PERSETUJUAN PUBLIKASI
Bahwa yang bertanda tangan dibawah ini, penulis menyetujui :
“Untuk memberikan kepada Universitas Komputer Indonesia Hak Bebas Royalti
Nonekslusif atas penelitian ini dan bersedia untuk di-online-kan sesuai dengan
ketentuan yang berlaku sesuai dengan kepentingan riset dan pendidikan”.
Bandung, 2 September 2015
Mengetahui,
Dosen Pembimbing 1 Dosen Pembimbing 2
M. Donie Aulia, ST., MT. NIP : 4127.70.13.008
M. Fathoni, ST., MT Menyetujui
Penulis
CURRICULUM VITAE
Data Pribadi
Nama : Fitriyani Asoliha
Tempat / Tgl. Lahir : Bandung, 21 Maret 1994
Jenis Kelamin : Perempuan
Agama : Islam
Status Perkawinan : Belum Kawin
Kewarganegaraan : Indonesia
Tinggi / Berat Badan : 157 cm / ± 40 kg
Golongan Darah : O
Hobi : Membaca
Alamat Bandung : Jl. Cikutra Gg. Sukanegla, Trsn. Komp. Citra Green
Garden RT/RW 03/05 No. 11, Kel. Neglasari, Kec.
Cibeunying Kaler, 40124 Bandung
Email : fitriyani_asoliha@yahoo.com
No Telepon/HP : +6283-822-605-640
Riwayat Pendidikan
1999 – 2005 : SD Negeri Cikutra 5 Bandung
2005 – 2008 : SMP Negeri 16 Bandung
2008 – 2011 : SMK Negeri 5 Bandung
2011 – 2015 : S1 Teknik Sipil, Universitas Komputer Indonesia Bandung
Pengalaman Organisasi
2012 – 2014 : Himpunan Mahasiswa Teknik Sipil UNIKOM (HMTS)
Tahun Akademik 2012-2013 & 2013-2014
Pengalaman Kerja
2014 : Survey TC (traffic counting) di Pluit, Jakarta Utara
2014 : Kerja Praktek pada proyek pembangunan V – Boutique
I-1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kondisi geografis Indonesia, ketidak merataan penyebaran sumber daya alam dan sumber daya manusia, serta kekuatan – kekuatan sosial ekonomi merupakan masalah nasional yang tidak mungkin terpecahkan tanpa melalui program pembangunan yang terarah dan terpadu. Sektor transportasi berperan sebagai urat nadi kehidupan sosial, ekonomi, budaya, politik serta pertahanan dan keamanan, untuk itu haruslah memiliki kemampuan yang tinggi dan diselenggarakan secara terpadu, tertib, lancar, aman, nyaman dan efisien untuk menunjang dinamik pembangunan. Peran Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan (ASDP), sebagai salah satu moda transportasi di Indonesia tentulah dibutuhkan untuk waktu yang sangat jauh ke depan.
Menurut Undang-Undang Nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran terutama pada Pasal 1, yang dimaksud dengan angkutan penyeberangan merupakan angkutan yang berfungsi sebagai jembatan yang menghubungkan jaringan jalan atau jaringan jalur kereta api yang dipisahkan oleh perairan untuk mengangkut penumpang dan kendaraan beserta muatannya. Pada prinsipnya, angkutan penyeberangan tidak mengangkut barang lepas, barang-barang yang diangkut harus dimasukkan ke dalam kendaraan.
I-2
pantai yang dibatasi dengan break water alami berupa Pulau Merak Besar, yang berada di sebelah barat. Pada Pelabuhan Merak dengan luas lahan kurang lebih 15 hektar, yang dilengkapi dengan sejumlah fasilitas utama berupa Dermaga I, II, III, IV, dan V masing-masing satu unit.
Adapun Pelabuhan Penyeberangan Bakauheni adalah pelabuhan umum yang melayani penyeberangan antara Ujung Selatan Pulau Sumatera – Ujung Barat Pulau jawa, Pelabuhan Bakauheni dengan luas lahan kurang lebih 75 hektar dan batas – batas fisik kewilayahan sebelah utara dengan Kecamatan Ketapang, sebelah Timur dengan Selat Sunda, sebelah Barat dengan Kecamatan Kalianda, sebelah Selatan dengan Selat Sunda.
Pelabuhan Penyeberangan Merak (Banten) dan Bakauheni (Lampung) merupakan dua simpul (pelabuhan) untuk Lintas Penyeberangan Merak – Bakauheni. Keduanya merupakan jembatan utama yan menghubungkan Pulau Jawa dan Pulau Sumatera. Untuk mewujudkan transportasi yang efektif dan efisien harus diarahkan untuk peningkatan pelayanan dengan mempertemukan kepentingan atau harapan baik dari sisi penyedia maupun dari sisi pengguna jasa angkutan penyeberangan.
1.2 Tujuan Penelitian
Tujuan melakukan penelitian pada penyebrangan lintas Merak - Bakauheni adalah sebagai berikut:
1. Mengevaluasi jumlah kapal yang dibutuhkan untuk melayani penumpang dan kendaraan di lintas Merak - Bakauheni.
2. Mengevaluasi sistem pola operasional angkutan penyeberangan di Pelabuhan Merak.
3. Mengevaluasi kinerja dermaga Pelabuhan Penyeberangan Merak.
1.3 Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian pada prinsipnya harus berguna baik bagi perkembangan ilmu pengetahuan, bagi objek yang diteliti dan bagi peneliti sendiri maupun bagi pemerintah dalam pengambilan kebijakan. Oleh karena itu, yang diperoleh dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Dapat menambah ilmu pengetahuan di bidang transportasi, yang kaitannya dengan pola operasional angkutan.
2. Dapat memberikan pemecahan masalah dengan usulan pengembangan angkutan dengan menggunakan kapal dan pengaturan pola operasional angkutan penyeberangan. Sehingga dapat mengetahui kebutuhan angkutan tersebut melayani penumpang dan kendaraan menuju pelabuhan yang akan dituju.
3. Sebagai bahan informasi dan pertimbangan bagi Pemerintah Daerah dalam penentuan kebijakan pengembangan angkutan penumpang dan kendaraan lintas Merak - Bakauheni, sehingga penyelenggaraan angkutan tersebut sesuai dengan kebutuhan.
1.4 Pembatasan Masalah
Agar pokok permasalahan yang akan dibahas dalam penelitian ini tidak menyimpang dan meluas dari fokus penelitian, maka diperlukan adanya pembatasan. Batasan masalah dalam penelitian ini, yaitu :
I-4
2. Penelitian hanya membahas pola operasional, analisis kebutuhan dan spesifikasi umum kapal untuk lintas Merak – Bakauheni.
3. Penelitian ini tidak membahas spesifikasi teknis, tarif dan hal – hal lain mengenai keselamatan kapalnya.
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan pada skripsi ini adalah sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini dibahas mengenai latar belakang permasalahan, tujuan penelitian, manfaat penelitian, pembatasan permasalahan dan sistematika penulisan.
BAB II TINJAUAN LITERATUR
Bab ini menguraikan mengenai pengertian-pengertian dasar dan pendekatan-pendekatan yang digunakan sebagai landasan teori dalam penelitian ini. Tinjauan literatur dapat dibandingkan dengan hasil peneliti terdahulu yang berkaitan dengan masalah yang dikaji sehingga memberikan gambaran perkembangan pengetahuan.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini berisi tentang langkah – langkah atau metode dari penelitian ini yang bersifat sistematik, analitik dan memberikan gambaran secara jelas dan baik sehingga dapat ditarik suatu kesimpulan yang dapat dijadikan sebagai hasil suatu penelitian.
BAB IV DATA DAN ANALISIS
BAB V PENUTUP
xiii
DAFTAR PUSTAKA
Undang-undang Nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran;
Ofyar Z. Tamin, “ Perencanaan dan Pemodelan Transpotasi “, Edisi kedua,
Penerbit ITB, Bandung, 2000
Iskandar Abubakar, “Transportasi Penyebrangan 2010 suatu Pengantar” Jakarta,
2010.
Evy Fitriani, “ Analisis Penetapan Tarif Disesuaikan Dengan Ekspektasi Penumpang Terhadap Pelayanan Kapal Ro-ro Lintas Merak-Bakauheni “ Tesis Program Pasca Sarjana Bidang Ilmu Teknik, Program Studi Transportasi Teknik Sipil, 2011.
Wahda M. Walyasa, “ Analisis Rencana Pengembangan Pelabuhan “ Skripsi
Program Sarjana Teknik Sipil.
C. Jotin Khisty dan B. Kent Lall, “ Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi, jilid 2 ,
edisi ketiga, Erlangga, Jakarta 2005.
Nasution N, (2004), “ Managemen Transportasi” , Edisi Kedua, Ghalia Indonesia,
Jakarta.
Yunita, “ Kajian Kinerja Angkutan dan Pelabuhan Penyeberangan di Lintas
Merak –Bakauheni ” Skripsi Program Sarjana.
