SEJARAH DAN PERKEMBANGAN JALAN REL

(1)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

SEJARAH DAN PERKEMBANGAN JALAN REL SEJARAH DAN PERKEMBANGAN JALAN REL

Jalan rel kereta api (UK: Railway Tracks, US: Railroad Tracks) atau biasa disebut dengan Jalan rel kereta api (UK: Railway Tracks, US: Railroad Tracks) atau biasa disebut dengan rel kereta api,merupakan prasarana utama dalam perkeretaapian dan menjadi ciri khas moda rel kereta api,merupakan prasarana utama dalam perkeretaapian dan menjadi ciri khas moda transportasi kereta api.Ya, karena rangkaian kereta api hanya dapat melintas di atas jalan yang transportasi kereta api.Ya, karena rangkaian kereta api hanya dapat melintas di atas jalan yang dibuat secara khusus untuknya,yakni rel kereta api. Rel inilah yang memandu rangkaian kereta dibuat secara khusus untuknya,yakni rel kereta api. Rel inilah yang memandu rangkaian kereta api bergerak dari satu tempat ke tempatyang lain.Dalam pengamatan secara awam, kita melihat api bergerak dari satu tempat ke tempatyang lain.Dalam pengamatan secara awam, kita melihat rel sebagai jalan untuk lewat kereta api yang terdiri atassepasang batang rel berbahan besi baja rel sebagai jalan untuk lewat kereta api yang terdiri atassepasang batang rel berbahan besi baja yang disusun secara paralel dengan jarak yang konstan (tetap) antara kedua sisinya. Batang rel yang disusun secara paralel dengan jarak yang konstan (tetap) antara kedua sisinya. Batang rel tersebut ditambat (dikaitkan) pada bantalan yang disusun secaramelintang terhadap batang rel tersebut ditambat (dikaitkan) pada bantalan yang disusun secaramelintang terhadap batang rel dengan jarak yang rapat, untuk menjaga agar rel tidak bergeser atau renggang

dengan jarak yang rapat, untuk menjaga agar rel tidak bergeser atau renggang 1.

1.

Sejarah Jalan Rel di DuniaSejarah Jalan Rel di Dunia

Perkembangan transportasi kereta api menggunakan jalan rel bermula dari Perkembangan transportasi kereta api menggunakan jalan rel bermula dari dikembangkannya usaha untuk meningkatkan pelayanan transportasi yang meliputi antara lain dikembangkannya usaha untuk meningkatkan pelayanan transportasi yang meliputi antara lain kuantitas pengangkutan, kecepatan perjalanan, dan keawetan sarana prasarananya. Awal mula kuantitas pengangkutan, kecepatan perjalanan, dan keawetan sarana prasarananya. Awal mula terciptanya jalan rel bisa dikatakan bermula di Inggris pada tahun 1630, yaitu dengan adanya terciptanya jalan rel bisa dikatakan bermula di Inggris pada tahun 1630, yaitu dengan adanya pengangkutan

pengangkutan batu batu bara. bara. Hasil Hasil penambangan penambangan batu batu bara bara semula semula diangkut diangkut dengan dengan kereta kereta yangyang ditarik kuda. Terdapat dua masalah berkaitan dengan penggunaan kereta yang ditarik kuda ini, ditarik kuda. Terdapat dua masalah berkaitan dengan penggunaan kereta yang ditarik kuda ini, yaitu:

yaitu:

a. jalan yang dilalui cepat rusak

b. kapasitas angkut rendah b. kapasitas angkut rendah

(2)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

Jalan rel pertama kali digunakan untuk pengangkutan batu bara Jalan rel pertama kali digunakan untuk pengangkutan batu bara

Namun sebenarnya

Namun sebenarnya kegunaan kegunaan rel sudah rel sudah ada sejak ada sejak tahun 2000 tahun 2000 SM, diduga SM, diduga penemuan sifatpenemuan sifat menguntungkan dari rel berasal dari pengalaman waktu menarik dan mendorong gerobak yang menguntungkan dari rel berasal dari pengalaman waktu menarik dan mendorong gerobak yang beroda

beroda maupun maupun yang yang tidak tidak beroda, beroda, ketika ketika musim musim hujan, hujan, jalan jalan tanah tanah yang yang dilalui dilalui ketikaketika mendorong gerobak yang beroda akan ambles dan membentuk cekungan, sehingga susah unutk mendorong gerobak yang beroda akan ambles dan membentuk cekungan, sehingga susah unutk dilalui, setelah dilalui beberapa kali daerah cekungan yang basah lama lama mengeras sehingga dilalui, setelah dilalui beberapa kali daerah cekungan yang basah lama lama mengeras sehingga mudah untuk dilalui roda. prinsip inilah yang digunakan untuk penemuan jalan kereta.

mudah untuk dilalui roda. prinsip inilah yang digunakan untuk penemuan jalan kereta.

