INTEGRASI SISTEM RODA PENDARAT DEPAN DAN
RODA PENDARAT UTAMA PADA PESAWAT
GRAND COMMANDER
Integration of Nose and Main Landing Gear System On Grand Commander Airplane
(Pemfungsian Kembali Roda Pendarat Depan)
Nose Landing Gear RefunctioningLaporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan pendidikan Diploma III program Studi Teknik Aeronautika
Di Jurusan Teknik Mesin
Oleh:
Harvi Fahmi. M NIM:091221011
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG
2012
DATA PRIBADI
Nama : Harvi Fahmi Melmanda
Nim : 091221011
Tempat /Tanggal Lahir : Banda Aceh/24 Agustus 1991
Alamat : Jl. Kenangan No. 118 H
KPAD Gegerkalong Bandung 40135 No. Telp : 081265322435 085624106775 Email : harvifahmi.aeronautics@gmail.com harviarshavin@ymail.com
SD Lulus Tahun : 2003 di SD Al-Ulum Medan
SMP Lulus Tahun : 2006 di SMP Al-Ulum Medan
SMA Lulus Tahun : 2009 di SMA Al-Azhar Medan
LEMBAR PERSEMBAHAN
Yang Utama Dari Segalanya...
Sembah sujud serta syukur kepada Allah SWT. Taburan cinta dan kasih sayang-Mu telah memberikanku kekuatan, membekaliku dengan ilmu serta memperkenalkanku dengan cinta. Atas karunia serta kemudahan yang Engkau berikan akhirnya tugas akhir yang sederhana ini dapat
terselesaikan. Sholawat dan salam selalu terlimpahkan keharibaan Rasullah Muhammad SAW. Kupersembahkan karya sederhana ini kepada orang yang sangat kukasihi dan kusayangi.
Ibunda dan Ayahanda Tercinta
Sebagai tanda bakti, hormat, dan rasa terima kasih yang tiada terhingga kupersembahkan karya kecil ini kepada Ibu dan Ayah yang telah memberikan kasih sayang, segala dukungan, dan cinta kasih yang tiada terhingga yang tiada mungkin dapat kubalas hanya dengan selembar kertas yang bertuliskan kata cinta dan persembahan. Semoga ini menjadi langkah awal untuk membuat Ibu dan Ayah bahagia karna kusadar, selama ini belum bisa berbuat yang lebih. Untuk Ibu dan Ayah yang selalu membuatku termotivasi dan selalu menyirami kasih sayang, selalu
mendoakanku, selalu menasehatiku menjadi lebih baik, Terima Kasih Ibu.... Terima Kasih Ayah...
My Brother’s
Untuk adik-adikku, tiada yang paling mengharukan saat kumpul bersama kalian, walaupun sering bertengkar tapi hal itu selalu menjadi warna yang tak akan bisa tergantikan, terima kasih atas doa dan bantuan kalian selama ini, hanya karya kecil ini yang dapat abang persembahkan.
Maaf belum bisa menjadi panutan seutuhnya, tapi abang akan selalu menjadi yang terbaik untuk kalian semua... My Sweet Heart “Mia Fitriani”
Sebagai tanda cinta kasihku, Kakak persembahkan karya kecil ini buatmu. Terima kasih atas kasih sayang, perhatian, dan kesabaranmu yang telah memberikanku semangat dan inspirasi dalam mneyelesaikan Tugas Akhir ini, semoga engkau pilihan yang terbaik buatku dan masa
depanku. Terima kasih “ay”.... My Best friend’s
Seluruh rekan-rekan Aero 2009 ( Nofial A, Aditya P, Adrian A, Bhima Dama, David, Deni, Dicko, Drajad, Fadli, Huzaima, Indrakur, Indraagus, Irwan S, Johan, Linda, Mardhiana, Benny, Nelwan, Reza, Rio, Rubby, Sambas, Satria L, Satria P, Steven, Syarif, Yahdi) terima kasih
atas bantuan kalian, semangat kalian dan candaan kalian, aku tak akan melupakan kalian. Ayo kita be-Remi lagi. Semoga keakraban di antara keluarga kecil aero 2009 selalu terjaga. Hidup aero 09!
.”your dreams today, can be your future tomorrow” “Yawing 09”
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Wr.Wb
Segala puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya dengan berkah, rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan tugas akhir ini dengan sebaik - baiknya. Dan tidak lupa Sholawat serta salam penulis curahkan kepada Nabi Muhammad SAW, kepada keluarga, sahabat, dan umat-umatnya. Pada tugas akhir ini penulis mengambil judul “Integrasi Sistem Roda Pendarat Depan dan Roda Pendarat Utama Pada Pesawat Grand Commander”. Dan tidak lupa Sholawat serta salam penulis curahkan kepada Nabi Muhammad SAW, kepada keluarga, sahabat, dan umat-umatnya.
