해양수산부의 항만운영정보시스템(IS Port-M). 본 연구에서는 수출입 화물의 출발지와 목적지(OD) 결정에 영향을 미치는 속성 간의 관계를 살펴보기에 앞서, 해양수산부의 항만운영정보시스템(항-항만-OD)에 대해 살펴보고자 한다. 물류 데이터베이스 속성 및 구조 MIS 현황)과 관세청 통관 시스템(CAMIS) 현황을 살펴보겠습니다. 그리고, 한국통관시스템(CAMIS)의 물류 데이터베이스 구조와 해양수산부 항만관리정보시스템(Port-MIS)의 구조를 기반으로 실증분석을 수행함으로써 상세한 실증분석이 가능하다. 수출입 데이터 위에 제시된 두 물류 데이터베이스의 상태 데이터 중 하나입니다. 나는 공연하고 싶다.
본 연구모델에서는 수출입 화물을 운송하는 컨테이너이다.
국가
이기태 외 2인(1996)은 세계 주요 컨테이너항만을 분석대상국으로 하여 항만선정 결정요인을 도출하였으며, 위치, 수용능력, 화물량, 비용, 서비스, 운영형태 등의 요인을 고려하였다. 포트 선택의 결정 요인.. 이석태, 이철영(1993)은 세계의 주요 항구를 분석대상국으로 하여 항만선택을 결정하는 요인을 도출하였으며, 위치, 수용능력, 화물량, 비용, 서비스, 유형운용 등의 요인을 제시하였다. 포트 선택을 결정합니다. 이기태(2002)는 중국 주요 항만 분석을 대상으로 항만선택 결정요인을 도출하였으며, 항만선택 결정요인으로 항만위치, 물동량, 항만시설, 서비스수준 등의 요인을 제시하였다.
요인 도출 기항지 선택요인으로 항로거리, 내륙거리, 기항빈도, 선박크기 등의 요인을 제시하였다. Tangku(1995)는 화주와 해운회사의 기항 선택요인을 도출하였다. 기항지 선정 요인으로 운임, 안전한 화물 취급, 지식 축적 정도, 일정 신뢰성, 처리 시간, 서비스 빈도 등의 요인을 제시하였다. . Chiu(1996)는 대만 화주와 해운회사를 연구하고 기항지 선택요인을 도출하였다. 여기에는 통관 속도, 문서의 단순성, 지연, 화물 손상, 항만 운영 직원의 전문성 및 기술과 같은 요소가 포함되었습니다. 제시되었습니다. 기항지 선택에 있어서 하나의 요소로 작용한다.
DOC B/L
Full Name 선적항 코드
발신자 코드 I 해양수산부에서 지정한 9번 코드(XX-X-XXXXX)입니다.
코드 양하항
GT), 용적톤
IMO IMDG 코드
④ ④ ④ 반반, 입출력, 더블도크, 두두, 코코코드를 수행합니다. 화물의 외부를 둘러싸는 형상을 나타내는 기호로 화물의 특성에 따라 포장의 종류가 달라집니다. 222)))Con-Con-Con-Con-Te-Tei-Inner-Inner-Cargo 화물 화물 반반 반입 출국 입출고 현황 현황 현황 현황.
화물수출입현황에 기재되어 있는 내용은 일반화물을 의미하며, Port-MIS에서 컨테이너 화물의 비중이 증가함에 따라 컨테이너 화물 수출입현황은 일반화물과 별도로 분류되므로 컨테이너 화물의 경우에는 컨테이너로 분류한다. 뱃짐. 화물수출입신고 대신 화물이 필요합니다. 화물수출입신고서를 작성해야 하며, 이에 대한 양식은 <표 2-6>과 같으며, 품목별 코드는 내용과 거의 동일합니다. 화물수입/수출신고.
UNLOCODE GIS
LIN OD
QTY 적
TEU, 공
셋째, 광양항 해외컨테이너 화물 수출입자료의 시종점 분석에서는 입항횟수, 적색컨테이너, 빈컨테이너, 항해량 등의 변수를 종속변수로 사용하였다. 수출입의 시작점과 끝점에 대해 로지스틱 회귀모델을 통해 위의 (6)을 검증하고자 한다. 가설 1-1: 수출 시작 및 종료 시점과 수입 시작 및 종료 시점의 수출입 물량에는 유의한 차이가 있을 것이다.
가설 2-1: 일반화물 입항지점과 출국지점 간 기항횟수에는 유의한 차이가 있을 것이다. 따라서 일반화물의 해외 수출입 시작점과 종료점 사이에서 일본은 다른 나라에 비해 기항횟수와 밀접한 관계를 보이고 있다. 톤(MT) 단위 중량 분산분석을 실시한 결과, 해외 일반 화물의 수출입 시작점과 종료점과 톤 단위 중량(MT) 간에 통계적으로 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다.
수출입 및 배송의 시작점과 종료점 사이에는 통계적으로 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다. 따라서 여정은 광양항의 출발지와 도착지 선택에 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 가설 3-1: 컨테이너 화물이 운송되는 국가 간 기항 횟수에는 유의한 차이가 있을 것이다.
가설 3-2: 컨테이너 화물이 입출고되는 국가 간 빈 컨테이너 수에는 유의한 차이가 있을 것이다. 가설 3-3: 화물이 입출고되는 국가 간 적 컨테이너 수에 상당한 차이가 있을 것이다. 가설 3-4: 컨테이너 화물이 들어오고 나가는 국가 간 여행에는 상당한 차이가 있을 것이다.
항만 방문 횟수에 대한 분산분석을 실시한 결과, 해외 컨테이너 화물의 수출입 출발지점과 도착지점과 항만 방문 횟수가 통계적으로 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다. 따라서 적 컨테이너가 광양항의 출발지와 도착지 선택에 큰 영향을 미치는 요소임은 분명하다. 항해에 대한 분산분석을 실시한 결과, 해외화물의 출발지점과 도착지점과 항해간에 통계적으로 유의미한 차이가 있는 것으로 확인되었다.
