Manfaat Penelitian - KARYA ILMIAH TERAPAN PENGECATAN KAPAL UNTUK MENCEGAH KARAT DIATAS KAPAL MV

BAB I PENDAHULUAN

E. Manfaat Penelitian

Dengan adanya penelitian ini manfaat ingin di capai peneliti dalam ini antara lain :

1. Manfaat Secara Teoritis

a. Wawasan ilmiah bagi peneliti serta taruna Politeknik Pelayaran Surabaya

semakin bertambah luas dan mampu melakukan pengecatan kapal untuk menanggulangi karat pada deck kapal. Disamping itu penelitian ini bertujuan untuk memenuhi persyaratan akademis dalam rangka praktek kerja laut.

b. Menambah pengetahuan dan meningkatkan wawasan para taruna sebagai calon perwira kapal yang berkompeten.

c. Untuk dapat menerapkan teori yang diperoleh saat berada di kampus.

d. Sebagai perbandingan antara teori dengan praktek nyata di lapangan pada waktu praktek laut.

2. Manfaat Secara Praktis

a. Sebagai sumbangan pemikiran dan sumber analisis kepada pembaca, baik di lingkungan kampus Politeknik Pelayaran Surabaya, ataupun di luar kampus dalam memahami tentang pengecatan kapal untuk menanggulangi karat pada deck kapal dan menambah referensi bagi taruna melalui perpustakaan Politeknik Pelayaran Surabaya.

b. Sebagai usulan dan saran agar pengecatan pada kapal dapat berjalan lancar dan aman.

7 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Landasan Teori

1. Pengecatan yang efisien

Menurut Fajar Andika (2009) Pengecatan adalah proses aplikasi warna dalam bentuk cair pada sebuah objek, untuk membuat lapisan tipis yang kemudian dikeringkan, untuk bentuk lapisan yang keras atau “lapisan cat”

sedangkan menurut Febrian Rahmat (2012) Pengecatan adalah sebuah proses untuk membuat lapisan cat tipis (cair atau bubuk) di atas sebuah benda dan kemudian membuat lapisan cat ini mengeras dengan cara mengeringkannya.

Sedangkan pengertian efisien menurut kamus besar bahasa indonesia (KBBI) adalah suatu pencapaian tujuan atau target dengan menggunakan biaya (input) dalam jumlah yang sama demi menghasilkan hasil (output) lebih besar.

Dari pengertian diatas ditarik kesimpulan bahwa pengecatan yang efisien adalah kegiatan mewarnai dalam bentuk cair pada sebuah benda atau objek dengan menggunakan cat tipis kemudian dikeringkan dengan menggunakan biaya yang sama demi menghasilkan hasil lebih besar.

Sedangkan cat sendiri ada beberapa jenis, berdasarkan kutipan (.blogspot.co.id/2011) pengecatan kapal dapat dibedakan beberapa jenis, antara lain: 1) cat kapal shopprimer, 2) prime coat, 3) intermediate coat, 4) finish/top coat, 5) lain-lain.

Cat kapal shopprimer adalah Proteksi sementara selama proses pembangunan konstruksi akan mempermudah prosedur pekerjaan

selanjutnya. Karena masa proteksi yang sangat terbatas (3-12 bulan) kemungkinan untuk mengelupas sebagian atau keseluruhan lapisan dapat terjadi tergantung dari kondisi akhir lapisan sebelum pengecatan dengan system yang sesungguhnya sesuai rekomendasi produsen. Sedangkan primer coat adalah cat lapis dasar pada multi coat system, memiliki daya lekat yang baik pada permukaan dan harus mengandung proteksi serta mampu dan dapat menerima cat diatasnya. Cat dasar primer baik yang mengandung inhibitor, barrier atau efek galvanis. Ada juga intermediate coat yang berarti cat lapis penebal agar kedap air atau untuk menciptakan ketebalan tertentu harus dapat melekat dengan baik pada lapisan primer dan dapat menerima lapisan finish coat. Yang dimaksud finish/top coat adalah cat lapis akhir sebagai pelindung paling luar menonjolkan warna sebagai estetika atau signal harus dapat melekat dengan baik terhadap lapisan intermediate dan beberapa lapis finish coat diatasnya yang setara atau sejenis. Dan yang terakhir adalah lain-lain, maksud dari lain-lain ini adalah dalam praktek teknis aplikasi juga memerlukan kombinasi jenis cat yang sama atau berbeda, dipakai untuk mengoptimalisasikan system pelapisan lama atau baru pada multi coat system application. Dalam proses pengecatan terdapat beberapa urutan yang harus dilakukan untuk mencapai hasil yang maksimal. Berdasarkan kutipan (Bppp-tegal.com. Diakses pada tanggal 10 Mei 2015 perawatan) ada beberapa urutan pengecatan, sebagai berikut : 1) lapisan pertama pada lapisan pertama, jenis cat yang dipakai adalah jenis cat dasar. Fungsi cat dasar adalah untuk melindungi permukaan logam agar tidak berkarat atau rusak. 2) Lapisan kedua pada lapisan kedua, jenis cat yang digunakan adalah jenis cat Anti

