Tingkat minimum retensi 80% dari estimasi premi tahunan biasa digunakan, tetapi ini bisa naik bisa turun tergantung pada kompetisi di pasar. Dalam pasar lunak, di mana tingkat rate diturunkan, mungkin turun ke level 60% yang penanggung cari untuk mempertahankan eksisting business atau untuk mencari bisnis baru.
Contoh:
Adjustable polis tahunan pada deklarasi setelah dua belas bulan:
Jumlah total barang‐barang bernilai dikirim £3.500.000 (Polis rate adalah 0,10% dari nilai yang sebenarnya)
Deposit premi sebesar 80% dibebankan pada awal periode £2,800 Mengambil £3.500.000 @ 0,10% £3,500 Dikurangi 80% deposito premium £2,800
Premi tambahan £ 700
C1F Flat non‐adjustable annualy reviewable Policy
Jenis polis ini memiliki asal‐usulnya dalam asuransi usaha kecil. Ada beberapa bisnis yang terlalu kecil untuk membenarkan fasilitas open cover dan yang menghasilkan tambahan premi cukup pada deklarasi untuk menjamin polis adjustable. Namun, dalam menanggapi persaingan, polis ini telah menjadi populer untuk memproduksi risiko premium lebih besar. Underwriters menggunakannya untuk mempertahankan bisnis yang ada dan untuk memperoleh bisnis baru, sehingga memastikan bahwa mereka menggapai rentensi dan pertumbuhan target performance.
Seperti yang kami sampaikan di awal, para underwriter mengenakan premi tahunan flat berdasarkan pada estimasi turnover. Ini tidak adjustable pada akhir tahun. Sebaliknya, underwriter harus meninjau polis tersebut setiap tahun dalam terang nilai aktual pengiriman, membawa kepada account setiap perubahan lain dalam bisnis yang dapat mempengaruhi premi. Underwriter kemudian bebas untuk tetap menentukan kelanjutan asuransi, baik dengan menaikkan tariff premi atau menurunkan preminya untuk tahun berikutnya.
C1G Turn over based policies
Jenis polis ini cocok untuk perusahaan besar yang mengirimkan berbagai barang ke banyak tujuan di seluruh dunia. Untuk perusahaan seperti tradisional marine, premi rating schedue akan terlalu berat untuk beroperasi secara efisien. Dengan metode ini, tarif tunggal akan dibebankan pada omset tahunan perusahaan dan ini dapat berupa adjustable atau non‐adjustable, tergantung pada hasil kesepakatan antara agen, tertanggung dan perusahaan asuransi.
__________________________________________________________________________________
91
ContohShipping Ltd herniat untuk mengirim barang senilai £250m di seluruh dunia selama tahun depan. Asuransi mengenakan tarif sebesar 0,05%, termasuk standar war risk dan strike cover. Shipping Ltd membayar premi £125,000.
Sekali flat premi untuk setahun disepakati, satu‐satunya alasan untuk dikenakan biaya tambahan lagi adalah jika perang meletus di wilayah dunia untuk perusahaan yang mengirimkan barang. Bahkan ketika perusahaan asuransi setuju tingkat yang cover perlindungan untuk perang dan risiko pemogokan, mereka biasanya mempertahankan hak untuk membebankan premi yang lebih tinggi jika wabah hasil perang di pasar meningkatkan tarif yang dikenakan untuk risiko perang.
C2 Basis of valuation / Dasar penilaian
Polis marine cargo mengandung wording basis of valuation. Wording ini menjelaskan dasar terhadap setiap klaim dalam polis yang akan diselesaikan di mana klaim timbul sebelum pengiriman dinyatakan kepada penanggung. Penjelasan umum yang digunakan dalam polis marine cargo akan dibaca 'cost, insurance and freight' di mana kontrak untuk penjualan barang menggunakan incoterms ini.
