선박의 특성을 고려한 계류안전성 평가 기반의 부두 마루높이에 관한 연구

선박 유형 특성을 고려한 계류 안전성 평가를 기반으로 한 크라운 높이 연구. 핵심 단어: 캐노피 높이, 캐노피 높이, 계류 안전성 평가; 선박 특성 선박 특성; 계류 시설;.

Table 1 Consideration of mooring facility design criteria

계류안전성 평가 및 계류시설 연구

유체역학적 규모모형시험에서는 부두의 수심과 파도상태를 모델링하고, 선박에 일정한 풍력을 가하여 계류중인 선박의 운동을 해석하였다. 다른 정부기관에서 정한 각국의 설계기준에 따라 자연환경의 변화와 계류된 선박을 토대로 개선방안을 제안하는 방향으로 진행됩니다.

해수면 상승에 따른 연안시스템 연구

이에 따라 미국 국립해양대기청(NOAA)(2014)은 미국의 수위를 측정해 미국 본토 대부분의 지역과 하와이에서 해수면이 상승했다는 명확한 증거를 제시했다. 따라서 우리는 미국 해안 지역에서 증가하는 홍수 문제에 대한 지역 사회의 인식을 높이고 해수면 상승의 영향에 대응할 수 있는 방법을 찾으려고 노력했습니다.

선박 대형화 및 해수면 상승 현황

기후는 끊임없이 변화하고 있으며 인간 사회는 다양한 방식으로 기후 변화에 적응하고 있습니다. 더욱이, 항만은 기후변화와 해수면 상승의 영향에 가장 직접적으로 노출되어 있기 때문에 국내 무역 의존도에서 항만이 차지하는 역할을 고려한 체계적인 대응 계획이 조속히 개발될 필요가 있다.

Fig. 4 Ship size development of various ship types(1996∼2015) 출처 : International Transport Forum

국내·외 부두시설 개발 현황

국내 부두시설 개발 현황

해수유입을 차단하는 방재 기반시설과 첨단 방재시설 도입을 추진합니다. 10 군산항 방호시설 건설계획 출처 : 해양수산부.

Fig. 10 Construction plan of protective facility in Gunsan harbour 출처 : 해양수산부

국외 부두시설 개발 현황

12 Range of Projected Sea Level Rise to 2100 출처 : City and County of San Francisco. Raise building surfaces and streets to accommodate 55 inches of sea level rise and 100-year flooding, lowering to existing elevations along 3rd Street and Terry Francois Blvd.

Fig. 12 Range of predicted sea level rise through 2100 출처 : City and County of San Francisco

부두 계류시설 및 마루높이

계류시설의 정의 및 종류

본 연구의 3장에서는 도크 계류시설을 건설할 때 고려하는 사항 중 계류선의 풍압면적에 밀접한 영향을 미칠 수 있는 마루높이, 계류의 안전성, 선체의 움직임, 시설물 승하차, 배기설비 선정 및 능선고 결정을 수행하며, 국내외 설계기준을 분석하여 층고결정변수를 도출하고자 합니다.

마루높이의 정의 및 연관요소

(a) 한국 마산항과 (b) 대만 지룽항의 한국해양대학교 한나라 훈련선 부두의 최고 수위가 대략 가장 높은 곳에서 마루높이에 따른 통로의 배치를 그림 1에 나타내었다. 이는 각 기둥의 마루높이에 따라 통로의 수직각도와 통로의 안전성이 달라질 수 있음을 보여준다.

Fig. 17 Gangway of T/S Hannara in considering crown height

마루높이 설계기준 분석

국내 마루높이 설계기준 및 현황

항만 및 어항의 설계기준에서 제안한 중력안벽의 단면적 마루높이는 Fig. 2와 같다. 한국환경정책평가원은 2010년 현재 국내 항만의 높이를 평가하고 있으며, 다양한 항만의 높이를 평가하고 있다. 표 10과 같이 환경의 해수면 변화와 관련된 요인.

Fig. 18 Key elements of solid deck structures(R.O.K) 출처 : 해양수산부

국외 마루높이 설계기준

일본 설계기준에서 제시하는 중력안벽의 단면은 Fig. 홍콩 항만 시설 설계 표준에서는 부두 바닥 높이는 인접 지역의 높이, 조수 변화, 극심한 수위, 선박 유형 및 부두 운영을 고려하여 결정됩니다. 설정해야 합니다.

Fig. 19 Key elements of solid type and concrete block construction(U.S.A) 출처 : U. S. Department of defense

마루높이 결정요소 선정

계류안전성 평가 개요

부두 좌표계의 원점은 부두의 중심을 기준으로 방충시설의 법선상에 있도록 하였다. 선박 좌표계의 원점은 선박의 중심(선박 중앙)으로 설정되었으며 선박의 중심선에 위치하게 됩니다.