Pada abad ke 18 angkutan batu bara menggunakan jalan dari papan kayu yang dikenal Pada abad ke 18 angkutan batu bara menggunakan jalan dari papan kayu yang dikenal dengan

dengan wagonwaywagonway,,

Wagonway Wagonway

Penggunaan papan kayu ini menunjukkan kelebihan ketika waktu hujan jalan roda diatas Penggunaan papan kayu ini menunjukkan kelebihan ketika waktu hujan jalan roda diatas papan kayu bisa

papan kayu bisa tetap berjalan. Setelah btetap berjalan. Setelah besi digunakan sebagai esi digunakan sebagai kebutuhan, para kebutuhan, para ahli teknik mulaiahli teknik mulai

(3)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

berfikir untuk

berfikir untuk membuat jalan membuat jalan kayu mkayu menjadi lebih enjadi lebih tahan lama, tahan lama, maka rodmaka roda dilapisi a dilapisi dengan lapisandengan lapisan besi tipis, demikian pula jalan kayu juga dilapisi besi dengan diberi peninggian pada sisi-sisinya.

besi tipis, demikian pula jalan kayu juga dilapisi besi dengan diberi peninggian pada sisi-sisinya.

Setelah ditemukan proses pembuatan besi secara efektif, dapat dihasilkan rel sebagai Setelah ditemukan proses pembuatan besi secara efektif, dapat dihasilkan rel sebagai pengganti

pengganti jalan jalan kayu. kayu. Rel Rel dibuat dibuat dari dari besi besi tuang tuang dengan dengan lekukan lekukan yang yang diharapkan diharapkan dapatdapat mengendalikan arah pergerakan roda. Jalan dengan menggunakan bahan ini disebut

mengendalikan arah pergerakan roda. Jalan dengan menggunakan bahan ini disebut "Plateway"."Plateway".

Setelah besi ditemukan maka dibuat roda yang lebih tahan lama dan melapisi permukaan roda Setelah besi ditemukan maka dibuat roda yang lebih tahan lama dan melapisi permukaan roda yang bersinggungan dengan jalan menggunakan lapisan besi tipis. Selain itu besi juga digunakan yang bersinggungan dengan jalan menggunakan lapisan besi tipis. Selain itu besi juga digunakan untuk melapisi permukaan jalan kayu. Tahun 1767, von Reynolds melapisi lapisan kayu dengan untuk melapisi permukaan jalan kayu. Tahun 1767, von Reynolds melapisi lapisan kayu dengan besi cor di atasnya dengan peninggian pada sisi-sisinya.

besi cor di atasnya dengan peninggian pada sisi-sisinya.

(4)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

Plate Way Plate Way

Pada tahun 1782 Von Jessop menggunakan rel dari besi cor berbentuk jamur, perubahan Pada tahun 1782 Von Jessop menggunakan rel dari besi cor berbentuk jamur, perubahan bentuk rel

bentuk rel dari bentuk dari bentuk kanal ke kanal ke bentuk jamur bentuk jamur ini sejalan ini sejalan dengan dibuatndengan dibuatnya roda ya roda yang dilengkapiyang dilengkapi Flens. Karena rel yang terbuat dari besi tuang sering patah terutama pada bagian tengah diantara Flens. Karena rel yang terbuat dari besi tuang sering patah terutama pada bagian tengah diantara tumpuan, maka dibuatlah rel yang diperkuat bagian tengah terutama bagian tumpuan, sehingga tumpuan, maka dibuatlah rel yang diperkuat bagian tengah terutama bagian tumpuan, sehingga rel berbentuk seperti perut ikan.

rel berbentuk seperti perut ikan.

Pada tahun 1820 rel baja yang ditempa dengan kekuatan tarik yang lebih baik mulai digunakan.

sehingga rel dapat menjadi lebih panjang dan bentuk seperti perut ikan tidak digunakan lagi.

Sehingga sambungan rel pun menjadi berkurang.

Dengan kemampuan membuat roda dengan flens ini, ada 2 kemungkinan meletakkan Dengan kemampuan membuat roda dengan flens ini, ada 2 kemungkinan meletakkan flens roda, disisi luar atau di sisi dalam roda? jika diletakkan disisi luar roda akan kesulitan flens roda, disisi luar atau di sisi dalam roda? jika diletakkan disisi luar roda akan kesulitan bergerak, sehingga cara yang paling baik meletakkan flens disisi dalam roda.

bergerak, sehingga cara yang paling baik meletakkan flens disisi dalam roda.

