,029  ‐0,029  b. Dampak Pembebasan lahan  ‐1 ‐5 0,010  ‐0,010  ‐0,048  c. Gangguan Lalu Lintas ‐1 ‐3 0,010  ‐0,010  ‐0,029  d. Pembangunan Base camp dan Pemagaran  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  2. Konstruksi           a. Kandungan Debu  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  b.    Kandungan Gas  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  c.    Penigkatan Tingkat Kebisingan ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  d.    Kerusakan Jalan  ‐1 ‐3 0,010  ‐0,010  ‐0,029  e.    Peningkatan Tingkat Getaran  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  f.     Penurunan Kualtas Air Sungai ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  g.    Erosi Tebing Sungai  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  h.    Kerusakan Sempadan Sungai  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  i.     Kesempatan Kerja  1 1 0,010  0,010  0,010  j.     Peluang Usaha  1 1 0,010  0,010  0,010  k.    Kecemburuan Sosial  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  l.     Kesehatan Masyarakat  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  m.   Keselamatan dan Kesehatan Tenaga Kerja ‐3 ‐3 0,010  ‐0,029  ‐0,029  n. Gangguan Lalu Lintas  ‐3 ‐5 0,010  ‐0,029  ‐0,048  3. Paska Kontruksi/Operasional           a.    Kesempatan Kerja  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  b.    Persepsi Masyarakat  ‐1 ‐1 0,010  ‐0,010  ‐0,010  c.    Kelancaran Lalu Lintas  5 5 0,010  0,048  0,048  Sub total D  ‐17 ‐27 0,200  ‐0,162  ‐0,257  TOTAL   15 ‐5 0,940  2,378  1,483        Sumber: Analisis, 2012  Dari tabel tersebut terlihat bahwa prioritas lokasi pembangunan jembatan berada di  Dusun  Soka  –  Gunung  Puyuh  yang  menghubungkan  Desa  Seloharjo  dengan  Desa  Panjangrejo. Hal ini terlihat dari hasil beberapa analisis yang dilakukan meliputi: analisis  kesesuaian terhadap RDTR Kecamatan Pundong; analisis kondisi sosial; analisis ekonomi;  dan analisis lingkungan, dimana lokasi jembatan Soka memberikan hasil yang lebih tinggi  dibandingkan dengan jembatan Nambangan.