Corrosion (AC), berfungsi sebagai penebal agar serangan yang datang dari luar (excess) dapat dicegah dan untuk mencegah terjadinya korosi. 3) Lapisan ketiga pada lapisan ketiga atau lapisan terluar, jenis cat yang digunakan adalah jenis cat Anti Fouling (AF). Cat jenis ini berfungsi untuk mencegah binatang laut agar tidak menempel pada badan

2. Korosi

a) Pengertian

Menurut Arifin Ahmad (2013) Karat atau Korosi adalah kerusakan atau degradasi logam akibat reaksi redoks antara suatu logam dengan berbagai zat di lingkungannya yang menghasilkan senyawa-senyawa yang tidak dikehendaki. Dalam bahasa sehari-hari, korosi disebut perkaratan.

Contoh korosi yang paling lazim adalah perkaratan besi.

Pada peristiwa korosi, logam mengalami oksidasi, sedangkan oksigen (udara) mengalami reduksi. Karat logam umumnya adalah berupa oksida atau karbonat. Rumus kimia karat besi adalah Fe2C>3.nH20 (buku kimia George brown 2008), suatu zat padat yang berwarna coklat-merah.

Menurut Randi ramlan (2014) korosi adalah reaksi redoks antara logam dengan senyawa lain yang terdapat di lingkungannya seperti air dan udara serta menghasilkan senyawa yang tidak dikehendaki. Peristiwa korosi kita kenal dengan istilah perkartan. Korosi ini telah menakibatkan kerugian bermilyar rupiah setiap tahunnya. Biasanya logam yang paling banyak mengalami korosi adalah besi.

Korosi terjadi memalui reaksi redoks, di mana logam mengalami oksidasi sedangkan oksigen mengalami reduksi. Karat logam umunya

berupa oksida atau karbonat. Karat pada besi berupa zat yang berwarna coklat-merah dengan rumus kimia Fe2C>3.nH20.oksida besi dapat mengelupas, secara bertahap permukaan yang baru terbuka itu mengalami korosi..Hal ini dapat menerangkan mengapa panic dari besi lebih cepat rusak jika dibiarkan, sedangkan panic aluminium lebih awet. Korosi secara keseluruhan merupakan proses elekrokimia. Pada korosi besi, bagian tertentu dari besi sebagai anode, dimana besi mengalami oksidasi. Electron yang dibebaskan dalam oksidasi mengali ke bagian lain utnuk mereduksi oksigen. Ion besi(III) yang terbentuk pada anode akan teroksidasi membentuk besi (III) yang kemudian membentuk senyawa oksida terhidrasi Fe2C>3.nH20yang disebut karat.

Penyebab utama korosi pada besi adalah oksigen dan air. Adapun faktor secara umumnya adalah: 1) air dan kelembapan udara, 2) elektrolit, 3) adanya oksigen, 4) permukaan logam.

Air dan kelembapan udara merupakan salah satu faktor penting untuk berlangsungnya proses korosi. Udara yang banyak mengandung uap air (lembab) akan mempercepat berlangsungnya proses korosi. Ada pula faktor lain yaitu elektrolit yang merupakan media yang baik untuk melangsungkan transfer muatan. Hal itu mengakibatkan electron mudah untuk dapat sukat oleh oksigen di udara. Oleh karena itu, air hujan dan alir laut merupakan penyebab korosi yang utama.

Faktor adanya oksigen juga menjadi faktor yang penting karena pada peristiwa korosi adanya oksigen adalah mutlak diperlukan. Yang terakhir adalah faktor permukaan logam yang tidak rata memudahkan terjadinya

kutub- kutub muatan yang akan berperan sebagai anode dan katode.

Permukaan logam licin dan bersih menyebabkan korosi sukar terjadi, sebab sukar terjadi kutub-kutub bertindak sebagai anode dan katode.

