Secara umum, bentuk jalur dari lajur utama harus terdiri Fiksasi Langsung
Secara umum, bentuk lintasan pada jalur utama harus tipe Fiksasi Langsung pada pelat/pelat RCC dengan tipe cast-in-situ atau pre struktur tipe tidur -cast tidur. Pada jembatan layang yang ditinggikan, rel akan diletakkan di atas masing-masing landasan untuk lintasan polos dengan penahan pengungkungan berada di bagian luar lintasan.
Wesel dan crossover layout pada viaducts akan dipasang dengan tangguh pada pelat jalur reinforced beton.
Bergantung pada pertimbangan lingkungan, garis polos alas/lempengan atau papan pemilih harus dibangun di atas lapisan isolasi elastomer yang tangguh untuk mengurangi kebisingan dan getaran di lokasi yang lebih dekat dengan rumah sakit, lembaga pendidikan dll.
Status jembatan yang dibangun adalah status dek jembatan. titik awal untuk desain jalur tanpa ballast.
Alas beton/alas yang tertanam harus dibangun langsung di atas dek jembatan dan akan diperkuat baja.
Bentuk jalur putar dari belokan/persimpangan jalan harus memastikan bahwa tauge drainase yang disediakan di jembatan disambungkan dengan benar untuk persyaratan fungsionalnya.
Desain Rinci Jalur Tanpa ballast
Pada saat pemberian kontrak, Kontraktor harus menyerahkan desain terperinci untuk struktur lintasan semua jenis dan berbagai komponen dan perlengkapannya dalam periode yang ditentukan.
Desain harus sesuai dengan kode praktik dan spesifikasi praktik perkeretaapian internasional saat ini yang ditetapkan dalam dokumen ini. Desain juga harus sesuai dengan Persetujuan/Sanksi yang diberikan oleh Pemberi kerja untuk komponen Struktur Jalur. Selama proses penyelesaian desain terperinci, Kontraktor akan terus berinteraksi dan membuat presentasi kepada Pemberi kerja untuk memungkinkannya mengeluarkan persetujuan perantara yang sesuai, sehingga desain yang dapat diterima dapat diajukan untuk persetujuan Pemberi kerja.
Pada struktur jembatan, lintasan jalur utama harus ditopang oleh alas reinforced beton dengan dinding derelment integral yang dibangun di luar rel yang berjalan bersih dari pengencang lintasan.
Alas/pelat harus tidak terputus, biasanya tertanam jalur 4-5m panjang, dengan kesenjangan 100 ~ 200mm untuk memungkinkan drainase dan kabel dan untuk membatasi interaksi struktural dengan geladak jembatan.
Jika penyediaan rel penahan diperlukan di bagian dalam lengkung, alas akan diperlebar sesuai kebutuhan untuk mengakomodasi pemasangan rel penahan. Penahan rel penahan harus ditempatkan di antara pengencang rel yang berjalan dan harus dipasang setelah penyesuaian Alinyemen akhir rel yang berjalan pada bantalan yang di-grout.
Dalam kasus di mana konstruksi jembatan sudah terjadi tanpa ketentuan untuk konektor geser, kontraktor jalur harus menyediakan konektor geser dengan mengebor lubang pada jembatan untuk konektor geser perumahan dan memasang dengan bahan yang sesuai. Metodologi pengeboran di jembatan harus dirancang dengan persetujuan Kontraktor Sipil.
Desain batas ultimit beton lintasan dilakukan untuk gaya dari beban eksternal dan pengekangan sebagai desain reinforced beton standar untuk geser dan tekuk menurut DIN 1045-1. Keadaan batas kemudahan servis dipertimbangkan dalam bentuk pemeriksaan untuk batas lebar retak yang menghasilkan tulangan minimum yang diperlukan untuk beton lintasan. Kemudahan servis harus dipastikan selama umur desain struktur yang ditentukan. Batasan lebar retak yang dibutuhkan harus dihitung berdasarkan DIN 1045-1.
Penguat dipilih sesuai.
35 Basic Engineering Design Spesifikasi Teknis untuk Pekerjaan Track
Perawatan setelah komponen beton memiliki dampak yang sangat penting pada pembentukan retak. Oleh karena itu sangat penting bahwa perhatian khusus diberikan untuk penyembuhan yang menyeluruh dan memadai dari unsur-unsur beton.
Kontraktor harus berhubungan dengan Kontraktor yang Ditunjuk untuk pemasangan peralatan sistem dan penyediaan saluran kabel pada dan di dalam jalur alas/pelat. Kontraktor harus berinteraksi dengan Kontraktor pekerjaan sipil yang ditunjuk untuk konektor geser dan untuk pengaturan drainase slab/alas jalur.
Kontraktor diharuskan untuk memastikan bahwa struktur lintasan yang akan digunakan olehnya telah dibersihkan untuk digunakan oleh Pemberi kerja.
Beban dan Persyaratan Lainnya :
Pemuatan kereta api yang diterapkan pada struktur pada Proyek harus sesuai dengan “sarana rolling modern”. Beban mati harus digunakan sesuai dengan standar & kode internasional untuk satuan berat bahan.