Consulindo, Santika (2012), “ Masterplan Pelabuhan Penyeberangan Merak –
xiv engineeringevaluasi_32.html
http://id.wikibooks.org/wiki/Manajemen_Angkutan_Sungai_Danau_dan_Penyebe rangan/Aspek_perencanaan_dalam_pengembangan
http://id.wikibooks.org/wiki/Pelayaran_Sungai_dan_Danau/Karakteristik_Angkut an_Perairan_Daratan
II-1
BAB II
TINJAUAN LITERATUR
2.1Landasan Teori 2.1.1 Aspek Legalitasi
Didalam aspek legalitas terdapat landasan – landasan hukum sebagai acuan peraturan perundang – undangan yang berkaitan dengan kinerja angkutan dan pelabuhan penyeberangan. Berikut undang – undang yang digunakan sebagai landasan hukum :
1. Undang – Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran
Undang – Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang pelayaran, Pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan dan / atau perairan dengan batas – batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan / atau bongkar muat barang berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi.
2. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia, Nomor: 26 tahun 2012 tentang Penyelenggaraan Angkutan Penyeberangan.
Didalam peraturan PM 26 Tahun 2012 ini ada beberapa aspek yang berkaitan dengan kinerja angkutan penyeberangan, yaitu :
a. Pada Bagian Kedua tentang Pelayanan Angkutan Penyeberangan Pasal 9 :
1) Pelayanan Angkutan Penyeberangan wajib memenuhi persyaratan :
a) dilakukan hanya oleh badan usaha angkutan penyeberangan;
b) melayani lintas penyeberangan yang ditetapkan; c) dilayani oleh kapal yang dipergunakan untuk
d) dioperasikan sesuai sistem dan prosedur pelayanan dan jadwal tetap dan teratur.
2) Kapal yang diperuntukkan melayani angkutan penyeberangan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c harus berbendera Indonesia dan diawaki oleh Warga Negara Indonesia.
3) Angkutan Penyeberangan yang dilakukan antara 2 (dua) Negara hanya dapat dilakukan oleh kapal berbendera Indonesia dan / atau kapal berbendera Negara tetangga yang bersangkutan.
b. Pada Pasal 24
1) Dalam rangka pengembangan atau pengisian Lintas Penyeberangan yang membutuhkan penambahan atau penempatan kapal dilakukan berdasarkan pertimbangan; Jumlah trip per hari dan jumlah kapal yang diizinkan melayani lintas yang ditetapkan;
a) Jumlah kapasitas kapal rata – rata tersedia; b) Jumlah kapasitas kapal rata – rata terpakai; c) Faktor muat;
d) Fasilitas prasarana pelabuhan yang tersedia dan; e) Tingkat kemampuan pelayanan alur.
2) Pada Pasal 44 ayat (2) Berdasarkan hasil evaluasi sebagaimana dimaksud pada ayat (1), perusahaan angkutan penyeberangan dapat dikenakan sanksi apabila:
a) Tidak mengoperasikan kapal pada lintas yang telah ditetapkan dalam persetujuan pengoperasian kapal angkutan penyeberangan dalam jangka waktu 30(tiga puluh) hari tanpa alasan yang jelas.
II-3
2.1.2 Angkutan Umum Penumpang (AUP)
Angkutan umum penumpang adalah angkutan penumpang yang dilakukan dengan sistem sewa atau bayar, seperti angkutan kota (bus, mini bus, dsb), kereta api, angkutan air, dan angkutan udara (Warpani,1990). Tujuan utama keberadaan AUP ini adalah menyelenggarakan pelayanan angkutan yang baik dan layak bagi masyarakat. Memilih pangsa pasar angkutan umum penumpang menjadi beberapa perjalanan antara lain:
1. Perjalanan ulang alik, Penumpang melakukan perjalanan ulang alik setiap hari pada waktu yang tetap, mempunyai rentang waktu yang tetap dan pasti dalam hal perjalanan dari dan ke tempat tujuan, dan tiadanya hambatan sepanjang lintasan perjalanan, serta diperlukan pelayanan angkutan umum penumpang dengan pelayanan yang cepat, frekuensi yang cukup dan kenyamanan yang memadai.
2. Perjalanan kerja adalah perjalanan yang dilakukan dengan maksud bekerja. Untuk perjalanan jenis ini, pelayanan angkutan hendaknya meminimumkan waktu (harus cepat dan tepat waktu).
3. Perjalanan santai, perjalanan jenis ini seperti: pergi arisan, makan di luar rumah, nonton dan sebagainya. Perjalanan ini yang memuaskan bergantung pada tujuan perjalanan tersebut dan para pelakunya.
4. Perjalanan liburan, perjalanan ini dilakukan untuk tujuan liburan. 5. Perjalanan wisata, perjalanan ini dilakukan untuk tujuan wisata.
6. Perjalanan rombongan, kelompok penumpang perjalanan ini dapat dengan sengaja dibentuk rombongan, misalnya oleh agen perjalanan atau oleh beberapa orang yang kemudian bergabung ke dalam rombongan itu.
2.1.3 Transportasi Air
umumnya transportasi air digunakan untuk transportasi barang. (Sri hendarto, 2001)
Bagi Indonesia, peranan transportasi air sangat penting untuk menghubungkan penduduk antara satu pulau dengan pulau yang lain dengan menggunakan angkutan air. Jalan bagi transportasi air umumnya bersifat alami (laut, sungai, danau), namun dapat pula buatan manusia (kanal, danau buatan). Selain itu ada juga yang sengaja ditatar agar memenuhi syarat pelayaran (diperlebar, dikeruk). Seperti kita ketahui bahwa sarana pada sistem transportasi perlu dipelihara dengan cermat secara berkala dan berkesinambungan. Semua itu akibat dari terganggunya keseimbangan alam oleh ulah manusia, sehingga di masa sekarang ini diperlukan pemeliharaan yang dimaksudkan agar alur pelayaran terhindar dari proses pendangkalan dan tidak terganggu oleh tumbuhan air. Bentuk maupun ukuran kendaraan air cukup beragam, mulai dari perahu dayung yang sangat sederhana, rakit, sampai kapal raksasa dengan daya angkut yang sangat besar. Berbagai kapal juga dirancang untuk berbagai keperluan, seperti kapal perang, tanker pengangkut minyak, kapal penumpang, serta kapal pesiar yang mewah.
Bagi pengangkutan barang, transportasi air masih memegang peranan penting. Daya angkut kapal yang yang sangat besar, sehingga dapat menekan biaya satuan, merupakan daya tarik tersendiri bagi dunia perdagangan. Apalagi memang sering kali tidak ada alternatif lain kecuali menggunakan kapal. Karena angkutan melalui air lambat maka sering kali angkutan ini hanya sesuai utuk mengangkut barang yang yang tidak cepat rusak. Pengangkutan melalui air khususnya cocok dan efisien bagi lalu lintas hubungan antar tempat (misalnya pemukiman) yang tidak dihubungkan oleh sistem jaringan darat, sebaiknya menggunakan sistem angkutan dengan moda kapal untuk bongkar muat barang, dan lalu lintas penyeberangan antar pulau.
2.1.4 Jalur Lalu Lintas Air
II-5 terakumulasi di pelabuhan yang bersangkutan. Pemberian batas jalur angkutan dilakukan dengan menggunakan tanda, baik yang berupa bendera, lampu, maupun benda yang mengapung di permukaan air.
2.1.5 Angkutan Penyeberangan
Pengertian angkutan penyeberangan laut menurut kamus bahasa indonesia mendefinisikan kapal sebagai kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut. Sedangkan di dalam UU pelayaran kapal didefinisikan sebagai kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik dan tenaga energi lainnya termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan dibawah permukaan air dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.
ASDP adalah singkatan dari Angkutan Sungai Danau dan Penyebrangan merupakan istilah yang terdiri dari 2 aspek yaitu Angkutan Sungai dan Danau atau ASD dan Angkutan Penyebrangan. Istilah ASDP ini merujuk pada sebuah jenis “moda” atau “ jenis angkutan “ dimana suatu sistem transportasi dimana suatu sistem transportasi terdiri dari 5 macam yaitu moda angkutan darat (jalan raya), moda angkutan udara, moda angkutan kereta api, moda angkutan pipa (yang mungkin belum dikenal luas), moda angkutan laut dan moda ASDP. Angkutan Perairan Daratan atau angkutan perairan pedalaman merupakan istilah lain dari Angkutan Sungai dan Danau (ASD).
berlangsung di perairan yang berada di kawasan daratan seperti sungai, danau dan kanal.
Sementara itu, angkutan penyeberangan adalah angkutan yang berfungsi sebagai jembatan bergerak yang menghubungkan jaringan jalan dan/atau jaringan kereta api yang terputus karena adanya perairan. Dalam bahasa Inggris, moda ini dikenal dengan istilah ferry transport. Lintas penyeberangan Merak - Bakauheni dan Palembang - Bangka bahkan juga Inggris - Perancis adalah beberapa contoh yang sudah dikenal masyarakat. Pada umumya ASDP digunakan untuk melayani mobilitas barang dan penumpang baik di sepanjang sungai atau danau dan di sepanjang lintas penyebrangan sungai dan danau. Transportasi sungai dan danau relatif murah, namun pemanfaatannya masih kurang terutama pada wilayah yang sudah dibangun prasarana jalan dan jembatan. Penyelenggaraannya lebih banyak oleh masyarakat dan peran pemerintah dalam investasi terutama dalam pembanguna prasarana dermaga penyebrangan sungai dan danau relatif sedikit jumlahnya.