Fig. 24 Mooring safety assessment simulation program(OPTIMOOR) 출처 : Tension Technology International

계류선박의 운동방정식 및 환경외력

는 물체가 가속할 때 주변 유체 입자로부터 받는 방해력이고, 는 선체의 운동을 방해하는 감쇠력입니다. 2) 정박된 선박에 작용하는 외부 환경적 힘. 특히 대형선박의 경우, 공창일 때 계류력은 해류의 영향보다 바람의 영향을 더 많이 받는 반면, 만재상태에서는 바람의 영향보다 해류의 영향이 더 크다(김세) -원, 2000).

Fig. 29 Wave spectrum domain analysis 출처 : 선박의 운동과 조종

계류설비 및 계류라인 배치

일반적인 선박 계류 라인의 이름은 그림 1에 나와 있습니다. 계류라인의 장력은 피어와 계류라인이 이루는 수직각과 계류라인과 선박의 선수미 라인이 이루는 수평각에 영향을 받는다.

Fig. 32 Mooring line plan

선종별 그룹화 및 특징 분석

초대형 선박이 가장 활발하게 이뤄지고 있다. 그룹C는 벌크선, 유조선 등 선박이 활발히 확대되고 있어 재화중량 기준으로 모든 선박 종류 중 가장 큰 규모의 선박이 포함된 그룹이다.

Table 13 Group of ship depending on the DWT/GT(2)

계류안전성 수치 시뮬레이션 평가

• 대상선박 모델링
• 계류시스템 모델링
• 마루높이 모델링
• 외력조건 및 시나리오 설정

항만 및 어항의 설계기준에 따라 선석길이, 계류장, 방충자재를 선정하고, 대상선박별 계류형태를 결정합니다. 경하중 조건은 선창면에서 수직방향으로 선박이 가장 높은 조건을 선택하여 설정하였다.

Table 21 Longitudinal windage area of target ship

계류안전성 수치 시뮬레이션 결과 분석

크루즈선 분석 결과

WD1 풍향에 대한 풍향 및 스윙 값과 모든 풍속 조건이 그림 1과 2에 나와 있습니다. 모든 풍속 조건에서 WD2 풍향, 양력 및 흔들림 값은 그림 1과 2에 나와 있습니다.

Fig. 41 Tension of line (Group A, WD1)

컨테이너선 분석 결과

풍향 WD1과 모든 풍속 조건에서 계류 포스트의 인장력 값은 그림 1에 나와 있습니다. 풍향 WD3 및 모든 풍속 조건에서의 피크 및 스윕 값은 그림 1에 나와 있습니다.

Fig. 52 Tension of line (Group B, WD1)

벌크선 분석 결과

풍향 WD2와 모든 풍속 조건에서 계류봉에 대한 당김 값이 그림에 나와 있습니다. 풍향 WD3과 모든 풍속 조건에서 계류봉에 대한 당김 값이 그림에 나와 있습니다.

Fig. 63 Tension of line (Group C, WD1)

LNG선 분석 결과

선체 움직임의 6가지 자유도 중 본 시나리오에서 흔들림량이 가장 큰 움직임은 Pitch와 Sway이며, 분석 결과는 다음과 같다. 계류라인의 수직각은 부두에서 계류라인 방향으로 풍하측으로 풍속이 증가함에 따라 감소하는데, 이는 선체의 횡방향 선형운동인 흔들림에 의한 감소이므로 풍속에 의한 감소는 제외하고, 풍속 20kts, 풍향 WD1 조건에서의 마루 높이 변화에 따른 앵커라인의 수직각도는 Fig.

Fig. 74 Tension of line (Group D, WD1)

선종별 종합평가

피크 높이 증가에 따른 그룹별 계류줄 장력의 최대 감소율은 Fig. 피크 높이 증가에 따른 그룹별 계류봉 인장력의 최대 감소율은 Fig.

Table 36에서 계류라인의 수직각의 마루높이 상향에 따른 각 그룹별 최대감 소율을 보면, 풍향 WD1, 풍속 20kts 조건에서 A그룹 14.3%, B그룹 13.3%, C그 룹 11.8%, D그룹 12.5%로 모든 그룹에서 10% 이상의 최대감소율을 보였으며, 그 중 A그룹의 민감도가 가장 큰 것으로 분석되었다.

마루높이 평가지표 개발

환경평가지표

실제 장기관측을 통해 나타나는 조위는 기상현상에 따라 최저저조위보다 낮거나 최고조위보다 높은 경우가 있습니다. 이는 항만 및 어항 설계 기준에 따른 것입니다.

Fig. 88 Tidal range and level

선박평가지표

선박평가지표 중 는 계류봉을 당기는 힘을 의미하며, 계류봉을 당기는 힘은 암초의 높이에 따라 변화한다. 선박평가지표 중 는 선체 이동량을 의미하며, 접안선박의 6도 선체 이동 값은 상부 높이에 따라 변화한다.

Table 43 Minimum Breaking Load of synthetic fiber rope

마루높이 평가방법

마루높이 평가지표 적용 결과

마루높이 평가지표 적용

선종별 적정 마루높이 도출

마루높이 설계기준 제안

평가지표를 활용한 설계기준 제안

설계기준 적용