Selama melakukan kerja praktek, penulis banyak mendapat bantuan, bimbingan dan arahan dari pihak-pihak yang berkepentingan. Kedua orang tua telah memberikan doa dan restunya selama saya melakukan kerja praktek.
PROFIL PERUSAHAAN
Sejarah Umum Perusahaan
Oleh karena itu, kelompok penulis hanya melakukan kegiatan kerja praktek di lingkungan perusahaan PT Janata Marina Indah Unit II. Galangan kapal JMI Unit II awal berlokasi di kawasan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang dengan kapasitas 4 kali lebih besar dari Unit I.
Visi dan Misi Perusahaan
Setiap bagian di PT. Janata Marina Indah dikelola atau dikelola oleh Direktur Produksi dan Teknik yang membawahi lima divisi di atas. Berikut penjelasan lebih lanjut mengenai Lay Out pada Unit II PT Janata Marina Indah (JMI).
DESKRIPSI KEGIATAN KERJA PRAKTEK PT.JANATA MARINA INDAH
Deskripsi kegiatan Minggu kesatu 1. Hari Selasa (02 November 2021)
Alat Pemadam Api Ringan Karbon Dioksida (CO2) adalah alat pemadam api yang terbuat dari karbon dioksida. Alat pemadam api ini mengeluarkan awan karbon dioksida dan partikel padat COP saat digunakan. Alat pemadam api jenis ini biasanya digunakan pada area yang terdapat peralatan elektronik, agar peralatan tersebut tidak rusak, sehingga alat pemadam api ini sangat cocok digunakan pada bidang peralatan elektronik, dan berat alat ini sekitar 7 kg.
Deskripsi Kegiatan Minggu Kedua 1. Hari Senin (08 November 2021)
Pada hari ini kita mendapat penjelasan tentang materi sistem pendingin mesin kelautan dan mengenal perlengkapan pada mainframe, tentang jenis-jenis perlengkapan seperti windlass, fairlead, bollard dan lain sebagainya. Pada hari ini kami turun ke lapangan dengan dipandu oleh Pak Toni sebagai staff peralatan, dan kami masuk ke ruang mesin untuk mempelajari katup apa saja yang ada di ruang mesin, seperti gate valve, ball valve, angle valve, manifold , strainer dan sump Ini merupakan salah satu komponen sistem pendingin mesin kapal, dan kita telah mempelajari urutan dan cara kerja sistem pendingin mesin kapal langsung di ruang mesin.
Deskripsi Kegiatan Minggu Keempat 1. Hari Senin (22 November 2021)
Hari ini kita lihat lagi dimana plat yang akan dibongkar pada frame 123/124 sehari sebelumnya ditandai dengan ukuran plat kemudian dibongkar menggunakan blender cutter, dipotong mengikuti tanda tersebut agar bagian-bagiannya sesuai dengan ukurannya sehingga pada saat itu. ditempatkan tidak ada hambatan atau batasan, setelah dibongkar dimensinya menjadi 550 x 900 mm. Hari ini saya mengikuti Pak Bambang untuk melihat persiapan apa saja yang telah dilakukan sebelum melakukan pekerjaan lambung kapal.
Deskripsi kegiatan Minggu Kelima 1. Hari senin (29 November 2021)
Hari ini saya kembali diinstruksikan oleh pengawas lapangan untuk mengecek titik-titik relay mana yang sudah diperiksa untuk uji vakum. Setelah dilakukan pengecekan, sebagian besar titik relay pada lambung kapal KM.TIDAR saat ini sudah selesai dilakukan uji vakum, dan hanya sebagian kecil saja yang belum dilakukan vakum karena masih menunggu penyelesaian pelapisan ulang.
Hari ini kami melakukan evaluasi terhadap kemajuan selama beberapa hari kami melaksanakan kegiatan kerja praktek. Pada hari ini saya melihat salah satu kegiatan pemasangan poros baling-baling KM. Kami pergi ke lapangan hari ini dan Tn. Jumiran didampingi staff perlengkapan, disana kami melihat pembongkaran pipa pendingin oli Mesin Penolong pada kapal KM.KIRANA IX. Proses pemotongan dilakukan dengan cutting mixer. Proses pemotongan diawasi. oleh staf Peralatan dan PMK.
Hari ini kami ikut serta dalam proses pemasangan pipa pendingin oli untuk mesin bantu di kapal KM. Hari ini kami terus membuat laporan peninjauan khusus karena cuaca masih kurang bagus. Hari ini, karena cuaca buruk, kami diinstruksikan untuk tetap berada di kantor dan melanjutkan penyusunan laporan.