Keunggulan komperatif angkutan perairan daratan yang mampu menjangkau ke wilayah yang terpencil dijadikan jalan untuk membuka daerah yang terisolasi dan apabila dipadukan dengan moda lain maka akan terbentuk suatu jeringan multi- moda yang transportasi yang efisien. Sebagai suatu jenis moda angkutan dalam suatu sistem transportasi, Angkutan Perairan Daratan memiliki karakater yang khas yang berbeda dengan moda angkutan lainnya. Bahkan karena angkutan ini terdiri dari angkutan sungai (dan juga kanal) dan angkutan danau (termasuk juga rawa, waduk dan situ), karakter yang dimilikinya pun relatif cukup unik.
2.1.6 Sarana dan Prasarana Angkutan Penyeberangan
II-7
Tabel 2.1 Satuan Unit Produksi (SUP) Kendaraan Berdasarkan Golongan Kendaraan
No. Gol. Jenis Kendaraan SUP
1 I Sepeda 1,6
2 II Kendaraan bermotor roda 2, berupa sepeda motor 2,8 3 III Kendaraan Roda 3 dan Roda 2 diatas 500 cc 5,6 4 IV 1. Kendaraan Penumpang beserta penumpangnya: Jeep,
Sedan.
2. Kendaraan barang beserta muatannya: Minicab, Mini Bus, Mikrolet, Pick Up, Station Wagon, Truck ukuran sedang.
21,63
17,98
5 V 1. Kendaraan penumpang beserta penumpangnya : Bus. 2. Kendaraan barang beserta muatannya: mobil
barang/tangki ukuran sedang, panjang lebih dari 7 meter
37.39
31,55 6 VI 1. Kendaraan penumpang beserta penumpangnya : Bus.
2. Kendaraan barang beserta muatannya: mobil barang, tangki, kereta penarik tanpa gandengan dengan panjangsampai 10 meter
63,28
52,33
7 VII Kendaraan bus, mobil barang, tangki, kereta penarik dengan gandengan, alat berat roda besi dengan berat total/keseluruhan sesuai dengan kondisi dan daya dukung dermaga setempat dengan panjang sampai 12 meter
66,03
8 VIII Kendaraan bus, mobil barang, tangki, kereta penarik dengan gandengan, alat berat roda besi dengan berat total/keseluruhan sesuai dengan kondisi dan daya dukung dermaga setempat dengan panjang lebih 12 meter
98,75
9 IX Kendaraan bermotor berupa mobil barang (truk tronton) / tangki, kendaraan alat berat dan kereta penarik berikut gendengan dengan ukuran panjang lebih dari 16 (enam belas ) meter dan sejenisnya
148,13
2.1.7 Kapal
Kapal adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut (sungai dsb)
seperti halnya sampan atau perahu yang lebih kecil. Kapal biasanya cukup besar
untuk membawa perahu kecil seperti sekoci. Sedangkan dalam istilah inggris,
dipisahkan antara ship yang lebih besar dan boat yang lebih kecil. Berabad-abad
lamanya kapal digunakan oleh manusia untuk mengarungi sungai atau lautan.
Sedangkan menurut Pasal 1 ayat 36 UU No 17 tahun 2008 yang dimaksud dengan kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.
Gambar 2.1 Kapal Penyeberangan
Kapal Penyeberangan sebagai salah satu moda transportasi yang cukup berkembang di Indonesia merupakan bagian dari sistem transportasi nasional yang memiliki karakteristik tersendiri. Kapal Penyeberangan berdasarkan fungsinya terbagi atas 3 (tiga) :
- Kapal Penyeberangan yang memuat Penumpang (Passenger) - Kapal Penyeberangan yang memuat Kendaraan (Ro-ro)
II-9 2.1.8 Operator Kapal
Operator kapal dalam kegiatan pelaksanaan pada kondisi normal bertugas: Jadwal yang telah ditetapkan;
Penyediaan jasa kapal; Keamanan kapal;
Pemenuhan ketentuan keselamatan kapal;
Pemenuhan persyaratan pelayanan minimal angkutan penyeberangan.
Pengaturan operator kapal terhadap pengemudi pada saat bongkar meliputi: a. Pengemudi pada saat keluar ataupun meninggalkan kapal mengemudikan
kendaraan dengan kecepatan tidak melebihi 8 (delapan) km per jam; b. Pengemudi yang mengemudikan kendaraan roda 4 (empat) atau lebih yang
melewati movable bridge atau plengsengan harus bergiliran satu persatu; c. Pengemudi yang mengemudikan kendaraannya melewati rampa wajib
mengikuti antrian yang ditentukan petugas;
d. Pengemudi tidak boleh menghentikan kendaraan di rampa, movable bridge atau plengsengan.
Pengaturan operator kapal terhadap pengemudi pada saat muat meliputi:
- Pengemudi harus mengikuti perintah petugas pengatur penyusunan kendaraan didalam kapal;
- Pengemudi yang mengemudikan kendaraan roda 4 (empat) atau lebih yang melewati rampa harus bergiliran satu persatu;
- Tidak menghentikan kendaraan di rampa, movable bridge atau plengsengan;
- Pengemudi untuk mengunci dan mengganjal kendaraannya;
Pengaturan operator kapal terhadap penumpang pada saat bongkar meliputi: Mengatur kelancaran penumpang yang akan keluar; atau
Memberikan bantuan bagi penyandang cacat, manula dan balita serta wanita hamil.
Pengaturan operator kapal terhadap penumpang pada saat muat meliputi: mengatur kelancaran penumpang yang masuk kapal;
memberikan bantuan bagi penyandang cacat, manula dan balita serta wanita hamil.
2.1.9 Manajemen Lalu Lintas Penyeberangan di Pelabuhan
Manajemen lalu lintas penyeberangan di pelabuhan dilakukan dalam daerah lingkungan kerja pelabuhan yang meliputi :
a. Lalu lintas kendaraan beserta muatannya; b. Lalu lintas orang.
Manajemen lalu lintas penyeberangan di pelabuhan meliputi kondisi normal, dan kondisi padat.
Dalam kondisi normal, menetapkan rencana penjadwalan yang meliputi: a. Jadwal keberangkatan kapal;
b. Jadwal kedatangan; c. Jadwal sandar; d. Jadwal anker; e. Jadwal docking.
Pada kondisi padat ditentukan apabila kondisi fasilitas pelabuhan dan kapal yang tersedia sudah tidak dapat menampung kebutuhan angkutan.Perencanaan dalam hal kondisi padat harus memperhatikan:
a. Data yang ada dalam kondisi normal; b. Perkiraan demand;
c. Perkiraan kebutuhan kapal;
II-11 2.1.10 Fasilitas Pelayanan di Pelabuhan Penyeberangan
Pelabuhan secara sederhana sebagaimana terdapat dalam Kamus Bahasa Indonesia dapat diartikan sebagai tempat berlabuh. Sedangkan dalam Kamus Maritim Internasional, pelabuhan diartikan sebagai suatu tempat yang terdiri dari perairan dan daratan dimana kapal dapat berlabuh dengan aman dan dapat melakukan kegiatan bongkar muat barang dan penumpang dari dan ke kapal.
Definisi yang lebih lengkap dapat dilihat dalam Undang-undang No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran dan Peraturan Pemerintah No. 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan dimana pelabuhan diartikan sebagai tempat yang terdiri daratan dan perairan di sekitarnya dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik/turun penumpang dan atau bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi. Fasilitas Utama Pelabuhan Penyeberangan, yang termasuk dalam kategori fasilitas ini adalah setiap fasilitas yang digunakan untuk menunjang kegiatan utama pelabuhan penyeberangan untuk memperlancar arus kapal dan arus muatan. Fasilitas ini terdiri dari:
1. Fasilitas sandar dan tambat kapal
Saat kapal tiba di pelabuhan, kapal membutuhkan beberapa fasilitas untuk aktivitas sandar dan tambat antara lain adalah :
a. Dermaga sebagai tempat kapal bersandar
b. Bolder atau bollard yaitu tiang baja kecil setinggi maksimal 1 m sebagai tempat mengikat tali/tambat dari kapal
c. Fender yaitu balok karet atau kayu yang bersifat membal yang ada pada tepi dermaga untuk meredam energi benturan keras saat sandar antara dermaga dan kapal
d. Turning basin yaitu kolam pelabuhan sebagai tempat untuk melakukan berputar dan olah gerak kapal yang akan sandar
f. Breakwater atau bangunan pemecah gelombang yang memanjang/melingkari perairan pelabuhan pada pelabuhan yang menghadap laut lepas untuk mengurangi pengaruh ombak dan mengendalikan arus.
g. Mooring dolphin yang berbentuk seperti tiang pancang dan dilengkapi dengan bolder sebagai tempat tambat selain di dermaga
h. Breasting dolphin yang berbentuk seperti tiang pancang dan dilengkapi dengan fender sebagai tempat sandar selain di dermaga
i. Aids to navigation / navigation aids atau sarana bantu navigasi dalam berbagai jenis, bentuk, ukuran dan karakter sesuai standar IALA dan IMO untuk membantu pelaut memasuki pelabuhan yang dapat berupa pelampung suar (buoy), rambu suar (beacons), lampu suar (lights) dan rambu radio (radio beacons).