(5)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

Railways Railways

Tapi jika roda yang silindris diberi flens disisi dalamnya, maka pada saat bergerak roda Tapi jika roda yang silindris diberi flens disisi dalamnya, maka pada saat bergerak roda akan selalu menyentuh rel pada salah satu sisi dan terjadi gesekan terus menerus antara sisi akan selalu menyentuh rel pada salah satu sisi dan terjadi gesekan terus menerus antara sisi dalam rel dengan flens roda. maka untuk mengatasi masalah ini roda dibuat mengerucut pada sisi dalam rel dengan flens roda. maka untuk mengatasi masalah ini roda dibuat mengerucut pada sisi luar roda yang diberi flens.

luar roda yang diberi flens.

(6)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

Roda silindris diberi flens Roda silindris diberi flens

Teknologi rel dengan kaki lebar mulai digunakan pada tahun 1839. yang pertama Teknologi rel dengan kaki lebar mulai digunakan pada tahun 1839. yang pertama mengembangkan rel jenis ini adalah Orang amerika bernama steven

mengembangkan rel jenis ini adalah Orang amerika bernama steven..

Pada awal abad XIX kereta di atas rel mulai ditarik oleh kendaraan yang dijalankan Pada awal abad XIX kereta di atas rel mulai ditarik oleh kendaraan yang dijalankan dengan mesin (lokomotif) uap. pada masa-masa tersebut jalan rel mulai pula dibangun di dengan mesin (lokomotif) uap. pada masa-masa tersebut jalan rel mulai pula dibangun di beberapa

beberapa negara, negara, seperti seperti Perancis, Perancis, Jerman, Jerman, Belgia, Belgia, Belanda, Belanda, Rusia, Rusia, Austria, Austria, Indonesia Indonesia (lihat(lihat Sejarah Kereta Api Indonesia). Perkembangan kereta api baik sarana maupun prasarananya terus Sejarah Kereta Api Indonesia). Perkembangan kereta api baik sarana maupun prasarananya terus berjalan.

berjalan. Pengembangan Pengembangan dalam dalam hal hal kecepatan, kecepatan, pelayanan, pelayanan, keselamatan, keselamatan, efisensi, efisensi, dandan kenyamanan terus pula dilakukan, hal ini seiring pula dengan perkembangan ilmu pengetahuan kenyamanan terus pula dilakukan, hal ini seiring pula dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. Lokomotif diesel-listrik mulai digunakan di New Jersey tahun 1925, kereta diesel- dan teknologi. Lokomotif diesel-listrik mulai digunakan di New Jersey tahun 1925, kereta diesel- listrik untuk penumpang bentuk

listrik untuk penumpang bentuk streamline streamlinemulai meluncur di Amerika tahun 1934.mulai meluncur di Amerika tahun 1934.

Perkembangan terus berjalan termasuk dalam rancang bangun, teknologi komunikasi dan Perkembangan terus berjalan termasuk dalam rancang bangun, teknologi komunikasi dan informasi, dan teknologi bahan. Hal ini membawa pula perkembangan sarana dan prasarana informasi, dan teknologi bahan. Hal ini membawa pula perkembangan sarana dan prasarana kereta api, misalnya kereta api super cepat, kereta api

kereta api, misalnya kereta api super cepat, kereta api monorail monorail (dengan satu rel), kereta api(dengan satu rel), kereta api levitasi magnetik (maglev), kereta api pengangkut berat. Begitu pula perkembangan dalam levitasi magnetik (maglev), kereta api pengangkut berat. Begitu pula perkembangan dalam teknologi penggeraknya, misalnya lokomotif diesel, diesel-listrik dan penggerak listrik.

teknologi penggeraknya, misalnya lokomotif diesel, diesel-listrik dan penggerak listrik.

Teknologi persinyalan juga berkembang sehingga tidak hanya digunakan sinyal mekanis tetapi Teknologi persinyalan juga berkembang sehingga tidak hanya digunakan sinyal mekanis tetapi juga sinyal elektris.

juga sinyal elektris.

(7)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

2.

