TUGAS AKHIR STRATEGI PEMELIHARAAN JALAN TOL PADALEUNYI KM MENGGUNAKAN METODA REGRESI

(1)

TUGAS AKHIR

STRATEGI PEMELIHARAAN JALAN TOL PADALEUNYI KM 145+000 – 153+000 MENGGUNAKAN METODA REGRESI

TOLL ROAD MAINTENANCE STRATEGY AT PADALEUNYI KM 145 +000 - 153 +000 USING REGRESSION METHOD

TUGAS AKHIR DIPLOMA IV

Oleh :

LUCKY ADHI SATRIO

NIM : 091134014

PROGRAM DIPLOMA IV

TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013

(2)

(3)

(4)

ABSTRAK

Jalan Tol Padaleunyi merupakan salah satu ruas jalan tol yang dikelola oleh PT. Jasa Marga. Pemeliharaan jalan Tol Padaleunyi mengacu pada Performance Base Maintanance Contract, yaitu kontrak pemeliharaan badan jalan Tol yang mengacu pada pada kinerja perkerasan yang sesuai dengan tolak ukur Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol, maka PT. Jasa Marga melakukan tindakan perbaikan apabila sudah terjadi kerusakan. Dari hal tersebut maka dapat dilakukan prediksi untuk tindakan perbaikan kerusakan dengan pemodelan berdasarkan kondisi pada tahun sebelumnya.

Permodelan selama 5 tahun kedepan terhadap setiap jenis kerusakan untuk mengetahui persentase kerusakan yang akan datang menggunakan software SPSS (Statistical Product and

Service Solution). Salah satu metoda yang digunakan dalam prediksi kerusakan ialah regresi

berganda. Input data untuk regresi berganda terdiri dari dependent sebagai persentase kerusakan dan independent sebagai data lalu lintas setiap kendaraan.

Dari hasil analisis yang telah dilakukan dengan menggunakan software SPSS didapat output berupa persamaan matematis yang akan digunakan sebagai permodelan suatu kerusakan untuk 5 tahun yang akan datang. Dari permodelan tersebut didapatkan persentase kerusakan yang terus meningkat di setiap kilometernya yaitu dari kilometer 145+000 hingga 153+000. Maka diberi tindakan yaitu pemeliharaan rutin dan berkala untuk mengembalikan kondisi perkerasan yang diberlakukan setiap 3 bulan sekali untuk pekerjaan rutin dan 2 tahun sekali untuk pekerjaan berkala. Perhitungan biaya pemeliharaan setiap tahunnya didapatkan dari permodelan dikali dengan harga pekerjaan pemeliharaan per kilometer, Total biaya pekerjaan sepanjang 8 kilometer untuk pemeliharaan rutin selama 5 tahun adalah Rp. 627,337,500 sedangkan untuk berkala yaitu sebesar Rp. 19,295,336,100. Kata kunci : Regresi Berganda, Jalan Tol Padaleunyi, Pemeliharaan Jalan Tol

(5)

ABSTRAK

Padaleunyi Toll Road is one of the toll roads managed by PT. Jasa Marga. This Toll road maintenance refers to the 'Performance Base Maintenance Contract, this means that maintenance contract will be based on the pavement performance which must be in accordance to the Toll Road Minimum Standard Service requirement. Maintenance action will be taken by PT Jasa Marga when damage has occured. Prediction for the maintenance action needed to repair the damaged can be based on the historical data modelled from the previous year.

SPSS (Statistical Product and Service Solution) software is used to project any damaged percentage that might occur in the next 5 years. One of the methods used in the damage prediction is a multiple regression. Data input for multiple regression consisted of dependent as a damaged percentage and independent as a vehicles traffic data.

