STUDI ANALISA KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR (STUDI KASUS TRAYEK A RUTE PASAR PAGI Â– LOA BUAH)

(1)

STUDI ANALISA K

(STUDI KASUS

Diajukan Kepada F Untuk Meme

Me

UNIVE

KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA SAM KALIMANTAN TIMUR

US TRAYEK A RUTE PASAR PAGI–LOA B

Tugas akhir

a Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah menuhi Salah Satu Persyaratan Akademik Dala

enyelesaikan Program Sarjana Teknik

Rizka Mardana 201110340311127

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

VERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG 2016

AMARINDA

A BUAH)

(2)

LEMBAR PENGESAHAN

JUDUL :STUDI ANALISA KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR

(STUDI KASUS TRAYEK A RUTE PASAR PAGI_–LOA BUAH)

NAMA :RIZKA MARDANA

NIM :201110340311127

Pada hari Selasa 19 Januari 2016, telah diuji oleh tim penguji:

1. Ir. Alik Ansyori, MT. DOSEN PENGUJI I ………

2. Rini Pebri Utari, SPd. MT. DOSEN PENGUJI II ………

Disetujui,

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

(Ir. Andi Syaiful A, MT.) (Ir. Chairil Saleh, MT)

Mengetahui,

Ketua Jurusan Teknik Sipil

(3)

SURAT PERNYATAAN

Yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Rizka Mardana

NIM : 201110340311127

Jurusan : Teknik Sipil

Fakultas : Teknik

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG

Dengan ini menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa :

Tugas akhir dengan judul :

STUDI ANALISA KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA SAMARINDA

KALIMANTAN TIMUR (STUDI KASUS TRAYEK A RUTE PASAR PAGI –

LOA BUAH) adalah hasil karya sendiri, dan dalam naskah ini tidak terdapat karya

ilmiah yang pernah diajukan orang lain untuk memperoleh gelar akademik di suatu

perguruan tinggi dan tidak terdapat karya orang lain, baik sebagian atau keseluruhan,

kecuali yang secara tertulis dikutip dalam naskah ini dan disebutkan dalam sumber

kutipan atau daftar pustaka.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya untuk dipergunakan

sebagaimana mestinya dan apabila pernyataan ini tidak benar maka saya bersedia

mendapat sanksi akademis.

Malang, 05 April 2016

Yang menyatakan

(4)

LEMBAR PERSEMBAHAN

Puji syukur kehadirat Allah SWT. Tuhan penguasa alam semesta yang telah

memberikan kenikmatan kepada seluruh hamba-Nya. Sholawat dan salam tetap

tercurahkan kepada junjungan Nabi Besar kita, Nabi Muhammad Saw. Yang telah

membimbing para umatnya menuju jalan yang di Ridhoi Allah SWT.

Dan tak lupa kupersembahkan Karya Ilmiah ini kepada :

1. Papa dan Mama beserta adikku satu-satunya yang tercinta terkasih dan

tersayang, atas segala do’a yang tulus ikhlas serta motivasi yang sangat

baik sampai akhirnya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan, juga

perjuangaanya selama ini sampai mendapatkan gelar Strata 1.

2. Kekasih Tersayang Rizki Taufik Nugraha yang selalu memberikan

semangat dan do’a yang tulus ikhlas.

3. Sahabat - sahabatku yang selalu ada dan tak pernah hentinya memberi

semangat Aji Syarifah Tri Mutia Fathonah, Amalia Chaerunnisa, Elsya

Ahyinustyane, Silvia Monica, Sukma Rini Mustika, Maya Tamara,

Yudatara, Diza Ananta, serta teman–teman seperjuanganku Ririn Egawati,

Esty, Desy Normalita, Hesti, Aulia Rachman, Khafid Ihsan, Septian Danny

yang telah membantu dalam pengerjaan tugas akhir ini dari awal

pembuatan proposal sampai sidang.