Sejarah Jalan Rel di IndonesiaSejarah Jalan Rel di Indonesia

Dapat dikatakan bahwa secara de-facto hadirnya kerata api di Indonesia ialah dengan Dapat dikatakan bahwa secara de-facto hadirnya kerata api di Indonesia ialah dengan dibangunnya jalan rel sepanjang 26 km pada lintas Kemijen-Tanggung yang dibangun oleh dibangunnya jalan rel sepanjang 26 km pada lintas Kemijen-Tanggung yang dibangun oleh Nederlandsch

Nederlandsch Indische Indische Spoorweg Spoorweg Maatschappij Maatschappij (NIS). (NIS). Pembangunan Pembangunan jalan jalan rel rel tersebut tersebut dimulaidimulai dengan penyangkulan pertama pembangunan badan jalan rel oleh Gubernur Jenderal Belanda dengan penyangkulan pertama pembangunan badan jalan rel oleh Gubernur Jenderal Belanda Mr. L.A.J. Baron Sloet Van De Beele pada hari Jum’at tanggal 17 Juni 1864. Jalur kereta api Mr. L.A.J. Baron Sloet Van De Beele pada hari Jum’at tanggal 17 Juni 1864. Jalur kereta api lintas Kemijen-Tanggung mulai dibuka untuk umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

lintas Kemijen-Tanggung mulai dibuka untuk umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

Sedangkan landasan de-jure pembangunan jalan rel di jawa ialah disetujuinya undang-undang Sedangkan landasan de-jure pembangunan jalan rel di jawa ialah disetujuinya undang-undang pembangunan jalan rel oleh pemerintah Hindia Belanda tanggal 6 April 1875.

pembangunan jalan rel oleh pemerintah Hindia Belanda tanggal 6 April 1875.

Dengan telah adanya undang-undang pembangunan jalan rel yang dikeluarkan oleh Dengan telah adanya undang-undang pembangunan jalan rel yang dikeluarkan oleh pemerintah

pemerintah Hindia Hindia Belanda Belanda dan dan dengan dengan berhasilnya berhasilnya operasi operasi kereta kereta api api lintas lintas Kemijen-Kemijen- Temanggung (yang kemudian pembangunannya diteruskan hingga ke Solo), pembangunan jalan Temanggung (yang kemudian pembangunannya diteruskan hingga ke Solo), pembangunan jalan rel dilakukan di beberapa tempat bahkan hingga di luar Jawa, yaitu di Sumatera dan Sulawesi.

rel dilakukan di beberapa tempat bahkan hingga di luar Jawa, yaitu di Sumatera dan Sulawesi.

Namun

Namun sejarah jsejarah jalan alan rel rel di di Indonesia mencatat Indonesia mencatat adanya adanya masa masa yang yang memprihatinkan memprihatinkan yaituyaitu pada

pada masa masa pendudukan pendudukan Jepang. Jepang. Beberapa Beberapa jalan jalan rel rel di di pulau pulau Sumatera Sumatera dan dan pulau pulau Sulawesi Sulawesi sertaserta sebagian lintas cabang di pulau Jawa dibongkar untuk diangkut dan dipasang di Burma sebagian lintas cabang di pulau Jawa dibongkar untuk diangkut dan dipasang di Burma (Myanmar). Bahkan pemindahan jalan rel ini juga disertai dengan dialihkannya sejumlah tenaga (Myanmar). Bahkan pemindahan jalan rel ini juga disertai dengan dialihkannya sejumlah tenaga kereta api Indonesia ke Myanmar. Akibat tindakan Jepang tersebut ialah berkurangnya jaringan kereta api Indonesia ke Myanmar. Akibat tindakan Jepang tersebut ialah berkurangnya jaringan jalan

jalan rel rel di di Indonesia. Indonesia. Data Data tahun tahun 1999 1999 memberikan memberikan informasi informasi bahwa bahwa panjang panjang jalan jalan rel rel didi Indonesia ialah 4615,918 km, terdiri atas Lintas Raya 4292,322 km dan Lintas Cabang 323,596.

Indonesia ialah 4615,918 km, terdiri atas Lintas Raya 4292,322 km dan Lintas Cabang 323,596.