2. Fasilitas bongkar muat
Setelah melakukan sandar dan tambat, kapal membutuhkan beberapa fasilitas untuk aktivitas bongkar muat yang antara lain adalah :
a. Movable bridge untuk menyesuaikan ketinggian antara pintu rampa dan lantai dermaga yang fluktuatif sesuai dengan ketinggian muka air
b. Gangway sebagai jalan yang digunakan oleh penumpang untuk bergerak dari kapal ke dermaga (menuju pintu keluar) atau sebaliknya. Gangway biasanya terletak lebih tinggi dari lantai dermaga karena umumnya dek penumpang terletak di atas dek kendaraan.
c. Catwalk sebagai jalan kecil yang digunakan oleh penumpang untuk bergerak dari kapal ke dermaga atau sebaliknya. Catwalk biasanya lebih sederhana dari gangway dan letaknya tidak terlalu tinggi.
II-13 3. Fasilitas keluar masuk arus muatan
Untuk melakukan pergerakan dari pintu gerbang pelabuhan (gate) ke kapal dan sebaliknya, penumpang maupun kendaraan membutuhkan beberapa fasilitas yang antara lain adalah :
a. Gate atau pintu gerbangsebagai tempat keluar masuk dari area pelabuhan dan tempat memberikan peron/karcis masuk pelabuhan.
b. Jembatan timbang untuk mencatat besarnya muatan yang diangkut kendaraan sehingga dapat diberikan tarif per ton dan memastikan area pelabuhan dan kapal dapat menampung/menopang muatan tersebut.
c. Toll gate atau pintu tol sebagai tempat memberikan tiket jasa angkut penyeberangan dan jasa pelabuhan bagi kendaraan sesuai golongan.
d. Loket karcis tempat memberikan tiket jasa angkut penyeberangan dan jasa pelabuhan bagi penumpang.
e. Waiting room atau ruang tunggu penumpang sebagai tempat transit sementara penumpang dari kapal atau sebaliknya.
f. Shelter sebagai tempat penjualan tiket dan pengurusan administrasi kendaraan penumpang serta transit penumpang yang naik kendaraan umum (terutama bus) dari dermaga menuju kapal. Ada kalanya penumpang harus turun dari shelter untuk menuju kapal melalui gangway namun shelter juga dapat menjadi tempat untuk memeriksa jumlah penumpang dalam bus. Saat ini, di beberapa pelabuhan fungsi shelter sudah dihilangkan untuk menambah efisiensi waktu layanan.
g. Jalan areal pelabuhan sebagai tempat melintas kendaraan dilengkapi rambu larangan, rambu penunjuk, marka dan papan informasi lain.
h. Parkir siap muat sebagai tempat untuk menampung kendaraan yang telah siap naik ke kapal dan menunggu kapal hingga siap untuk dimuati.
4. Fasilitas parkir kendaraan
Di area pelabuhan, terdapat beberapa fasilitas parkir yaitu :
a. Parkir kendaraan pengantar untuk tempat menampung kendaraan yang hanya mengantar dan menjemput penumpang di area pelabuhan.
c. Parkir kendaraan angkutan lanjutan yang dapat berupa terminal kendaraan yang dikelola oleh Dinas Perhubungan.
2.2 Pola Operasi Kapal
Kegiatan pelayanan yang dilakukan disuatau pelabuhan pada saat kedatangan dan keberangkatan kapal untuk melakukan kegiatan bongkar muat barang ataupun penumpang.
1. Perencanaan Jadwal Kapal
Dalam melakukan perencanaan jadwal harus memperhatikan: a. Jarak lintasan;
b. Kecepatan kapal; c. Kondisi perairan;
d. Jumlah, besar dan kapasitas kapal; e. Jumlah dan kapasitas dermaga; f. Volume angkutan;
g. Keterpaduan antar moda.
2. Perencanaan Kebutuhan Kapal
Dalam perencanaan jumlah kebutuhan kapal harus memperhatikan paling sedikit:
a. Volume angkutan;
b. Jumlah, besar dan kapasitas kapal; c. Kecepatan kapal;
d. Jumlah dan kapasitas dermaga.
3. Perencanaan Waktu Bongkar Muat.
Perencanaan waktu bongkar muat perlu dilakukan persiapan dengan inventarisasi data, meliputi:
a. Volume lalu lintas kendaraan; b. Volume lalu lintas orang; c. Kapasitas kapal, berupa:
-Penumpang dan kendaraan;
II-15 -Waktu bongkar muat;
-Jumlah kapal yg beroperasi; -Kelaikan kapal.
d. Kapasitas pelabuhan
2.2.1 Waktu Perjalanan
Menurut Manajemen Angkutan Sungai dan Penyeberangan waktu perjalanan adalah waktu yang dibutuhkan untuk berlayar antara pelabuhan tergantung kepada jarak antara pelabuhan dan kecepatan perjalanan kapal.
T = s v
Sumber : Manajemen Angkutan Sungai dan Penyeberangan Keterangan :
T = Waktu perjalanan dari pelabuhan awal sampai pelabuhan akhir, jam S = Jarak antara pelabuhan awal ke pelabuhan akhir, nautical mile V = Kecepatan jelajah kapal, knot
2.2.2 Faktor Muat Kapal
Menurut H.M.N. Nasution (1996) faktor muat kapal adalah jumlah penumpang dan kendaraan yang diangkut oleh kapal dibandingkan dengan kapasitas yang disediakan. Adapun formula yang dipergunakan untuk menentukan faktor muat tiap kapal adalah :
� = �× 100%
Sumber : Port Of Hamburg Handbook,(2007) .
Keterangan :
2.2.3 Frekuensi Kapal
Frekuensi kapal adalah sejumlah kapal yang beroperasi sesuai dengan Manajemen Pelabuhan Penyeberangan (1998). Dapat dihitung berdasarkan jumlah penumpang sebagai berikut :
Frekuensi = N
365 X K X LF X M
Sumber: Port Of Hamburg Handbook,(2007)
Keterangan :
FP = Frekuensi keberangkatan kapal berdasarkan penumpang K = Koefisien waktu operasi kapal pertahun
LF = Load Factor atau Faktor muat M = Kapasitas angkut kapal (penumpang)
N = Jumlah penumpang naik atau turun di dermaga pertahun
Penentuan jumlah frekuensi keberangkatan ini harus dihitung berdasarkan jumlah permintaan penumpang, kendaraan dan muatan barang di atas kendaraan secara terpisah. Dari ketiga perhitungan tersebut, hasil perhitungan FP yang digunakan adalah nilai FP yang paling besar.Angka FP yang diperoleh kemudian harus dibulatkan ke atas.
2.2.4 Kemampuan Trip Kapal
Kemampuan perjalanan (trip) kapal adalah jumlah perjalanan (trip) yang dijalankan kapal dalam satuan waktu tertentu. Kemampuan perjalanan (trip) kapal dipengaruhi oleh sailing time (waktu layar) dan ship turn around time (STAT), dengan demikian rumus untuk mengetahui kemampuan trip kapal sebagai berikut :
KT = � �
2 ( � � + � )=
� �
2 �
II-17 Keterangan :
KT = Jumlah trip kapal
Port Time = Jumlah jam operasional pelabuhan
Sailing Time = Waktu tempuh berlayar kapal dalam satu kali perjalanan dalam satuan jam (trip/kapal) penyeberangan x kecepatan tempuh
STAT = Ship Turn Around Time merupakan, waktu yang dibutuhkan kapal selama di area pelabuhan sejak memasuki area perairan pelabuhan hingga akan berangkat lagi meninggalkan batas perairan. Angka yang diolah merupakan rata-rata data dari semua kapal. Nilai KT yang diperoleh kemudian harus dibulatkan ke atas.
2.2.5 Jumlah Kebutuhan Kapal
Perhitungan jumlah kebutuhan kapal untuk melayani angkutan penumpang ke Pelabuhan Bakauheni adalah sebagai berikut :
�= ��
� � �ℎ � ���
Sumber : Direktorat LLASDP, Manajemen Operasi Pelabuhan Penyeberangan,Iskandar Abubakar dkk (2010)
Keterangan :
N = Jumlah kapal yang dibutuhkan
FP = Jumlah frekuensi keberangkatan kapal Port Time = Jumlah jam operasional pelabuhan JD = Jumlah dermaga
Dalam perencanaan jumlah kebutuhan kapal harus memperhatikan paling sedikit: e. Volume angkutan;
f. Jumlah, besar dan kapasitas kapal; g. Kecepatan kapal;
h. Jumlah dan kapasitas dermaga.
