RESCHEDULING WAKTU PEKERJAAN DAN PENAMBAHAN BIAYA AKIBAT KETERLAMBATAN PADA PEMBANGUNAN RUSUNAWA
KEC.KEDUNGKANDANG,MALANG
SKRIPSI
Disusun oleh : SULTON SULAIMAN
09520115
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
RESCHEDULING WAKTU PEKERJAAN DAN PENAMBAHAN BIAYA AKIBAT KETERLAMBATAN PADA PEMBANGUNAN RUSUNAWA
KEC.KEDUNGKANDANG,MALANG
SKRIPSI
Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan
Akademik Dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik
Disusun oleh : SULTON SULAIMAN
09520115
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
LEMBAR PENGESAHAN
JUDUL : RESCHEDULING WAKTU PEKERJAAN DAN
PENAMBAHAN BIAYA AKIBAT KETERLAMBATAN PADA PEMBANGUNAN RUSUNAWA
KEC.KEDUNGKANDANG,MALANG
NAMA : SULTON SULAIMAN
NIM : 09520115
Pada hari Selasa 26 April 2014, Telah diuji oleh tim penguji:
1. Ir. Ernawan Setyono, MT DOSEN PENGUJI I ...
2. Ir. Rofikatul Karimah, MT DOSEN PENGUJI II ...
DISETUJUI,
Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II
( Ir. Yunan Rusdianto, MT ) ( Zamzami Septiropa, ST. MT )
Mengetahui
Ketua Jurusan Teknik Sipil
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayahnya, sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul “Rescheduling Waktu Pekerjaan dan Penambahan Biaya akibat Keterlambatan Pada Pembangunan Rusunawa Kec. Kedungkandang, Malang”.
Skripsi ini merupakan tugas akhir yang diajukan untuk memenuhi syarat dalam memperoleh gelar Sarjana Teknik (ST) pada Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang.
Penulis menyadari bahwa penulisan skripsi ini tidak akan terwujud tanpa adanya bantuan dan dorongan dari berbagai pihak. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan banyak terima kasih kepada:
1. Ir. Sudarman, MT , selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang.
2. Ir. Rofikatul Karimah, MT , selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang.
3. Ir. H.E. Meiyanto, MT , selaku Wali Dosen 2009 C.
4. Ir. Yunan Rusdianto, MT, selaku Dosen Pembimbing I yang telah meluangkan waktu untuk membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyusun skripsi ini sampai selesai.
5. Zamzami Septiropa, ST. MT , selaku Dosen Pembimbing II yang telah meluangkan waktu untuk membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyusun skripsi ini sampai selesai.
Demi kesempurnaan skripsi ini, saran dan kritik yang sifatnya membangun sangat penulis harapkan. Semoga karya skripsi ini bermanfaat dan dapat memberikan sumbangan yang berarti bagi pihak yang membutuhkan.
Malang, Mei 2014
LEMBAR PERSEMBAHAN
Segala puji bagi ALLAH SWT Tuhan semesta alam yang karunia dan nikmat Nya tak pernah berkurang sedikitpun untuk diturunkan kepada seluruh mahluk Nya Shalawat dan salam tetap terlantun bagi kekasih Nya, Nabi Muhammad SAW. Dan tak lupa kupersembahkan Karya Ilmiah ini kepada:
1. Bapak dan Emak atas do’a yang selalu mengiringi disetiap langkahku. 2. Kakak ku yang selalu memberiku dukungan serta dorongan untuk tetap
semangat.
3. Mas Arik,mas Andi,mas Dody yang memberikan ejekan meskipun didalamnya adalah inspirasi.
4. Indra dan Eky terimakasih atas dukungan dan dorongan yang diberikan. 5. Pak Suyoko Alias Didik Mbendol,(PT. Cakra buana Total Mandiri)
terima kasih atas ilmu dan pengalaman yang dibagikan sampai saat ini. 6. Clongo alis endel terimasih atas bantuanya dan yang lainnya.
7. Teman-teman (Zul, bang Sol, Chaq, Nana, Adhy) serta leseq kuncup terimakasih kalian sudah menemani dalam suka maupun duka selama 4 tahun.
8. Teman-teman jurusan Teknik Sipil angkatan 2009 yang telah banyak berbagi pengalaman.
9. Penghuni Seruni No 10 yang gak jelas abis dalam setiap canda dan tawa yang telah membantu meringankan beban skripsi sehingga skripsi ini dapat terselesaikan.
