Perancangan Program Konsultasi Perawatan pdf

(1)

ISSN 1412-503X

Pembelajaran Kooperatif Bermodul dengan Mengintensifkan

PenggunaanTes Formatif pada Perkuliahan Fisika Terapan I

Oleh Wa wa n Sya hir il Anwa r

Perancangan Program Konsultasi Perawatan dan Perbaikan

Ringan pada Sepeda Motor

Oleh Muhamad Lutfi

Evaluasi PengoperasianTerminal Type A Tuban

Oleh Agus Suharjanto dan Sigit Erstanto Budi Utomo

Digital Wattmeter

Oleh Mochammad Adipura

Rancang Bangun Sistem Kontrol pada

In-Store Dryer

(ISD)

Oleh Deni Hendarto

Torsi dan Tegangan pada

Power Screw

Oleh Yulius Christian Raton

JURNAL TEKNIK

Lembaga Penelitian dan Pengabdian

Masyarakat (LPPM)

(2)

(3)

SUSUNAN REDAKSI

EDISI PROTECH

Makalah pertama ditulis oleh Wawan S. Anwar mengenai penelitian tindakan kelas (PTK) yang bertujuan untuk meningkatkan hasil belajar mahasiswa dalam perkuliahan Fisika Terapan I dengan mengintensifkan penggunaan tes formatif melalui pembelajaarn kooperatif bermodul.

Makalah kedua ditulis oleh Muhamad Lutfi mengenai perancangan program konsultasi berbasiskan sistem pakar untuk perawatan dan perbaikan ringan bagi sepeda motor bensin 4 tak.

Makalah ketiga ditulis oleh Agus Suharjanto dan Sigit

Erstanto Budi Utomo mengenai penelitian mengidentifikasi

faktor-faktor yang menyebabkan Terminal Type A Tuban belum optimal berdasarkan kepentingan dan kepuasan pengguna terminal, serta menentukan strategi yang dapat dilakukan dalam mengoptimalkan fungsi terminal. Variabel yang digunakan yaitu, variabel aspek fasilitas utama, aspek fasilitas penunjang, aspek ekonomi, aspek kenyamanan lingkungan dan aspek kebijakan

Makalah keempat ditulis oleh Mochammad Adipura mengenai merancang sebuah Digital Wattmeter yang menggunakan multiplier (pengali) MC1495 yaitu alat penghitung analog yang mampu menghitung arus pada beban dan tegangan sesaat yang melintas secara serempak. Hasil dari pengukuran ditampilkan pada peraga 7-segmen. Unjuk kerja dari rancangan tersebut di atas akan dibandingkan dengan wattmeter digital buatan pabrik.

Makalah kelima ditulis oleh Deni Hendarto mengenai Sistem pengeringan dalam In Store Dryer (ISD) yang

merupakan metode pengeringan dalam penyimpan

menggunakan udara lingkungan yang dihembuskan melalui

tumpukan biji-bijian yang akan dikeringkan. Sistem

pengontrolan pada pengeringan ISD merupakan pengeringan dengan memberikan debit udara dengan cara mengontrol putaran kipas yang didasarkan pada kondisi suhu dan kelembaban udara serta kadar air produk.

Makalah keenam ditulis oleh Yulius Ch. Raton mengenai metoda penentuan torsi dan tegangan pada power screw TR 32 bahan carbon steel di bawah pengaruh beban aksial 3 ton, berdasarkan literatur sebagaimana tercantum dalam daftar pustaka.

Penanggung Jawab

Kepala LPPM AKTB

Dewan Redaksi

Mulyana, ST., MT.

Ir. Deden Hari Rahardja, MM. Ir. Eko Hadi Purwanto, M.Kom. Yulius Ch. Raton, ST., M.Kom. Mochammad Adipura, ST., MT. Muhamad Lutfi, ST., M.Kom. Drs. Wawan S. Anwar, M.Pd.

Redaktur Pelaksana

Agus Setia Permana, A.Md. Asep Ahyana

Ade Sopian Ipoh Ropiah

Penerbit

Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LPPM)

Akademi Teknologi Bogor

Alamat Redaksi

Gedung Akademi Teknologi Bogor Lantai 1

Jl. Dr. Sumeru No. 38 Bogor 16112 Telp/Fax : 0251-8329773

e-mail : aktb.bogor@yahoo.co.id

Keterangan

(4)

DAFTAR ISI

1. Pembelajaran Kooperatif Bermodul dengan Mengintensifkan Penggunaan Tes

Formatif pada Perkuliahan Fisika Terapan I

Wa wa n Sya hir il Anwa r ...