4. Sahabat dan teman-teman Teknik Sipil 2011, khususnya Teknik Sipil Kelas

(5)

tugas-tugas Teknik Sipil di kampus. Semoga kalian semua cepat menyusul lulus

dan menjadi sarjana yang handal.

5. Teman–temanku KKN kelompok 39 serta teman sekontrakan maupun kos

dan teman teman yang ada di malang Geng Himachi, Nurhidayah, Ramlah,

Ana, Jupri, Vinda, Ica, Desy, Richa, Agus, Dwi, Shinta, Mba chacha,

Hendri Roesli, Rizki Fatardi, Sugianur, Alfa, Faisal yang selalu memberi

(6)

KATA PENGANTAR

Bismillaahirrohmaanirrahim

Assalamu’_{alaikum Wr. Wb.}

Puji syukur kehadirat Allah SWT. yang telah memberikan limpahan nikmat

keimanan, kesehatan, dan juga kesempatan kepada penulis sehingga Tugas Akhir

yang berjudul ”STUDI ANALISA KINERJA ANGKUTAN UMUM KOTA

SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR (STUDI KASUS TRAYEK A RUTE

PASAR PAGI–LOA BUAH)”ini dapat terselesaikan dengan baik, lancar dan tepat

pada waktu nya.

Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh oleh

mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang sebagai salah

satu syarat mencapai derajat kesarjanaan.

Selanjutnya ucapan terima kasih penulis sampaikan pula kepada :

1. Bapak Drs. Fuzan, M.Pd. selaku Rektor Universitas Muhammadiyah

Malang.

2. Bapak Ir. Sudarman, MT., selaku Dekan Fakultas Teknik.

3. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil.

4. Bapak Ir. Andi SA, MT., selaku dosen pembimbing I yang selalu sabar

memberikan bimbingan, masukan dan arahan yang berarti dan

meluangkan waktunya untuk membimbing penulis dan senantiasa

dengan kesabaran memberi nasehat dan saran dalam bimbingan yang

(7)

5. Bapak Chairil Saleh, MT, selaku dosen pembimbing II yang selalu sabar

memberikan bimbingan, masukan dan arahan yang berarti dan

meluangkan waktunya untuk membimbing penulis. Dan senantiasa

dengan kesabaran memberi nasehat dan saran dalam bimbingan yang

sangat berarti bagi penulis

6. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil yang dengan kesabarannya

memberikasn ilmu pengetahuan sehingga penulis mampu menyelesaikan

studi dan Tugas Akhir ini.

7. Masyarakat Samarinda yang telah membantu dalam penelitian ini.

8. Kedua orang tuan tercinta dan adik tercinta yang telah memberi kasih

sayang, dukungan moril dan spiritual.

9. Kekasih tersayang Rizki Taufik Nugraha yang sangat berperan dalam

membantu proses penelitian dan yang telah memberi perhatian, kasih

sayang dan dukungannya.

10. Teman-teman sipil 2011 C dan mahasiswa Teknik Sipil khususnya

angkatan 2011 yang telah banyak memberikan masukan kepada penulis

baik selama mengikuti perkuliahan maupun dalam penulisan Tugas

Akhir ini.

11. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang telah

membantu dalam menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini.

Terima kasih atas bimbingan, saran dan petunjuk yang diberikan sehingga

(8)

Penyusun berharap agar tugas akhir ini dapat dijadikan bahan studi bagi siapa saja

yang memerlukan dan bermanfaat bagi pembaca semua.

