Aplikasi dan Program Komputer Pendukungnya

(1)

Sistem Transportasi Cerdas:

Aplikasi

p

dan

Program Komputer

Pendukungnya

(2)

Intelligent Transport System

(Sistem Transportasi Cerdas)

• _{Area Traffic Control System (ATCS)}

• Integrated Ticketing System

(3)

Ruang Lingkup Kegiatan Desain ATCS

1. Desain peningkatan APILL 2 Desain detektor kendaraan 2. Desain detektor kendaraan 3. Design BRT Priority

4 Design BRT Management 4 Design BRT Management

5. Desain video surveillance (CCTV) 6. Desain jaringan komunikasi data

(Networking)

7. Desain Variable Message Sign 8 D i P t K d li

8. Desain Pusat Kendali

(4)

Desain Peningkatan APILL

Mode Operasi :

Single  Multi Program  K di i  V h A t t d Koordinasi  Veh. Actuated

Pengaturan Stage/Fasa : Pengaturan Stage/Fasa :

 Belok Kanan Diatur  Late Start

(5)

Monitoring Kondisi dan Status Simpang

 Monitoring status Controller persimpangan  Monitoring status Controller persimpangan

 Memperpanjang dan memperpendek waktu “Hijau”  Mem-flashing kan controller

 Update Time dan Plan

5

(6)

Koordinasi Antar Simpang

Dengan pengaturan siklus split dan offset ; Dengan pengaturan siklus, split dan offset ;

sehingga diperoleh Green-wave antar simpang yang berdekatan

(7)

Desain Detektor Kendaraan

Proses Deteksi Kendaraan

(8)

Penerapan Detektor Kendaraan

 Pengaturan “waktu Hijau”

(berdasarkan gap/occupancy) (berdasarkan gap/occupancy)

(9)

Video Surveilance (CCTV)

Fungsi utama CCTV meliputi :

 Monitoring kondisi traffic  Life video 24 jam

9

 Life video 24 jam

 Dapat diakses melalui internet  DVR (Digital Video Recording)

(10)

Variable Message Sign

Traffic (Driver) Information

Variable Message Sign

(11)

Contoh Variable Message Sign

(12)

Traffic (Driver) Information

Public Announcer

P b i i f i l l i

Pemberian informasi melalui pengeras suara

(13)

Contoh Pusat Kendali (CC-ROOM)

(14)

Konfigurasi “Bus Priority” di simpang

(15)

Konfigurasi “Passenger Info” Di Halte

(16)

(17)

Fi ik t

i

l d

• Fisik: terminal dengan

beberapa moda dalam satu

lokasi

(18)

(19)

KTM UGM SEBAGAI

(20)

(21)

Top Up BANK ISSUER / ACQUIRER User Settlement SERVER POOL Settlement CARD CENTER Transfer H+1 CARD CENTER Local Government BanK

(22)

Integrasi Tiket

Trans Jogja

Prame

Trans Jogja – Pramex –

Trans Batik Solo

(i

)

(23)

Alur Sistem Integrasi Tiket TransJogja –KA Pramex - BST

Top Up _Transaction

BANK ISSUER / ACQUIRER

User

Batik Solo Trans _Prameks Trans Jogja

SERVER SYSTEM INTEGRATOR Settlement S S S Transfer H+1 (H+n) Server Batik Solo Trans Server Pramkex Server Trans Jogja

(24)

Potensi Integrasi Kartu Elektronik di masa Depan

Interoperable Smartcard with Multi Payment System

(25)

E-Ticketing System di

Y

(26)

Peran Intelligent Transportation Systems

(27)

Introduction

1 B i d i ITS j

1. Bagian dari ITS yang mana yang menunjang keselamatan lalulintas ?

2 Bagaimana cara ITS untuk memperbaiki 2. Bagaimana cara ITS untuk memperbaiki keselamatan lalulintas?

(28)

Keselamatan Lalulintas Keselamatan Lalulintas

Keselamatan dapat dicapai dengan:

1. Meminimalisir potensi konflik yang menyebabkan kecelakaan

2 Meminimalisir tingkat keparahan kecelakaan 2 . Meminimalisir tingkat keparahan kecelakaan 3. Mendeteksi awal kemungkinan kecelakaan