The output obtained from the analysis using the SPSS software, in the form of mathematical equations that will be used as the based to project a damage modelling for the next 5 years. It is concluded from this model that the damaged percentage keep increasing especially from KM 145 +000 until 153 +000. In order to keep the pavement in a good condition, it is necessary to perform a routine maintenance to minimize the damaged. Minor maintenance is done quarterly (once every 3 months) and major maintenance is done once every 2 years. Maintenance cost calculation is based on the damaged model multiplied by the cost per kilometre for each damage type. The total cost for a minor maintenance will be Rp. 627,337,500,- for the total of 8 kilometers in 5 years as for a major maintenance it will cost a total of Rp. 19,295,336,100,-.

Keywords : Multiple Regression , Padaleunyi Toll Road, Toll Road Maintenance

(6)

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Kuasa atas segala limpahan karunia dan rahmat-Nya sehingga akhirnya laporan Tugas Akhir ini dapat selesai.

Dalam penulisan laporan ini penulis mendapat bimbingan dan petunjuk serta bantuan yang tidak sedikit dari berbagai pihak baik secara langsung maupun tidak langsung sehingga penulisan skripsi ini dapat terselesaikan tepat pada waktunya. Untuk itu perkenankanlah penulis mengucapkan banyak terima kasih dan penghargaan yang setulus-tulusnya kepada :

1. Ir.Taufik Hamzah,MSA.,MBA selaku ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negerti Bandung.

2. Bapak R. Desutama RBP, ST, MT. selaku ketua Program Studi Teknik Perancangan jalan dan Jembatan Jurusan Teknik Sipil.

3. Ibu Lilian Diasti Dessi Widuri. SST, MT. dan Bapak Angga Marditama Sultan Sufanir ST, MT. selaku dosen pembimbing yang telah memberikan arahan dan masukan kepada penulis pada saat penyusunan dan penulisan Tugas Akhir.

4. Bapak Asep Sundara, BSCE, MT dan Bapak R. Andjar Prasetyo,ST, MT. selaku dosen penguji yang telah memberikan arahan dan masukan kepada penyusun pada saat penyusunan laporan Tugas Akhir.

5. Untuk rasa hormat dan terima kasih yang sangat dalam kepada Bapak saya Supriyanto, dan Ibu saya Sri Mindarti, yang tercinta atas segala do’a, kasih sayang, pengertian, dan pengorbanannya serta dorongan moril dan materil pada pengerjaan Tugas Akhir ini,

6. Untuk kawan-kawan di Politeknik Negeri Bandung khususnya TPJJ 2009.

Semoga Allah SWT berkenan memberikan balasannya yang setimpal atas segala amal baik dan jasa-jasa yang telah mereka berikan pada penulis.

Penulis menyadari sepenuhnya bahwa penulisan laporan kerja praktek ini masih jauh dari sempurna, untuk itu dengan kerendahan hati penulis mengharapkan kritik dan saran-saran bermanfaat dan membangun, agar menambah pengetahuan dan kemampuan penulis dimasa yang akan datang.

(7)

Semoga penulisan laporan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya dan bagi pembaca pada umumnya. Amin.

Bandung, September 2013 Penulis

(8)

DAFTAR ISI

ABSTRAK ... iv

KATA PENGANTAR ... vi

DAFTAR ISI ... viii

DAFTAR TABEL ... xi

DAFTAR GAMBAR ... xiv

DAFTAR ISTILAH ... xvi

DAFTAR PERSAMAAN ... xxi BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ... I-1

1.2 Lokasi Tugas Akhir ... I-5

1.3 Topik Tugas Akhir ... I-3

1.4 Tujuan Penyusunan Tugas Akhir ... I-3

1.5 Ruang Lingkup Penelitian ... I-3

1.6 Sistematika Penulisan Tugas Akhir ... I-4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Pustaka ... II-6

2.2 Dasar Teori ... II-8

2.2.1 Pemeliharaan Jalan Tol ... II-8

2.2.2 Jenis – Jenis Kerusakan Perkerasan Jalan ... II-12

2.2.3 Jenis Pemeliharaan ... II-17

2.2.4 Prioritas Perbaikan Kerusakan ... II-18

2.2.5 Analisa Regresi ... II-19

2.2.5.1 Analisa Regresi Berganda ... II-19

2.2.5.2 Koefisien Determinasi ... II-21

2.2.5.3 Signifikansi Simultan ... II-21

(9)