Dalam penulisan laporan ini, penulis menyadari bahwa laporan ini jauh dari sempurna dan masih banyak kekurangan serta kelemahannya karena keterbatasan waktu dan pengetahuan penulis miliki. Namun penulis telah berusaha untuk memberikan segala kemampuan dan pikiran, berkat dorongan, bimbingan serta saran semuanya, maka tersusunlah laporan ini.
Selama pelaksanaantugas akhir ini penulis banyak menerima bantuan dari pembimbing, dosen, dan para teknisi yang senantiasa memberikan pengarahan dengan segala kesabaran serta keikhlasannya sampai tugas akhir ini selesai. Penulis mengharapkan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan peneliti untuk penelitian selanjutnya. Terima kasih
Wassalamu’alaikum Wr.Wb Bandung, 02 Juli 2012 Penulis
ii UCAPAN TERIMA KASIH
Selama proses penyelesaian sampai penyusunan tugas akhir ini penulis banyak mendapatkan bantuan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasihnya kepada :
1. Allah SWT, atas segala nikmat iman, islam, dan sehat yang beliau berikan kepada penulis sehingga penulis bisa menyelesaikan tugas akhir ini. Serta kepada suri tauladan kita nabi Muhammad SAW yang telah membawa umatnya dari zaman yang penuh dengan kebodohan ke zaman yang penuh dengan ilmu pengetahuan.
2. Mama, Ayah, kedua adik, dan saudara-saudara penulis, terima kasih atas bantuan moril, material, do’a, fasilitas, dorongan, kritikan, dan usahanya.
3. Bapak Moch. Luthfi, Dipl. Ing, MT selaku dosen pembimbing I penulis dalam mengerjakan Tugas Akhir yang tiada henti-hentinya memberikan bimbingan, pengarahan dan dukungannya.
4. Bapak Nur Rachmat, Dipl.Ing., M.Sc selaku dosen pembimbing II penulis dalam mengerjakan Tugas Akhir yang selalu sabar dan tiada henti – hentinya memberikan bimbingan dan dukungannya.
5. Bapak Ir. Ali Mahmudi, M. Eng selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Bandung.
6. Bapak Tria Ma’ariz Arief, SST selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Bandung.
7. Ibu Dr. Maria FS, Dipl. Ing, MT selaku wali kelas 2009 yang selalu sabar memberikan bimbingan dan dukungan kepada penulis dan rekan – rekan 2009 lainnya.
8. Bapak Sugianto, ST selaku Koordinator Tugas Akhir.
9. Staff Pengajar Program Studi Teknik Aeronautika: Bapak Dr.Carolus Bintoro, Dipl. Ing,MT., Bapak Y. Sinung Nugroho, Dipl. Ing, MT., Bapak Syarif Hidayat, Dipl. Ing., MT, Bapak Radi Suradi, Dipl. Ing., Bapak Budi Hartono, ST. MT., Bapak Teguh Wibowo, Dipl. Ing., Bapak Singgih Satrio Wibowo, MT., Ibu Lenny Iryani, MT., Bapak Vicky Wuwung, MT., Bapak Ir Sentot Purbadi.
10.Seluruh staff pengajar Jurusan Teknik Mesin. 11.Seluruh staff pengajar Mata Kuliah Umum (MKU).
12. Ibu Amel, bapak Suramta, bapak Ade, bapak selli, bapak Entis, dan bapak Asepatas segala bantuan dan ilmu yang telah diberikan.
13. Mia Fitriani atas segala pengertian, kesabaran, dan motivasinya kepada penulis. Bahagiaku tak sempurna bila itu tanpamu.
14.Seluruh rekan-rekan Aero 2009 ( Nofial A, Aditya P, Adrian A, Bhima Dama, David, Deni, Dicko, Drajad, Fadli, Huzaima, Indrakur, Indraagus, Irwan S, Johan, Linda, Mardhiana, Benny, Nelwan, Reza, Rio, Rubby, Sambas, Satria L, Satria P, Steven, Syarif, Yahdi) kenangan bersama – sama kalian selama 3 tahun sungguh luar biasa. 15.Seluruh rekan-rekan IMT AERO’06, ’07,’08, ‘10.’11 SOLIDARITY
FOREVER! FOR THE GREATEST AEROSPACE!
16.Serta semua pihak yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu, terima kasih atas doa dan dukungannya.