2.2.6 Headway Time
Headway dapat diartikan sebagai rentang waktu antar keberangkatan kapal yaitu perbandingan antara waktu operasional dermaga dengan jumlah keberangkatan kapal atau kebalikan dari frekuensi dan dirumuskan dengan :
� � � = Waktu Operasi Dermaga Jumlah Keberangkatan Kapal
2.2.7 Penjadwalan Operasi Kapal
Penjadwalan adalah kegiatan pengalokasian sumber-sumber atau mesin-mesin yang ada untuk menjalankan sekumpulan tugas dalam jangka waktu tertentu. (Baker,1974). Atau Penjadwalan juga didefinisikan sebagai rencana pengaturan urutan kerja serta pengalokasian sumber, baik waktu maupun fasilitas untuk setiap operasi yang harus diselesaikan (Vollman,1998).
Menurut Herjan Kenasin dalam bukunya Manajemen Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan (2010), dalam pengaturan jadwal keberangkatan kapal berdasarkan waktu tempuh berlayar kapal dalam satu kali perjalanan, waktu bongkar muat kapal selama di pelabuhan, kemampuan trip kapal dan jumlah kapal.
II-19
Gambar 2.2 Contoh Skema Sederhana Satu Kapal
Dalam melakukan perencanaan jadwal harus memperhatikan:
a. Jarak lintasan; b. Kecepatan kapal; c. Kondisi perairan;
d. Jumlah, besar dan kapasitas kapal; e. Jumlah dan kapasitas dermaga; f. Volume angkutan;
g. Keterpaduan antar moda.
2.2.8 Analisa Peramalan
Menurut Ofyar Z Tamin dalam bukunya tentang Perencanaan, Permodelan, dan Rekayasa Transportasi (2008), peramalan pengguna jasa dimasa yang akan datang dapat dilakukan dengan menggunakan metode Compound Interst. Prediksi jumlah angkutan dapat dihitung dengan menggunakan formula sebagai berikut :
Log Vn = Log V0 + n Log (1+r) Vn = V0 (1+r)n
Dimana :
Vn = Jumlah penumpang yang diramalkan V0 = Jumlah penumpang pada tahun dasar
2.3 Kinerja Angkutan Penyeberangan
Dalam melakukan kinerja angkutan penyeberangan ada beberapa langkah analisis seperti, tingkat penggunaan dermaga oleh kapal, menentukan jumlah dermaga, banyaknya jumlah muatan baik muatan penumpang maupun kendaraan, tingkat penggunaan peralatan bongkar muat dan jumlah waktu dermaga dalam keadaan kosong.
2.3.1 Berth Occupancy Ratio (BOR)
BOR dapat diartikan sebagai tingkat penggunaan dermaga oleh kapal yaitu perbandingan antara selisih jumlah kapal yang tiba dan menunggu dengan jumlah kapasitas tambat atau perbandingan antara jumlah kapal yang tambat dengan jumlah kapasitas tambat dirumuskan sebagai berikut :
%
2.3.2 Optimum Number of Berth (ONB)
II-21
2.3.3 Berth Through Put (BTP)
BTP dapat diartikan sebagai jumlah banyaknya muatan, baik kendaraan ataupun penumpang, yang melalui dermaga dalam satu tahun. BTP juga adakalanya diartikan dengan jumlah muatan yang melintasi dermaga per meter panjang dermaga atau dirumuskan sebagai berikut:
dermaga
2.3.4 Equipment Occupancy Ratio (EOR)
EOR dapat diartikan sebagai tingkat penggunaan peralatan bongkar muat (movable bridge) yaitu perbandingan antara jumlah pemakaian alat bongkar muat dengan kapasitas penggunaan alat bongkar muat atau dirumuskan berikut ini :
%
2.3.5 Adjusting Time Ratio (ATR)
Adjusting time dapat diartikan sebagai waktu yang dibutuhkan saat ini oleh fasilitas movable bridge untuk menyesuaikan dengan rampdoor kapal hingga kendaraan siap dibongkar/muat pada saat cuaca dan kondisi normal.Makin lama durasi Adjusting time dapat menunjukkan makin turunnya kemampuan pelayanan fasilitas movable bridge.
ATR dapat diartikan sebagai rasio antara adjusting time yang dibutuhkan saat ini oleh fasilitas movable bridge terhadap waktu adjusting time yang ideal (umumnya pada saat baru dioperasikan) atau dirumuskan berikut ini :
2.3.6 Berth Idle Time (BIT)
BIT dapat diartikan sebagai jumlah waktu dermaga dalam keadaan kosong karena tidak digunakan oleh kapal untuk sandar, bongkar/muat dan lainnya baik karena sedikitnya permintaan, karena kelalaian petugas atau pengaruh alam (ombak dll).
2.4 Perencanaan Sistem Zona
Dalam melakukan perencanaan sistem zona harus memperhatikan: Zona orang, terdiri atas:
- Zona A yang berfungsi untuk penempatan loket dan parkir kendaraan pengantar/penjemput penumpang (dari pintu gerbang pelabuhan sampai loket);
- Zona B yang berfungsi untuk ruang tunggu calon penumpang; - Zona C yang berfungsi untuk pemeriksaan tiket penumpang.
Zona kendaraan, terdiri atas:
- Zona A yang berfungsi untuk penempatan jembatan timbang dan toll gate;
- Zona B yang berfungsi untuk antrian kendaraan sebelum masuk kapal (sudah memiliki tiket);
- Zona C yang berfungsi untuk antrian kendaraan siap masuk kapal (sudah memiliki tiket).
- Zona D yang berfungsi untuk keamanan dan keselamatan fasilitas yang penting, yang terlarang dimasuki kecuali petugas di pelabuhan, antara lain: bunker; genset; rumah operator Movable Bridge /plengsengan; hidran air; gardu; tempat border.
III-1
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Bagan Alir Penelitian
Bagan Alir Penelitian merupakan bagian yang penting pada suatu penelitian karena dapat menunjukan proses pengerjaan dari awal sampai selesai. Bagan Alir Penelitian dapat dilihat sebagai berikut:
Mulai
Rumusan Masalah
Permasalahan Operasional Angkutan Penyeberangan Lintas Merak – Bakauheni
Analisis Berth Occupancy Ratio (BOR)
Analisis Berth Idle Time (BIT)
Kesimpulan dan Saran
Selesai
a. Data Jarak Pelabuhan Merak – Pelabuhan Bakauheni b. Data Karakteristik Kapal
c. Data Produktivitas Penyeberangan Lintas Merak – Bakauheni
3.2 Tahapan Penelitian
Metode penelitian pada dasarnya merupakan cara ilmiah untuk mendapatkan data dengan tujuan dan kegunaan tertentu. Penelitian dapat dikatakan sebagai usaha penyelidikan yang sistematis dan terorganisasi.Alasannya adalah penelitian merupakan suatu proses yang dilakukan melalui tahapan – tahapan tertentu untuk mencapai tujuan penelitian. Di dalam penerapan metode ilmiah serta praktik penelitian maka diperlukan suatu desain penelitian yang sesuai dengan metode penelitian. Desain yang digunakan dalam penelitian ini adalah desain deskriptif. Desain deskriptif adalah desain penelitian yang bertujuan untuk mendiskripsikan suatu data yang diperoleh dari obyek penelitian yang dikemukakan dalam bentuk tabel, grafik, garis maupun diagram lingkaran.
Menurut Suharsimi Arikunto (1998), ada tiga persyaratan penting dalam mengadakan kegiatan penelitian, yaitu sistematis, berencana dan mengikuti konsep ilmiah. Artinya, sebuah kegiatan penelitian harus mengikuti pola tertentu dari yang sederhana sampai kompleks hingga mencapai tujuan yang efektif dan efisien, yang dilaksanakan dengan adanya unsur kesengajaan dan sebelumnya telah dipikirkan langkah – langkah pelaksanaannya mengikuti cara-cara yang sudah ditentukan, yaitu prinsip yang digunakan untuk memperoleh ilmu pengetahuan.
3.2.1 Perumusan Masalah
Pada tahap ini, permasalahan yang akan diteliti dirumuskan dalam bentuk pertanyaan yang akan dijawab berdasarkan hasil penelitian. Hal ini perlu dilakukan agar penelitian lebih terfokus, perumusan masalah tersebut, meliputi: darimana harus mulai, bagaimana memulainya dan dengan apa.
3.2.2 Studi Literatur
III-3
3.2.3 Obeservasi
Pada awal penelitian dilakukan observasi yang dimaksud untuk mencari informasi yang diperlukan agar masalah yang akan diteliti menjadi jelas kedudukannya. Pada observasi ini, dikumpulkan informasi dan data sebanyak-banyaknya yang berkaitan sehingga dengan melakukan observasi ini, kendala-kendala yang mungkin akan menghambat dan mengganggu jalannya penelitian dapat segera diantisipasi. Maka, dilakukanlah identifikasi permasalahan mengenai kondisi operasional angkutan penyebrangan lintas Merak - Bakauheni dan sarana pelayanan yang ada masih belum memadai.
3.3 Metode Pengumpulan Data
Metode – metode yang digunakan penulis dalam pengumpulan data untuk penulisan skripsi ini yaitu pengumpulan data berupa data sekunder.