2.2.5.4 Uji Normalitas ... II-22

2.2.6 Pertumbuhan Lalu Lintas ... II-23

BAB III METODOLOGI

3.1 Metodologi Penyusunan Laporan Tugas Akhir ... III-24

3.2 Metodologi Analisa Data ... III-25

3.3 Metodologi Analisa Data Estimasi Biaya ... III-29

BAB IV PEMBAHASAN

4.1 Kondisi Perkerasan ... IV-30

4.2 Kondisi Lalu Lintas ... IV-31

4.2.1 Pertumbuhan Lalu Lintas ... IV-32

4.2.2 Perhitungan ESAL ... IV-33

4.3 Analisa Regresi ... IV-35

4.3.1 Validasi Data ... IV-39

4.3.2 Hasil Output Analisis ... IV-40

4.4 Analisa Perbaikan ... IV-62

4.5 Metoda Pelaksanaan Pekerjaan Pemeliharaan ... IV-63

4.5.1 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin ... IV-63

4.5.2 Pekerjaan Pemeliharaan Berkala ... IV-66

4.6 Perhitungan Biaya Pemeliharaan ... IV-70

4.6.1 Biaya Pemeliharaan Rutin ... IV-70

4.6.2 Biaya Pemeliharaan Berkala ... IV-75

BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan ... V-84 5.2 Saran ... V-86 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

(10)

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Perbandingan Dengan Penelitian Yang Pernah Dilakukan ... II-7

Tabel 2.2 Lingkup Kegiatan Pemeliharaan Jalan Tol ... II-9

Tabel 2.3 Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol ... II-11

Tabel 2.4 Tipe Kerusakan Perkerasan Kaku dan Penyebabnya ... II-13

Tabel 2.5 Kategori Kerusakan Dan Prioritas Perbaikan ... II-18

Tabel 2.6 Tabel Model Summary ... II-21

Tabel 2.7 Tingkat hubungan koefisien korelasi ... II-21

Tabel 2.8 Tabel ANOVA ... II-21

Tabel 2.9 Tabel Distribusi F ... II-22

Tabel 4.1 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas ... IV-32

Tabel 4.2 Faktor Distribusi Lajur (DL) ... IV-33

Tabel 4.3 Damage Factor ... IV-34

Tabel 4.4 ESAL per bulan Tahun 2012 ... IV-34

Tabel 4.5 ESAL per bulan Tahun 2013 ... IV-35

Tabel 4.6 Input Data (Beda tinggi) Untuk Software SPSS ... IV-36

Tabel 4.7 Validasi Correlations Kerusakan Lubang ... IV-40

Tabel 4.8 Correlations Kerusakan Lubang ... IV-41

Tabel 4.9 Model Summary Kerusakan Lubang ... IV-42

Tabel 4.10 ANOVA Kerusakan Lubang ... IV-43

Tabel 4.11 Coefficients Kerusakan Lubang ... IV-44

Tabel 4.12 Prediksi Kerusakan Lubang Kilometer 150-151 ... IV-44

Tabel 4.13 Validasi Correlations Kerusakan Beda Tinggi ... IV-45

Tabel 4.14 Correlations Kerusakan Beda Tinggi ... IV-46

Tabel 4.15 Model Summary Kerusakan Beda Tinggi ... IV-47

Tabel 4.16 ANOVA Kerusakan Beda Tinggi ... IV-48

(11)

