The study confirmed that Korean mortgage holders were hindered in entering into a financing agreement on a commercial basis due to various restrictive government rules and regulations. It was found that Korean hypo-owners did not meet this type of ship financing requirement to be competitive in the global shipping market.
序 論
따라서 우리나라 해운산업이 공해시장에서 국제해운 능력을 갖춘 선박을 확보하기 위해 조선구조를 어떻게 조직하고 운영하는지 연구하고 평가하는 것은 매우 중요하다. 이 선박의 주된 목적은 국내 해운업계에서 선박을 확보하기 위해 사용하는 선박이라는 점이다.
또한, 국제 해상운송 체제가 발전하고 해양자원에 대한 국민적 인식이 강화되는 환경에서 한국 해운산업이 조선 비용 효율성 측면에서 적절하게 대응하고 있는지 조사한다. 이에 대처하는 방법에 대해 간략히 논의하고 이에 대한 해결책도 제시하고 싶습니다.
海 運企業 의 國際 競爭力 과 船 舶金融 의 源泉
海運業の国際競争力と21世紀の展望』海事産業。
K/S 금 투자법은 노르웨이 정부가 동일한 유형의 금속 또는 세금 시스템을 기반으로 유사한 이름 또는 유사한 유형의 투자 회사를 가진 투자 클럽을 설립하여 선박에 투자할 수 있도록 허용합니다. 사람들이 금을 모으도록 장려하는 시스템입니다.25). 시쿠미센 제도는 1960년대와 1970년대 홍콩과 일본에서 시행된 제도로, 60~70년대 일본 선주에 대한 세금 및 운송(특히 승객) 규제와 조선산업 활성화를 위해 마련됐다. . 국가 차원에서 해상운송에 대한 자금을 조달하는 방식이다.26) 원산지의 메커니즘과 배경은 다음과 같이 요약할 수 있다.
韓 國 船舶 金融의 沿革 的 考察
期間、財務状況、船主政府、毎月の償還、 32. 未解決船舶用船制度 ([표 3- 1] 小明) 。
하나의 차량 무역 사업에서 금과 금속의 진입. 김리스는 이러한 비유산 기금 조성에 큰 기여를 했습니다.
넷째, K/S 조세제도, 시쿠미센 제도 등 조세규칙과 교통운수규칙이다. 그러나 국내 해운사들은 장기 정기선 서비스를 메자닌으로 활용하지 않고 오히려 화주들에게 일종의 지원으로 제공했다.
韓國 船舶 金融의 問題點
拟建船舶和有实际需要的海事公司由政府有关部门选定拟建船舶和有实际需要的海事公司进行申报。
비용 변화에 있어서 각종 세금도 주요 비용 중 하나입니다. 따라서 한국 해운사는 보다 저렴하게 선박을 운송할 수 있어 순자산이 낮아진다.
대부분의 경우 해상 화물 무역은 발생 시 금 딜러에게 이전되어야 하는 영구적인 비용입니다. 위에 요약된 조항의 내용은 구매자가 김씨에게 유리한 것으로 일방적으로 수락한 것입니다.
이러한 금 운송 문제는 선박의 자본 비용을 증가시켜 궁극적으로 국내 해상 운송 산업이 국제적으로 운영되는 능력을 감소시킵니다. 따라서 국내 대형 화물에 대한 국내 운송권 외에 정부의 운송권도 부여된다.
새로 운 國際 海運環 境과 船舶金 融
船主、船舶運航者、無限責任、課せられます 船主、船舶運航者、金融サービスプロバイダー、無限責任、課せられます。
이와 관련하여 우리는 우리나라 해운업계가 선박금융을 어떻게 처리하고 유지하는지 조사하고자 한다. 이러한 유형의 해상 운송 사업의 경우 배송비, 운송, 운송 및 운송도 유리할 수 있습니다.
그러나 해운업계가 선박을 확보할 때 이러한 예방조치를 취하고 이를 금용기 구매자에게 인도한다면 더 나은 금용기 제조업체로부터 선박을 구매할 수 있을 것이며 그에 따라 선박의 자본 비용이 더 저렴해질 것입니다. 대형 화주들도 혜택을 누릴 수 있기 때문에 해운업계가 보다 저렴하고 원활하게 자금을 조달할 수 있도록 해운업계 지원 방안도 고려해야 한다.
따라서 해운업계에서는 다양한 선박금융 원천을 활용할 수 있게 되고, 이러한 다양한 선박금융 원천을 활용하여 보다 나은 조건에서 선박금융을 확보할 수 있게 되므로 선박금융산업 및 조직의 전문성이 요구된다. 함양이 필요합니다. 그러나 국내 해운업계는 그렇게 할 수 없다.
結 論
이 시스템을 사용하여 해운 업계에서 선박을 구매하면 자본 이득의 이점을 누릴 수 있습니다. 셋째, 해상운송과 해운의 대결이다.
環境問題、規制、取り締まり、船舶運航、シップファイナンス、船会社、責任、課徴等金融契約締結時 船会社の融資契約 金融提供者、船会社、責任限度額、要件を決定します。
參 考文獻
韩国工业研究院，航运统计摘要，第1号。韩国产业开发银行，为实际需要的计划造船选择申请（案例内）。
Hans Ludw ig Beth、Arnulf Harder 和 Kappel、World S Shipping 的 Robert Years，伦敦：Fairplay Publications 航运业的国际竞争力及其对 21 世纪的反应，《海事产业研究所报告》，第 26 期， p。
감사 의 글