Malang, 5 April 2016

(9)

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL... i

LEMBAR PENGESAHAN... ii

SURAT PERNYATAAN... iii

LEMBAR PERSEMBAHAN... iv

KATA PENGANTAR... vi

ABSTRAK... viii

ABSTRACT... ix

DAFTAR ISI... x

DAFTAR TABEL... xiii

DAFTAR GAMBAR... xv

BAB I PENDAHULUAN ... 1

1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Identifikasi Masalah ... 3

1.3 Rumusan Masalah ... 3

1.4 Batasan Masalah ... 3

1.5 Tujuan Penelitian ... 4

1.6 Manfaat Penelitian ... 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA... 6

2.1 Sistem Transportasi... 6

2.1.1 Pengertian Sistem... 6

(10)

2.1.3 Sistem Transportasi Makro ... 7

2.2 Angkutan ... 8

2.2.1 Angkutan Umum Penumpang (AUP) ... 9

2.2.2 Karakteristik Angkutan Umum ... 13

2.2.3 Kondisi Obyektif Sistem Angkutan Umum ... 13

2.2.4 Peranan Angkutan Umum Penumpang ... 14

2.2.5 Pelayanan Angkutan Umum Penumpang ... 16

2.2.6 Peranan Wilayah Pelayanan Angkutan Penumoang Umum ... 17

2.2.7 Jaringan Trayek... 18

2.3 Kinerja Angkutan Umum... 19

2.3.1 Definisi Analisa Yang di gunakan Sebagai Indikator Kinerja Angkutan Umum Penumpang ... 19

2.4 Manfaat Perangkutan ... 24

2.5 Kebutuhan akan Perangkutan... 24

2.6 Penentuan Kebutuhan Angkutan Umum... 25

2.7 Persyaratan Pelayanan... 26

BAB III METODE PENELITIAN ... 29

3.1 Umum... 29

3.2 Lokasi Studi ... 30

3.3 Pembagian Zona... 31

3.4 Tahapan Studi ... 32

3.5 Wilayah Studi... 33

(11)

3.7 Pengumpulan Data ... 33

3.8 Rekapitulasi Data ... 34

3.9 Metode Survey ... 34

3.10 Analisa Kinerja ... 35

3.10.1 Kinerja Angkutan Umum Penumpang (AUP) ... 35

3.11Pembahasan... 36

3.12Kesimpulan dan Hasil Analisa ... 36

BAB IV EVALUASI DAN PEMBAHASAN ... 37

4.1 Data ... 37

4.1.1 Panjang Rute Angkutan Umum Penumpang ... 37

4.1.2 Data Penumpang dan Waktu Tempuh ... 37

4.1.3 Jumlah Kendaraan ... 40

4.1.4 Pola Naik Turun Penumpang ... 41

4.2 Analisa Kinerja Angkutan Umum Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah ... 51

4.2.1 Load Factor ( Faktor Muat) ... 51

4.2.2 Frekuensi dan Headway ... 52

4.2.3 Waktu Tempuh ... 56

4.2.4 Kecepatan Tempuh ... 59

4.3 Pembahasan... 63

(12)

BAB V PENUTUP... 68 5.1 Kesimpulan ... 68

5.2 Saran ... 70

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN DATA

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Indikator dan Parameter Kinerja Pelayanan Angkutan Umum... 20

Tabel 2.2 Standart Kinerja Angkutan Umum Berdasarkan Total Nilai Bobot 27

Tabel 2.3 Standart Kinerja Angkutan Umum Berdasarkan Total Nilai Bobot.28

Tabel 4.1 Jumlah Penumpang dan Waktu Tempuh AUP Trayek A Jalur Pasar

Pagi–Loa Buah ... 38

Tabel 4.2 Data Penumpang dan Waktu Tempuh AUP Trayek A Jalur Pasar

Pagi–Loa Buah ... 39

Tabel 4.3 Jumlah Kendaraan AUP trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah

(kend / 15 menit)... 40

Tabel 4.4 Pola Naik Turun Penumpang Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa

Buah Hari Senin, 31 Agustus 2015 ... 44

Buah Hari Senin, 1 September 2015 ... 45

(13)

Tabel 4.11 Load Faktor AUP Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah... 51

Tabel 4.12 Frekuensi Rata-Rata AUP Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah 54