1

2. Perancangan Program Konsultasi Perawatan dan Perbaikan Ringan pada Sepeda

Motor

Muhamad Lutfi...

6

3. Evaluasi Pengoperasian Terminal Type A Tuban

Agus Suharjanto dan Sigit Erstanto Budi Utomo ...

15

4. Digital Wattmeter

Mochammad Adipura ...

22

5. Rancang Bangun Sistem Kontrol pada

In-Store Dryer

(ISD)

Deni Hendarto ...

26

6. Torsi dan Tegangan pada

Power Screw

(5)

Protech Vol. 9 No.2 Oktober 2010 6

PERANCANGAN PROGRAM KONSULTASI

PERAWATAN DAN PERBAIKAN RINGAN

PADA SEPEDA MOTOR

Muhamad Lutfi

*Dosen Program Studi Teknik Mesin Akademi Teknologi Bogor

Dosen Jurusan Teknik Informatika Fakultas Teknik Universitas Ibn Khaldun Bogor e-mail: muhfi@yahoo.co.id

ABSTRAK

Kegiatan mendiagnosa kerusakan mesin motor memerlukan data-data berupa gejala-gejala yang dialami oleh mesin motor tersebut. Gejala-gejala ini diperoleh dari pengamatan dan pemeriksaan fisik mesin motor tersebut. Berkenaan dengan hal tersebut dibuatlah sebuah perancangan program konsultasi berbasiskan sistem pakar untuk perawatan dan perbaikan sepeda motor bensin 4 tak yang dimulai dengan penyusunan dasar pengetahuan tentang kerusakan ringan pada sepeda motor dan penalaran berbasis aturan (ruled based reasoning), menyusun struktur database, dan terakhir mendesain antarmuka dari sistem tersebut.

Kata kunci: Sistem pakar, perawatan dan perbaikan, sepeda motor 4 tak

1. PENDAHULUAN

Seperti kita ketahui bahwa peningkatan jumlah sepeda motor pada saat ini meningkat sangat pesat, dikarena mobilitas dan nilai ekonomis yang dimiliki oleh salah satu moda transportasi ini tidak tersaingi oleh kendaraan bermotor beroda empat atau lebih, termasuk penulis merupakan salah seorang yang mengidolakan sepeda motor sebagai alat transportasi yang efektif dan ekonomis untuk beraktifitas dalam mengajar.

Dalam keadaan rusak sepeda motor tidak dapat digunakan, sedangkan kerusakan yang terjadi pada waktu dipergunakan tidaklah dikehendaki, oleh karena itu perlu diadakan usaha-usaha untuk mencegah terjadinya kerusakan tersebut. Pemeriksaan, penyetelan dan perawatan pencegahan kerusakan harus dilaksanakan secara teratur, seperti yang perlu kita lakukan untuk memeriksakan kesehatan kita pada waktu-waktu tertentu.Tindakan-tindakan tersebut dilaksanakan agar supaya setiap gejala penyakit dapat segera diketahui dan diatasi sehingga dapatlah kita dihindarkan dari keadaan yang tidak menyenangkan.

Berdasarkan uraian diatas, maka setiap pengguna sepeda motor harus mau melaksanakan perawatan pencegahan, jalankan kendaraan kita dengan sebaik-baiknya supaya sepeda motor tidak menjadi rusak. Segera ketahui apabila terjadi hal-hal yang tidak biasa dan perbaikilah dengan segera semua kerusakan yang sudah diketahui dengan jelas faktor-faktor penyebabnya untuk menghindari terjadinya kerusakan yang lebih berat. Banyak kerusakan yang dapat kita perbaiki sendiri dengan mudah apabila kita tidak mengetahui mekanisme serta prinsip-prinsip dasar kerja dari kendaraan bermotor, serta memahami cara-cara perawatan dan perbaikannya.Dengan demikian kita tidak perlu selalu mengirimkannya ke bengkel, sehingga dapat menghemat waktu dan biaya.Tetapi apabila kita tidak dapat menemukannya sendiri sebab-sebabnya, maka sebaiknya kendaraan kita segera dibawa ke bengkel untuk diperiksa dan diperbaiki kerusakan-kerusakannya. Pada tulisan kali ini hanya menyinggung perawatan dan perbaikan ringan dengan cara mendiagnosa gejala-gejala yang timbul pada sepeda motor pada bagian mesin meliputi sistem pengapian dan karburator serta bagian kemudi yang meliputi rem dan roda atau ban saja. Bagian-bagian mesin dan rangka sepeda motor adalah:

a. Alat Penghubung/Transmisi

Kopling (pesawat penghubung), berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan putaran mesin ke as primer persnelling. Menurut cara kerja dibagi menjadi 2 macam, yaitu :

- Kopling mekanik, kopling yang cara kerjanya diatur oleh handel kopling

- Kopling otomatis, kopling yang cara kerjanya diatur oleh tinggi rendahnya putaran mesin itu sendiri

Persnelling, berfungsi untuk mereduksi putaran mesin yang tersedia sehingga dapat digunakan untuk menggerakan kendaraan sepeda motor dengan sebaik-baiknya. Persnelling terdiri dari susunan gigi-gigi.

(6)

Gambar 2. Skema Sistem Transmisi (persnelling)

b. Rem, berfungsi untuk mengurangi kecepatan atau untuk menghentikan roda sekaligus. Jenis rem secara

umum terdiri dari dari rem tromol, rem cakram dan rem hidrolis.

Gambar 3. Rem tromol dan bagiannya

(7)

Gambar 5. Rem cakram mekanik dan bagiannya

Gambar 6. Mengeluarkan angin palsu

Gambar 7. Rem roda depan

(8)

c. Roda dan Ban, berfungsi untuk memudahkan gerakan kendaraan dan menyangga seluruh berat

kendaraan serta penumpangnya

Gambar 9.bagian-bagian roda

d. Alat Kemudi (stang), berfungsi untuk membelokan roda atau mengatur jalannya kendaraan sepeda

motor.

Gambar 10. Sistem kemudi dan bagian-bagian

2. SISTEM PAKAR

Sistem pakar merupakan sistem yang berusaha mengadopsi pengetahuan manusia ke komputer, agar komputer dapat menyelesaikan masalah seperti yang biasa dilakukan para ahli. Sistem pakar yang baik dirancang agar dapat menyelesaikan suatu permasalahan tertentu dengan meniru kerja dari para ahli. Tujuan utama dari sistem pakar adalah bukan dimaksudkan untuk menggantikan kedudukan seorang ahli atau pakar, tetapi hanya untuk memasyarakatkan atau menyebarluaskan pengetahuan dan pengalaman seorang pakar atau ahli yang sudah mempuni selama puluhan tahun dalam bidangnya. Sistem pakar memungkinkan seorang meningkatkan produktivitasnya, memperbaiki kualitas keputusannya dan memecahkan masalah yang rumit, sekalipun tidak ada seorang ahli atau pakar dibidangnya.

(9)

2.1 Klasifikasi Sistem Pakar

a. Diagnosis, biasanya digunakan untuk merekomendasikan obat untuk orang sakit, kerusakan mesin, kerusakan elektronik dan lain-lain. Prinsipnya adalah menemukan masalah apa atau kerusakan yang terjadi. Sistem pakar jenis ini banyak digunakan pada saat ini, biasanya menggunakan pohon keputusan sebagai representasi pengetahuannya.

b. Interprestasi, digunakan untuk menganalisa data yang kurang lengkap, tidak teratur dan kontradiktif. c. Prediksi, digunakan untuk membuat sebuah prediksi ke masa depan, seperti seorang ahli ekonomi

memprediksikan tingkat pendapatan suatu perusahaan berdasarkan data-data sebelumnya.

d. Perencanaan, penggunaan sistem pakar perencanaan adalah sangat luas, mulai dari perencanaan mesin-mesin sampai dengan bisnis. Penggunaan sistem ini akan dapat menghemat biaya, waktu, materi sebab pembuatan model perencanaan konsep manual sudah tidak dapat memenuhi kebutuhan akan informasi yang menuntut cepat atau instant.

e. Kontrol, digunakan untuk mengontrol presisi waktu yang tinggi, misalnya pada pengontrolan di dunia

industri berteknologi tinggi.

