EVALUASI SIMPANG TIGA BERSINYAL JALAN MT. HARYONO JALAN GAJAYANA KOTA MALANG

(1)

EVALUASI SIMPANG TIGA BERSINYAL

JALAN MT. HARYONO – JALAN GAJAYANA KOTA MALANG

Skripsi

Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik

Dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik

Disusun Oleh :

DIMAS HANGGARA PUTRA (201610340311119)

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG

2021

(2)

(3)

(4)

KATA PENGANTAR

Segala puji syukur penyusun panjatkan kepada Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penyusun dapat menyelesaikan Skripsi dengan judul Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal (Studi kasus pada simpang lima Krian Kabupaten Sidoarjo).

Dengan kesungguhan dan rasa rendah hati, penyusun mengucapkan terima kasih kepada:

1. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang.

2. Bapak Dr. Ir. Samin, MT. selaku dosen pembimbing I yang dengan sabar telah memberikan bimbingan, dukungan, bantuan, ide, dan motivasi.

3. Bapak Dr. Abdul Samad, ST., MT. selaku dosen pembimbing II yang dengan sabar telah memberikan bimbingan, dukungan, bantuan, ide, dan motivasi.

4. Seluruh keluarga besar saya yang telah memberi segala perhatian, kasih sayang, doa dan motivasi yang tak henti-hentinya.

5. Adam Khair, Rizky Tri Subekti, Nurman Handitya Prima, Jaka Maulana Adumareta, Muzdalifah Ayu Oktaviani, Siti Rahma Hardian Sari, Nabillah Putri Rahmadhani, Yoga Kurnia Febrianto, Andre Beny Saputra yang telah menyempatkan waktunya untuk membantu mendapatkan data survey lapangan dan membantu dalam segala hal.

6. Keluarga Besar Mahasiswa Teknik Sipil kelas C angaktan 2016 Universitas

Muhammadiyah yang turut memberi semangat dan doa, yang tidak bisa disebutkan satu per satu.

Penyusun menyadari bahwa Laporan Skripsi ini masih jauh dari sempurna, untuk itu penyusun mengharapkan saran maupun kritik yang bermanfaat guna kesempurnaan Skripsi ini

Malang, 17 November 2021 Yang Menyatakan

Dimas Hanggara Putra

(5)

Evaluasi Simpang Tiga Bersinyal Jalan MT. Haryono - Jalan Gajayana Kota Malang Evaluation of the MT signaled intersection. Haryono - Jalan Gajayana Malang City

Dimas Hanggara Putra¹, Samin Sonowiryo², Abdul Samad³

1,2,3 Teknik Sipil,Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Malang Jl. Raya Tlogomas No.264 Telp (0341) 464318 (0341) 460782

Email : [email protected]

ABSTRACT

The signalized intersection of Jl. MT. Haryono – Jl. Gajayana Malang City is part of an industrial area, education and economic activities so that there is often a buildup of vehicles at peak hours. At this time the third intersection of Jalan MT Haryono - Jalan Gajayana Malang City is a trade center area with high volume and at these two intersections there is parking at the mouth of the intersection this can reduce the capacity of the intersection. The high volume of traffic passing through this intersection causes long traffic jams, long delays, the number of stops and a high ratio of stopped vehicles. From the survey that has been conducted in the field, the highest peak current value is 1923.7 pcu/hour and irregular conflicts in the intersection area. The method used in repairing intersections for the next 5 years uses regression analysis to determine the number of vehicle volumes, while the traffic is used to regulate traffic light signals according to applicable regulations, namely the Indonesian Road Capacity Manual (1997). The intersection handling strategy used there are 2 kinds of alternatives, namely, first using time change analysis and the second using phase change analysis. The improvement resulted in a decrease in conflict at the intersection with an average delay value of 10.58 (sec/pcu) and was included in the service value of Level of Service (LOS) C.

Keyword : 3-Way intersection traffic signal, Intersection evaluation, MKJI 1997.

