i
TUGAS AKHIR
Evaluasi Tingkat dan Jenis Kerusakan Perkerasan Jalan
Menggunakan Metode PCI (
Pavement Condition Index)
Pada Ruas Jalan Jatilawang
–
Rawalo
Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Akademis Dalam Menyelesaikan Pendidikan Strata Satu Fakultas Teknik Program Studi
Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Purwokerto
Disusun Oleh :
FAJAR ANDRIANTO 1003010016
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
v
EVALUASI TINGKAT DAN JENIS KERUSAKAN PERKERASAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
PADA RUAS JALAN JATILAWANG – RAWALO
Fajar Andrianto 1003010016
Email : andriantofajar45@gmail.com Pembimbing : Sulfah Anjarwati, S.T., M.T.
M. Agus Salim, S.T., M.T.
ABSTRAK
Ruas jalan Jatilawang – Rawalo berfungsi sebagai jalur penghubung antara jalur pantura dan jalur selatan. Sebagai imbas dari amblasnya jembatan comal di Pemalang, kendaraan berat dari arah timur dialihkan ke selatan Jawa Barat. Pengalihan kendaraan dimulai dari perempatan Wangon, Banyumas merupakan titik persimpangan menuju jalur selatan di Jawa Barat, yang tentunya melewati ruas jalan Jatilawang – Rawalo.
Metode Pavement Condition Index (PCI) merupakan metode yang digunakan dalam evaluasi kerusakan jalan. Metode ini mampu mengevaluasi kerusakan jalan secara kompleks sehingga dapat menggambarkan kondisi riil jalan. Survey yang dilakukan pada ruas jalan Jatilawang – Rawalo dengan panjang ruas jalan 8.020 m dan lebar jalan 7,00 m yang dibagi beberapa segmen untuk mempermudah pengidentifikasian, dengan jarak tiap segmen adalah 100 m x 7 m. Secara umum kondisi ruas jalan Jatilawang - Rawalo dalam rating Baik dengan nilai PCI 60 %. Nilai PCI terbesar terdapat pada sampel unit 13 (Sta 24+000 s/d Sta 24+100) dengan nilai PCI sebesar 82 % sedangkan nilai PCI terkecil terdapat pada sampel unit 1 (Sta 31+400 s/d Sta 31+500) dengan nilai PCI sebesar 30 %.Untuk jenis kerusakan yang sering dijumpai adalah patching
and utility patching dengan 1649 m2. Kerusakan photoles merupakan kerusakan
yang jarang ditemui dengan luas kerusakan hanya 0,6 m².
THE EVALUATION OF THE DAMAGE LEVEL AND TYPES TO ROAD PAVEMENT USING PCI METHOD IN JATILAWANG - RAWALO
Fajar Andrianto 1003010016
Email : andriantofajar45@gmail.com Pembimbing : Sulfah Anjarwati, S.T., M.T.
M. Agus Salim, S.T., M.T.
ABSTRACT
Pantura and south routes are connected by Jatilawang – Rawalo road. As
the effect of comal bridges collapse in Pemalang, all heavy vehicles were redirected to southern West Java. This diversion was started from Wangon intersection with Banyumas as the intersection point to south in West Java which
surely pass Jatilawang – Rawalo.
Pavement Condition Index (PCI) method was a method used in evaluating the road damage. This method was able to evaluate the damage complexly, so the real condition of the road could be described. The survey applied to 8.020 m
length and 7,00 m width Jatilawang – Rawalo road was divided into several
segments with 100 m × 7 m range in each segment to ease the identification.
Generally, the condition of Jatilawang – Rawalo road was in a good rate
with 60 % PCI score. Sample unit 13 (Sta 24±000 to Sta 24±100) had the biggest PCI score wich was 82 %, while sample unit1 (Sta 31±400 to Sta 31±500) had the smallest PCI score which was 30 %. The types of damage found were patching
ang utility patching with 1649 m2. Photoles was the damage that rarely found with
only 0,6 m2 damage.
vii
MOTTO
“Allah tujuan kami, Al-qur‟an adalah undang-undang kami, dan Rasulullah
adalah teladan kami.”