3.3.1 Pengumpulan Data
Setelah ditentukan data apa yang akan dikumpulkan, dari mana data tersebut dapat diperoleh dan dengan cara apa, maka langkah selanjutnya adalah proses pengumpulan data (data collecting). Kegiatan pengumpulan data dalam penelitian ini dibantu oleh beberapa orang surveyor, yang sebelumnya telah memahami maksud dan tujuan penelitian, data yang dibutuhkan serta teknik survei yang digunakan.
3.3.2 Pengumpulan Data Sekunder
a. Dinas Perhubungan Komunikasidan Informatika Provinsi Banten; b. Badan Perencanaan Daerah Provins Banten
c. Badan Pusat Statistik Provinsi Banten;
Adapun jenis data yang didapat, meliputi :
a. Data jarak Pelabuhan Merak – Pelabuhan Bakauheni. b. Karakteristik kapal dan Operasional Kapal
Tabel 3.1 Kebutuhan dan Ketersediaan Data
No. Jenis Data Sumber Data
1 Data Jumlah Kapal Operator Kapal
2 Data Karakteristik Kapal dan Operasional Dinas Perhubungan dan Informatika Provinsi Banten
3 Data Jarak Pelabuhan Merak menuju Pelabuhan Bakauheni
OPP Merak
4 Data Produktivitas Penyeberangan Lintas Merak - Bakauheni
OPP Merak
3.4 Metode Analisis Data
Berdasarkan hasil survey, dilakukan upaya penyusunan data melalui sistem kompilasi data. Data kompilasi ini akan menjadi bahan dasar dalam melakukan kegiatan berikutnya, yaitu analisis permasalahan, potensi dan kebutuhan pengembangan. Metoda analisis data yang dipergunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Mengelompokan data dan informasi menurut kategori aspek kajian seperti : data kependudukan, data kebijakan, dll
2. Mendetailkan desain pengolahan dan kompilasi data dari desain studi awal sehingga tercipta form-form isian berupa tabel-tabel.
3. Mengisi dan memindahkan data yang telah tersortir ke dalam tabel-tabel isian.
III-5
Analisa yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut: 1. Analisis Peramalan
Peramalan pada dasarnya merupakan suatu perkiraan untuk jangka waktu yang akan datang dengan menggunakan teknik tertentu. peramalan pengguna jasa dimasa yang akan datang dapat dilakukan dengan menggunakan metode Compound Interst.
2. Analisis Faktor Muat Kapal
Faktor muat adalah jumlah produksi angkutan yang dapat diangkut oleh kapal dibandingkan dengan kapasitas yang disediakan.
3. Analisis Frekuensi Keberangkatan Kapal
Untuk mengetahui jumlah frekuensi keberangkatan kapal sangat ditentukan dari jumlah permintaan angkutan penumpang.
4. Analisis Jadwal Pengoperasian Kapal
Dalam pengaturan jadwal keberangkatan kapal berdasarkan waktu tempuh berlayar kapal dalam satu kali perjalanan, waktu bongkar muat kapal selama di pelabuhan, kemampuan trip kapal dan jumlah kapal.
5. Analisis Kinerja Angkutan Penyebrangan
Tahapan ini dimaksud untuk meneliti bagaimana kinerja angkutan penyebrangan tersebut, adapun hal – hal yang perlu diketahui pada tahapan ini yaitu seperti;
a. Analisis Berth Occupancy Ratio (BOR)
b. Analisis Optimum Number of Berth (ONB)
Analisis jumlah dermaga atau kapasitas tambat dermaga yang ideal untuk kapal.
c. Analisis Berth Through Put (BTP)
Analisis jumlah banyaknya muatan, baik kendaraan ataupun penumpang, yang melalui dermaga dalam satu tahun.
d. Analisis Equipment Occupancy Ratio (EOR)
Analisis tingkat penggunaan peralatan bongkar muat (movable bridge) yaitu perbandingan antara jumlah pemakaian alat bongkar muat dengan kapasitas penggunaan alat bongkar muat
e. Analisis Adjusting Time Ratio (ATR)
Analisis waktu yang dibutuhkan saat ini oleh fasilitas movable bridge untuk menyesuaikan dengan rampdoor kapal hingga kendaraan siap dibongkar/muat pada saat cuaca dan kondisi normal.
f. Analisis Berth Idle Time (BIT)
Analisis jumlah waktu dermaga dalam keadaan kosong karena tidak digunakan oleh kapal untuk sandar, bongkar/muat dan lainnya.
3.5 Kesimpulan
IV-1
BAB IV
DATA DAN ANALISIS
4.1Gambaran Umum Wilayah Studi
4.1.1 Letak Geografis Pelabuhan dan Lintasan Penyeberangan
Merak adalah sebuah pelabuhan di Kota Cilegon, Banten yang menhubungkan Pulau Jawa dengan Pulau Sumatera via perhubungan laut (Selat Sunda). Yang terletak pada koordinat 5°55’51’’ LS - 105°59’43’’ BT, luas area Pelabuhan Merak sekitar 150.615 m2. Wilayah Laut Banten merupakan salah jalur laut potensial. Di samping itu Banten merupakan jalur penhubung antara Jawa dan Sumatera. Bila dikaitkan posisi geografis dan pemerintahan maka wilayah Banten terutama daerah Tanggerang Raya (Kota Tanggerang, Kabupaten Tanggerang dan Kota Tanggerang Selatan) merupakan wilayah penyangga bagi Jakarta.
Pelabuhan Penyeberangan Bakauheni adalah pelabuhan umum yang melayani penyeberangan antara Ujung Selatan Pulau Sumatera – Ujung Barat Pulau jawa, Pelabuhan Bakauheni dengan luas lahan kurang lebih 75 hektar dan batas – batas fisik kewilayahan sebelah utara dengan Kecamatan Ketapang, sebelah Timur dengan Selat Sunda, sebelah Barat dengan Kecamatan Kalianda, sebelah Selatan dengan Selat Sunda.
Kapal – kapal Penyeberangan yang melayani lintasan Merak – Bakauheni merupakan lintasan penyeberangn antar propinsi dengan jarak tempuh lintasan 14,7 mill dan waktu tempuh 2 jam. Lintasan ini dapat dilihat pada peta berikut ini:
Gambar 4.1 Peta Lintasan Merak – Bakauheni
Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak ,2014
4.1.2 Prasarana Pelabuhan Penyeberangan Merak - Bakauheni
IV-3
Gambar 4.2 Peta Lay Out Pelabuhan Penyeberangan Merak
(Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak ,2014)
Gambar 4.3 Peta Lay Out Pelabuhan Penyeberangan Bakauheni
(Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Bakauheni, 2014)
Tabel 4.1 Fasilitas Pokok Pelabuhan
No Jenis Fasilitas Status Kondisi
1 Perairan Tempat Labuh Tersedia Baik
2 Kolam Pelabuhan Tersedia Baik
3 Penimbangan Kendaraan Tersedia Tidak Berfungsi
4 Fasilitas Sandar Kapal Tersedia Baik
5 Terminal Penumpang Tersedia Baik
6 Jalan Penumpang Keluar Masuk Kapal (gang way)
Tersedia Baik
7 Perkantoran Untuk Kegiatan Pemerintah Tersedia Baik 8 Fasilitas Peyimpanan Bahan Bakar
(Bunker)
Tersedia Baik
9 Fasilitas Air, Listrik dan Telekomunikasi Tersedia Baik
10 Akses Jalan dan Rel Kereta Api Tersedia Baik
11 Fasilitas Pemadam Kebakaran Tersedia Baik
12 Tempat Tunggu Kendaraan Bermotor (Area Parkir)
Tersedia Baik
(Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak ,2014)
Tabel 4.2 Fasilitas Pokok Pelabuhan
No Uraian Jumlah Luas
IV-5
Untuk Fasilitas Penunjang yang ada di Pelabuhan Merak yaitu dapat ditunjukkan dalam tabel sebagai berikut :
Tabel 4.3 Fasilitas Penunjang Pelabuhan
No Jenis Fasilitas Status Kondisi
1 Kawasan Perkantoran Tersedia Baik
2 Tempat Penampung Limbah Tersedia Baik
3 Fasilitas Usaha Tersedia Baik
4 Areal Pengembangan Pelabuhan Tersedia Baik
5 Fasilitas Umum -Masjid
-Taman
-Ruang Terbuka Hijau -Fasilitas Kesehatan
Tersedia Baik
(Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak ,2014)
Tabel 4.4 Fasilitas Penunjang Pelabuhan
No Jenis Fasilitas Satuan Ukuran
1 Penimbang Kendaraan Unit 2 (@60 ton)
(Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak ,2014)
Untuk spesifikasi jalan akses tiap Dermaga di Pelabuhan Merak dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 4.5 Fasilitas Jalan Akses Dermaga
Dermaga Panjang (m) Lebar (m) Konstruksi
I 97.3 6 Beton
II 170.2 10.5 Beton
III 162.2 9.5 Beton
IV 139.3 10 Beton
V 112.5 9 Beton
4.1.3 Data Karakteristik Kapal
Tabel 4.6 Data Karakteristik Kapal Pelabuhan Penyeberangan Lintas Merak – Bakauheni
Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak-Bakauheni, 2014
Pnp Bus dan
No Nama Kapal Perusahaan Tahun
Pembuatan Umur GRT
IV-7
4.1.4 Data Pola Operasi
Berikut ini merupakan tabel data pola operasi kapal di Pelabuhan Penyeberangan Merak pada setiap dermaga dengan kondisi normal, padat sampai kondisi yang sangat padat.
