ANALISA DYNAMIC OF HANDLING KENDARAAN REVERSE TRIKE DITINJAU DARI PERGESERAN CENTRE OF GRAVITY (CG).

(1)

i

ANALISA DYNAMIC OF HANDLING KENDARAAN REVERSE TRIKE DITINJAU DARI PERGESERAN CENTRE OF GRAVITY (CG)

SKRIPSI

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar

SarjanaTeknik

Oleh:

BHANU PUTRA BUMI NIM. I 0410013

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

(2)

(3)

iii

Disusun oleh:

BHANU PUTRA BUMI NIM. I 0410013

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Wibowo, ST., MT. R. Lulus Lambang G Hidayat, ST., MT.

NIP. 196904251998021001 NIP. 197207052000121001

Telah dipertahankan di hadapan Tim Dosen Penguji pada Jum’at, 16 Januari 2015

1. Didik Djoko Susilo, ST., MT.

NIP. 197203131997021001 ………

2. Purwadi Joko Widodo, ST., M.Kom.

NIP. 197301261997021001 ………

3. Sukmaji Indro Cahyono, ST., M.Eng.

NIP. 1983081820130201 ………

Ketua Jurusan Teknik Mesin Koordinator Tugas Akhir

Didik Djoko Susilo, ST., MT. Dr. Eng. Syamsul Hadi, ST., MT.

(4)

iv

Bhanu Putra Bumi

Tujuan penelitian ini adalah untuk mendapatkan perilaku dinamik

handling pada kendaraan roda tiga melalui pengujian U-Turn dan perhitungan Slip Angle menggunakan metode kalkulasi quasi dinamik. Reverse Trike memiliki panjang wheelbase (L) 1,14 m, lebar Trackwidth (tf) 0,81 m, jarak suspensi roda depan (bf), dan Ground Clearance 0,11 m. Pengujian dimulai dari penimbangan kendaraan untuk mendapatkan berat rata-rata roda depan (Wf), berat roda belakang (Wr), dan berat total kendaraan (Wt). Kemudian dilakukan pengujian

maneuverU-Turn dengan variasi kecepatan dari 20 km/jam sampai 50 km/jam. Analisis perhitungan dilakukan dengan mempertimbangkan Transfer Load

yang terjadi pada kendaraan yang sedang melakukan maneuver. Pengereman mengakibatkan adanya momen rolling, gaya sentrifugal karena maneuver

kendaraan mengakibatkan adanya momen pitching, dan percepatan kendaraan mengakibatkan adanya gaya hambat. Hasil penelitian menunjukan bahwa desain kendaraan Reverse Trike mengalami perilaku Oversteer pada saat melakukan gerak maneuver. Hal ini ditunjukan dengan nilai index understeer (Kus). Rata-rata nilai Kus pada kecepatan 20 km/jam adalah -4,33. Pada kecepatan 30 km/jam adalah -2,68. Pada kecepatan 40 km/jam adalah -2,04. Dan pada kecepatan 50 km/jam adalah -1,58.

(5)

v

ANALYSIS OF THE DYNAMIC OF HANDLING FROM REVERSE TRIKE VEHICLE BASED ON DYNAMIC CENTRE OF GRAVITY (CG)

Bhanu Putra Bumi

The purpose of this study is to find the dynamics of handling from reverse trike vehicle based on U-Turn test and calculation of angle slip using quasi

method with the variation of the speed from 20 km/h to 50 km/h.

The analysis was based on the transfer load calculation that occurs on a turning vehicle. Rolling moment is resulted by the braking condition, meanwhile the moment of pitching is resulted by the centrifugal forces, the pitching resistant is resulted by the acceleration of vehicles. Oversteer is showed from the comparison between the results of testing and calculation design of vehicle while maneuvering process. It can be seen that the value of angle slip from the rear wheel is greater than the front wheels. The average index understeer at the speed of 20 km/h is -4,33; while at the speed of 30 km/h is -2,68; at the speed of 40 km/h is -2,04; and at the speed of 50 km/h is -1,58.