Semoga semua yang telah mendapatkan ganjaran pahala dari ALLAH SWT. Amien Ya Rabbal Alamin.
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ... i
LEMBAR PENGESAHAN ... ii
KATA PENGANTAR ... iii
ABSTRAKSI ... iv
DAFTAR ISI ... v
DAFTAR TABEL ... vi
DAFTAR GAMBAR ... vii
BAB I. PENDAHULUAN ... 1
1.1.Latar Belakang ... 1
1.2.Rumusan Masalah ... 4
1.3.Batasan Masalah ... 4
1.4.Tujuan Studi ... 5
1.5.Manfaat Manfaat Studi ... 5
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ... 6
2.1. Proyek ... 6
2.1.1. Pengertian Proyek ... 6
2.1.2. Sassaran Proyek dan Tiga Kendala (Triple Constrain) ... 6
2.2. Pengendalian Proyek... 8
2.3. Diagram Precedence PDM (Precedence Diagram Methode) ... 10
2.3.1. Konstrain, Lead dan Lag ... 11
2.3.2. Tanda Konstrain dalam Jaringan Kerja ... 13
2.3.3. Identifikasi Jalur Kritis ... 15
2.4.1. Hubungan antara Waktu Dan Biaya... 19
2.4.2. TPD dan TDT Proyek ... 21
2.5. Crashing ... 22
2.6. Biaya Proyek ... 25
2.6.1. Biaya Langsung ... 26
2.6.2. Biaya tidak Langsung ... 27
2.7. Kurva Pengendalian ... 28
BAB III. METODOLOGI PENELITIAN ... 32
3.1. Tinjauan Proyek ... 32
3.2. Tahapan Penelitian ... 32
3.3. Proses Penelitian ... 33
3.4. Diagram Alir Penyelesaian Proyek ... 35
BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN ... 36
4.1. Data Proyek... 36
4.1.1. Data Upah Pekerja ... 36
4.1.2. Data harga Material ... 37
4.1.3. Data Volume Pekerjaan ... 37
4.2. Analisa Proyek ... 37
4.2.1. Analisa Harga Satuan Pekerjaan ... 37
4.2.2. Analisa Rencana Anggaran Biaya ... 38
4.2.3. Analisa Kebutuhan SDM ... 40
4.2.4. Durasi ... 41
4.2.5. Hubungan Ketergantungan ... 42
4.2.7. Penyusunan Network Diagram ... 43
4.2.8. Alternatif Percepatan ... 43
4.2.9. Perhitungan Cost Slope ... 44
4.2.10. Kompresi Arrow Network ... 94
BAB V. PENUTUP ... 95
5.1. Kesimpulan ... 95
5.2. Saran ... 95 DAFTAR PUSTAKA
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1. Data Harga Upah Kerja ... 36
Tabel 4.2. Data Harga Material ... 37
Tabel 4.3. Analisa Harga Satuan Pekerjaan ... 38
Tabel 4.4. Rencana Anggaran Biaya ... 38
Tabel 4.5. Rekapitulasi Pengeluaran Biaya Proyek ... 39
Tabel 4.6. Analisa Kebutuhan Sumber Daya dan Material ... 41
Tabel 4.7. Durasi Waktu Pekerjaan ... 41
Tabel 4.8. Hubungan Ketergantungan ... 42
Tabel 4.9. Kompresi Hasil Perhitungan Cost Slope 1 ... 92
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Sasaran Proyek dan Tiga Kendala (Triple Constrain) ... 8
Gambar 2.2. Diagram Precedence ... 11
Gambar 2.3. Konstrain pada PDM ... 14
Gambar 2.4. Kegitan Mempunyai Hubungan Konstrain ... 14
Gambar 2.5. Multi Konstrain Antar Kegiatan ... 15
Gambar 2.6. Menghitung ES dan EF ... 16
Gambar 2.7. Menghitung LS dan LF ... 16
Gambar 2.8. Hubungan Waktu-Biaya Normal dan dipersingkat untuk Satu Kegiatan ... 20
Gambar 2.9. Titik Normal TDT dan TPD ... 22
Gambar 2.10. Targe Prestasi Berupa Kurva S ... 30
Gambar 2.11. Penyusunan Kurva S dan Histrogam Tenaga Kerja ... 31
DAFTAR PUSTAKA
Ali, Tubagus Haedar (2007), Prinsip-prinsip Network Planning.Jakarta: Penerbit Gramedia.