“Orang besar adalah mereka yang bervisi besar bermanfaat untuk umat manusia”
“Saya melihat pemimpin yang sukses selalu mempunyai latar belakang berbakti kepada orang tuanya”
“Berusaha menjadi pribadi yang lebih, lebih dan lebih baik lagi”
“Sedikit bicara banyak bekerja”
“The best sword that you have is a limited patience”
“Think big and act now”
“bekerja keras merupakan sebuah kehormatan bagi saya”
“Never ever give up”
HALAMAN PERSEMBAHAN
Puji syukur kepada Alloh subhanahu wata‟ala, atas segala nikmat hidup dan
kesempatan menggenggam ilmu , sehingga penulis dapat menyelesaikan sebuah karya sederhana dari seorang pemuda yang masih mencari jati dirinya daan mencari arti dari kehidupan yang sesungguhnya. Dalam penelitian ini dan penyusunan skripsi ini, penulis banyak dibantu, dibimbing, dan didukung oleh berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis sangat ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar – besarnya kepada :
1. Orang tua yang tak kenal lelah memberi cinta dan kasih sayang serta dukungan moril dan materil tanpa batas.
2. Kepada adikku tercinta yang sama – sama berjuang agar menjadi
kebanggaan dikeluarga “semangat ya gendut”.
3. Teman – teman satu angkatan teknik sipil 2010, sedikit kata semoga kita
bisa lulus semua pada tahun ini “Good Luck Bradah”.
4. Kepada anak – anak wisma sayur kalian inspirasi dan guru terbaik.
5. Kepada anak – anak Ledug jln. BKR no. 26, kalian teman – teman terbaik yang pernah saya temui dalam hidup.
6. Kepada anak – anak jln. Sejahtera II terimakasih sudah memberi tumpangan, sebuah rumah sederhana tempat dimana saya mencari inspirasi dan menyelesaikan karya sederhana ini.
ix
KATA PENGANTAR
Dengan mengucap puji syukur kehadirat Alloh SWT yang telah melimpahkan segala rahmat, nikmat dan hidayah-Nya sehingga penuli dapat
menyelesaikan penyusuana skripsi yang berjudul “EVALUASI JENIS DAN
TINGKAT KERUSAKAN PERKERASAN JALAN RAYA MENGGUNAKAN METODE PCI PADA RUAS JALAN JATILAWANG-RAWALO” ini dengan baik.
Adapun penyusunan skripsi ini penulis menyusun dengan maksud dan tujuan untuk memenuhi tugas akhir dan melengkapi salah satu syarat kelulusan pada Fakultas Teknik, Program Studi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Purwokerto.
Dalam usaha menyelesaikan skripsi ini, penulis menyadari sepenenuhnya akan keterbatasan waktu, waktu, pengetahuan, dan biaya sehingga tanpa bantuan dan bimbingan dari semua pihak tidaklah mungkin berhasil dengan baik. Oleh karena itu, pada kesempatan ini tidaklah berlebihan apabila penulis mengucapkan terimakasih kepada yang terhormat.
1. Bapak Tito Panindito, S.Si., M.Sc. selaku dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Purwokerto
3. Bapak Agus Salim Al Fathoni, S.T.,M.T. selaku dosen pembimbing 2 yang telah berbaik hati memberikan waktu, arahan serta bimbingannya kepada penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini dengan baik.
4. Kepada pihak dinas Bina Marga yang telah banyak membantu kepada penulis sehingga penyusunan laporan ini dapat berjalan dengan lancar. 5. Kepada Dosen dan Karyawan Tata Usaha Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Purwokerto terimakasih atas dukungannya.
6. Kepada Orang Tua yang mana telah memberikan banyak cinta dan kasih sayang, dukungan dan doanya dalam penyusunan skripsi ini dan dalam studi yang saya tempuh.
7. Dan kepada semua pihak yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu yang telah memberikan dukungan dan motivasi untuk dapat menyelesaikan skripsi ini dengan baik.