(6)

vi

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah Subhanahu wa ta’ala atas segala nikmat, rahmat serta bimbingan Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini

yang berjudul “Analisa Dynamic of Handling kendaraan Reverse Trike ditinjau dari pergeseran Centre of Gravity (CG)” dengan lancar. Penulisan skripsi ini dimaksudkan untuk memenuhi salah satu syarat guna memperoleh gelar sarjana teknik di Jurusan Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Dalam pelaksanaan Tugas Akhir ini penulis mendapatkan bantuan, bimbingan, pengalaman dan pelajaran sangat berharga dari berbagai pihak. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah memberikan bantuannya baik secara langsung dan tidak langsung. Ucapan terima kasih penulis sampaikan kepada:

1. Orang tua dan seluruh keluarga yang selalu mendukung saya dengan bantuan moral dan material.

2. Bapak Wibowo, ST., MT. selaku pembimbing I tugas akhir yang selalu memberikan bimbingan dan nasehatnya.

3. Bapak R. Lulus Lambang G Hidayat, ST., MT. selaku pembimbing II tugas akhir atas kesediaannya membimbing penulis dalam mengerjakan tugas akhir. 4. Bapak Didik Djoko Susilo, ST., MT, Sukmaji Indro Cahyono, ST., M.Eng dan

Bapak Purwadi Joko Widodo, ST., M.Kom. selaku dosen penguji atas segala masukan dan nasehatnya untuk menjadikan tugas akhir ini lebih baik.

5. Seluruh dosen dan karyawan Teknik Mesin yang telah memberikan waktu luangnya dalam bidang administrasi dan perijinan.

6. Kepala lab serta karyawan lab motor bakar dan otomotif yang memberikan fasilitas penelitian serta membantu penulis dalam reparasi kendaraan Reverse Trike

7. Sahabat spesial saya, Aulia Rasma Indah yang selalu menginspirasi penulis dan memberikan waktunya untuk membantu dalam penulisan laporan penelitian.

(7)

vii

9. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu, atas segala bantuannya dalam proses penulisan skripsi ini.

Penulis menyadari bahwa skripsi ini masih banyak terdapat kekurangan, untuk itu masukan dan saran yang membangun akan penulis terima dengan ihklas dan penulis ucapkan terima kasih. Penulis berharap semoga skripsi ini dapat memberikan manfaat bagi penulis khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

Surakarta, 1 Januari 2015

(8)

viii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ... i

SURAT TUGAS ... ii

HALAMAN PENGESAHAN ... iii

ABSTRAK ... iv

2.2.3 Perilaku Belok Kendaraan Kondisi Nyata ... 10

2.2.4 Jenis – Jenis Ban ... 12 3.1 Metodologi Penelitian ... 16

(9)

ix

BAB IV PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA

4.1 Model Kendaraan ... 25

4.2 Spesifikasi Kendaraan ... 25

4.3 Analisa Perilaku Stabilitas Kendaraan ... 26

4.3.1 Perhitungan Posisi Center of Gravity (CG) ... 26

4.3.2 Perhitungan Radius Ackerman (Rack) dan Sudut Side Slip (β) ... 30

4.3.3 Perhitungan Gaya Sentrifugal (Fc) ... 31

4.3.4 Perhitungan Gaya Hambat Angin (Fd) ... 31

4.3.5 Perhitungan Sudut Guling (Rolling) dan Sudut Angguk (Pitching) ... 31

4.3.6 Perhitungan Gaya Normal (Fz) ... 32

4.3.7 Perhitungan Gaya Lateral (Fy) ... 33

4.3.8 Perhitungan Gaya Longitudinal (Fx) ... 34

4.3.9 Perhitungan Sudut Slip(α) ... 34

4.3.10 Perhitungan Radius Belok Nyata (Rn) ... 36

4.3.11 Perhitungan Index Understeer (Kus) ... 37

4.4 Analisa Hasil Pengujian ... 37

4.5 Analisa Hasil Penelitian ... 38

4.5.1 Pengaruh Perubahan Sudut Steer terhadap Sudut Slip ... 38

4.5.2 Pengaruh Perubahan Sudut Steer terhadap Index Understeer ... 41

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ... 43

5.2 Saran ... 43 DAFTAR PUSTAKA

(10)

x

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Nilai rata-rata koefisien hambatan rolling ... 15

Tabel 4.1 Spesifikasi Kendaraan Reverse Trike ... 25

Tabel 4.2 Hasil Pengukuran dan Penimbangan Kendaraan ... 28

Tabel 4.3 Jarak Dari CG Ke Permukaan Tanah ... 29

Tabel 4.4 Hasil Perhitungan CG ... 29

Tabel 4.5 Hasil Perhitungan Sudut Slip ... 36

Tabel 4.6 Hasil Perhitungan Untuk Index Understeer ... 37

(11)

xi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Jenis-jenis kendaraan roda tiga ... 4