Soetjipto, R. (2007), Manajemen Proyek Konstruksi.Jakarta: Penerbit Erlangga. Dipohusodo, Istimawan (2007), Manajemen Proyek & Konstruksi, Jilid
1.Jakarta: Penerbit Kanisius
Austen, RH Neale (1994), Memanajemeni Proyek Konstruksi, Pedoman, Proses danProsedur, Jakarta: PT. Pustaka Binaman Pressindo
Nugraha, Paulus. Ishak Natan. dan R, Sutjipto. 1985 dan 1986. Manajemen Proyek Konstruksi Jilid 1dan Jilid 2. Surabaya: Kartika Yudha.
1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Angkutan umum penumpang di Kota Malang yang biasa disebut angkutan kota atau angkot adalah salah satu sarana transportasi yang digunakan untuk melayani aktifitas masyarakat di Kota Malang. Angkutan umum seakan menjadi urat peredaran ekonomi di Kota Malang. Namun saat ini angkutan umum semakin berkurang penumpangnya karena masyarakat banyak yang memilih menggunakan sepeda motor,selain efisien juga tidak mudah terjebak macet. Meskipun saat ini volume jumlah penumpang pengguna jasa angkot yang semakin hari semakin berkurang, namun angkutan kota masih dibutuhkan oleh masyarakat Kota Malang dalam melakukan aktifitas sehari-hari.
Jalur GA (Hamid Rusdi – Arjosari) adalah angkutan umum kota Malang yang beroperasi melayani penumpang dari terminal Hamid Rusdi ke terminal Arjosari maupun sebaliknya.Namun saat ini Angkutan umum GA tidak lagi berhenti di terminal Gadang, melainkan dipindahkan ke terminal Hamid Rusdi guna mengurai kemacetan di jalan raya Gadang. Panjang rute angkutan GA ± 16 Km. Sesuai kesepakatan BPTD (Badan Pertimbangan Transportasi Daerah) dengan paguyuban jalur Angkutan Umum kota Malang, tarif angkutan GA Rp 2.300 untuk umum dan Rp.1500 untuk pelajar. Jumlah armada jalur GA sampai tahun 2012 adalah 160 kendaraan.
2
tempat duduk dengan rata – rata 12 penumpang. Waktu yang ditempuh angkutan umum GA sekitar ± 1 jam. Selain itu karena headway yang terkadang cepat terasa kurang efektif, sehingga pengemudi sering menggunakan waktu untuk mengangkut dan menurunkan penumpang dijalan, hal ini juga sangat berpengaruh terhadap kecepatan perjalanan (Km/Jam), dan waktu perjalanan (Jam).
Dari permasalahan yang terjadi di atas perlu diadakan studi kinerja angkutan jalur GA ditinjau dari parameter kinerja yaitu frekuensi, headway, load factor, dan
kecepatan perjalanan.
1.2. Identifikasi Masalah :
Berdasarkan uraian diatas, dapat diidentifikasikan permasalahan, antara lain: 1. Besarnya jumlah kendaraan sangat berpengaruh terhadap jarak
keberangkatan AUP jalur GA.
2. Jarak keberangkatan (headway) yang dekat berpengaruh terhadap jumlah penumpang.
3. Waktu tempuh Angkutan Umum Penumpang jalur GA ± 1 jam dengan
jarak tempuh ± 16 Km.
1.3. Rumusan Masalah
Adapun permasalahannya adalah bagaimana kinerja Angkutan Umum Penumpang jalur GA pada kondisi saat ini?
1.4. Batasan Masalah
Untuk membatasi masalah agar tidak meluas, maka perlu adanya pembatasan masalah yaitu :
3
2. Tidak memperhitungkan tingkat pertumbuhan ekonomi masyarakat. 3. Tidak membahas dampak sosial dan aspek lalu lintas.
4. Tidak membahas pelayanan terhadap tingkat kepuasan penumpang.
1.5. Tujuan Studi
Adapun tujuan dari studi ini adalah untuk mengetahui tingkat kinerja Angkutan Umum Penumpang jalur GA saat ini.
1.6. Manfaat Studi
Manfaat dari studi ini adalah sebagai bahan untuk meningkatkan pelayanan dan penyelenggaraan Angkutan Umum Penumpang di Kota Malang.