Tabel 4.17 Tabel Coefficients Kerusakan Beda Tinggi ... IV-49

Tabel 4.18 Prediksi Kerusakan Beda Tinggi Kilometer 150-151 ... IV-50

Tabel 4.19 Validasi Correlations Kerusakan Retak ... IV-51

Tabel 4.20 Correlations Kerusakan Retak ... IV-52

Tabel 4.21 Model Summary Kerusakan Retak ... IV-51

Tabel 4.22 ANOVA Kerusakan Retak ... IV-54

Tabel 4.23 Cefficients Kerusakan Retak ... IV-54

Tabel 4.24 Prediksi Kerusakan Retak Kilometer 150-151 ... IV-55

Tabel 4.25 Validasi Correlations Kerusakan Segregasi ... IV-56

Tabel 4.26 Correlations Kerusakan Segregasi ... IV-57

Tabel 4.27 Model Summary Kerusakan Segregasi ... IV-57

Tabel 4.28 ANOVA Kerusakan Segregasi ... IV-59

Tabel 4.29 Coefficients Kerusakan Segregasi ... IV-59

Tabel 4.30 Prediksi Kerusakan Segregasi Kilometer 150-151 ... IV-60

Tabel 4.31 Persamaan Regresi ... IV-61

Tabel 4.32 Temperatur Campuran ... IV-67

Tabel 4.33 Luas Kerusakan Lubang Tahun 2013 Kilometer 150-151 ... IV-71

Tabel 4.38 Rincian Biaya Patching ... IV-74

Tabel 4.39 Total Biaya Pemeliharaan Rutin ... IV-75

Tabel 4.40 Volume Per 1 Kilometer ... IV-75

Tabel 4.41 Rincian Biaya Tack Coat ... IV-76

Tabel 4.42 Rincian Biaya Material ACWC ... IV-77

(12)

Tabel 4.43 Rincian Biaya Asphalt ... IV-78

Tabel 4.44 Rincian Biaya Marka Putih ... IV-79

Tabel 4.45 Rincian Biaya Marka Kuning ... IV-80

Tabel 4.46 Pengamanan Lalu Lintas ... IV-81

Tabel 4.47 Biaya Overlay ... IV-82

Tabel 4.48 Biaya Pemeliharaan Berkala Pada Kilometer 145-153 (8 kilometer) .. IV-83

Tabel 5.1 Biaya Pemeliharaan Rutin ... V-85

Tabel 5.2 Biaya Pemeliharaan Berkala Pada Kilometer 145-153 (8 kilometer) .... V-85

(13)

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Lokasi Tol Padaleunyi (Jawa Barat, Indonesia) ... I-2

Gambar 1.2 Lokasi Tol Padaleunyi KM 145+000 – 153+000 ... I-3

Gambar 2.1 Kerusakan Retak ... II-15

Gambar 3.1 Metodologi Tugas Akhir ... III-24

Gambar 3.2 Metodologi Analisa Data Regresi ... III-25

Gambar 3.3 Metodologi Tabel Anova ... III-26

Gambar 3.4 Metodologi Grafik Normalitas ... III-27

Gambar 3.5 Langkah Analisa Regresi Menggunakan Software SPSS ... III-28

Gambar 3.6 Metodologi Analisa Data Estimasi Biaya ... III-29

Gambar 4.1 Kondisi Potongan Melintang Pada Kilometer 145+000 ... IV-30

Gambar 4.2 Kondisi Kerusakan Perkerasan Jalan, (a) Lubang (b) Retak (c) Lubang (d) Retak ... IV-31

Gambar 4.3 Jenis Golongan Kendaraan ... IV-31

Gambar 4.4 Data LHR Tahun 2010 sampai 2012 ... IV-32

Gambar 4.5 Software SPSS ... IV-36

Gambar 4.6 Analisa Regresi ... IV-37

Gambar 4.7 Input Data Dependent dan Independent ... IV-37

Gambar 4.8 Kolom Options ... IV-38

Gambar 4.9 Kolom Plots ... IV-38

Gambar 4.10 Kolom Statistics ... IV-39

Gambar 4.11 Kolom Variables ... IV-39

Gambar 4.12 Uji Normalitas Kerusakan Lubang ... IV-42

Gambar 4.13 Histogram Kerusakan Lubang ... IV-43

Gambar 4.14 Uji Normalitas Kerusakan Beda Tinggi ... IV-47

(14)