Menurut A’lim Abror (2013) korosi adalah kerusakan atau degredasi logam akibat reaksi redoks antara suatu logam dengan berbagai zat di lingkungannya yang menghasilkan senyawa-senyawa yang tidak dikehendaki. Dalam bahasa sehari-hari, korosi disebut perkaratan. Contoh korosi yang paling lazim adalah perkaratan besi. Pada peristiwa korosi logam mengalami oksidasi, sedangkan oksigen (udara) mengalami reduksi.

Karat logam umumnya adalah berupa oksida atau karbonat. Rumus kimia karat besi adalah Fe2C>3.nH20, suatu zat padat yang berwarna coklat-merah.

Korosi dapat juga diartikan sebagai serangan yang merusak logam karena logam bereaksi secara kimia atau elektrokimia dengan lingkungan.

Ada definisi lain yang mengatakan bahwa korosi adalah kebalikan dari proses ekstraksi logam dari bijih mineralnya. Contohnya bijih mineral logam besi di alam bebas ada dalam bentuk senyawa oksida atau besi sulfide, setelah diekstraksi dan diolah akan menghasilkan besi yang digunakan untuk pembuatan baja atau baja paduan. Selama pemakaian, baja tersebut akan bereaksi dengan lingkungan yang menyebabkan korosi (kembali senyawa besi oksida). Kecepatan korosi sangat tergantung pada banyak faktor, seperti ada atau tidaknya lapisan oksida, karena lapisan oksida dapat menghalangi beda potensial terhadap elektroda lainnya yang akan sangat berbeda bila masih bersih dari oksida.

Karatan adalah istilah yang diberikan masyarakat terhadap logam yang mengalami kerusakan berbentuk keropos. Sedangkan bagian logam yang rusak dan berwarna hitam kecoklatan pada baja disebut karat. Secara teoritis karat adalah istilah yang diberikan terhadap satu jenis logam saja yaitu baja, sedangkan secara umum istilah karat lebih tepat disebut korosi.

Korosi diidentifikasikan sebagai degredasi material (khususnya logam dan paduannya) atau sifatnya akibat berinteraksi dengan lingkungannya.

Korosi merupakan proses atau reaksi elekrokimia yang bersifat alamiah dan berlangsung dengan sendirinya, oleh karena itu korosi tidak dapat dicegah atau dihentikan sama sekali. Korosi hanya bias dikendalikan atau diperlambat lajunya sehingga memperlambat proses perusakannnya.

Dilihat dari aspek elektrokimia, korosi merupakan proses terjadinya transfer electron dari logam ke lingkungannya. Logam berlaku sebagai sel yang memberikan elektron (anoda) dan lingkungannya sebagai penerima elektron (katoda). Reaksi yang terjadi pada logam yang mengalami korosi adalah reaksi oksidasi, dimana atom-atom logam larut kelingkungannya manjadi ion-ion dengan melepaskan electron pada logam tersebut.

Sedangkan dari katoda terjadi reaksi, dimana ion-ion dari lingkungan mendekati logam dan menangkap elektron-elektron yang tertinggal pada logam. Dampak yang ditimbulkan korosi sungguh luar biasa. Dampak yang ditimbulkan korosi dapat berupa kerugian langsung dan kerugian tidak langsung. Kerugian langsung adalah berupa teijadinya kerusakan pada peralatan,permesinan atau struktur bangunan. Sedangkan kerugian tidak langsung berupa terhentinya aktifitas produksi karena terjadinya

perggantian peralatan yang rusak akibat korosi, teijadinya kehilangan produksi akibat adanya kerusakan pada kontainer, tanki bahan bakar atau jaringan pemimpaan air bersih atau minyak mentah, terakumulasinya produk korosi pada alat penukar panas dan jaringan pemmimpannya akan menurunkan efisien perpindahan panas dan lain sebagainya.

b) Bentuk - bentuk korosi

Korosi memiliki banyak bentuk, menurut (Diklat Konstruksi Kapal Baja Jilid II. Jakarta: Departemen,1978) bentuk - bentuk korosi dapat berupa: 1) korosi merata, 2) korosi galvanik, 3) korosi sumuran, 4) korosi celah, 5) korosi retak tegang, korosi retak falik dan korosi akibat pengaruh hidrogen, 6) selective leaching, 7) korosi erosi.