(6)

Evaluasi Simpang Tiga Bersinyal Jalan MT. Haryono - Jalan Gajayana Kota Malang Dimas Hanggara Putra¹, Samin Sonowiryo², Abdul Samad³

1,2,3 Teknik Sipil,Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Malang Jl. Raya Tlogomas No.264 Telp (0341) 464318 (0341) 460782

Email : [email protected]

ABSTRAK

Simpang tiga bersinyal Jl. MT. Haryono – Jl. Gajayana Kota Malang merupakan bagian dari kawasan industri, pendidikan maupun kegiatan perekonomian sehingga sering terjadi penumpukan kendaraan di jam - jam sibuk. Pada saat ini simpang tiga Jalan MT Haryono – Jalan Gajayana Kota Malang merupakan daerah pusat perdagangan dengan volume yang tinggi dan pada kedua persimpangan ini terdapat parkir pada mulut simpang hal ini dapat mengurangi kapasitas simpang tersebut. Tingginya volume lalu lintas yang melewati simpang ini menyebabkan terjadi kemacetan yang panjang, tundaan (delay) yang lama, angka henti dan rasio kendaraan terhenti yang tinggi. Dari survey yang telah dilakukan di lapangan didapatkan nilai puncak arus tertinggi yaitu 1923,7 smp/jam dan konflik yang tidak beraturan di area simpang. Metode yang digunakan dalam perbaikan simpang hingga 5 tahun kedepan menggunakan analisa regresi untuk menentukan jumlah volume kendaraan, sedangkan lalu – lintasnya digunakan pengaturan sinyal lampu lalu – lintas sesuai ketentuan yang berlaku yaitu Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997). Adapun strategi penanganan simpang yang digunakan ada 2 macam alternatif yaitu, pertama menggunakan analisis perubahan waktu dan yang kedua menggunakan analisis perubahan fase. Perbaikan menghasilkan penurunan konflik di persimpangan dengan nilai tundaan rata – rata sebesar 10,58 (det/smp) dan masuk dalam nilai pelayanan Level of Service (LOS) C.

Kata Kunci : Simpang Tiga Bersinyal; Kinerja Simpang; MKJI 1997.

(7)

DAFTAR ISI BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang ... 1

1.2. Identifikasi Masalah ... 8

1.3. Rumusan Masalah ... 9

1.4. Tujuan Studi ... 9

1.5. Batasan Masalah ... 9

1.6. Manfaat Studi ... 10

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Pengertian Jalan... 11

2.2. Klasifikasi Jalan ... 11

2.3. Jenis - Jenis Simpang ... 12

2.4. Kajian Simpang ... 12

2.5. Kinerja ... 13

2.6. Data Masukan ... 13

2.6.1. Kondisi Geometrik ... 13

2.6.2. Kondisi Lingkungan... 14

2.6.3. Kondisi Arus Lalu Lintas ... 14

2.7. Penggunaan Sinyal ... 15

2.7.1. Fase Sinyal ... 15

2.7.2. Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang... 15

2.8. Penentuan Waktu Sinyal ... 17

2.8.1. Tipe Pendekat... 17

2.8.2. Lebar Efektif Pendekat ... 17

2.8.3. Arus Jenuh Dasar ... 19

2.8.4. Faktor Penyesuaian ... 19

2.8.5. Rasio Arus/Arus Jenuh ... 25

2.8.6. Waktu Siklus ... 26

2.8.7. Kapasitas ... 27

2.8.8. Derajat Kejenuhan ... 27

2.8.9. Perilaku Lalu Lintas ... 28

2.8.10. Tundaan ... 31

2.8.11. Tingkat Pelayanan ... 32

(8)