2.2 Komponen Sistem Pakar

a. Knowledge base, merupakan basis pengetahuan berisi pengetahuan-pengetahuan sangat penting untuk

merumuskan, mengerti dan memecahkan masalah. Terdiri dari dua elemen yaitu Fakta adalah masalah dan teori ruang lingkup masalah dan Aturan yaitu yang menuntun penerapan pengetahuan untuk memecahkan masalah dalam sebuah domain tertentu.

b. Bentuk pendekatan basis pengetahuan yang digunakan adalah penalaran berbasis aturan (ruled based

reasoning), dimana pengetahuan direpresentasikan dengan menggunakan aturan IF-THEN. Bentuk ini digunakan apabila kita memiliki sejumlah pengetahuan pakar pada suatu permasalahan tertentu dan si pakar dapat menyelesaikan masalah tersebut secara berurutan.

c. Database, merupakan rangkaian informasi yang luas serta akurat tentang suatu masalah. Sekumpulan

informasi tersebut dikemas dan disimpan didalam memori komputer.

d. Inference Engine, merupakan perangkat lunak yang berfungsi sebagai alat melacak, menyocokkan dan

menganalisa kaidah-kaidah dalam basis pengetahuan terhadap informasi yang ada didalam database atau pengetahuan yang didapat dari pola berfikir seorang ahli.

e. User interface, merupakan bagian perangkat lunak yang menyediakan sarana untuk user agar dapat berinteraksi dengan sistem. Dengan demikian user dapat berdialog secara langsung dengan program.

2.3 Ciri-ciri Sistem Pakar

a. Terbatas pada domain keahlian tertentu

b. Dapat memberikan suatu penalaran untuk data-data yang tidak pasti

c. Dapat mengemukakan rangkaian alasan-alasan yang diberikannya dengan cara yang dapat dipahami

d. Berdasarkan pada kaidah tertentu

e. Dirancang untuk dapat dikembangkan secara bertahap

f. Keluarannya bersifat anjuran

g. Sistem dapat mengaktifkan kaidah secara searah yang sesuai, dituntun oleh dialog user.

2.4 Manfaat Sistem Pakar

a. Memungkinkan seorang awam bekerja layaknya seorang pakar

b. Meningkatkan produktivitas dan kualitas hasil pekerjaan yang disebabkan meningkatnya efisiensi kerja

c. Menghemat waktu dalam menyelesaikan suatu pekerjaan dan pengambilan keputusan

d. Pekerjaan menjadi lebih mudah dan sederhana

e. Dapat diperbanyak dengan kemampuan yang sama, mudah diperoleh dan dipakai dimana saja

3. PEMBAHASAN

Tahapan-tahapan yang dilakukan dalam pembahasan adalah sebagai berikut:

a. Perancangan Sistem Pakar, dalam merancang sistem pakar yang baik, maka harus diperhatikan beberapa

faktor penting seperti masukan dan keluaran yang dikehendaki, tampilan, tingkat kesulitan pertanyaan, jenis pengguna yang dituju, basis pengetahuan yang baik dan sebagainya.

b. Indentifikasi Masukan (input),bahan masukan sangatlah diperlukan oleh suatu sistem pakar agar dapat melakukan prosesnya dengan baik. Untuk mendapatkan input yang baik maka sebuah sistem pakar perlu untuk memberikan penjelasan dan menuntun pengguna sistem didalam.

c. Menjelaskan masalah yang sedang dihadapinya. Hal tersebut dapat dilakukan dengan memberikan

pertanyaan yang tidak terlalu rumit, sehingga pengguna sistem pakar dapat mengerti pertanyaan yang diberikan.

(10)

melakukan analisa terhadap masalah yang diberikan. Hasil yang diberikan itu akan berupa kemungkinan bagian yang mengalami kerusakan, sesuai dengan pemeriksaan yang telah dilakukan user sistem pakar dan sertai dengan cara untuk memperbaikinya.

e. Perancangan Basis Pengetahuan, sistem pakar dapat melakukan penalaran yang baik bila mempunyai suatu cara representasi pengetahuan yang benar. Pengetahuan yang dikandung dalam sistem pakar diperoleh dari pengetahuan pakar atau ahli ditambah dengan pengetahuan formal yang diperoleh dari buku-buku literatur. Pengetahuan tersebut disusun sedemikian rupa sehingga dapat digunakan dengan tepat. Pada Tabel 1 diuraikan basis pengetahuan kerusakan pada kendaraan roda dua atau motor dan analisa kemungkinan penyebab kerusakan yang sering terjadi.