Dalam masa perjuangan kemerdekaan Republik Indonesia peran kereta api sangatlah Dalam masa perjuangan kemerdekaan Republik Indonesia peran kereta api sangatlah besar.

besar. Sejarah Sejarah mencatat mencatat peran peran kereta kereta api api dalam dalam distribusi distribusi logistik logistik untuk untuk keperluan keperluan perjuanganperjuangan dari Ciporoyom (Bandung) ke pedalaman Jawa Tengah, mobilisasi prajurit pejuang di wilayah dari Ciporoyom (Bandung) ke pedalaman Jawa Tengah, mobilisasi prajurit pejuang di wilayah Jogjakarta-Magelang-Ambarawa. Hijrahnya pemerintahan republik Indonesia dari Jakarta ke Jogjakarta-Magelang-Ambarawa. Hijrahnya pemerintahan republik Indonesia dari Jakarta ke Jogjakarta tahun 1946 tidak lepas pula dari peran kereta api. Tanggal 3 Januari 1946 rombongan Jogjakarta tahun 1946 tidak lepas pula dari peran kereta api. Tanggal 3 Januari 1946 rombongan Presiden Soekarno berhasil meninggalkan Jakarta menggunakan kereta api, tiba di Jogjakarta Presiden Soekarno berhasil meninggalkan Jakarta menggunakan kereta api, tiba di Jogjakarta tanggal 4 Januari 1946 pukul 09.00 disambut oleh Sri Sultan Hamengkubuwono IX.

tanggal 4 Januari 1946 pukul 09.00 disambut oleh Sri Sultan Hamengkubuwono IX.

(8)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

Sejarah perjuangan Bangsa Indonesia mencatat pengambilalihan kekuasaan perkereta- Sejarah perjuangan Bangsa Indonesia mencatat pengambilalihan kekuasaan perkereta- apian dari pihak Jepang oleh Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) pada peristiwa bersejarah apian dari pihak Jepang oleh Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) pada peristiwa bersejarah tanggal 28 September 1945. Pengelolaan kereta api di Indonesia telah ditangani oleh institusi tanggal 28 September 1945. Pengelolaan kereta api di Indonesia telah ditangani oleh institusi yang dalam sejarahnya telah mengalami beberapa kali perubahan. Institusi pengelolaan dimulai yang dalam sejarahnya telah mengalami beberapa kali perubahan. Institusi pengelolaan dimulai dengan nasionalisasi seluruh perkereta-apian oleh Djawatan Kereta Api Indonesia (DKARI), dengan nasionalisasi seluruh perkereta-apian oleh Djawatan Kereta Api Indonesia (DKARI), yang kemudian namanya dipersingkat dengan Djawatan Kereta Api (DKA), hingga tahun 1950.

yang kemudian namanya dipersingkat dengan Djawatan Kereta Api (DKA), hingga tahun 1950.

Institusi tersebut berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) pada tahun 1963 Institusi tersebut berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) pada tahun 1963 dengan PP. No. 22 tahun 1963, kemudian dengan PP. No. 61 tahun 1971 berubah menjadi dengan PP. No. 22 tahun 1963, kemudian dengan PP. No. 61 tahun 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Perubahan kembali terjadi pada tahun 1990 dengan PP.

Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Perubahan kembali terjadi pada tahun 1990 dengan PP.

No. 57

No. 57 tahun 1990 tahun 1990 status perusahaan status perusahaan jawatan diubah jawatan diubah menjadi perusahaan menjadi perusahaan umum sehingga umum sehingga PJKAPJKA berubah

berubah menjadi menjadi Perusahaan Perusahaan Umum Umum Kerata Kerata Api Api (Perumka). (Perumka). Perubahan Perubahan besar besar terjadi padterjadi pada a tahuntahun 1998, yaitu perubahan status dari Perusahaan Umum Kereta Api menjadi PT Kereta Api 1998, yaitu perubahan status dari Perusahaan Umum Kereta Api menjadi PT Kereta Api (persero), berdasarkan PP. No. 19 tahun 1998.

(persero), berdasarkan PP. No. 19 tahun 1998.

Perkembangan dalam dunia kereta api di Indonesia terus berlangsung, begitu pula dengan Perkembangan dalam dunia kereta api di Indonesia terus berlangsung, begitu pula dengan teknologinya. Tanggal 31 Juli 1995 diluncurkan KA Argo Bromo (dikenal juga sebagai KA JS teknologinya. Tanggal 31 Juli 1995 diluncurkan KA Argo Bromo (dikenal juga sebagai KA JS 950) Jakarta-Surabaya dan KA Argo Gede (JB 250) Jakarta-Bandung. Peluncuran kedua kereta 950) Jakarta-Surabaya dan KA Argo Gede (JB 250) Jakarta-Bandung. Peluncuran kedua kereta api tersebut mendandai apresiasi perkembangan teknologi kereta api di Indonesia dan sekaligus api tersebut mendandai apresiasi perkembangan teknologi kereta api di Indonesia dan sekaligus banyak

banyak dikenal dikenal sebagai sebagai embrio embrio teknologi nteknologi nasional. asional. Saat Saat ini ini selain kselain kedua edua KA KA “Argo” “Argo” tersebut ditersebut di atas, telah beroperasi pula KA Argo Lawu, KA Argo Dwipangga, KA Argo Wilis, KA Argo atas, telah beroperasi pula KA Argo Lawu, KA Argo Dwipangga, KA Argo Wilis, KA Argo Muria.