Gambar 2.2 Penimbangan Pada Poros Roda Depan dan Roda Belakang ... 7

Gambar 2.3 Penimbangan Roda Depan dan Roda Belakang ... 8

Gambar 2.4 Kinematika Belok Kendaraan ... 9

Gambar 2.5 Kinematika Belok Kendaraan ... 10

Gambar 2.6 Kendaraan Mengalami Oversteer... 11

Gambar 2.7 Kendaraan Mengalami Understeer ... 12

Gambar 2.8 Perbedaan Ban Bias dan Ban Radial ... 12

Gambar 2.9 Sudut Slip Ban ... 13

Gambar 2.10 Kendaraan Reverse Trike ... 15

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ... 16

Gambar 3.2 Alat Uji Yang Digunakan ... 19

Gambar 3.3 Diagram Benda Bebas ... 22

Gambar 4.1 Kendaraan Reverse Trike ... 25

Gambar 4.2 Posisi Penimbangan Kendaraan Reverse Trike ... 26

Gambar 4.3 Posisi Penimbangan Untuk Menentukan Tinggi CG ... 27

Gambar 4.4 Alat Ukur Sudut Kemiringan dan Sudut Steer ... 27

Gambar 4.5 Grafik Letak Center of Gravity ... 30

Gambar 4.6 Posisi Pusat Guling Untuk Positif Swing Arm ... 31

Gambar 4.7 Bodi Pada Pandangan Depan ... 32

Gambar 4.8 Bodi Pada Pandangan Samping ... 32

Gambar 4.9 Grafik Hubungan Sudut Steer Terhadap Sudut Slip Roda Belakang dan Roda Depan ... 39

(12)

xii

Persamaan 2.9 Radius Belok Nyata Pada Perilaku Understeer ... 11

Persamaan 2.10 Radius Belok Nyata Pada Perilaku Neutralsteer ... 12

Persamaan 2.11 Persamaan Umum Sudut Slip Pada Ban Bias ... 13

Persamaan 2.12 Sudut Slip Pada Ban Bias Baru ... 13

Persamaan 2.13 Sudut Slip Pada Ban Bias Gundul ... 14

Persamaan 2.14 Perhitungan Cbx ... 14

Persamaan 2.15 Perhitungan Cbx ... 14

Persamaan 2.16 Persamaan Sudut Steer ... 14

Persamaan 2.17 Index Understeer ... 14

Persamaan 3.1 Sudut SlipPada Ban Bias Baru ... 18

Persamaan 3.2 Radius Belok Nyata Kendaraan ... 18

Persamaan 3.3 Gaya Sentrifugal Kendaraan ... 20

Persamaan 3.4 Gaya Sentrifugal Pada Roda Depan ... 20

Persamaan 3.5 Gaya Sentrifugal Pada Roda Belakang ... 20

Persamaan 3.6 Gaya Hambat Angin ... 20

Persamaan 3.7 momen Rolling... 21

Persamaan 3.8 momrn pitching ... 21

Persamaan 3.9 perbandingan momen rolling dan pitching ... 21

Persamaan 3.10perhitungan sudut rolling ... 21

Persamaan 3.11 perhitungan sudut rolling ... 21

Persamaan 3.12 perbandingan momen pitching ... 21

(13)

xiii

Persamaan 3.14 perhitungan sudut pitching ... 21

Persamaan 3.15 perhitungan gaya normal pada roda belakang ... 22

Persamaan 3.16 perhitungan gaya normal pada roda depan ... 22

Persamaan 3.21 perhitungan gaya normal pada roda belakang ... 22

Persamaan 3.22 perhitungan gaya longitudinal pada roda belakang ... 22

Persamaan 3.23 perhitungan gaya longitudinal pada roda belakang ... 22

Persamaan 3.24 perhitungan gaya longitudinal pada roda depan ... 23

Persamaan 3.25 perhitungan gaya longitudinal pada roda depan ... 23

Persamaan 3.26 perhitungan gaya lateral pada roda belakang ... 23

Persamaan 3.27 perhitungan gaya lateral pada roda depan ... 23

Persamaan 3.28 perhitungan radius belok nyata ... 23

Persamaan 3.29 perhitungan sudut steer ... 23

Persamaan 3.30 Hubungan Sudut Slip Dengankonstanta Kekakuan Lateral... 23

Persamaan 3.31 Sudut Slip Roda Depan Terhadap Kekakuan Lateral ... 23

Persamaan 3.32 Sudut Slip Roda Belakang Terhadap Kekakuan Lateral ... 23

Persamaan 3.33 Subtitusi Persamaan Sudut Slip Pada Persamaan Sudut Steer 24 Persamaan 3.34 Hasil Subtitusi Persamaan Sudut Steer ... 24

Persamaan 4.1 Perhitungan radius belok nyata ... 40

Persamaan 4.2 Perhitungan gaya sentrifugal ... 40

Persamaan 4.3 Gaya normal pada masing-masing roda ... 41

(14)

(15)

xv

= Sudut Slip Ban Bias Gundul ... = Index Understeer ...

= Sudut Slip Ban Depan Kendaraan ... °