Setiap komponen struktur harus dirancang dan diperiksa untuk semua kemungkinan kombinasi beban dan gaya yang diterapkan. Mereka akan menolak efek kombinasi terburuk. Namun demikian, semua kombinasi pemuatan kereta api harus dikoordinasikan dengan Kontraktor yang Ditunjuk.
Untuk tujuan menghitung tegangan dan deformasi, jenis beban minimum berikut dan efek konsekuensial harus diperhitungkan sebagaimana berlaku.
i. Bebat mati (termasuk beban notional) ii. Beban hidup LL
iii. Beban tumbukan/dinamis DY
iv. Lengkungtur/kelengkungan lintasan atau eksentrisitasnya CE v. Beban suhu TE
vi. Beban memanjang (jalur landau, pengereman) LF vii. Beban majemuk RF
viii. Beban angin WL ix. Beban ereksi ER
x. Beban derailement DE
Pembebanan nominal untuk desain anggota sesuai dengan persyaratan kelelahan harus terdiri dari kereta dengan delapan gerbong individu, masing-masing 2 gerbong memiliki enam as, beban gandar dan panjang kendaraan yang disediakan oleh Pemasok Stok Bergulir harus diadopsi.
Histori beban fatik harus dievaluasi untuk memberikan spektra desain yang valid dan representatif, dengan histori tegangan dianalisis dengan aliran hujan atau metode yang setara, baik dalam hubungannya dengan proyeksi tonase tahunan lalu lintas kereta api per lintasan.
Beban statis dan fatik harus dikalikan dengan faktor beban dinamis yang sesuai (atau faktor dampak) untuk elemen desain yang dipertimbangkan.
Beban longitudinal dari pengereman dan traksi harus masing-masing minimum 18% dan 20% dari beban vertikal yang tidak difaktor.
Pasukan harus dihitung untuk kasus interaksi antara rel yang dilas kontinu dan pendukung struktural beton yang dihasilkan dari perbedaan suhu rel dan dasar beton, rotasi dek dan gaya pengereman & akselerasi.
36 Basic Engineering Design Spesifikasi Teknis untuk Pekerjaan Track
Beban sentrifugal yang bekerja secara transversal terhadap pergerakan jalur kereta api karena kelengkungan lintasan dan kereta tidak dapat dipertimbangkan dalam desain. Efeknya harus dipertimbangkan untuk berbagai jalur, jalur bed, elemen struktural dan lokasi interface.
Gaya dapat timbul dari gradien termal dalam elemen struktural; ini mungkin dari sumber eksternal atau, dalam kasus beton segar, dari panas internal hidrasi selama proses curing. Diharapkan bahwa gaya-gaya ini dipertimbangkan dalam kombinasi dengan yang dari jenis beban lain untuk menentukan kondisi pemuatan terburuk. Gaya penguncian dari efek suhu (misalnya dari pengerasan beton) harus dianggap sebagai beban permanen dan sesuai dengan yang dibuat dalam desain untuk gaya dari pemuatan tersebut.
Sesuai peta suhu rel Jakarta, suhu rel maksimum dan minimum masing-masing adalah 45ºC dan 15ºC dengan suhu rata-rata 30ºC. Oleh karena itu, diusulkan agar suhu netral pada jalur yang tanpa ballast dapat dijaga antara 27ºC hingga 33ºC. Ini dapat diverifikasi oleh Kontraktor.
Pelindung derelment harus dirancang sedemikian rupa sehingga dalam kasus derelment (i) Roda kendaraan yang derailment di bawah beban penghancur, bergerak dengan kecepatan maksimum dipertahankan di jembatan; dan (ii) Kerusakan untuk melacak dan struktur pendukung minimal
Karena kekakuan rel dan fleksibilitas dari kekuatan roda sistem pengencang didistribusikan sepanjang tertentu. Distribusi muatan vertikal harus ditentukan dengan kekakuan kursi rel yang ditentukan.
Berbagai beban yang bekerja dalam arah memanjang, meldiamondg dan vertikal harus dikelompokkan bersama untuk menganalisis stabilitas lintasan dan Status Batas, pemeriksaan Batas Servis harus dilakukan untuk berbagai kondisi pemuatan seperti kondisi operasional, situasi kecelakaan, dll. Beton untuk alas dan slab akan lebih disukai grade M 35 Mpa (atau sesuai desain rinci oleh Kontraktor) sebagaimana disetujui oleh Pemberi kerja.
Penguatan harus dari Fe: 500 sesuai Kode.
Jalur tanpa ballast harus diletakkan untuk memenuhi spesifikasi berikut:
i. UIC 717-2R: Laying of track on a reinforced concrete deck; dan ii. UIC-710 E: Slackening of the track gauge on curves.
Struktural Clearances: Kontraktor Harus menyiapkan Jadwal dimensi (SOD) yang merinci persyaratan Amplop Kinematik, Pengukur Struktur, Standar Jarak Gulir Luncuran, Standar Jarak Rel Kereta Api Ketiga dan jarak bebas yang diperlukan di Viaduct dan area Stasiun sebagaimana mestinya dengan memiliki interface dengan Kontraktor yang Ditunjuk.
Laporan harus diambil dari fase 1 karena Tahap 2A & 2B merupakan perpanjangan dari tahap-1 yang ada.
37 Basic Engineering Design Spesifikasi Teknis untuk Pekerjaan Track