Korosi merata adalah korosi yang terjadi secara serentak diseluruh permukaan logam, oleh karena itu pada logam yang mengalami korosi merata akan terjadi pengurangan dimensi yang relative besar per satuan waktu. Kerugian langsung akibat korosi merata berupa kehilangan material konstruksi, keselamatan keija da pemcemaran lingkungan akibat produk korosi dalam bentuk senyawa yang mencemarkan lingkungan. Sedangkan kerugian tidak angsung, antara lin berupa penurunan kapasitas dan peningkatan biaya perawatan (preventive maintenance). Cara pengendalian dari korosi merata adalah dengan melakukan pelapisan dengan cat atau dengan material yang lebih anodik.

Sedangkan korosi galvanik teijadi apabila dua logam yang tidak sama dihubungkan dan berada di lingkungan korosif. Salah satu logam tersebut akan mengalami korosi, sementara logam lainnya akan terlindung

dari serangan korosi. Logam yang mengalami korosi adalah logam yang memiliki potensial yang lebih rendah dan logam yang tidak mengalami korosi adalah logam yang memiliki potensial lebih tinggi. Pengendalian korosi galvanik adalah ; Menghindari pemakaian dua jenis logam yang berbeda Mempergunakan logam yang lebih anodik dengan rasio yang lebih besar dibanding logam katodik Melapisi pada pertemuan dua logam yang berbeda jenis - Menggunakan logam ketiga yang lebih anodik.

Korosi sumuran adalah korosi lokal yang terjadi pada permukaan yang terbuka akibat pecahnya lapisan pasif. Terjadinya korosi sumuran ini diawali dengan pembentukan lapisan pasif dipermukaannya, pada antarmuka lapisan pasif dan elektrolit teijadi penurunan pH, sehingga terjadi pelarutan lapisan pasif secara perlahan-lahan dan menyebabkan lapisan pasif pecah sehingga terjadi korosi sumuran. Korosi sumuran ini sangat berbahaya karena lokasi terjadinya sangat kecil tetapi dalam, maka dapat menyebabkan peralatan atau struktur patah mendadak.

Ada jenis korosi celah yaitu korosi local yang terjadi pada celah diantara dua komponen. Mekanisme terjadinya korosi celah ini diawali dengan teijadi korosi merata diluar dan didalam celah, sehingga teijadi oksidasi logam dan reduksi oksigen. Pada suatu saat oksigen (02) di dalam celah habis, sedangkan (02) diluar celah masih banyak. Akibatnya permukaan logam yang berhubungan dengan bagian luar menjadi katoda dan permukaan logam yang didalam celah menjadi anoda sehingga terbentuk celah yang terkorosi.

Berikutnya adalah korosi retak tegang, korosi retak fatik dan korosi akibat pengaruh hidogen adlah bentuk korosi dimana material mengalami keretakan akibat pengaruh lingkungannya.krosi retak tegang pada paduan logam yang mengalami tegangan Tarik statis dilingkungan tertentu, seperti: baja tahan karat sangat rentan terhadap lingkungan klorida panas, tembaga rentan dilarutan ammonia dan baja karbon rentan terhadap nitrat.

Korosi retak fatik terjadi akibat tegangan berulang dilingkungan korosif.Sedangkan korosi akibat pengaruh hidogen terjadi karena langsungnya.

Korosi intergranular adalah bentuk korosi yang terjadi pada paduan logam akibat terjadinya reaksi antar unsur logam tersebut di batas butirnya. Seperti yang terjadi pada baja tahan karat austentik apabila diberi perlakuan panas. Pada percobaan George brown di buku kimianya temperature 425 - 815 C karbida krom akan mengendap di batas butir.

Dengan kandungan krom dibawah 10% didaerah pengendapan tersebut akan mengalami korosi. Berikutnya adalah Seleetive leaching yaitu korosi yang terjadi pada paduan logam karena pelarutan salah satu unsur paduan yang lebih aktif, seperti yang biasa terjadi pada paduan tembaga — seng.

Mekanisme terjadinya korosi selective leaching diawali dengan terjadi pelarutan total terhadap semua unsur. Salah satu unsur pemadu yang potensialnya lebih tinggi akan terdeposisi, sedangkan unsur yang potensialnya lebih rendah akan larut ke elektrolit. Akibatnya terjadi keropos pada logam paduan tersebut. Contoh lain sélective leaching terjadi pada besi tuang kelabu yang digunakan sebagai pipa pembakaran.