Selama proses penyelesaian sampai penyusunan tugas akhir ini penulis banyak mendapatkan bantuan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasihnya kepada :
iv DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ... i
UCAPAN TERIMA KASIH ... ii
DAFTAR ISI ... iv
DAFTAR LAMPIRAN ... vii
DAFTAR GAMBAR ... viii
DAFTAR TABEL ... x
DAFTAR SIMBOL ... xi
ABSTRAKSI ... xii
ABSTRACT ... xiii
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.1 Latar Belakang Masalah ... ... 1
1.2 Perumusan Masalah ... 2
1.3 Tujuan ... ... 3
1.4 Ruang Lingkup dan Batasan Masalah ... 3
1.5 Metodologi ... 4
1.6 Sistematika Penulisan ... 6
BAB II LANDASAN TEORI ... 8
2.1 Teori Dasar Hidrolik[2] ... 8
2.2 Keuntungan Dan Kerugian Dari Sistem Hidrolik[3] ... 10
2.3 Dasar - Dasar Sistem Hidrolik[4] ... 13
2.4 Komponen – Komponen Penyusun Sistem Hidrolik [5] ... 15
2.4.1 Motor ... 15
2.4.2 Belt (Coupling) ... 15
2.4.3 Pompa Hidrolik ... 16
2.4.4 Katup ( Valve ) ... 16
2.4.5 Silinder Kerja Hidrolik ... 18
2.4.6 Saringan Oli ( Filter) ... 20
2.4.7 Fluida Hidrolik ... 21
2.4.8 Pipa Saluran Minyak ... 22
2.4.9 Unit Pompa Hidrolik ( Power Pack ) ... 22
2.5 Kualitas Dan Kuantitas Fisik Serta Satuan Dalam Hidrolik [1] ... 23
2.6 Aliran Fluida[6] ... 24
2.7 Viskositas[6] ... 26
2.8 Debit Aliran[6] ... 27
2.9 Rapat Jenis[6] ... 27
2.10 Tekanan[6] ... 28
2.11 Landing Gear System[6] ... 28
2.11.1 Fungsi Dan Komponen Landing Gear ... 29
BAB III METODOLOGI DAN PROSES PENYELESAIAN ... 32
3.1 Pencarian Data Dari Tugas Sebelumnya ... 33
3.2 Pencarian Data Dan Perhitungan Awal ... 34
3.3 Perhitungan Tekanan Dan Debit ... 34
3.4 Maintenance Nose Landing Gear ... 35
3.5 Maintenance Main Landing Gear ... 35
3.6 Evaluasi Jalur Sistem Hidrolik ... 35
3.7 Percobaan Dan Pengujian ... 36
3.8 Evaluasi, Analisa Dan Perbaikan Hasil Pengujian ... 36
3.9 Alat Dan Bahan Yang Dipergunakan ... 37
3.10 Metode Pengambilan Data ... 38
BAB IV PROSES, HASIL DAN PEMBAHASAN ... 40
4.1 Proses ... 40
4.1.1 Evaluasi Power Pack ... 40
4.1.2 Perhitungan Kinerja Power Pack dan Gaya Pada Landing Gear ... 42
4.1.3 Evaluasi Sistem Hidrolik ... 48
4.1.4 Maintenance Nose Landing Gear ... 48
4.1.5 Maintenance Main Landing Gear ... 50
4.1.6 Integrasi Sistem Nose dan Main Landing Gear ... 54
vi 4.2 Hasil ... 55 4.3 Pembahasan ... 59 BAB V PENUTUP ... 60 5.1 Simpulan ... 60 5.2 Saran ... 61 DAFTAR PUSTAKA ... 62 LAMPIRAN A ... 63 LAMPIRAN B ... 64 LAMPIRAN C ... 65 LAMPIRAN D ... 66
DAFTAR LAMPIRAN
A. 1 Diagram Sistem Hidrolik Grand Commander ...63
B. 1 Gambar Komponen Hidrolik Nose Landing Gear System ...64
C. 1 Gambar Komponen Hidrolik Main Landing Gear System ...65
D. 1 Reservoir Yang Digantikan Kegunaanya ...66
viii DAFTAR GAMBAR
Gambar II. 1Diagram Aliran Sistem Hidrolik... 9
Gambar II. 2 Fluida Dalam Pipa Menurut Hukum Pascal ...14
Gambar II. 3 Motor ...15
Gambar II. 4 Belt ( Coupling )...15
Gambar II. 5 Katup Pengatur Tekanan ...17
Gambar II. 6 Katup Pengarah Aliran ...17
Gambar II. 7 Katup Pengatur Jumlah Aliran ...18
Gambar II. 8 Konstruksi Silinder Kerja Penggerak Tunggal ...19
Gambar II. 9 Konstruksi Penggerak Ganda Silinder Kerja ...20
Gambar II. 10 Filter Tangki ...20
Gambar II. 11 Filter Pipa ...21
Gambar II. 12 Aliran Laminar ...25
Gambar II. 13 Aliran Turbulen ...25
Gambar II. 14 Viskositas ...26
Gambar II. 15 Lokasi Komponen Main Landing Gear ...30
Gambar II. 16 Lokasi Komponen Nose Landing Gear ...31