2.9 Penelitian Terdahulu ... 35

BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Lokasi Penelitian ... 39

3.2 Tahapan Persiapan... 40

3.3 Tahapan Studi ... 40

3.4 Diagram Alir Penelititan ... 41

3.5 Survei Pendahuluan ... 42

3.6 Tahap Pengumpulan Data ... 42

3.6.1. Data Primer ... 42

3.6.2. Data Sekunder ... 43

3.7 Analisis Data ... 44

3.8 Pelaksanaan Penelitian ... 44

3.8.1. Waktu Penelitian ... 44

3.8.2. Peralatan Pendukung Penelitian ... 45

3.8.3. Cara Penelitian ... 45

3.8.4. Parameter Studi ... 45

3.9 Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal... 45

3.9.1. Analisa Perbaikan Kinerja Simpang ... 46

3.9.2. Analisa Kinerja Lima Tahun Yang Akan Datang ... 48

3.9.3. Alternatif Perbaikan ... 48

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Penyajian Data... 49

4.1.1. Gambaran Umum dan Lokasi Penelitian ... 49

4.1.2. Kondisi Geometrik dan Hambatan Samping ... 50

4.1.3. Arus Lalu Lintas ... 54

4.1.4. Operasional Lampu Lalu Lintas... 55

4.2 Karakteristik Lalu Lintas ... 58

4.2.1. Waktu Hilang dan Waktu Siklus... 58

4.2.2. Arus Jenuh ... 60

4.2.3. Rasio Arus Simpang Kritis (IFR) ... 63

4.3 Kinerja Simpang Bersinyal dan Derajat Kejenuhan ... 64

4.3.1. Kapasitas (C) ... 64

4.3.2. Derajat Kejenuhan (DS) ... 64

(9)

4.4 Perilaku Lalu Lintas ... 64

4.5.1. Panjang Antrian (QL) ... 64

4.5.2. Kendaraan Terhenti (NS) ... 66

4.5.3. Tundaan... 66

4.5 Strategi Penanganan Simpang ... 70

4.5.1. Analisis Perubahan Waktu (Alternatif I) ... 70

4.5.2. Analisis Perubahan Sesi (Alternatif II) ... 74

4.6 Analisis Kinerja Simpang Dalam Lima Tahun Mendatang ... 77

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan... 97

5.2 Saran ... 98

(10)

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Nilai Ekivalen Pada Tiap Pendekat Untuk Simpang Bersinyal ... 14

Tabel 2.2 Nilai Waktu Normal dan Waktu Hijau ... 15

Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) ... 20

Tabel 2.4 Faktor Koreksi Hambatan Samping ... 20

Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) ... 26

Tabel 2.6 Tingkat Pelayanan Simpang Bersinyal (Berdasarkan Nilai Tundaan) ... 34

Tabel 3.1 Luas Wilayah dan Jumlah Penduduk ... 43

Tabel 4.1 Kondisi Lingkungan Simpang... 50

Tabel 4.2 Data Hambatan Samping... 51

Tabel 4.3 Perhitungan Data Hambatan Samping Berdasarkan Frekuensi Kejadian ... 52

Tabel 4.4 Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Pada Kondisi Eksisting (kend/jam) ... 54

Tabel 4.5 Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Pada Kondisi Eksisting (smp/jam) ... 55

Tabel 4. 6 Waktu siklus ... 55

Tabel 4.7 Jumlah Penduduk Kota Malang 2015 - 2020 ... 57

Tabel 4.8 Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Kota Malang Pada Kondisi Eksisting... 69

Tabel 4.9 Alternatif I Waktu Siklus Lampu Lalu Lintas Simpang Tiga Bersinyal ... 70

Tabel 4.10 Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Kota Malang Pada Perubahan Waktu Siklus (Alternatif I) ... 73

Tabel 4.11 Alternatif II Waktu Siklus Lampu Lalu Lintas Simpang Tiga Bersinyal ... 74

Tabel 4.12 Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Kota Malang Pada Perubahan Waktu Sesi (Alternatif II) ... 76

Tabel 4.13 Jumlah Penduduk Kota Malang 2015 - 2020 ... 77

Tabel 4.14 Jumlah Pertumbuhan Sepeda Motor (MC) ... 78

Tabel 4.15 Hasil Perhitungan Analisa Regresi Pertumbuhan Faktor Pertumbuhan Sepeda Motor (MC)... ... 79

Tabel 4.16 Jumlah Pertumbuhan Kendaraan Ringan (LV) ... 80

Tabel 4.17 Hasil Perhitungan Analisa Regresi Pertumbuhan dan Faktor ... 80

Tabel 4.18 Jumlah Pertumbuhan Kendaraan Berat (HV) ... 81

Tabel 4.19 Hasil Perhitungan Analisa Regresi Pertumbuhan dan Faktor ... 82

Tabel 4.20 Perkiraan Jumlah Volume Kendaraan Pada Simpang Tiga Bersinyal ... 84

(11)