Gambar 4.15 Histogram Kerusakan Beda Tinggi ... IV-48

Gambar 4.16 Uji Normalitas Kerusakan Retak ... IV-53

Gambar 4.17 Histogram Kerusakan Retak ... IV-53

Gambar 4.18 Uji Normalitas Kerusakan Segregasi ... IV-58

Gambar 4.19 Penandaan Bagian Untuk Patching ... IV-64

Gambar 4.20 Perbaikan Patching ... IV-64

Gambar 4.21 Meratakan Untuk Perbaikan Patching ... IV-64

Gambar 4.22 Perbaikan Patching ... IV-65

Gambar 4.23 Pembersihan Celah Retak ... IV-65

Gambar 4.24 Proses Sealent Retak ... IV-66

Gambar 4.25 Asphalt Distributor ... IV-66

Gambar 4.26 Pemeriksaan Screed Plate ... IV-66

Gambar 4.27 Hopper Asphalt Paver ... IV-67

Gambar 4.28 Pekerjaan Overlay ... IV-68

Gambar 4.29 Pemadatan Menggunakan Rubber Tyred Roller ... IV-68

Gambar 4.30 Prosedur Pemadatan ... IV-69

Gambar 4.31 Penebaran Material Bagian Jalan ... IV-69

Gambar 4.32 Pemadatan Sambungan Memanjang ... IV-69

Gambar 4.33 Pemotongan Lapisan Overlay Untuk Sambungan Melintang ... IV-69

Gambar 4.34 Pemadatan Pada Sambungan Melintang ... IV-70

(15)

DAFTAR ISTILAH

1. Analisa Harga Satuan :merupakan analisis yang dilakukan untuk memperoleh harga satuan pekerjaan untuk setiap jenis pekerjaan yang kemudian digunakan untuk estimasi biaya pekerjaan tersebut.

2. Analyze : Menu yang terdapat dalam program SPSS

yang digunakan untuk menganalisis data dengan jenis analisis yang berbeda-beda.

3. ANOVA : Merupakan tabel hasil analisis SPSS yang

digunakan untuk menguji apakah variabel bebas secara bersama-sama berpengaruh secara signifikan terhadap variabel Y dengan cara melihat nilai Sig.atau tingkat signifikansinya dan membandingkan nilai F yang dihasilkan dari analisis SPSS dengan F pada tabel. 4. Asphalt Distributor : truk atau kendaraan lain yang

dilengkapi dengan aspal, pompa , dan batang penyemprot.

5. Asphalt Paver : traktor beroda ban atau pun crawler yang dilengkapi suatu sistem yang berfungsi untuk menghamparkan campuran aspal diatas permukaan pondasi jalan.

6. CESA : (Cumulative Ekuivalent Standard Axle)

atau dapat diartikan sebahgai kumulatif beban gandar standar ekivalen. CESA ini merupakan konversi dari lalu lintas terhadap beban gandar standar 8,16 KN dan

mempertimbangkan umur rencana, volume lalu lintas, distribusi lajur dan jalur, serta pertumbuhan lalu lintas.

7. Coefficients : Merupakan tabel hasil analisis SPSS yang

digunakan untuk menguji apakah variabel bebas secara parsial berpengaruh secara signifikan terhadap variabel

(16)

Y dengan cara melihat nilai Sig.atau tingkat signifikansinya dan membandingkan nilai t yang dihasilkan dari analisis SPSS dengan t pada tabel. 8. Deskripsi Statistik : Mencakup nilai dari parameter masukan

yang akan dianalisis, rata-rata, standar deviasi dan jumlah setiap parameter tersebut.

9. Data Primer : Data yang didapatkan dengan cara survey langsung dilapangan.

10. Data Sekunder : Data yang sudah tersedia dari hasil survey yang telah dilakukan sebelumnya.

11. Dump Truck : truk yang digunakan untuk mengangkut barang serta isinya dapat dikosongkan dengan bantuan hidrolik.

12. Histogram : Grafik untuk mengetahui distribusi atau penyebaran data.

13. Hopper : wadah yang digunakan untuk menampung

aspal.