Deskripsi Kegiatan Minggu Kesembilan 1. Hari Senin (27 Desember 2021)
Poros yang sebelumnya duduk pada mesin bubut kemudian diperiksa dan ditandai seberapa besar ketebalannya akan bertambah. Hari ini saya dikunjungi oleh Pak. Mengundang Lugas QC untuk melihat dan mengecek hasil pengelasan pada banana struktur yang akan dipasang di kapal KM Kirana. Hari ini kami mengikuti Lugas QC untuk melakukan uji vakum di area replating di deck kapal MT Triaksa.
Proses pengujian vakum menggunakan tekanan 10 bar dan hasilnya tidak ditemukan kebocoran pada setiap titik las replate.
Deskripsi Kegiatan Minggu Kesepuluh 1. Hari Senin (03 Januari 2022)
Pada hari ini kami juga mengikuti Pak Tohir melihat kapal KMP Dharma Kartika VII dan literatur peluncuran kapal menggunakan airbag. Persiapan apa saja yang perlu dilakukan sebelum peluncuran kapal dan proses peluncuran kapal menggunakan airbag? Hari ini kami langsung turun melihat proses undocking kapal Dharma Kartika VII.
Proses undocking kapal terlebih dahulu meliputi pembersihan area dermaga dari sisa-sisa pekerjaan yang dilakukan. Setelah area dermaga penguburan bersih, air diisi ke dalam dermaga penguburan melalui pintu dermaga.
Deskripsi Kegiatan Minggu Kesebelas 1. Hari Senin (10 Januari 2022)
Hari ini kami turun melihat proses perbaikan pintu dermaga makam yang rusak. Pintu dok diapungkan kemudian dijatuhkan untuk menggantikan kateter pada pintu dok yang rusak. Dalam hal ini bagian dermaga bertanggung jawab dan segera memeriksa kondisi pintu dermaga.
Hari ini saya turun ke lokasi penggalian untuk mengukur dimensi stop block dan jarak antar blok untuk melengkapi data review khusus laporan KP. Balok-balok di dok penggalian disusun sesuai dengan dukungan kapal yang diperlukan.
Deskripsi Kegiatan Minggu Kedua belas 1. Hari Senin (17 Januari 2022)
Grade Sinar Masela yang digunakan adalah grade Korean Register (KR), sehingga proses pengisian ulang harus sesuai dengan WPS yang ada, termasuk pengecekan sudut bevel pada saat pengelasan nanti. Hari ini kami mengikuti inspeksi dan pengukuran sudut kemiringan isi ulang perunggu di kapal Sinar Masela yang diarahkan langsung oleh Bpk. Sendok. Hari ini saya melihat proses pemasangan kembali baling-baling kapal MT Sinar Masela yang sebelumnya dilepas karena pekerjaan penyeimbangan.
51 Setelah selesai uji keseimbangan, baling-baling kemudian diturunkan ke dasar grav dock dengan bantuan crane dan kemudian dipasang kembali di kapal. Untuk proses masuk kapal tentunya yang terpenting sebelum masuk kapal adalah persiapan dari pihak galangan kapal dan pihak kapal. Salah satu hal yang dipersiapkan pihak galangan kapal adalah persiapan bearing tempat duduk kapal. Sebelumnya kapal harus menyerahkan dokumen-dokumen yang diperlukan oleh galangan kapal untuk menyiapkan bantalan agar tempat duduk kapal tertopang secara merata pada bantalan tersebut. bantalannya disusun sesuai dengan lunas kapal, kemudian cekungan dermaga diisi air hingga air terapung, kemudian pintu dermaga dibuka dengan cara ditarik keluar.
Dkripsi Kegiatan Minggu Ketiga belas 1. Hari Senin (24 Januari 2022)
Kapal kemudian dibawa masuk secara perlahan menggunakan kapal tunda dan tali-temali dengan mesin kerek yang masih menyala. Pada hari ini, kami diminta untuk tetap berada di kantor dan memeriksa laporan dari departemen QC.