(29)

Bagian dari ITS yang mendukung keselamatan

• CCTV cameras

• Variable speed limits • Lane management • Incident detection

• Real time incident managementg • Advanced warning systems

• Weather stations

• Intelligent speed adaptation • Intelligent speed adaptation

• Advanced driver assistance systems • Automatic emergency vehicle despatch

(30)

Bagian dari ITS yang mendukung keselamatan (lanjutan)

• Spot speed enforcement

• Speed over distance enforcement • Navigation systems

• Parking guidance

• Vehicle to vehicle communicationV

• Vehicle to infrastructure communication • Emergency vehicle priority systems

• Animal and pedestrian presence detectors • Animal and pedestrian presence detectors

(31)

Peran dari tiap bagian ITS untuk mendukung keselamatan

• CCTV Systems cdapat digunakan di pusat kendali untuk

analisis berbagai macam hal yang memungkinkan kecelakaan analisis berbagai macam hal yang memungkinkan kecelakaan seperti:

 Pejalan kaki dan binatang yang melintai jalan

 G k k d tid k t

 Gerakan kendaraan yang tidak menentu  Deteksi awal potensi kecelakaan

 Perekaman kejadian kecelakaan  Deteksi kemacetan

 Deteksi cuaca

(32)

The Role of ITS in Road Safety

How does ITS Improve Road Safety? How does ITS Improve Road Safety?

(33)

(34)

• Variable Message Signs dapat memberi peringatan tentang:  cuaca

 kemacetan

 Pejalan kaki dan binatang,  Penutupan jalan

(35)

(36)

• Speed Enforcement: mencatat dan memberi hukuman pada kendaraan yang melebihi kecepatan yang diperkenankany g p y g p

(37)

• Intelligent Speed Adaption and Advanced Driver

Assistance Systems dapat mengatur secara otomatis Assistance Systems dapat mengatur secara otomatis

(38)

Mobil yang dapat

ob y

g d p

mengemudi sendiri.

Contoh:

(39)

• Advanced Vehicle to Vehicle Communication : kendaraan

(40)

(41)

• Perubahan dari Contactless Smart Cards ke Smart

(42)

Bagaimana implementasinya Bagaimana implementasinya

 Pengurangan kecelakaan pejalan kaki

 P k l k k i

 Pengurangan kecelakaan karena menyiap  Pengurangan kecelakaan di pedesaan

 Pembatasan kecepatan

 Informasi kondisi jalan yang rusak

(43)

(44)

(45)

(46)

 Smart Phone Speed Enforcement : pembatasan kecepatan melalu smartphone

(47)

 Kondisi jalan : pada bagian depan kendaraan dapat mendeteksi kondisi jalan

(48)

(49)

ITS sangat tinggi perannya terhadap ITS sangat tinggi perannya terhadap

(50)

Koordinasi Lampu Lalulintas

• Koordinasi antar lampu lalulintas, agar sebagian besar kendaraan tidak terkena lampu merah • Waktu siklus simpang‐simpang yang dikoordinasikan harus disamakan, diambil dari hasil hitungan yang , g y g terbesar • Ditentukan jalan utama yang akan dikoordinasikan. • Pengaturan: • Pengaturan: – Tetap – Menurut beban P i i • Prinsip – Gelombang hijau (green wave) – Penyebaran kendaraan (platoon dispersion)

(51)

Platoon dispersion

• _{Sesudah melewati simpang, arus lalulintas}_{Sesudah melewati simpang, arus lalulintas} menyebar.

• _{Yang terkenal: teori Robertson}_{Yang terkenal: teori Robertson} • q2(i t) = F q1(i) + (1‐F) q2(i t 1)

• q2(i+t) = F q1(i) + (1‐F) q2(i+t‐1) di London:

di London:

– F = smoothing factor = 1/(1+0,5 t)

(52)

Contoh soal

Waktu perjalanan antar simpang rata‐rata: 10 unit waktu Satu unit waktu: 2 detik Waktu hijau pada simpang pertama = 5 unit waktu, sedangkan pada simpang kedua 8 unit waktu.