Tabel 4.13 Headway Rata-Rata AUP Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah 55

Tabel 4.14 Waktu Tempuh AUP Trayek A Jalur Pasar Pagi–Loa Buah ... 57

Tabel 4.15 Waktu Tempuh AUP Trayek A Jalur Loa Buah –Pasar Pagi ... 58

Tabel 4.16 Kecepatan Tempuh Angkot Trayek A Jalur Pasar Pagi –Loa

Buah ... 61

Tabel 4.17 Kecepatan Tempuh Angkot Trayek A Jalur Loa Buah –Pasar

Pagi ... 62

Tabel 4.18 Trip Angkutan Umum Trayek A... 65

DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Jalur Angkutan Trayek A ... 30

(14)

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 2002,Pedoman Teknis Penyelenggaraan

Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap

Dan Teratur, Jakarta

Asikin, Muslich Zainal.2001. Sistem Manajemen Transportasi Kota. Yogyakarta : Penerbit UGM.

Abubakar, Iskandar Ir.DKK.1995. Menuju Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan Yang Tertib, Direktorat jendral Perhubungan Darat. Jakarta.

Morlok, K. Edward. 1978, Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi,

Terjemahan Oleh Ir. Johan Kelanaputra Hainim. 1995. Jakarta: Erlangga

Nasution, H. M. N. 2004,Manajemen Transportasi, Jakarta: Ghalia Indonesia.

Tamin, Ofyar Z. T, 1997. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung :

Penerbit Institut Teknologi Bandung.

Warpani Suwardjoko P. 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung :

Penerbit Institut Teknologi Bandung.

Warpani Suwardjoko P. 2002,Pengelolaan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.

(15)

1 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Transportasi adalah proses memindahkan suatu benda hidup

mencakup benda hidup dan benda mati dari satu tempat ke tempat lainnya.

Kegiatan transportasi ini membutuhkan tempat yang di sebut dengan

prasarana transportasi. Sistem transportasi di usahakan memberikan suatu

transportasi yang aman, cepat dan nyaman.

Kota Samarinda adalah salah satu kota sekaligus merupakan ibu

kotaprovinsi Kalimantan Timur, Indonesia. Seluruh wilayah kota ini

berbatasan langsung dengan Kabupaten Kutai Kartanegara. Kota

Samarinda dapat dicapai dengan perjalanan darat, laut dan udara. Dengan

Sungai Mahakam yang membelah di tengah Kota Samarinda, yang

menjadi "gerbang" menuju pedalaman Kalimantan Timur. Kota ini

memiliki luas wilayah 718 kilometer persegidan berpenduduk 805.688

jiwa pada tahun 2013 (Badan Pusat Statistik Kota Samarinda), menjadikan

kota ini berpenduduk terbesar di seluruh Kalimantan. Meskipun

masyarakat di Kota Samarinda bertambah tetapi saat ini angkutan umum

semakin berkurang penumpangnya karena masyarakat banyak yang

memilih menggunakan sepeda motor, selain efisien juga tidak mudah

terjebak macet. Namun saat ini volume jumlah penumpang pengguna jasa

(16)

2

dibutuhkan oleh masyarakat Kota Samarinda dalam melakukan aktifitas

sehari-hari.

Trayek Angkutan A yang berwarna hijau adalah angkutan umum

kota Samarinda yang beroperasi melayani penumpang dari Pasar Pagi ke

loa buah maupun sebaliknya. Panjang rute Trayek Angkutan A ±14 Km.