14. Input : Perintah untuk memasukan data yang akan

dianalisis.

15. Koefisien Determinasi : (R2) Merupakan cerminan daribesarnya

kemampuan variabel bebas dalam menjelaskan varian variabel terkaitnya.

16. Konversi : Suatu perubahan dari suatu sistem ke sistem lain.

17. Korelasi : Suatu teknik statistik yang digunakan untuk mencari hubungan antara dua variabel atau lebih yang sifatnya kuantitatif.

18. Model Summary : Merupakan rangkuman dari hasil analisis

regresi dengan menggunakan software SPSS yang mencakup R (koefisien korelasi) yang menunjukan besarnya hubungan antara variabel terikat dengan variabel bebas, R square menunjukan besaran pengaruh dari variabel bebas, Adjusted R square merupakan nilai

(17)

R square yang telah di sesuaikan dan serta Std. Error of

the Estimate yang merupakan suatu ukuran banyakanya

kesalahan model regresi dalam memprediksi nilai Y. 19. Parameter : Suatu nilai yang dapat di ubah-ubah dari

luar untuk menentukan hasil yang akan di tampilkan.

20. RAB (Rencana Anggaran Biaya): merupakan bagian pembahasan yang mencakup analisis kebutuhan volume dan biaya bahan, pekerjaan dan alat.

21. Regresi Linear Ganda : Metode statistika yang digunakan untuk

membentuk model hubungan antara variabel terikat (dependen; respon; Y ) dengan lebih dari satu variabel bebas (independen; prediktor; X).

22. Regression : Bagian dari Menu Analyze yang digunakan apabila akan membuat model persamaan regresi. 23. Screed Plate : Alat yang digunakan untuk mengatur

ketinggian aspal.

24. Software : Sebuah perangkat yang menghubungkan

suatu komputer dengan pengguna atau bisa dikatakan sebagai perangkat lunak yang umumnya digunakan untuk mengkontrol perangkat keras atau bisa juga digunakan untuk menghasilkan data informasi

25. SPSS : Program komputer atau software yang

digunakan untuk menganalisis data statistik.

26. Statistik : Kumpulan data dalam bentuk angka

maupun bukan angka yang disusun dalam bentuk tabel (daftar) dan atau diagram yang menggambarkan atau berkaitan dengan suatu masalah tertentu.

data yang didapatkan dengan cara survey berkala baik itu harian, mingguan, bulanan, ataupun tahunan terhadap satu objek pengamatan.

(18)

27. Output : Data yang telah diproses dan dapat digunakan.

28. Overlay : Lapisan tambahan pada perkerasan.

29. Valid : Data yang benar dan dapat diterima dalam suatu sistem.

30. Variable Dependent : Variabel respon atau terikat yang

keberadaannya dipengaruhi oleh variabel independen. 31. Variable Independent : Variabel prediktor atau bebas yang

keberadaannya mempengaruhi variabel dependen. 32. Zero Photoles : Keadaan perkerasan jalan dimana tidak ada

terjadinya kerusakan.

(19)

DAFTAR PERSAMAAN

Persamaan 2.1 Rumus Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas ... II-23

Persamaan 4.1 Rumus Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas ... IV-33

Persamaan 4.2 ESAL (Equivalent Single Axel Load) ... IV-33

Persamaan 4.3 Rumus Luas Kerusakan ... IV-70

(20)