Berkurangnya besi dalam paduan besi tuang akan menyebabkan paduan tersebut menjadi porous dan lemah, sehingga dapat menyebabkan terjadinya pecah pada pipa.

Dan yang terakhir adalah korosi erosi yaitu reaksi korosi yang dipercepat oleh kecepatan dan abrasi lingkungan cair yang bergerak serta partikel padat yang terkandung di dalamnya. Peristiwa korosi dan erosi oleh tumbukan cair pada permukaan logam ini menghasilkan korosi setempat. Korosi erosi dapat di bedakan pada tiga kondisi yaitu kondisi aliran laminar, kondisi aliran turbulensi, kondisi perorangan.

c) Faktor penyebab korosi

Ada beberapa faktor penyebab terjadinya korosi. Korosi atau pengkaratan merupakan fenomena kimia pada bahan – bahan logam yang pada dasarnya merupakan reaksi logam menjadi ion pada permukaan logam yang kontak langsung dengan lingkungan berair dan oksigen.

Contoh yang paling umum, yaitu kerusakan logam besi dengan terbentuknya karat oksida. Dengan demikian, korosi menimbulkan banyak kerugian. (Http e-jurnal.com/2013/12/)

Korosi logam melibatkan proses anodik, yaitu oksidasi logam menjadi ion dengan melepaskan elektron ke dalam (permukaan) logam dan proses katodik yang mengkonsumsi electron tersebut dengan laju yang sama : proses katodik biasanya merupakan reduksi ion hidrogen atau oksigen dari lingkungan sekitarnya. Faktor yang berpengaruh dan mempercepat korosi yaitu: 1) air dan kelembapan udara, 2) elektrolit, 3)

adanya oksigen, 4) permukaan logam, 5) letak logam dalam deret potensial reduksi.

Air dan kelembapan udara merupakan salah satu faktor penting untuk berlangsungnya proses korosi. Udara yang banyak mengandung uap air (lembap) akan mempercepat berlangsungnya proses korosi.Air atau uap air dalam jumlah sedikit atau banyak akan mempengaruhi tingkat korosi pada logam. Reaksinya bukan hanya antara logam dengan oksigen saja, tetapi juga dengan uap air yang menjadi reaksi elektrokimia. Karena air berfungsi sebagai: a) pereaksi. Misalnya pada besi akan berwarna cokelat karena terjadinya besi hidroksida. b) Pelarut. Produk-produk korosi akan larut dalam air seperti besi klorida atau besi sulfat. c) Katalisator. Besi akan cepat bereaksi dengan O2 dari udara sekitar bila ada uap air. d) Elektrolit lemah. Sebagai penghantar arus yang lemah atau kecil.

Ada juga faktor Elektrolit (asam atau garam) merupakan media yang baik untuk melangsungkan transfer muatan. Hal itu mengakibatkan elektron lebih mudah untuk dapat diikat oleh oksigen di udara. Oleh karena itu, air hujan (asam) dan air laut (garam) merupakan penyebab korosi yang utama. Faktor adanya oksigen adalah faktor yang sangat berpengaruh karena pada peristiwa korosi adanya oksigen mutlak diperlukan.

Ada faktor permukaan logam yang tidak rata memudahkan terjadinya kutub-kutub muatan, yang akhirnya akan berperan sebagai anode dan katode. Permukaan logam yang licin dan bersih akan menyebabkan korosi sukar terjadi, sebab sukar terjadi kutub-kutub yang

akan bertindak sebagai anode dan katode. Yang terakhir adalah letak logam dalam deret potensial reduksi korosi akan sangat cepat terjadi pada logam yang potensialnya rendah, sedangkan logam yang potensialnya lebih tinggi justru lebih awet.

3. Pengecatan menanggulangi karat

Pengecatan dengan menggunakan kuas atau roll (konvensional).

Cara kerjanya dengan mengolesi badan kapal dengan kuas atau roll.

Sedangkan cara kedua adalah pengecatan dengan menggunakan kompressor (modern). Cara kerjanya dengan kompressor diberi tekanan yang tinggi untuk menyemprotkan cat pada badan kapal. (Http wikipedia.org/wiki/Karat. Diakses padatangal 20 Mei 2015) adapun lapisan-lapisan cat sebagai berikut: 1) lapisan pertama pada lapisan pertama, jenis cat yang dipakai adalah jenis cat dasar. Fungsi cat dasar adalah untuk melindungi permukaan logam agar tidak berkarat atau rusak.