Arus kendaraan melewati garis stop rata rata 1 Arus kendaraan melewati garis stop rata‐rata 1

kendaraan/unit waktu.

Jika dibuat offset dari simpang pertama ke Jika dibuat offset dari simpang pertama ke

simpang kedua sebesar 8 unit, berapa persen jumlah kendaraan yang akan tertunda (harus b h ) ?

(53)

Hitungan

Waktu perjalanan antar simpang rata‐rata = 10 Waktu perjalanan antar simpang rata rata = 10

unit waktu.

t = 0 8 x 10 = 8 unit waktu t = 0,8 x 10 = 8 unit waktu

(54)

Hitungan

i q1(i) i+t q2(i+t) Perm. Kum Penwrn kum Kum. kum. 1 2 1,0 1 0 9 10 0,2x1+0,8x0= 0,20 0 2x1+0 8x0 2=0 36 0,20 0 56 1,0 2 0 2 3 4 1,0 1,0 1 0 10 11 12 0,2x1+0,8x0,2 0,36 0,2x1+0,8x0,36=0,49 0 2x1+0 8x0 49=0 59 0,56 1,05 1 64 2,0 3,0 4 0 4 5 6 1,0 1,0 0 12 13 14 0,2x1 0,8x0,49 0,59 0,2x1+0,8x0,59=0,67 0,2x0+0,8x0,67=0,54 1,64 2,31 2,85 4,0 5,0 6,0 6 7 8 0 0 0 14 15 16 0,2x0 0,8x0,67 0,54 0,2x0+0,8x0,54=0,43 0,2x0+0,8x0,43=0,34 2,85 3,28 3,62 6,0 7,0 8,0 , , , , , ,

(55)

Hitungan

Total arus dalam satu waktu hijau dari simpang Total arus dalam satu waktu hijau dari simpang

pertama: 1 x 5 kendaraan = 5 kendaraan

Total yang dapat melewati simpang kedua: 3 62 Total yang dapat melewati simpang kedua: 3,62

kendaraan.

Y h b h i 5 3 62 1 38 k d

Yang harus berhenti = 5 – 3,62 = 1,38 kendaraan = 27,5 %

(56)

Penggunaan detektor untuk

pengaturan sinyal secara

p

g

y

(57)

(58)

(59)

(60)

Program Koordinasi Lampu Lalulintas

A

T ffi C

l S

(ATCS)

Area Traffic Control System (ATCS)

• Transyt (Inggris)Transyt (Inggris)

• SCOOT = Split Cycle and Offset Optimising Technique (Inggris) Technique (Inggris) • SIGOP = Traffic Signal Optimization Program (A ik ) (Amerika) • _{SCATS = Sydney Coordinated Adaptive Traffic} System (Australia)

(61)

(62)

SCATS (dari Australia)

Digunakan di Australia, Selandia Baru, China, Singapura, g , , , g p , Hongkong, Malaysia, Filipina, USA, Irlandia dan Indonesia. Di Australia: Di Australia: • Penduduk 16 juta, jumlah mobil 7,5 juta • Dengan SCATS menghemat:Dengan SCATS menghemat:

– 12 % bensin

– 20 % waktu tempuh 40 % j l h h ti – 40 % jumlah henti

(63)

Sistem Transportasi Cerdas untuk Angkutan U

(64)

I f

i

k t

(65)

Manajemen pengelolaan

angkutan umum

(66)

Manajemen pengelolaan

k t

(67)

Informasi pengguna

k t

(68)

(69)

Keselamatan pada simpang KA dengan angkutan jalan raya

(70)

Advanced Public Transportation Systems dv ced ub c spo o Sys e s

• Transit Management Systems

– Peningkatan pelayanan pelangganPeningkatan pelayanan pelanggan

– Perbaikan penjadwalan dan efisiensi pengoperasian – Membuat angkutan umum lebih atraktif

T l I f ti S t

• Traveler Information Systems

– Informasi real time tentang angkutan umum – Memberi info tentang alternatif jenis angkutan

• Electronic Fare Payment Systems

– Pengurangan pembayaran secara cash Perbaikan kenyamanan penumpang – Perbaikan kenyamanan penumpang – Fasilitas transfer antar moda