Gambar III. 1 Diagram Alir Pengintegrasian Sistem Landing Gear Pada Pesawat Grand Commander ... 33
Gambar IV. 1Power Pack ... 40
Gambar IV. 2 Motor Listrik...41
Gambar IV. 3 Inverter ...41
Gambar IV. 4 Salah Satu Bagian O- Ring Yang Diganti ...49
Gambar IV. 5 Bagian Nipple Yang Diganti ...50
Gambar IV. 6 Bagian Clevis Yang Patah ...51
Gambar IV. 7 Clevis yang Patah ...51
Gambar IV. 8 Clevis Setetlah Pengelasan ...52
Gambar IV. 9 Clevis Baru ...52
Gambar IV. 10 Diagram Kinematika ...53
Gambar IV. 11 Pipa Saluran Hidrolik Yang Rusak ...55
Gambar IV. 12 Landing Gear Pada Saat Melakukan Retraction ...58
Gambar IV. 13 Landing Gear Pada Saat Extension ...59
x DAFTAR TABEL
Tabel III. 1Alat - Alat Yang Digunakan...37 Tabel III. 2 Bahan - Bahan Yang Digunakan ...38
DAFTAR SIMBOL
T(1) = Torsi pada motor listrik
T(2) = Torsi pada power pack
p = Daya Motor Listrik P = Tekanan
D(1) = Diameter pulley Pada motor listrik
D(2) = Diameter Pulley pada power pack
N(1) = Nilai rpm pada motor listrik
N(2) = Nilai rpm pada power pack
v = Kecepatan aliran fluida Q = Debit fluida
L = Panjang stroke (langkah piston) D = Diameter piston
r = jari – jari piston l = panjang silinder rs = jari – jari silinder
tpext = waktu saat extension (pengujian)
tprtc = waktu saat retraction (pengujian)
tAext = waktu saat extension (analisis)
tArtc = waktu saat retraction (analisis)
V = volume silinder
xii ABSTRAKSI
Tugas akhir ini penulis mencoba melanjutkan tugas akhir sebelumnya, yaitu memfungsikan kembali roda pendarat depan dan mengintegrasikan sistem roda pendarat depan dengan roda pendarat utama pada pesawat Grand Commander yang ada dilab Aircraft PowerPlant, Program Studi Teknik Aeronautika. Sehingga sistem hidrolik roda pendarat dapat berfungsi dengan normal. Dari hasil pengujian sistem hidrolik external power unit yang sudah ada dapat mengintegrasikan roda pendarat depan dan roda pendarat utama untuk melakukan gerakan extension dan retraction. Roda pendarat depan juga sudah dapat berfungsi kembali serta permasalahan pada roda pendarat depan sudah bisa diatasi.
Kata kunci : Hidrolik, Landing Gear, Re- Functioning, Integrasi
ABSTRACT
In this thesis the author tried to continue the final assignment before, which is nose landing gear refunctioning and integration of nose and main landing gear system on Grand Commander airplane at hangar Politeknik Negri Bandung Program Aeronautical Engineering. From the results of testing of external Hydarulics power unit system that can integrate existing front landing gear and main landing gear extension and retraction movement. The nose landing gear was also able to function again as well as problems with the main landing gear can be overcome.
Kata kunci : Hidrolik, Landing Gear, Re- Functioning, Integrasi.
62
DAFTAR PUSTAKA
1. AirCraft Maintenace Manual Grand Commander[1]
2. http://id.wikipedia.org/wiki/Hukum_Pascal[2]
3. Green W.L : 1985. “Aircraft Hydraulic Sytem”. John weley & sons Ltd. UK.[2]
4.
file:///D:/TUGAS%20AKHIR/bahan%20TA/keuntungan-dan-kelemahan-[3]
5. file:///D:/TUGAS%20AKHIR/bahan%20TA/Komponen%20utama%
20sistem%20hidrolik.htm. [4-5]
6. Cahya. E : 2008. “Memfungsikan Kembali Sistem Hidrolik Roda pendarat utama Pesawat Grand Commander Dengan Menggunakan
External power unit”. POLITEKNIK NEGERI BANDUNG [6]
7. file:///D:/TUGAS%20AKHIR/bahan%20TA/landing%20gear%20adal ah.htm. [7]