Berdasarkan SK Walikota no.188.45.421/2013, tarif angkutan umum

penumpang di Kota Samarinda adalah Rp 7.700,00 untuk penumpang

umum dan Rp 3.500 untuk penumpang pelajar berseragam, tarif ini

berlaku 24 jam. Jumlah Trayek Angkutan A sampai tahun 2015 adalah 425

kendaraan, dengan jumlah angkot yang sebanyak ini dan penumpang

cenderung menurun menyebabkan berkurangnya pendapatan angkot

Trayek Angkutan A beroperasi rata-rata 6 rit setiap harinya. Setiap

kali berangkat Trayek Angkutan A mengisi tempat duduk dengan rata –

rata 9 penumpang dan kapasitas angkutan umum sebesar 13 penumpang

yang merupakan angkot dengan ciri kapasitas kecil. Waktu yang ditempuh

Trayek angkutan A sekitar ± 60 menit. Selain itu karena headway yang

terkadang cepat terasa kurang efektif, sehingga pengemudi tidak

menunggu berlama-lama penumpang di terminal karena sering

menggunakan waktu untuk mengangkut dan menurunkan penumpang

dijalan (banyak angkutan yang sengaja ngetem bermenit-menit bahkan 1

jam pada titik jalur tertentu untuk menunggu penumpang), hal ini juga

sangat berpengaruh terhadap kecepatan perjalanan (Km/Jam), dan waktu

(17)

3

studi analisa kinerja trayek angkutanAditinjau dari parameter kinerja yaitu

frekuensi, headway, load factor, dankecepatan perjalanan.

1.2. Identifikasi Masalah

Dari latar belakang yang telah dijelaskan tersebut maka didapat

identifikasi masalah sebagai berikut :

1. Adanya penumpang yang belum terlayani pada jam-jam sibuk yang

berkaitan dengan tingkat kenyamanan penumpang.

2. Angkutan umum penumpang trayek A tidak beroperasi sesuai dengan

rute yang menjadi izin trayek..

3. Trayek angkutan A perlu dilakukan analisa terhadap kinerja pelayanan

yang meliputi frekuensi, headway, load factor, kecepatan perjalanan

dan waktu tempuh.

1.3. Rumusan Masalah

1. Bagaimana kinerja Trayek Angkutan A melewati wilayah pasar pagi–

loa buah yang meliputi load factor, headway, frekuensi, kecepatan

perjalanan dan waktu tempuh pada kondisi saat ini ?

1.4. Batasan Penelitian

Untuk menghindari perluasan masalah tersebut, maka perlu adanya

batasan masalah pada studi ini, yaitu :

(18)

4

2. Tidak mengestimasi secara finansial terhadap biaya operasional

kendaraan dan tarif angkutan.

3. Tidak memperhitungkan pertumbuhan ekonomi masyarakat.

4. Tidak membahas dampak sosial dan lalu lintas di masyarakat.

5. Kondisi kendaraan dan peralatan angkutan berfungsi dengan baik.

1.5. Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pelayanan

angkutan umum yang melayani Trayek Angkutan A dan sebaliknya,

ditinjau dari tingkat efektivitas angkutan umum yang meliputi frekuensi,

headway,load factor, kecepatan perjalanan dan waktu tempuh.

1.6. Manfaat Penelitian

Adapun manfaat penelitian ini bagi peneliti, masyarakat dan

instansi yang bersangkutan adalah sebagai berikut :

1. Bagi Peneliti

a) Dapat memberikan pengetahuan tentang kinerja Trayek Angkutan

A yang melewati wilayah Samarinda.

b) Membantu penulis dalam menyelesaikan gelar kesarjanaan.

c) Menjadi modal dasar untuk terjun kelapangan khususnya bidang

(19)

5

2. Bagi Masyarakat

a) Membantu masyarakat dalam memilih moda transportasi darat

yang sesuai.

b) Dengan adanya studi kasus tentang “Studi Evaluasi Kinerja

AngkutanA TrayekPasar Pagi – Loa Buah” diharapkan mampu

memberikan bukti nyata tentang pemilihan moda transportasi

dibandingkan dengan moda transportasi darat lainnya.

3. Bagi instansi yang bersangkutan

a) Sebagai bahan masukan atau tambahan bagi instansi yang terkait

sebagai acuan dalam peningkatan pelaksanaan dan kinerja dari