(71)

Sistem manajemen angkutan umum

Automated

Vehicle Location Adaptive Signal Timing and

Communication Control Route Destination Display and Vehicle Identification Automated Fare Collection and P p y Passenger Counting $ RTA OR Vehicle Diagnostics Driver Information Display Silent Alarm

(72)

Informasi pada pengguna angkutan umump p gg g Information Kiosks at Transportation C t Center Traveler Transit Dispatch and Information Center Real-time Transit and

Multimodal Information Work / Home

(73)

ITS in Transit

ELECTRONIC FARE PAYMENT SYSTEMS

Local Bus Local Bus

SMART

(74)

Advanced Public Transportation Systems Technologies

Silent Alarm

Vehicle Diagnostics _Real-Time

Transit Information Di t h _{Smart Vehicles} Dispatch Information Center S Bus/Transit Priority Smart Bus y

(75)

WiFi di dalam Bus

(76)

CCTV dan panic button

d d l

b

(77)

Pemantauan jika panic button ditekan

(78)

Persiapan kunjungan ke ATCS di

Dishub DIY

(79)

Dibagi empat kelompok

• Kegunaan ATCS untuk angkutan umum (BusKegunaan ATCS untuk angkutan umum (Bus Trans Jogja)

• Kegunaan ATCS untuk pengaturan lampu • Kegunaan ATCS untuk pengaturan lampu

lalulintas

K ATCS k i k

• _{Kegunaan ATCS untuk peningkatan} keselamatan lalulintas

• Kegunaan ATCS untuk pengurangan kemacetan

(80)

Bus Trans Jogja

Apakah dapat digunakan untuk Apakah dapat digunakan untuk

1. Menentukan posisi bus saat ini

2 k k k d b di h l

2. Menentukan waktu kedatangan bus di halte 3. Sinyal menjadi hijau jika bus mendekat.

Jika belum, apa kendalanya.

Rencana pengembangan yang akan datang Rencana pengembangan yang akan datang

(81)

Keselamatan Lalulintas

• Bagaimana ATCS dapat meningkatkanBagaimana ATCS dapat meningkatkan keselamatan lalulintas

• Bagaimana dapat menelusuri penyebab • Bagaimana dapat menelusuri penyebab

kecelakaan

R b k d

(82)

Pengurangan kemacetan

• Bagaimana penggunaan ATCS untukBagaimana penggunaan ATCS untuk mengurangi antrian di simpang

• Bagaimana cara merubah waktu siklus dan • Bagaimana cara merubah waktu siklus dan

waktu hijau dari pusat kontrol

B i k di ik i

• _{Bagaimana mengkoordinasikan antar simpang,} program apa yang digunakan.

(83)

Informasi bagi pemakai jalan

• _{Bagaimana ATCS dapat memberikan informasi}_{Bagaimana ATCS dapat memberikan informasi} kepada pemakai jalan tentang kemacetan

lalulintas:

– Via internet ?

– Via hp ?

– Via radio ?

– Menghubungi call center DISHUBKOMINFO ?

• Bagaimana rencana pengembangan yang akan datang ?

(84)

Jadual

• 13 Maret: kunjungan ke Dishubkominfo DIY

• 20 Maret: paparan dan diskusi per kelompok (satu

kelompok bergantian paparan yang lain bertanya) Waktu kelompok bergantian paparan, yang lain bertanya). Waktu paparan 15 menit. Pada saat sebelum paparan, per

kelompok mengumpulkan bahan power point 8 – 10 slide. Isi laporan: hasil peninjauan ATCS di Dishubkominfo secara Isi laporan: hasil peninjauan ATCS di Dishubkominfo secara umum dan tinjauan khusus sesuai bidangnya.

• Pada saat ujian sisipan: tidak ada ujian tulis. Masing‐masing

kelompok mengumpulkan buku laporan disertai dengan kelompok mengumpulkan buku laporan disertai dengan pembahasannya.

• Nilai ujian sisipan tergantung dari:

– Power point yang dikumpulkan per kelompok – Power point yang dikumpulkan per kelompok – Aktivitas pada saat diskusi perorangan