Tabel 4.21 Volume Lalu Lintas Simpang Tiga Bersinyal Jl. MT. Haryono - Jl. Gajayana Pada

Tahun 2022 ... 85

Tabel 4.22 Volume Lalu Lintas Simpang Tiga Bersinyal Jl. MT. Haryono - Jl. Gajayana Pada Tahun 2023 ... 86

Tabel 4.26 Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Kota Malang Tahun 2022 ... 91

Tabel 4. 27 Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Kota Malang Tahun 2023 ... 92

Tabel 4.31 Rekapitulasi Analisa Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Jl. MT. Haryono - Jl. Gajayana Kota Malang Dalam 5 Tahun Yang Akan Datang (2022-2026) ... 96

(12)

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Titik Konflik Kritis dan Jarak Untuk Keberangkatan dan Kedatangan ... 16

Gambar 2.2 Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe P ... 19

Gambar 2.3 Faktor Penyesuaian Untuk Kelandaian (FG) ... 21

Gambar 2.4 Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Parkir Dan Lajur Belok Kiri Yang Pendek (Fp) ... 22

Gambar 2.5 Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Belok Kanan (FRT) ... 23

Gambar 2.6 Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Belok Kiri (FLT) ... 24

Gambar 2.7 Rasio Arus Simpang IFR ... 26

Gambar 2.8 Jumlah Kend. Antri (smp) Yg Tersisa Dari Fase Hijau Sebelumnya (NQ1) ... 28

Gambar 2.9 Perhitungan Jumlah Antrian (NQMAX) dalam smp ... 30

Gambar 3.1 Peta Lokasi Simpang ... 39

Gambar 3.2 Layout Simpang Tiga Bersinyal Jl. MT. Haryono - Jl. Gajayana ... 40

Gambar 3.3 Diagram Alir (flowchart) ... 41

Gambar 4.1 Geometrik Simpang Tiga Bersinyal Kota Malang ... 49

Gambar 4.2 Fase Operasional Lampu Lalu Lintas pada Simpang Tiga Bersinyal Kota Malang Kondisi Eksisting ... 56

Gambar 4.3 Titik Konflik Jarak Kedatangan dan Keberangkatan ... 60

Gambar 4.4 Operasional Lampu Lalu Lintas Perubahan Siklus (Alternatif I) ... 71

Gambar 4.5 Operasional Lampu Lalu Lintas Perubahan Sesi (Alternatif II) ... 75

(13)

DAFTAR PUSTAKA

Asikin, M. Z. (2001). Sistem Manajemen Transportasi Kota. Yogyakarta: Philosophy Press.

Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta:

Departemen Perhubungan Darat.

Fikri, I. M., Triana. S. (2016). Optimasi Waktu Siklus Lampu Sinyal Lalu Lintas Pada Dua Persimpangan Terkoordinasi Menggunakan Program PTV Vissim 6. Jurnal Online Institut Teknologi Nasional. 2(1).

Julianto, E. N. (2014). Optimalisasi Kinerja Simpang Bersinyal Bangkong Kota Semarang.

Jurnal Teknik Sipil & Perencanaan. 16(2).

Maulana, A., Aldriansyah, K. A. (2020). Optimasi Waktu Hijau Persimpangan Bersinyal di Wilayah Perkotaan. Jurnal Infrastruktur. 6(1).

Miro, F. (2012). Pengantar Sistem Transportasi. Jakarta: Penerbit Erlangga.

Nayyiron, A., Marafles. (2003). Optimasi Waktu Siklus Simpang Bersinyal Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Tugas Akhir.

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan. Universitas Islam Indonesia Yogyakarta.

Oglesby, C. H., Hicks, R. G. (1999). Teknik Jalan Raya. Jakarta: Penerbit Erlangga.

Warpani, S. P. (2002). Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung:

Penerbit ITB.

Welendo, L., Syamsu, A. S. (2017). Evaluasi Waktu Siklus Pada Simpang Bersinyal

Jalan MT. Hartono-Laode Hadi-Brigjen M. Yoenoes Kota Kendari. Dinamika Jurnal Ilmiah Teknik Mesin, 9(1). 2085-8817.

Wohl, M., Martin, B. V. (1948). Traffic System Analysis for Engineers and Planners. New York: McGraw-Hill Book Company.

(14)