Muria.

Kemampuan dalam teknologi perkereta-apian di Indonesia juga terus berkembang baik Kemampuan dalam teknologi perkereta-apian di Indonesia juga terus berkembang baik dalam prasarana jalan rel maupun sarana kereta apinya. Dalam rancang bangun, peningkatan dan dalam prasarana jalan rel maupun sarana kereta apinya. Dalam rancang bangun, peningkatan dan perawatan

perawatan kereta kereta api, api, perkembangan perkembangan kemampuan kemampuan tersebut tersebut dapat dapat dilihat dilihat di di PT. PT. Inka Inka (Industri(Industri kereta Api) di Madiun, dan balai Yasa yang terdapat di beberapa daerah.

kereta Api) di Madiun, dan balai Yasa yang terdapat di beberapa daerah.

Jalan Rel pertama di Indonesia dibangun oleh perusahaan swasta Belanda bernama Jalan Rel pertama di Indonesia dibangun oleh perusahaan swasta Belanda bernama NISNIS (Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij)

(Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij) yaitu dimulai dari Semarang menuju keyaitu dimulai dari Semarang menuju ke arah solo dan Jogjakarta, bagian pertama dari pembangunan jalur tersebut diresmikan pada arah solo dan Jogjakarta, bagian pertama dari pembangunan jalur tersebut diresmikan pada tanggal 10 agustus 1867 yang menghubungkan Semarang dan desa Tanggung sepanjang 25 tanggal 10 agustus 1867 yang menghubungkan Semarang dan desa Tanggung sepanjang 25

(9)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

kilometer dengan lebar spoor 1435 mm, dan pembangunan sesuai rencana hingga Yogyakarta kilometer dengan lebar spoor 1435 mm, dan pembangunan sesuai rencana hingga Yogyakarta akhirnya dapat diselesaikan pada 10 Juni 1872.

akhirnya dapat diselesaikan pada 10 Juni 1872.

Stasiun Tuntang Stasiun Tuntang

Stasiun Tawang Stasiun Tawang

Yang menjadi sasaran utama dari pembangunan jalur kereta api ini adalah hasil Yang menjadi sasaran utama dari pembangunan jalur kereta api ini adalah hasil perkebunan

perkebunan disekitar solo disekitar solo dan dan Yogyakarta Yogyakarta yang akyang akan an diangkut diangkut ke ke pelabuhan pelabuhan di di Semarang, Semarang, TapiTapi selain kepentingan bisnis tersebut, tampaknya pemerintah juga menyisipkan kepentingannya selain kepentingan bisnis tersebut, tampaknya pemerintah juga menyisipkan kepentingannya dalam pembangunan jalur kereta ini, seperti dengan membuat jalur menyimpang ke arah dalam pembangunan jalur kereta ini, seperti dengan membuat jalur menyimpang ke arah AMBARAWA

AMBARAWA yang pada waktu itu merupakan lokasi benteng Belanda, dikarenakan wilayahyang pada waktu itu merupakan lokasi benteng Belanda, dikarenakan wilayah Ambarawa merupakan daerah perbukitan, maka dalam pembangunannya, jalur di Ambarawa ini Ambarawa merupakan daerah perbukitan, maka dalam pembangunannya, jalur di Ambarawa ini menggunakan rel bergigi karena harus melalui tanjakan yang curam.

menggunakan rel bergigi karena harus melalui tanjakan yang curam.

(10)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

Lebar Spoor 1067 Lebar Spoor 1067

Untuk wilayah daerah barat Jawa, jalur kereta api dari Bogor ke Jakarta di bangun oleh

Untuk wilayah daerah barat Jawa, jalur kereta api dari Bogor ke Jakarta di bangun oleh NISNIS pada tahun

pada tahun 1871 s.d 1871 s.d 1873 sepanjan1873 sepanjang 66 g 66 km. Jalur km. Jalur ini sudah ini sudah menggunakan menggunakan lebar spoor 1lebar spoor 1067, dan067, dan pada

pada tanggal tanggal 1 1 November November 1913 1913 jalur jalur ini ini di di ambil ambil alih alih oleh oleh SS SS Perusahaan Perusahaan Milik Milik PemerintahPemerintah Belanda, Pemerintah belanda melalui perusahaan jalan rel SS memulai pembangunan jalan rel di Belanda, Pemerintah belanda melalui perusahaan jalan rel SS memulai pembangunan jalan rel di Jawa diantaranya:

Jawa diantaranya:

1.