R E S U M E Name : Lucky Adhi Satrio S.ST

Place/Date of birth : Cimahi , 08 December 1990 Gender : Male

Religion : Islam Height/Weight : 172 cm/58 kg Status : Single

Hobby : Travelling, Adventure, Swimming, and Photography Address : Komplek Nusa Hijau, Blok B nomor 23, Kota Cimahi Phone : 0888- 623-2796 E-mail : satrioadhilucky@gmail.com GPA : 2.82 ( Semester 7 ) E D U C A T I O N S D N N E G E R I I I , K O T A C I M A H I , J A W A B A R A T - 1 9 9 7 - 2 0 0 3 S M P N E G E R I I I , K O T A C I M A H I , J A W A B A R A T - 2 0 0 3 - 2 0 0 6 S M A N E G E R I I , K O T A C I M A H I , J A W A B A R A T - 2 0 0 6 - 2 0 0 9 P O L I T E K N I K N E G E R I B A N D U N G , D E P A R T E M E N T O F C I V I L E N G I N E E R I N G , C O N C E N T R A T I O N I N R O A D A N D B R I D G E D E S I G N E N G I N E E R I N G , B A N D U N G , J A W A B A R A T - 2 0 0 9 - 2 0 1 3 C O U R S E S / T R A I N I N G A T T E N D E D U N I V E R S A L M E N T A L A R I T M A T I K A , C E R T I F I C A T E D J U L Y 2 0 0 0 E N G L I S H C O U R S E A T B L C I , B A N D U N G - 2 0 1 0 E N G L I S H C O U R S E A T E N G L I S H F I R S T , B A N D U N G - 2 0 1 3 - U N T I L N O W

TOEFL TEST AT IEDUC, SCORE TEST 440, 2013

A I K I D O M A R T I A L A R T - 2 0 0 6 - 2 0 1 2 A N N A H L S T U D Y G R O U P - 2 0 0 8 - 2 0 0 9 T R I D A Y A S T U D Y G R O U P - 2 0 0 6 - 2 0 0 7 M U S I C C O U R S E A T M A E S T R O M U S I C , K O T A C I M A H I - 2 0 0 8 - 2 0 0 9 S O F T S K I L L A N D L E A D E R S H I P “ R E V O L U T I O N “ A T P O L B A N - 2 0 0 9 K O L O K I U M J A L A N D A N J E M B A T A N A T P U S L I T B A N G K E M E N T R I A N P U , C E R T I F I C A T E D 2 0 1 1 B A N D U N G I N T R A U R B A N T O L L R O A D B Y H I M P U N A N P E N G E M B A N G A N J A L A N I N D O N E S I A , C E R T I F I C A T E D N O V E M B E R 2 0 1 1 O R G A N I Z A T I O N E X P E R I E N C E M E M B E R O F O S I S S M A N E G E R I I C I M A H I , 2 0 0 7 - 2 0 0 9 M E M B E R O F H I M P U N A N M A H A S I S W A J U R U S A N T E K N I K S I P I L P O L I T E K N I K N E G E R I B A N D U N G - 2 0 0 9 - U N T I L N O W

(21)

M E M B E R O F F O R U M K O M U N I K A S I T E K N I K S I P I L I N D O N E S I A , 2 0 1 0 - U N T I L N O W S K I L L S A B L E T O O P E R A T E C O M P U T E R , M S O F F I C E , A C A D , C O R E L D R A W , M I N D J E T M I N D M A N A G E R , O M N I G R A F E , P H O T O S H O P , L I G H T R O O M , A N D A P A R T U R E . E N G L I S H L A N G U A G E ( I N T E R M E D I A T E ) W R I T I N G E X P E R I E N C E T R A I N E E R E P O R T ( 2 0 1 2 ) “ R E V I E W O F P L A T E F L O O R A N D D I A P H R A G M S I D O D U W E B R I D G E T O L L R O A D C O N S T R U C T I O N P R O J E C T A T S U R A B A Y A - M O J O K E R T O ” C A S E S T U D Y ( 2 0 1 3 ) “ C A U S E O F D A M A G E A N D M A N A G E M E N T P A D A L E U N Y I T O L L R O A D K I L O M E T R E 1 4 5 + 0 0 0 - 1 5 3 + 0 0 0 ” F I N A L P R O J E C T ( 2 0 1 3 ) “ T O L L R O A D M A I N T E N A N C E S T R A T E G Y A T P A D A L E U N Y I K I L O M E T R E 1 4 5 + 0 0 0 - 1 5 3 + 0 0 0 U S I N G R E G R E S S I O N M E T H O D ”