Semoga skripsi ini dapat memberikan bermanfaat bagi pihak- pihak yang membutuhkannya.
Purwokerto, Januari 2015
xi
2.3.Kinerja Struktur Perkerasan Jalan ...7
2.4.Lapisan Perkerasan ...9
2.4.2. Perkerasan lentur ...10
2.11. Penentuan Sampel Unit ...72
2.12. Rumus Menentukan Pavement Condition Index (PCI) ...72
BAB III METODE PENELITIAN ...76
3.1.Umum ...76
3.2Studi pustaka ...76
3.3.Lokasi Penelitian ...76
3.4.Bahan dan Alat Penenlitian ...77
3.4.1.Bahan atau Alat yang diperlukan ...77
3.4.2Alat –alat yang diperlukan ...78
3.5. Cara Pelaksanaan Survey ...80
3.6.Analisis Data ...82
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ...85
4.1.Hasil Penelitian ...85
4.2.Pembahasan ...87
4.2.1.Menentukan sampel unit ...87
xiii
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ...108
5.1.Kesimpulan ...108
5.2.Saran ...109
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Kelas Jalan ...25
Tabel 2.2 Tingkat Kerusakan Aligator Cracking ...28
Tabel 2.3 Tingkat Kerusakan Bleeding ...30
Tabel 2.4 Tingkat Kerusakan Block Cracking ...32
Tabel 2.5 Tingkat Kerusakan Bumb and Sags ...34
Tabel 2.6 Tingkat Kerusakan Corrigation ...36
Tabel 2.7 Tingkat Kerusakan Depression ...38
Tabel 2.8 Tingkat Kerusakan Edge Cracking ...40
Tabel 2.9 Tingkat Kerusakan Joint Reflec Cracking ...41
Tabel 2.10 Tingkat Kerusakan Lane/Shoulder dropp of ...43
Tabel 2.11 Tingkat Kerusakan Longitudinal/Trasverse Crackinng ...45
Tabel 2.12 Tingkat Kerusakan Patching and Utility Cut Patching ...47
Tabel 2.13 Tingkat Kerusakan Photoles ...50
Tabel 2.15 Tingkat Kerusakan Rairoad Crossing ...51
Tabel 2.16 Tingkat Kerusakan Rutting ...53
Tabel 2.17 Tingkat Kerusakan Shoving ...55
Tabel 2.18 Tingkat Kerusakan Slippage Cracking ...57
Tabel 2.19 Tingkat Kerusakan swell ...58
Tabel 2.20. Tingkat Kerusakan Weathering/Raveling ...59
Tabel 2.21. Nilai Rating PCI ...59
Tabel 4.1. Tabel Nilai distress density ...90
Tabel 4.2. Nilai deduct value ...91
Tabel 4.3. Tabel nilai q ...92
xv
Tabel 4.5. Tabel nilai density ...96
Tabel 4.6. Nilai deduct value ...97
Tabel 4.7 Tabel nilai q ...98
Tabel 4.8 Tabel nilai CDV ...98
Tabel 4.9 Tabel Rating PCI ...101
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Perkerasan Kaku ...10
Gambar 2.2 Lapisan Konstruksi Perkerasan Jalan ...12
Gambar 2.3 Perkerasan Lentur ...12
Gambar 2.4 Tingkat Low Kerusakan Alligator cracking ...29
Gambar 2.5 Tingkat Medium Kerusakan Alligator cracking ...29
Gambar 2.6 Tingkat High Kerusakan Alligator cracking ...29
Gambar 2.7 Tingkat Low Kerusakan Bleeding ...30
Gambar 2.8 Tingkat Medium Kerusakan Bleeding ...31
Gambar 2.9 Tingkat High Kerusakan Bleeding ...31
Gambar 2.10 Tingkat Low Kerusakan Block cracking ...32
Gambar 2.11 Tingkat Medium Kerusakan Block cracking ...33
Gambar 2.12 Tingkat High Kerusakan Block cracking ...33
Gambar 2.13 Tingkat Low Kerusakan Bums and sag ...34