Jalur Bogor - Cicurug sepanjang 27 Km dJalur Bogor - Cicurug sepanjang 27 Km diresmikan 5 Oktober 1881iresmikan 5 Oktober 1881 2.

2.

Kemudian diteruskan ke arah Sukabumi dan terus kearah timur melewati bandung, danKemudian diteruskan ke arah Sukabumi dan terus kearah timur melewati bandung, dan tersambung sampai Yogyakarta pada 1 November 1894.

tersambung sampai Yogyakarta pada 1 November 1894.

3.

Jalur Surabaya - Pasuruan diresmikan pada 16 Mei 1878, dan diteruskan sampai soloJalur Surabaya - Pasuruan diresmikan pada 16 Mei 1878, dan diteruskan sampai solo pada 24 mei 1884

pada 24 mei 1884

Peresmian terowongan Saksaat jalur Sukabumi-bandung Peresmian terowongan Saksaat jalur Sukabumi-bandung

Karena jalur Solo - Yogyakarta sudah ada jalan rel NIS dengan lebar 1435 mm, pada Karena jalur Solo - Yogyakarta sudah ada jalan rel NIS dengan lebar 1435 mm, pada mulanya SS tidak membangun jalan dari Solo-Jogja. Penumpang kereta api SS dari Jakarta mulanya SS tidak membangun jalan dari Solo-Jogja. Penumpang kereta api SS dari Jakarta berhenti

berhenti di di stasiun stasiun JOgja JOgja dan dan berganti berganti kereta kereta NIS NIS menuju menuju Solo, Solo, kemudian kemudian melanjutkan melanjutkan lagilagi perjalanan

perjalanan sampai sampai Surabaya. Surabaya. Untuk Untuk menghindari menghindari penumpang penumpang berpindah berpindah kereta kereta maka maka SSSS memasang rel ketida dan mulai digunakan pada 1 Mei 1929, mulai saat itu kereta api SS dan NIS memasang rel ketida dan mulai digunakan pada 1 Mei 1929, mulai saat itu kereta api SS dan NIS dapat melewati jalur Jogja - Solo.

dapat melewati jalur Jogja - Solo.

(11)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

Pada jaman pendudukan jepang, untuk keperluan perang di negara lain, salah satu rel Pada jaman pendudukan jepang, untuk keperluan perang di negara lain, salah satu rel ketiga pada jalur Solo-Jogja di bongkar dan lebar spoor di ubah menjadi 1067mm, demikian pula ketiga pada jalur Solo-Jogja di bongkar dan lebar spoor di ubah menjadi 1067mm, demikian pula jalur Semarang - Solo juga diubah menjadi 1067 mm.

jalur Semarang - Solo juga diubah menjadi 1067 mm.

Hampir seluruh jalan rel (baik jalan rel yang aktif maupun tidak aktif) di Indonesia saat Hampir seluruh jalan rel (baik jalan rel yang aktif maupun tidak aktif) di Indonesia saat ini merupakan aset yang bernilai sejarah sehingga menjadi salah satu fasilitas publik dan aset ini merupakan aset yang bernilai sejarah sehingga menjadi salah satu fasilitas publik dan aset bangsa yang perlu dijaga dan dilestarikan.

bangsa yang perlu dijaga dan dilestarikan.

Ikon

Ikon LintasLintas Heritage

Heritage Deskripsi Deskripsi PerusahaanPerusahaan Bogor -

Bogor - Sukabumi - Sukabumi - Bandung Bandung

Jalur pertama dari Jakarta ke Bandung, yg Jalur pertama dari Jakarta ke Bandung, yg dibangun 1881-1884. Terdapat terowongan yang dibangun 1881-1884. Terdapat terowongan yang pertama

pertama kali kali dibangun dibangun yaitu yaitu terowonganterowongan Lampegan yang memiliki panjang 686 meter.

Lampegan yang memiliki panjang 686 meter.