Tabel 4.7 Data Pola Operasi Kapal Pelabuhan Penyeberangan Merak
No Uraian Dermaga Jumlah (Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak ,2014)
4.1.5 Data Produksi Tahunan a.Produksi Penumpang
Berikut tabel data produksi penumpang di Pelabuhan Penyeberangan Lintas Merak – Bakauheni pada Tahun 2010 – 2014.
Tabel 4.8 Data Produksi Penumpang Kapal Penyeberangan Lintas Merak – Bakauheni Tahun 2010 – 2014
Gambar 4.4 Grafik Produksi Penumpang Kapal Penyeberangan Lintas Merak – Bakauheni Tahun 2010 – 2014
Berdasarkan data tabel 4.8 dan Gambar 4.4 menunjukkan Produksi Penumpang Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Penyeberangan Merak pada tahun 2010 hingga pada tahun 2014 mengalami naik – turun produksi dari tahunnya. Produksi penumpang tertinggi yaitu pada tahun 2014 yaitu 1,652,565penumpang. Dan produksi penumpnag paling rendah yaitu pada tahun 2011 yaitu 1,347,335 penumpang.
b.Produksi Kendaraan
Produksi Kendaraan Kapal Penyeberangan lintasan Merak – Bakauheni ditunjukkan dengan data produksi berdasarkan jenis kendaraan dibagi menjadi kendaraan roda dua, mobil pribadi, bus dan truk. Dengan ketentuan sebagai berikut :
Roda dua : Kendaraan Golongan I,II,III Roda Empat : Kendaraan Golongan IV A
2010 2011 2012 2013 2014
J
IV-9
Berikut tabel produksi kendaraan Kapal Penyeberangan lintasan Merak – Bakauheni pada tahun 2010 – 2014 :
Tabel 4.9 Data Produksi Kendaraan Kapal Penyeberangan Lintas Merak – Bakauheni Tahun 2010 – 2014 Sumber : Hasil Perhitungan,2015
Gambar 4.5 Grafik Produksi Kendaraan Kapal Penyeberangan Linta Merak - Bakauheni Tahun 2010 – 2014
Berdasarkan Data Tabel 4.9 dan Gambar 4.5 menjelaskan bahwa produksi Kendaraan di Pelabuhan Penyeberangan Merak mengalami peningkatan dari tahun ke tahun. Ini ditunjukkan dengan meningkatnya produksi kendaraan pada roda dua, roda empat, bus dan truk. Produksi kendaraan roda dua
2010 2011 2012 2013 2014
J
tahun 2012 dengan 1,049,140 unit. Dari keempat jenis kendaraan tersebut, produksi kendaraan jenis truk paling tertinggi jumlah produksinya dengan relative jumlah unit yaitu 895,264 unit hingga 1,049,140 unit.
4.1.6 Data Produksi Bulanan
Data angkutan bulanan diambil dari laporan tahunan terakhir yaitu pada tahun 2014. Dari data tersebut akan terlihat jumlah penumpang, kendaraan pada setiap bulannya.
a. Produksi Penumpang
Berikut tabel data produksi penumpang kapal penyeberangan lintasan Merak – Bakauheni pada tahun 2014.
Tabel 4.10 Data Produksi Penumpang Kapal Penyeberangan Lintas Merak- Bakauheni Pada Tahun 2014
No Bulan Trip Penumpang
1 Jan 2,603 117,972
2 Feb 2,341 80,231
3 Mar 2,433 96,562
4 Apr 2,412 87,795
5 May 2,436 96,464
6 Jun 2,270 95,900
7 Jul 2,715 193,765
8 Aug 2,679 110,311
9 Sep 2,601 78,117
10 Oct 2,538 111,164
11 Nov 2,412 80,587
12 Dec 2,618 125,467
Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak-Bakauheni, 2014
IV-11
Gambar 4.6 Grafik Produksi Penumpang Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Penyeberangan Lintas Merak – Bakauheni Pada Tahun 2014
Dari data tabel 4.10 dan gambar 4.6 menunjukkan bahwa produksi penumpang pada tahun 2014 mengalami naik turun produksinya setiap bulannya. Produksi penumpang terendah terletak pada bulan September dengan jumlah produksi 78,117 penumpang. Sedangkan produksi yang tertinggi yaitu pada bulan Juli dengan jumlah produksi 193,765 penumpang. Meningkatnya produksi pada bulan Juli dikarenakan adanya arus mudik hari raya idul fitri sehingga terjadi peak angkutan penyeberangan.
b. Produksi Kendaraan
Produksi Kendaraan Kapal Penyeberangan lintasan Merak – Bakauheni ditunjukkan dengan data produksi berdasarkan jenis kendaraan dibagi menjadi kendaraan roda dua, roda empat, bus dan truk. Berikut tabel produksi kendaraan kapal penyeberangan lintasan Merak – Bakauheni pada tahun 2014 :
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Produksi Penumpang Kapal Penyeberangan Lintas Merak - Bakauheni Pada Tahun 2014
Tabel 4.11 Data Produksi Kendaraan Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Merak Sumber : Hasil Perhitungan,2015
Gambar 4.7 Grafik Produksi Kendaraan Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Penyeberangan Merak Pada Tahun 2014
Berdasarkan Data Tabel 4.11 dan Gambar 4.7 menjelaskan bahwa produksi Kendaraan di Pelabuhan Penyeberangan Merak mengalami naik turun produksi pada setiap bulannya. Produksi kendaraan jenis roda dua terendah (Low Peak) yaitu pada bulan Februari dengan jumlah produksi 14,815 Unit sedangkan produksi tertinggi (Peak) pada bulan Juli dengan jumlah produksi
0
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Produksi Kendaraan Kapal Penyeberangan Lintas Merak - Bakauheni Pada Tahun 2014
Roda 2
Roda 4
Bus
IV-13
83,966 unit. Produksi kendaraan roda empat terendah (low Peak ) yaitu pada bulan Februari dengan jumlah produksi 46,586 unit sedangkan produksi tertinggi (peak) pada bulan Juli dengan produksi 111,297 unit. Untuk produksi kendaraan jenis bus terendah pada bulan Februari dengan jumlah produksi 5,772 unit dan tertinggi pada bulan Agustus dengan jumlah produksi 10,737 unit. Kendaraan jenis truk terendah pada bulan Juli dengan 59,748 unit dan tertinggi pada bulan Mei dengan 75,880 unit. Dari keterangan diatas produksi kendaraan keseluruhan tertinggi atau pada saat peak yaitu pada bulan Juli dengan total produksi 263,984 unit. Produksi tertinggi ini karena adanya arus mudik lebaran sehingga peningkatan produksi pada bulan Juli.
4.1.7 Data Kinerja Angkutan Penyeberangan
1. Analisis Pelayanan Terhadap kapal (Ship Turn Around Time /STAT) Analisis Pelayanan Terhadap Kapal (Ship Turn Around Time /STAT)
atau yang biasa disebut Port Time Kapal dapat diartikan sebagai jumlah keseluruhan waktu yang diperlukan oleh kapal selama berada di pelabuhan yaitu sejak memasuki areal perairan pelabuhan hingga meninggalkan areal perairan pelabuhan tersebut.
Pelayanan Terhadap Kapal (Ship Turn Around Time /STAT)atau Port Time di Pelabuhan Penyeberangan Lintasan Merak – Bakauheni adalah 60 Menit Atau 1 Jam dengan pembagian waktu sebagai berikut:
Tabel 4.12 Pembagaian Waktu Kapal di Dermaga (STAT/ PORT TIME)
No Lama
Kegiatan Jenis Kegiatan
1 12 menit Olah gerak masuk dermaga/ manuver masuk 2 24 menit Bongkar
3 12 menit Pelayanan muat 4 12 menit
Pengurusan SPB dan keluar dermaga dengan catatan 5 (lima) menit sebelum jadwal jam pemberangkatan ramp door ditutup dan/atau MB diangkat
PORT
Untuk mendisiplinkan kapal dalam mematuhi port time yang telah ditetapkan maka pihak pelabuhan melakukan kebijakan sebagai berikut:
a. Setelah 1 call atau 60 menit port time diberikan pada satu kapal, akan diberikan toleransi 12 menit dan telah mendapatkan 2 call b. Jika telah melebihi waktu toleransi yang telah diberikan oleh
pihak pelabuhan, kapal akan dieksekusi dengan penundaaan jadwal berikutnya, dan MB langsung diangkat.
