• Tidak ada hasil yang ditemukan

Pengaruh Variasi Nilai Emp Sepeda Motor Terhadap Kinerja Ruas Jalan Raya Cilember-Raya Cibabat, Cimahi.

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2017

Membagikan "Pengaruh Variasi Nilai Emp Sepeda Motor Terhadap Kinerja Ruas Jalan Raya Cilember-Raya Cibabat, Cimahi."

Copied!
18
0
0

Teks penuh

(1)

! " #$%$#&'

" ( ) * +

,

! "

#$ % & '(()

* + * * * '+

# # !# $

#

!% $

(2)

. /

* *

0 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

) ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

) +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

1 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (

2 1 ) ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (

) +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (

. 3 * +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 4

. 3 5 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 4

. 3 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 4

. 3 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 4 (

. 3 ) +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 4(

. 3 1 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 4(

, , 6 . 0717

' ' - . '

' / 0

' 1 - 0

' 0

, , ** * 7 1* 6 7

' 0 1

0 +

1 0 2 - 3

1 ' 4 - !5$ (

1 ! $ '*

1 1 - ! $ ''

0 ''

' # '

(3)

, , *** 6 2.6 6 61* *

1 ' . 2 0 '3

1 0 - 6 *

1 1 6 0

1 # #

1 + % 0 # 0 #

1 + ' % 6 4 . +

1 + % 6 -4 % +

1 + 1 % 6 7 +

1 8 2 # 1*

, , * 6 521 0 . 1* * .

' 0 # 6 11

' ' # 9 11

' # 4 . 1

' 1 0 4 .

. 1)

' # : /

!; $ ; -4 % *

' + # < 7

0 1

' 0 2 ' 1

0 2

1 2 )

1 ' 0 % )

1 2 . # <4

0 = % * + * * * '+ )

, , 6 * 71 .

+ ' +

+ +

. / 7 +

(4)

. /

,61

/ ' > 7 )

/ = = - 3

/ 1 # 0 '

/ < 0 - '1

/ + < 0 0 2 '1

/ 8 < 0 7 '

/ ) < 0 ; '

/ 3 = # . '+

/ ( 2 . '8

/ '* 0 - - ?> > '8

/ '' < 0 7 ')

/ ' < 0 ; ')

/ ' 4 - 0 '+ 0 7

* *'* 1+

/ 4 - 0 0 7

* *'* 18

/ 1 0 4 - 0 7

* *'* 13

/ # 6 -4 %

* *'* '

/ + < . 7

/ 8 0 <4 # 4

= % @ * + 0 7 * *'* 8

/ ) 0 -4 74 # )

/ 3 0 <4 # 4

= % @ * * 0 7 * *'* 3

/ ( 0 <4 # 4

(5)

/ '* 0 = % # 4 0 7

* *'* +*

/ '' 0 = % # +*

(6)

. /

5

,

9 1 ' . 2 / 0 '(

9 1 0 - 0 *

9 1 1 0 - 0 '

9 1 - 0 0

9 1 + < - 0 6 2 ' 1

9 1 8 < - 0 6 2 1

9 1 ) % 6 4 . )

9 1 3 % 6 -4 % 3

9 1 ( % 6 7 (

9 1 '* . 2 0 <4 # // % & '(() 1*

9 1 '' 9 > 7 2 # <4-4! " $ 1

9 ' ; 9 1

(7)

. /

2 *

2 ! $

! >

$

> ! $

# ! " $ ! " $

# ! $

! " $ < <

< <

! $

< > <

> < <

<4 !'$ ! " $ @ *

! $ ! " $

!

$

<4 !

> $

<4 0 <<4 > 0

> <<4 0

0 ! $

(8)

A

" !A $ " !A $ -7 / !A

-7 /

- 7 / $

: ! $

// :

! $

;

; " "

: - > > ! $

(9)

. /

* 5

??4

? 6 % 0

74 ! . $

-4 ! $

% ! % $

% & % &

0?# 0

0 4 0

< 7

% 0

%4

(10)

. /

1

*

(11)

!

! !

! " !

"!

!

! !

! !

#$ #

! !"

!

!

! " !

(12)

%&

' (#) ' (#) ' (#) ' (#)

" !

" !

" !

! ! " "

" " !" "

" " "

" ! "

" " ! " !

" ! "

" "

" * *

" !

" ! "*" "

! * "

" " ! "

" "

!

!"

! *! ! "

" " "

" !

" *

! " ! "

!

" " "

!

" ! ! ! " "

" ! !

(13)

!

+#, -#$.&/ 0 )(& 0 ) 1# # 0 ) 1# &.&(

# &.&(

(/jam,200m) (/jam,200m)

/ ) )# PED 0.5 28 16 14 8

)# * PSV 1 124 112 124 122

. (#

$ 1 ) 2 EEV 0.7 24 12 16, 8 8, 4

) /

/ $. ( SMV 0.4 12 17 4, 8 6, 8

(14)

!

"

# " $ #" $ %&&'

( ) *+ ,

%&&'

*)%)

-.

/ * /0* ! (

( !

(15)

, 1

% # ( !

,, #" $ %&&'

* # (

2 # (

! ,,

1

%

" / *

/0* !

* # #" $ %&&'

!

, 3 434 $

434 $$

(

434 $$$

434 $5

, 3 434 5

(16)

! " #$ % &

'( '' '% ''

)*

+ , ' !$ ,- ,- !

!

'( '' '% '' )*

. -

,-$ / 0 121

3 4

,-( / 5

5 ' !$ ' !' ' $

,-121

(17)

! " "

6

(18)

! " # !

$ % & ' ( " ) * & (

+ , - .

# / 0 1 $ - 2

3 " %& 3 " # $! "

4 ( 5 6 $ % &

Referensi

Dokumen terkait

Solusi yang dipakai untuk pemecahan masalah di Jalan Brigjend Sudiarto Semarang adalah alternatif 4 dengan nilai degree of saturation terbaik diantara alternatif solusi lainnya

Ekivalensi mobil penumpang (emp) adalah faktor konversi sebagai jenis kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang atau kendaraan ringan lainnya sehubungan dengan

Berdasarkan data kecelakaan tersebut dibuat suatu model yang menghubungkan jumlah kecelakaan sepeda motor dengan ketersediaan bahu jalan, arus lalulintas, dan

Ruas Jalan ini memiliki lebar jalan 12 meter untuk tiap arah dengan lebar median 1 meter dan lebar trotoar 2,5 meter pada tiap sisinya. Alternatif yang digunakan

Diagram pada Gambar 2 menunjukan jumlah korban meninggal dunia tertinggi yang diderita oleh pengendara akibat kecelakaan sepeda motor pada ruas jalan di kota Atambua

Berdasarkan data kecelakaan tersebut dibuat suatu model yang menghubungkan jumlah kecelakaan sepeda motor dengan ketersediaan bahu jalan, arus lalulintas, dan

Dengan mengetahui tingkat pelayanan jalan saat ini, dapat ditentukan penanganan yang tepat untuk meningkatkan kinerja jalan.Tu- juan penelitian : (1) Mengetahui karakteristik

NASUTION BANDUNG DENGAN LAJUR KHUSUS SEPEDA MOTOR Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan menyelesaikan pendidikan Program Sarjana pada Program Studi Teknik Sipil Disusun Oleh