90% stasiun masih original eks SS. Panorama 90% stasiun masih original eks SS. Panorama bernuansa

bernuansa pegunungan pegunungan dan dan pedesaan. pedesaan. Jarak: 140Jarak: 140 km

km

SS (Staatsspoorwegen) SS (Staatsspoorwegen)

Cikampek - Cikampek - Purwakarta - Purwakarta - Bandung Bandung

Jalur kedua dari Jakarta ke Bandung, yang Jalur kedua dari Jakarta ke Bandung, yang dibangun tahun 1902-1906 oleh SS. Terdapat dibangun tahun 1902-1906 oleh SS. Terdapat terowongan Sasaksaat yang memiliki panjang terowongan Sasaksaat yang memiliki panjang 950 meter. Terdapat 400 lebih jembatan, yang 950 meter. Terdapat 400 lebih jembatan, yang terkenal yaitu Cikubang, Cirangrang, Cisomang terkenal yaitu Cikubang, Cirangrang, Cisomang dan Ciganea. Panorama bernuansa pegunungan.

dan Ciganea. Panorama bernuansa pegunungan.

Panjang jalur: 75 km Panjang jalur: 75 km

Bandung - Bandung - Banjar Banjar

Jalur ini dibangun untuk menghubungkan kota Jalur ini dibangun untuk menghubungkan kota Yogyakarta dan kota Bandung, dibangun 1884- Yogyakarta dan kota Bandung, dibangun 1884- 1894 oleh SS. Terdapat jalur menawan di daerah 1894 oleh SS. Terdapat jalur menawan di daerah Leles - Lebakjero. Jalur ini naik-turun, curam Leles - Lebakjero. Jalur ini naik-turun, curam dan berkelak-kelok. Terdapat jembatan dan berkelak-kelok. Terdapat jembatan Cirahong, jembatan ini memiliki keunikan yaitu Cirahong, jembatan ini memiliki keunikan yaitu

(12)

Tugas Perencanaan Jalan Rel Tugas Perencanaan Jalan Rel

kereta api tanpa saling menghalangi). Panorama

kereta api tanpa saling menghalangi). Panorama bernuansa pegunungan. Panjang jalur: 157 km bernuansa pegunungan. Panjang jalur: 157 km Tuntang -

Tuntang - Ambarawa - Ambarawa - Bedono Bedono

Jalur ini dibangun oleh NIS untuk kepentingan Jalur ini dibangun oleh NIS untuk kepentingan mobilisasi militer Belanda dari Semarang ke mobilisasi militer Belanda dari Semarang ke Ambarawa. Jalur ini diresmikan 1873. Terdapat Ambarawa. Jalur ini diresmikan 1873. Terdapat rel bergerigi pada rute Jambu - Bedono dan rel bergerigi pada rute Jambu - Bedono dan Bedono - Gemawang. Saat ini jalur cabang tidak Bedono - Gemawang. Saat ini jalur cabang tidak terkoneksi dengan jalur utama kereta api terkoneksi dengan jalur utama kereta api (Semarang - Solo). Kawasan Stasiun Ambarawa (Semarang - Solo). Kawasan Stasiun Ambarawa sudah menjadi landmark kabupaten Semarang.

sudah menjadi landmark kabupaten Semarang.

Panjang jalur: 14.5 Km.

NIS (Nederlandsch- NIS (Nederlandsch- Indische Spoorweg Indische Spoorweg maatschappij) maatschappij)

Purwokerto - Purwokerto - Purwokerto Purwokerto Timur Timur

Jalur eks SDS yang tersisa dan terkoneksi Jalur eks SDS yang tersisa dan terkoneksi dengan jalur utama kereta api (Yogyakarta- dengan jalur utama kereta api (Yogyakarta- Purwokerto) di stasiun Purwokerto. Jalur ini Purwokerto) di stasiun Purwokerto. Jalur ini merupakan bagian dari jalur kereta api rute merupakan bagian dari jalur kereta api rute Purwokerto - Wonosobo sepanjang 92,1 km.

Purwokerto - Wonosobo sepanjang 92,1 km.

Jalur milik SDS (Maos-Purwokerto-Wonosobo) Jalur milik SDS (Maos-Purwokerto-Wonosobo) mulai dibangun tahun 1893. Saat itu dibangun mulai dibangun tahun 1893. Saat itu dibangun untuk mengangkut hasil bumi dari Wonosobo ke untuk mengangkut hasil bumi dari Wonosobo ke Cilacap. sempat digunakan sebagai angkutan Cilacap. sempat digunakan sebagai angkutan Pupuk Sriwijaya dan Sement dari Cilacap ke Pupuk Sriwijaya dan Sement dari Cilacap ke Purwokerto Timur, namun hanya aktif sampai Purwokerto Timur, namun hanya aktif sampai dengan 1985. Panjang jalur: 5 km

dengan 1985. Panjang jalur: 5 km

SDS (Serajoedal SDS (Serajoedal Stoomtram Stoomtram Maatschappij) Maatschappij)