4.2Analisis Data
4.2.1 Analisis Karakteristik Angkutan Penyeberangan a. Data Penumpang
Berikut data penumpang kapal penyeberangan lintasan Merak – Bakauheni pada tahun 2014 yang di lihat dari jumlah penumpang pejalan kaki dan jumlah penumpang di atas kendaraan.
Tabel 4.13 Data Penumpang Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Merak Pada Tahun 2014
IV-15
Gambar 4.8 Grafik Fluktuasi Produksi Penumpang Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Penyeberangan Merak Pada Tahun 2014
Berdasarkan Fluktuasi produksi penumpang di pelabuhan merak menunjukkan bahwa produksi kapal terjadi pada saat padat (peak) yaitu pada saat siang hari. Produksi tertinggi terjadi pada bulan Juli 2014 dengan jumlah produksi 98.674 penumpang. Sedangkan produksi pelabuhan mengalami low peak / produksi terendah yaitu terjadi pada bulan Februari 2014 dengan jumlah produksi 35.008 penumpang.
b. Data Jenis Kendaraan
Berikut data tabel produksi kendaraan kapal penyeberangan lintansan Merak - Bakauheni pada tahun 2014.
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000
Fluktuasi Penumpang Penyeberangan Lintas Merak - Bakauheni Pada Tahun 2014
Siang
Tabel 4.14 Data Jenis Kendaraan Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Merak – Sumber : Hasil Perhitungan,2015
Gambar 4.9 Grafik Fluktuasi Kendaraan Roda Dua Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Penyeberangan Merak Pada Tahun 2014
Fluktuasi angkutan kendaraan roda dua di pelabuhan Merak pada saat peak terjadi pada shift malam dengan produksi tertinggi pada bulan Juli 2014 dengan produksi 53,815 unit kendaraan. dan pada saat off – peak terjadi juga pada shift malam pada bulan Februari 2014 dengan jumlah produksi 6,118 unit kendaraan.
0
Fluktuasi Kendaraan Jenis Roda Dua di Pelabuhan Merak Pada Tahun 2014
Siang
IV-17
Gambar 4.10 Grafik Fluktuasi Kendaraan Roda Empat Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Penyeberangan Merak Pada Tahun 2014
Fluktuasi angkutan kendaraan roda empat di pelabuhan Merak pada saat peak terjadi pada shift malam dengan produksi tertinggi pada bulan Juli 2014 dengan produksi 58,562 unit kendaraan. dan pada saat off – peak terjadi juga pada shift Siang pada bulan Februari 2014 dengan jumlah produksi 20,369 unit kendaraan.
Gambar 4.11 Grafik Fluktuasi Kendaraan Jenis Bus Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Penyeberangan Merak Pada Tahun 2014
0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000
Fluktuasi Kendaraan Jenis Roda Empat di Pelabuhan Merak Pada Tahun 2014
Siang
Malam
0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000
Fluktuasi Kendaraan Jenis Bus di Pelabuhan Merak Pada Tahun 2014
Siang
Fluktuasi angkutan kendaraan jenis bus di pelabuhan Merak pada saat peak terjadi pada shift malam dengan produksi tertinggi pada bulan Oktober 2014 dengan produksi 19,563 unit kendaraan. dan pada saat off – peak terjadi juga pada shift Siang pada bulan Februari 2014 dengan jumlah produksi 8,895 unit kendaraan.
Gambar 4.12 Grafik Fluktuasi Kendaraan Jenis Truk Kapal Penyeberangan di Pelabuhan Penyeberangan Merak Pada Tahun 2014
Fluktuasi angkutan kendaraan jenis truk di pelabuhan Merak pada saat peak terjadi pada shift siang dengan produksi tertinggi pada bulan Juni 2014 dengan produksi 22,549 unit kendaraan. dan pada saat off – peak terjadi juga pada shift malam pada bulan Juli 2014 dengan jumlah produksi 16,013 unit kendaraan.
4.2.2 Analisis Kesenjangan Karakteristik Kapal
Kesenjangan karakteristi kapal dapat dilihat dari umur kapal tersebut, berat kotor kapal itu sendiri (Gross Requirement Ton / GRT) dan kapasitas angkutnya dari kapasitas angkut penumpang dan kapasitas angkut kendaraan.
0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000
Fluktuasi Kendaraan Jenis Truk di Pelabuhan Merak Pada Tahun 2014
Siang
IV-19
Pada tahun 2014 jumlah kapal yang melayani penyeberangan lintas Merak – Bakauheni ada 52 kapal. Data kapal dapat dilihat pada Tabel 4.6 atau pada lampiran-1. Berdasarkan data kapal yang ada dapat diperoleh umur rata – rata, minimum dan maksimum kapal. Hasil dapat dilihat sebagai berikut:
Tabel 4.15 Umur Kapal (Tahun) Uraian Umur Tahun
Rata – rata 28
Maksimum 43
Minimum 4
Sumber : Hasil Perhitungan,2015
Berdasarkan Tabel 4.15 bahwa rata – rata umur kapal adalah sebesar 28 tahun, dengan umur minimum sebesar 4 tahun dan umur maksimum sebesar 43 tahun. Untuk kapal yang dikategorikan berumur 4 tahun, yaitu kapal Port Link V, sedangkan kapal yang dikategorikan berumur 43 tahun adalah kapal BSP I dan BSP III. Maka jika umur kapal semakin tua, ditakutkan mengalami kerusakan sehingga mengganggu operasional kapal tersebut.
Tabel 4.16 Distribusi Kapal Berdasarkan Umur Selang Umur
Kapal Unit Persen
4 - 17 1 2%
18 - 30 35 67%
31 - 43 16 31%
Jumlah 52 100%
Sumber : Hasil Perhitungan,2015
mempunyai peluang besar mengalami kerusakan pada saat kapal ini memberikan pelayanan, walaupun kapal tersebut sudah memenuhi persyaratan teknis. Oleh sebab itu, kerusakan kapal – kapal yang melayani penyeberangan lintas Merak – Bakauheni kadang kala terjadi.
Setiap kapal pasti memiliki berat kotor, dengan analisis dan data yang ada pada Tabel 4.6 dapat mengetahui berat kotor setiap kapalnya.
Tabel 4.17 Berat Kotor Kapal (GRT)
Uraian GRT
Rata – rata 5,644
Maksimum 15,351
Minimum 2,553
Sumber : Hasil Perhitungan,2015
Rata – rata berat kotor 52 kapal yang melayani penyeberangan di lintas Merak – Bakauheni adalah sebesar 5,644 GRT, dengan berat kotor minimum sebesar 2,553 GRT dan maksimum sebesar 15,351 GRT. Untuk jenis kapal yang berbobot 2,553 GRT, yaitu kapal Windu Karsa sedangkan kapal yang berbobot 15,351 GRT adalah kapal Port Link III.
Tabel 4.18 Distribusi Kapal Berdasarkan Berat Selang GRT Unit Persen
2553 - 4381 24 46%
4382 - 6210 15 29%
6211 - 8038 3 6%
8039 - 9866 4 8%
9867 - 11694 3 6%
11695 - 13523 2 4%
13524 - 15351 1 2%
Jumlah 52 100%
Sumber : Hasil Perhitungan,2015
IV-21
Selain itu kebanyakan (lebih dari 49%). Kapal – kapal tersebut mempunyai berat kotor diatas 4381 GRT. Dari berat kotor yang diketahui maka dapat terlihat bahwa setiap kapal tersebut memiliki kapasitas yang berbeda – beda.
Uraian kapasitas penumpang dan uraian kapasitas kendaraan dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 4.19 Kapasitas Penumpang Kapal (Orang) Uraian Kapasitas Penumpang Orang
Rata – rata 945
Maksimum 1,611
Minimum 400
Sumber : Hasil Perhitungan,2015
Rata – rata kapasitas angkutan penumpang tiap kapal adalah sebanyak 945 orang, dengan kapasitas minimum sebanyak 400 orang dan maksimum sebanyak 1,611 orang dapat dilihat pada Tabel 4.19.
Tabel 4.20 Kapasitas Kendaraan Kapal (Unit) Uraian Kapasitas Kendaraan Unit
Rata – rata 114
Maksimum 262
Minimum 46
Sumber : Hasil Perhitungan,2015
4.2.3 Analisis Faktor Muat Kapal Penyeberangan
Faktor Muat adalah jumlah produksi angkutan yang dapat diangkut oleh kapal dibandingkan dengan kapasitas yang disediakan. Faktor muat merupakan petunjuk hubungan antara permintaan dan penawaran angkutan pada suatu lintasan, faktor muat yang rendah mungkin akan menyebabkan kerugian pada pengelola angkutan kapal. Faktor muat yang tinggi merupakan gambaran dari tingkat pendapatan yang tinggi dari pengoperasian kapal tersebut.
Berikut Tabel kapasitas tersedia Kapal penyeberangan Lintasan Merak – Bakauheni.
Tabel 4.21 Kapasitas Angkut Tersedia Kapal Penyeberangan Lintas Merak – Bakauheni
No Nama Kapal Kapasitas Tersedia
IV-23
No Nama Kapal Kapasitas Tersedia
Penumpang Kendaraan Sumber : Hasil Perhitungan,2015
a) Faktor Muat Penumpang