Gambar 2.14 Tingkat Medium Kerusakan Bums and sag ...35
Gambar 2.15 Tingkat High Kerusakan Bums and sag ...35
Gambar 2.16 Tingkat Low Kerusakan Corrugation ...36
Gambar 2.17 Tingkat Medium Kerusakan Corrugation ...36
Gambar 2.18 Tingkat High Kerusakan Corrugation ...37
Gambar 2.19 Tingkat Low Kerusakan Depression ...38
Gambar 2.20 Tingkat Medium Kerusakan Depression ...38
Gambar 2.21 Tingkat High Kerusakan Depression ...39
Gambar 2.22 Tingkat Low Kerusakan Edge cracking ...40
Gambar 2.23 Tingkat Medium Kerusakan Edge cracking ...40
xvii
Gambar 2.25 Tingkat Low Kerusakan Joint reflection cracking ...42
Gambar 2.26 Tingkat Medium Kerusakan Joint reflection cracking ...42
Gambar 2.27 Tingkat High Kerusakan Joint reflection cracking ...42
Gambar 2.28 Tingkat Low Kerusakan Lane/ shoulder drop off ...43
Gambar 2.29 Tingkat Medium Kerusakan Lane/ shoulder drop off ...44
Gambar 2.30 Tingkat High Kerusakan Lane/ shoulder drop off ...44
Gambar 2.31 Tingkat Low Longitudinal and transverse cracking ...45
Gambar 2.32 Tingkat Medium Longitudinal and transverse cracking ...46
Gambar 2.33 Tingkat High Longitudinal and transverse cracking ...46
Gambar 2.34 Tingkat Low Patching and utility cut patching ...47
Gambar 2.35 Tingkat Medium Patching and utility cut patching ...48
Gambar 2.36 Tingkat High Patching and utility cut patching ...48
Gambar 2.37 Kerusakan Polished aggregrate ...49
Gambar 2.38 Tingkat Low Kerusakan Potholes ...50
Gambar 2.39 Tingkat Medium Kerusakan Potholes ...50
Gambar 2.40 Tingkat High Kerusakan Potholes ...51
Gambar 2.41 Tingkat Low Kerusakan Railroad Crossing ...52
Gambar 2.42 Tingkat Medium Kerusakan Railroad Crossing ...52
Gambar 2.43 Tingkat Kerusakan High Kerusakan Railroad Crossing ...52
Gambar 2.44 Tingkat Low Kerusakan Rutting ...54
Gambar 2.45 Tingkat Medium Kerusakan Rutting ...54
Gambar 2.46 Tingkat High Kerusakan Rutting ...54
Gambar 2.47 Tingkat Low Kerusakan Shoving ...55
Gambar 2.48 Tingkat Kerusakan Medium Kerusakan Shoving ...56
Gambar 2.49 Tingkat High Kerusakan Shoving ...56
Gambar 2.51 Tingkat Medium Kerusakan Slippage cracking ...57
Gambar 2.52 Tingkat High Kerusakan Slippage cracking ...58
Gambar 2.53 Kerusakan Swell ...59
Gambar 2.54 Tingkat Low Kerusakan Weathering and Raveling ...60
Gambar 2.55 Tingkat Medium Kerusakan Weathering and Raveling ...60
Gambar 2.56 Tingkat High Kerusakan Weathering and Raveling ...60
Gambar 2.57 Grafik Sampel Unit ...72
Gambar 2.58 Grafik CDV ...74
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian ...77
Gambar 3.2 Form Isian Density Kerusakan Jalan ...79
Gambar 3.3 Bagan Alir Penelitian ...84
Gambar 4.1 Pembagian sampel unit ...87
xix
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Data Penelitian
Lampiran B Tabel Kerusakan dan Penanganan Lampiran C Strip map Kondisi Jalan
Lampiran D Kurva Deduct Value Tiap Kerusakan Lampiran E Grafik Ratimg PCI