2) Lapisan kedua pada lapisan kedua, jenis cat yang digunakan adalah jenis cat Anti Corrosion (AC), berfungsi sebagai penebal agar serangan yang datang dari luar (excess) dapat dicegah dan untuk mencegah terjadinya korosi. 3) Lapisan ketiga pada lapisan ketiga atau lapisan terluar, jenis cat yang digunakan adalah jenis cat Anti Fouling (AF). Cat jenis ini berfungsi untuk mencegah binatang laut agar tidak menempel pada badan.

Dalam pengecatan penggunaan cat berbeda-beda dikarenakan cat itu sendiri memiliki fungsi berbeda, penggunaan cat antara lain: 1) cat primer (P), yaitu cat dasar, merupakan lapisan pertama berlangsung pada

permukaan pelat. Cara ini berfungsi untuk menutup pori-pori pelat dan sekaligus sebagai daya scrap atau lekat dengan lapisan berikutnya. 2) Cat Anti Corrosion (AC), cat ini mempunyai sifat menahan oksidasi sehingga menahan korosi pada pelat. Biasanya digunakan pada lapisan kedua setelah cat primer. 3) Cat Anti Fouling (AF), cat ini mempunyai sifat mengurangi daya tempel dan mematikan binatang laut, sehingga mengurangi banyaknya binatang laut yang menempel pada waktu berlabuh. Cat ini dipergunakan pada bagian dek kapal. 4) Cat Deck, yaitu cat yang dipergunakan untuk mengecat deck, selain yang ada pada daerah tertentu.

Perlindungan didapat melalui pelapisan permukaan baja menggunakan cat anti korosi, dan perlindungan bagian-bagian yang penting menggunakan logam-logam yang lebih reaktif sebagai anoda.

Proteksi katoda adalah cara pengendalian korosi suatu logam menggunakan reaksi elektrokimia, di mana reaksi oksidasi dalam sel galvanik terkonsentrasi pada anoda, yang mampu menekan laju korosi katoda dalam sel yang sama.

Ketika logam berbeda berada dalam kontak listrik atau fisik di dalam

larutan elektrolit, korosi galvanik dapat terjadi pada logam tersebut. Proses ini mirip dengan sel DC sederhana di mana logam yang lebih reaktif bertindak sebagai anoda yang lebih mudah teroksidasi, dan logam yang kurang reaktif bertindak sebagai katoda yang dilindungi. Gaya gerak listrik (EMF) seri dapat digunakan untuk memprediksi logam yang akan

menimbulkan korosi pada kontak dengan logam lain, berdasarkan apakah itu katoda atau anoda terhadap yang lain.

Proteksi katoda adalah cara pengendalian korosi menggunakan prinsip elektrokimia, di mana reaksi oksidasi dalam sel galvanik terkonsentrasi pada anoda dan menekan korosi dari katoda dalam sel yang sama. menunjukkan sistem perlindungan katoda sederhana. Pipa baja katodik dilindungi oleh koneksi ke anoda magnesium yang ditanam di elektrolit tanah yang sama.

Perlindungan katodik pertama kali dikembangkan oleh Sir Humphrey Davy pada tahun 1824 sebagai cara untuk mengendalikan korosi pada kapal-kapal angkatan laut Inggris. Hampir semua pipa modern dilapisi dengan lapisan pelindung organik yang dilengkapi dengan sistem proteksi katodik berukuran tertentu, untuk mencegah korosi pada lapisan pelindung.

B. KERANGKA PENELITIAN

Pengertian Pengecatan

Pengertian Korosi Pengecatan

mencegah karat

Melakukan prosedur pengecatan kapal dengan baik dan benar

Proses menanggulangi karat secara efektif dan efisien

Meningkatkan keterampilan perawatan kapal dalam hal

pengecatan kapal

Pengecatan kapal sesuai standart dalam hal perawatan

mencegah karat sehingga pengoperasian kapal lancar

METODE PENELITIAN

Dalam penelitian ini. peneliti menggunakan metodologi penelitian kualitatif dan kaidah- kaidah yang diambil dari teori-teori yang berhubungan dengan topik yang dibahas, selain itu peneliti juga mengutamakan pendekatan lapangan yang telah peneliti laksanakan selama praktek laut dengan cara mengamati dan terjun langsung dalam proses perawatan kapal

Dalam dokumen KARYA ILMIAH TERAPAN PENGECATAN KAPAL UNTUK MENCEGAH KARAT DIATAS KAPAL MV SUNGAI INDAH (Halaman 16-0)