TINJAUAN KHUSUS TINJAUAN KHUSUS
PERBAIKAN PIPA PENDINGIN AIR LAUT PADA MOTOR PENGGERAK UTAMA
Pengertian Sistem Pendingin Kapal
Syarat Air Pendingin Yang Baik a. Bersih
Prinsip Kerja Sistem Pendingin
55 dimulai dari penyedotan air laut dari sea chest dengan menggunakan pompa air laut dan sebelum melewati pompa harus melewati penyaring (strainer) kemudian masuk ke dalam pendingin (cooler) untuk menyerap panas dan berenang kembali ke laut. Sistem pendingin air laut hanya melewati untuk menyerap panas dan akan dibuang kembali ke laut.
Macam-Macam Sistem Pendingin
Sedangkan alat perpindahan panas yang digunakan untuk menyerap panas air tawar adalah air laut, yang langsung dibuang ke laut setelah air tawar mendingin. Setelah mesin didinginkan, air segar dikembalikan dari pendingin, yang kemudian didinginkan dengan air laut di dalam pendingin air laut. Bagian III 11.1 menyatakan minimal harus ada 2 sea chest karena kebutuhan air laut kapal dapat dipenuhi dari sea chest tersebut.
Kotoran ini jika tidak tersaring dan tertimbun di saringan maka akan masuk ke sistem air laut di ruang mesin dan seterusnya. Pompa air laut berfungsi menyedot, mendistribusikan dan memberi tekanan air laut ke dalam sistem kemudian mengedarkannya untuk mendinginkan area yang didinginkan. Alat pendingin ini berfungsi sebagai media pendingin untuk menyerap panas dari dalam mesin, menggunakan air laut untuk mendinginkan media yang akan didinginkan, seperti air tawar dan oli pelumas, masuk ke dalam tabung-tabung kecil untuk menyerap panas tersebut.
Perbaikan Pipa Pendingin “Main Engine” Pada Kapal KM
- Pengertian Pipa Pendingin
- Ukuran Pipa Pendingin air laut pada Mesin Induk KM
Oleh karena itu, diameter bagian dalam flensa harus lebih besar dari diameter luar pipa. Mengenai ukuran pipa pendingin air laut "MINE ENGINE" Dharma Ferry, terdapat tiga buah pipa seamless (tanpa sambungan) yang rusak, empat di antaranya berukuran 2 inchi = 50 mm.
Katup ( Valve )
Rusaknya pipa pendingin air laut pada mesin induk DHARMA FERRY 3 disebabkan oleh berbagai hal seperti retak/korosi, dan bocor. Berdasarkan survey yang dilakukan oleh kepala bagian perlengkapan dan galangan kapal, sebaiknya pipa tersebut diganti dan diberi tanda a Pipa akan diganti jika keausan melebihi 33,5% x tebal pipa atau sudah bocor. Sebelum melakukan proses pembongkaran perlu dipersiapkan peralatan pembongkaran dan juga perlu dilakukan penandaan pada pipa yang akan dipotong.Tujuan dari penandaan ini adalah untuk mengetahui dimensi pipa yang akan dipotong. diganti dengan pipa baru agar sesuai dengan perkiraan dan ukuran pada saat pemasangan pipa baru, agar hal tersebut tidak terjadi. Kali ini kita cocokkan ukuran pipa yang sudah dibongkar dengan pipa baru yang akan diganti, kemudian dipotong sesuai kebutuhan pipa, dipotong sesuai ukuran yang telah ditentukan agar pada saat pemasangan sesuai dengan pipa utama. ukuran. yang telah ditentukan sebelumnya.
Berikut berbagai tahapan pembuatan proses adaptasi pipa udara kapal KM bentuk modifikasi. 74 Pada gambar, selama pekerjaan pemotongan dilakukan di bengkel pipa, berarti proses pemotongan pipa tidak dilakukan di atas kapal atau di dermaga. Setiap kebutuhan pipa untuk modifikasi harus dipotong sesuai dengan dimensi yang telah ditentukan sebelumnya.Pipa yang dipotong adalah pipa yang dipotong. berukuran 2 inci/50mm. Gambar diatas merupakan proses pemasangan elbow dan flange pada pipa yang telah dipotong sebelumnya.
Pada tahap ini dilakukan proses pengecekan pipa pendingin air laut mesin induk kapal KM. DHARMA FERRY 3 Tujuan dari pemeriksaan ini adalah untuk mendeteksi lokasi kebocoran pada lasan pipa yang telah diperbaiki. Pengecekan dilakukan dengan cara mengolesi atau menyemprot dengan air sabun pada bagian lasan, misalnya pada sambungan pipa dan flensa, jika terbentuk gelembung air berbusa. atau gelembung. Ledakan berarti ada kebocoran pada lasan.