Tabel 1. Pengetahuan kerusakan dan penyebabnya

Diagnosa Penyebab

A. Bagian Mesin

Motor sukar hidup

Campuran udara dengan bensin terlalu miskin Celah busi terlalu regang Celah busi terlalu rapat kabel busi (tahanan terlalu besar)

Coil telah rusak tidak ada tegangan dari batterai

Timing pengapian tidak tepat (terlalu Vor/cepat atau Timing terlalu Vor (terlalu cepat)

Kompresi kurang Saluran Nozel membesar Katup cuk tidak membuka total

B. Bagian Rem

Lampu rem tidak menyala

Batterai tidak ada tegangan Terminal batterai teroksidasi

Stelan kanpas rem terlalu longgar

kabel rem mau putus Bushing pedal rem sudah aus Kanpas rem sudah habis/tipis

Rem berbunyi jika ditekan

Kanpas rem berdebu Kanpas rem kering (panas) Pegas pengembali sepatu rem lemah

C. Bagian Roda/ ban

Putaran roda gimbal

Pin roda tidak senter Stelan jari-jari roda tidak baik Ban penjol

(11)

Tabel 2. Pengetahuan penyebab kerusakan dan tindakannya

No. Penyebab Tindakan

1

terlalu besar) Ganti baru 5 Coil telah rusak Ganti baru 6 tidak ada tegangan

dari batterai Batterai di charge 7 Terminal batterai _teroksidasi Bersihkan 8 kunci kontak rusak Ganti baru 9 sekring putus Ganti baru 10 Celah klep renggang

Stel celah klep menurut spesifikasi data

11 Busi terlalu rapat

Stel celah busi

13 Filter udara kotor Bersihkan atau ganti baru

14 Kabel busi bocor Ganti baru 15 Filter bensin kotor Ganti baru

16

18 Saluran bensin

tersumbat Bersihkan

19 Karburator kotor Bersihkan (overhaul) 20 Stelan klep rapat

Stel celah klep menurut spesifikasi data

22 Timing terlalu Vor (terlalu cepat)

Stel timing sesuai spesifikasi data 23 Kompresi kurang Overhaul engine 24 Saluran Nozel _membesar Ganti baru 25 Klep cuk tidak

membuka total

Stel sampai terbuka optimal

26 Batterai tidak ada

tegangan Batterai di charge 27 Terminal batterai

teroksidasi Bersihkan 28 Fuse putus Ganti baru 29 Instalasi kabel-kabel _putus Perbaiki 30 Switch rem rusak Ganti baru 31 Tidak ada

masa/ground Sambungkan 32 Lampu rem putus Ganti baru

(12)

(panas) menurut spesifikasi data

40 Pegas pengembali

sepatu rem lemah Ganti baru 41 Pin roda tidak senter Stel pin menurut

spesifikasi data 42 Stelan jari-jari roda

tidak baik

Stel jari-jari roda menurut spesifikasi data

43 Ban penjol Ganti baru 44 Velg tidak silindris Ganti baru 45 Laher roda aus Ganti baru

f. Penentuan Metode Penelusuran, dalam mencari solusi yang akan digunakan dalam sistem pakar ini adalah

metode penelusuran ke belakang (backward chaining). Metode ini dipakai karena mencoba mencari penyebab gangguan dari pada kerusakan yang terjadi pada sepeda motor.

g. Perancangan Aturan (Rules)

Tabel 3. Perancangan Aturan (Rules)

Rule 1 IF Motor sukar hidup THEN Penyebab=‟Campuran udara dengan bensin terlalu miskin‟

ELSE Penyebab=‟Celah busi terlalu regang‟

AND Penyebab=‟Celah busi terlalu rapat‟

ELSE Penyebab=‟Kabel busi (tahanan terlalu besar)‟

ELSE Penyebab=‟Coil telah rusak‟ ELSE Penyebab=‟Tidak ada tegangan dari batterai‟

ELSE Penyebab=‟Terminal batterai teroksidasi‟

ELSE Penyebab=‟Kunci kontak rusak‟ ELSE Penyebab=‟Sekring putus‟ Rule 2 IF Motor cepat panas dan tidak bertenaga