Ini juga merupakan kebiasaan yang umum untuk menambahkan uplift (pengangkatan) dalam harga pertanggungan pada pengiriman CIF, untuk menjamin biaya administrasi pembeli dalam mengadakan impor, seperti:
Biaya lisensi impor;
• Biaya bank dan bunga pinjaman;
• Peningkatan nilai barang di discharge kapal atau pesawat udara,\; dan
• Elemen untuk potensi keuntungan pembeli dari penjualan barang.
Kontrak CIF dengan incoterms 2000 mengundang penjual untuk memastikan CIF ditambah 10%. Persentase uplift itu tidak untuk kepentingan penjual atas kehilangan atau kerusakan yang terjadi sebelum mereka melewati insurable interest atas barang.
Hal ini karena semua biaya sehubungan dengan penjualan barang seharusnya sudah termasuk dalam harga jual barang, termasuk keuntungan Penjual.
Sebaliknya, jika dasar penilaian adalah free on board (FOB) ke port lnggris, ini memiliki efek membatasi paparan geografis perusahaan asuransi untuk jarak antara tempat dari penjual di lnggris untuk titik di mana barang melewati jalur kapal di pelabuhan lnggris. Perusahaan asuransi yang berbasis di lnggris masih akan bertanggungjawab membayar sampai jumlah dari harga jual, tetapi hanya jika kehilangan atau kerusakan terjadi sampai titik barang yang di atas kapal. Pembelilah yang menderita atas kehilangan atau kerusakan yang terjadi setelah titik itu. Oleh karena itu menjadi tanggung jawabnya dengan syarat FOB telah mengatur asuransi sendiri untuk melampirkan setelah barang melcwat 'atas kapal’ di pelabuhan lnggris.
Tambahan uplift 10% tidak diterapkan untuk penjualan FOB.
92
Apabila suatu kontrak penjualan tidak menggunakan incoterms, yang biasanya merupakan praktek umum untuk barang second, dasar penilaian mungkin mengacu pada 'nilai invoice atau 'biaya penjualan’.
Singkatnya, dasar dari klausa penilaian menggambarkan jumlah maksimum entitas yang akan dibayarkan oleh perusahaan asuransi atas kerugian atau kerusakan barang ketika klaim terjadi sebelum deklarasi. Namun, biaya untuk General Average, penyelamatan atau sue and labour dapat diperhatikan lebih dari jumlah maksimal walaupun ini akan sangat tidak biasa.
Kesimpulan
Hari‐hari ini cakupan yang ditawarkan dari berbagai perusahaan asuransi ini bisa dibilang lebih luas dari sekedar kelas asuransi marine cargo tradisional. Kita melihat ini lebih dalam perkembangan lebih baru terhadap kerugian konsekuensial kelautan dan asuransi stockthroughput. Kita juga melihat hal ini dalam klausul tambahan berbeda yang banyak tersedia dari berbagai perusahaan asuransi dan underwriter, yang memperkaya jaminan dasar yang diberikan oleh pasar London. Tambahan klausa seperti:
• Additional Discharge Expenses
• Airfreight Replacement
• Brand and/or Trademark Protection
• Concealed damages
• Debris removal
• Fumigation
• Packers’ Premises, dan
• Pollution hazard
Hanya ada pilihan kecil klausul tambahan yang tersedia untuk meningkatkan jaminan dan, bersama dengan klausa yang diminta lebih dahulu, menciptakannya untuk kebutuhan bisnis individu. Mereka menunjukkan bagaimana pasar marine telah bergerak dengan waktu untuk memenuhi tuntutan perubahan pelanggannya, sementara pada saat yang sama mempertahankan keunggulan dalam pasar asuransi.
Dalam bab berikutnya kita akan melanjutkan untuk mempertimbangkan asuransi risiko transit dan haulage contrantor's liability.
Appendix
Klausul‐klausul yang akan disajikan selanjutnya murni ilustratif. Kondisi polis yang berbeda mungkin disetujui. Klausul specimen ada untuk setiap penutupan yang dikehendaki. Secara khusus:
__________________________________________________________________________________