THEN Penyebab=‟Celah katup renggang‟ ELSE Penyebab= „Busi terlalu rapat‟ ELSE Penyebab=„Timing pengapian tidak tepat (terlalu Vor/cepat atau ELSE Penyebab=„Penyetelan CO (karburator) tidak tepat‟

ELSE Penyebab-„ Filter udara kotor‟ ELSE Penyebab=„Saluran bensin tersumbat‟

ELSE Penyebab=„Karburator kotor‟ Rule 4 IF Bahan bakar boros THEN

Penyebab=‟Stelan klep rapat‟

ELSE Penyebab=„Filter udara kotor‟ ELSE Penyebab=„Timing terlalu Vor (terlalu cepat)‟

ELSE Penyebab=„Kompresi kurang‟ ELSE Penyebab=„Saluran Nozel membesar‟

ELSE Penyebab=„Katup cuk tidak membuka total‟

Rule 5 IF Lampu rem tidak menyala THEN Penyebab=‟Batterai tidak ada tegangan‟

ELSE Penyebab=„Terminal batterai teroksidasi‟

ELSE Penyebab=„Fuse putus‟ ELSE Penyebab=Instalasi kabel-kabel putus‟

ELSE Penyebab=„Switch rem rusak‟ ELSE Penyebab=„Tidak ada masa/ground‟

ELSE Penyebab=„Lampu rem putus‟ Rule 6 IF Rem tidak pakem THEN

(13)

ELSE Penyebab=„kabel rem mau putus‟

ELSE Penyebab=Bushing pedal rem sudah aus‟

ELSE Penyebab=„Kanpas rem sudah habis/tipis‟

Rule 7 IF Rem berbunyi jika ditekan THEN Penyebab=‟Kanpas rem berdebu‟

ELSE Penyebab=„Kanpas rem kering (panas)‟

ELSE Penyebab=„Pegas pengembali sepatu rem lemah‟

Rule 8 IF Putaran roda gimbal THEN Penyebab=‟Pin roda tidak senter‟

ELSE Penyebab=„Stelan jari-jari roda tidak baik‟

ELSE Penyebab=„Ban penjol‟ ELSE Penyebab=„Velg tidak silindris‟ ELSE Penyebab=„Laher roda aus‟

h. Perancangan User Interface, berfungsi sebagai sebagai tempat berdialog antara user dengan sistem pakar,

dimana prorgam ini mengajuakn pertanyaan-pertanyaan berbentuk “ya” atau “tidak” atau berbentuk menu

pilihan. Program sistem pakar akan mengambil kesimpulan berdasarkan jawaban-jawaban dari user tadi

Gambar 12. Tampilan Menu

4. KESIMPULAN

Perancangang program konsultasi berbasiskan sistem pakar ini menghasilkan rancangan basis pengetahuan, rancangan database dan rancangan antarmuka aplikasi. Perancangan ini diharapkan dapat menambah dan memberikan informasi kepada para user atau pengguna, dimana informasi yang didapat untuk penulisan ini melalui beberapa literatur buku dan pengalaman dari asesor dibidang otomotif dibawah lembaga LSP-TO Pusat Jakarta.Perancangan sistem pakar ini hanya menyentuh sedikit bidang otomotif terutama pada bagian kecil dari maintenance sepeda motor. Basis pengetahuan pengetahuan sistem pakar ini hendaknya senantiasa diperbaharui dan dilengkapi lagi seiring dengan waktu, agar perancangan sistem pakar ini dapat dikembangkan lagi dan berguna bagi user.

DAFTAR PUSTAKA

1. Harmon, Paul and Brian Sawyer. 1990. Creating Expert System for Bussiness and Industry. Jhon Willey

& Sons Inc.

2. LSP-TO Pusat. 2003. Teknik Otomotif- SKKNI. Jakarta. LSP-TO Indonesia.

3. McLeod, Raymond. 1995. Sistem Informasi Manajemen. Simon & Schuster (Asia) Pte. Ltd.

4. PT. Astra Honda Motor. 2002. Buku Pedoman Pemilik Jenis Honda Karisma 125D dan Supra X. Jakarta.

PT. Astra Honda Motor

5. Turban, Effraim. 1992. Expert System and Applied Artificial intelligence. Newyork. Macmillan Publishing Company.