IDENTIFIKASI KARAKTERISTIK TUNDAAN DI RUAS JALAN
SUKAJADI, KOTA BANDUNG
TUGAS AKHIR
Oleh:
JOHANNES TUMPAL PANJAITAN 15403024
IDENTIFIKASI KARAKTERISTIK TUNDAAN DI RUAS JALAN
SUKAJADI, KOTA BANDUNG
Nama : Johannes Tumpal Panjaitan NIM : 15403024
Pembimbing,
Ir. Binsar PH. Naipospos, MSP. NIP. 131 943 568
IDENTIFIKASI KARAKTERISTIK TUNDAAN DI RUAS JALAN
SUKAJADI, KOTA BANDUNG
TUGAS AKHIR
Oleh:
JOHANNES TUMPAL PANJAITAN NIM. 15403024
Mengetahui/Menyetujui: Pembimbing/Ketua Sidang Ujian
Ir. Binsar PH. Naipospos, MSP. NIP. 131 943 568
Ketua Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Sekolah Arsitektur, Perencanaan, dan Pengembangan Kebijakan
Institut Teknologi Bandung
Drs. Arief Rosyidie, MSP., M.Arch., Ph.D. NIP. 131 474 018
“Seorang yang sukses bukanlah seorang yang duduk manis,
terus berdoa sambil menunggu berkat turun dari sorga. Orang
sukses adalah orang yang berhasil melewati tantangan”.
Karya ini kupersembahkan untuk keluarga yang tercinta
Mama, Bapak, Abang, Adik
ABSTRAK
Meningkatnya arus penduduk ulang-alik dari daerah-daerah sekitar Bandung menyebabkan peningkatan arus lalu lintas pada jalan, termasuk jalan kolektor seperti di Jalan Sukajadi dan menimbulkan masalah kemacetan. Menghadapi kenyataan di atas, ruas jalan tersebut tidak sepenuhnya berfungsi dengan baik. Hal ini dapat diketahui dengan meningkatnya persoalan lalu lintas yang terjadi setiap hari di wilayah studi, seperti kemacetan, penurunan kecepatan kendaraan maupun bertambahnya waktu perjalanan. Tundaan sebagai bagian yang penting dari waktu perjalanan karena kendaraan yang bergerak sangat berpotensi terhadap kemacetan dan kesemrawutan, maupun tundaan tetap karena kapasitas dan volume lalu lintas (kepadatan dan keramaian). Tundaan yang dimaksud pada wilayah studi adalah berkurangnya waktu perjalanan atau terjadinya pengurangan kecepatan bergerak di bawah kecepatan yang dianggap dapat diterima atau tingkat kesesuaian standar kecepatan jalan rencana.
Tundaan terjadi karena meningkatnya kepadatan lalu lintas, tingginya waktu tunda serta menurunnya kapasitas jalan yang berdampak pada penurunanan tingkat pelayanan jalan. Oleh karena itu studi tundaan menjadi penting dalam mengidentifikasi kinerja ruas Jalan Sukajadi sebagai jalan kolektor primer, khususnya pada ruas jalan utama yang padat dan ramai lalu lintas.
Analisis yang digunakan yaitu analisis arus kendaraan, tingkat pelayanan jalan, analisis tundaan serta analisis deksriptif faktor-faktor penyebab tundaan berdasarkan pengamatan lapangan. Berdasarkan analisis data empiris ditemukan hasil bahwa dalam kondisi arus kendaraan yang padat dapat mencapai 284 smp/jam, kecepatan rata-rata kendaraan berkisar rata-rata antara 11,1 – 22 km/jam pada jam puncak. Artinya telah terjadi penurunan dari standar kecepatan rencana untuk Jalan Kolektor sebesar 50-60 km/jam, sehingga jarak yang ditempuh relatif kecil per jam dan akan berpengaruh pada tundaan serta tingkat pelayanan jalan. Waktu tundaan keseluruhan yang terjadi di sepanjang ruas Jalan Sukajdi ini berdasarkan perhitungan dengan menggunakan variabel jarak antara dan kecepatan gerak rata-rata berkisar antara 56,93-56,97 detik. Artinya telah terjadi tundaan lalu lintas yaitu perbedaan antara hasil perhitungan empiris berupa penurunan kecepatan nyata dan waktu antara kendaraan dengan ketentuan standar dalam penerapannya. Faktor utama yang teridentifikasi dan dianggap berpengaruh terhadap karakteristik tundaan diantaranya yang dominan adalah arus kendaraan yang padat dimana dipengaruhi oleh kendaraan yang keluar masuk guna lahan maupun jalan lingkungan sekitar yang dapat menghasilkan waktu tunda hingga mencapai 55 detik. Berdasarkan hasil tersebut, arahan dapat berupa manajemen lalu lintas dalam mengatasi fenomena tundaan diharap dapat diprioritaskan pelaksanaannya pada waktu-waktu puncak (peak hour) serta pembangunan beberapa sarana dan prasarana tambahan penunjang bagi ruas Jalan Sukajadi dengan kompleksitas tundaan yang tinggi.
ii
KATA PENGANTAR
Puji Tuhan penulis panjatkan kepada Tuhan Yesus. Atas berkat dan kasih karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan tugas akhir dengan judul Identifikasi Karakteristik Tundaan di Ruas Jalan Sukajadi, Kota Bandung. Tugas akhir ini diajukan sebagai salah satu syarat dalam menyelesaikan tahap pendidikan Sarjana (S1) pada Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Institut Teknologi Bandung.
Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini tidak akan terselesaikan tanpa adanya bantuan, dukungan, dan bimbingan dari berbagai pihak. Dengan segala kerendahan hati, penulis ingin menyampaikan rasa terima kasih yang besar kepada:
1. Bapak Ir. Binsar PH. Naipospos, MSP., selaku dosen pembimbing dan dosen wali bagi penulis yang telah membantu dalam memberikan pengarahan selama masa penulisan tugas akhir dan memberikan perhatian selama penulis melaksanakan studi di Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ini.
2. Bapak Ridwan Sutriadi, ST., MT., selaku dosen pembahas dan penguji (serta sebagai mantan dosen pembimbing) yang telah banyak memberikan saran dan masukan yang penting dalam penyempurnaan tugas akhir ini. 3. Bapak Ir. Zafir M.A. Pontoh, MA., selaku dosen pembahas dan penguji
yang juga telah memberikan kritik, saran, dan koreksi yang berarti dalam penyempurnaan tugas akhir ini.
4. Dosen-dosen pengajar lainnya di Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, terima kasih atas ilmu-ilmunya yang sangat berarti. Semoga penulis dapat mengamalkannya di jalan yang benar di masa depan.
5. Staf Tata Usaha dan karyawan Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota yang telah memberikan kemudahan dalam hal administrasi. Bu Wati, Bu Nunung, Pak Sarwan, Bu Jeane (Staf TU Program Magister), terima kasih banyak.
6. Staf Perpustakaan Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota yang telah memberikan kemudahan dalam pengumpulan referensi terkait. Pak Edje dan Bu Lenny, terima kasih banyak terutama karena mengijinkan penulis meminjam bahan untuk tugas akhir ini termasuk bahan yang sebenarnya tidak boleh dipinjam.
7. Teman-teman PL’03 especially for my best friend : Gia (teman seperjuangan), Fani “jombang”, Raylando, Maruli, Ale, Nuyuy (ex-teman bimbingan), dan teman-teman lainnya yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu. Terima kasih buat hubungan pertemanan yang telah kita jalani selama ini serta bantuannya selama masa perkuliahan baik senang maupun susah. ”We’re still best friend always and forever”.
8. Teman-teman (adik-adik) PL’04 : Madel, Funie, Alver, dan Ricky. Terima kasih buat hubungan yang baik serta dukungannya selama ini. Senang dapat mengenal kalian.
9. Teman-teman (adik-adik) PL’05 : Ishma, Fara, Anna, Yudit, Herbert, serta yang lainnya. Terima kasih buat pertemanan kita, candaannya serta dukungannya selama ini. Senang dapat mengenal kalian semua.
10. Bang Ico dan Kak Iredo, terima kasih telah menjadi kakak rohani dan kakak yang senantiasa selalu mau dan siap membantu penulis selama perkuliahan dan pengerjaan tugas akhir ini.
11. Teman-teman HMP angkatan 2001, 2002, 2004 dan 2005, terima kasih atas pertemanan dan pengalaman berorganisasi yang dapat penulis rasakan selama ini.
12. Teman-teman KMKKP, terima kasih buat kesempatan bagi penulis untuk dapat beribadah bersama kalian semua. Kiranya Tuhan memberkati kita semua.
13. Special Friends ”sejati dan abadi” : Lydia Napitupulu, Amry, Gideon, Romi, Michael, Roy, Franky, dan Fransiskus. Terima kasih buat doa, dorongan semangat dan apapun yang telah kalian berikan selama ini kepada penulis. Aku akan mengingat kalian semua sebagai yang terbaik.
iv
14. Keluarga Uda Siregar dan Tante dan terutama sepupuku yang lucu-lucu : Kak Ica, Bang Toti, dan Adik Grace, yang selalu mendoakan untuk keberhasilan penulis.
15. Orang-orang yang mencintai, menyayangi serta mendoakanku selama ini serta kepada pihak-pihak lainnya yang telah membantu yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu. Terima kasih banyak buat semuanya.
Terakhir, ucapan terima kasih yang sedalam-dalamnya dengan penuh kasih sayang dan tak terhingga penulis sampaikan secara khusus kepada orang yang sangat kusayangi berikut ini:
1. Bapak Drs. Soaloon Panjaitan dan Mama Rosdiana Tampubolon, BA. Pak, Ma, terima kasih buat kasih sayang, doa, kesabaran serta dukungan moril maupun materil selama menjalani perkuliahan dan mengerjakan tugas akhir ini hingga saat ini dapat menyelesaikannya dengan baik. 2. Abang Ferry dan Adik Novita, terima kasih juga buat doa dan dukungan
semangatnya selama penulis menjalani perkuliahan serta mengerjakan tugas akhir ini.
Bandung, Februari 2008.
DAFTAR ISI
ABSTRAK ...i
KATA PENGANTAR ...ii
DAFTAR ISI ...v
DAFTAR TABEL ...viii
DAFTAR GAMBAR ...ix
DAFTAR LAMPIRAN ...x
BAB 1 PENDAHULUAN ... 1
1.1 Latar Belakang ... 1
1.2 Rumusan Masalah ... 3
1.3 Tujuan dan Sasaran Studi ... 3
1.4 Metodologi Studi ... 4
1.4.1 Lingkup Materi dan Wilayah ... 4
1.4.2 Jenis, Sumber Data, dan Informasi ... 5
1.4.3 Metode dan Waktu Pengumpulan Data dan Informasi ... 6
1.4.4 Metode Analisis ... 6
1.5 Kerangka Pemikiran ... 7
1.6 Sistematika Penulisan ... 8
BAB II TINJAUAN TEORI ... 12
2.1 Definsi dan Pengertian Tundaan ... 12
2.2 Hubungan Antara Tundaan Dengan Kecepatan Rata-Rata Kendaraan ... 13
2.3 Hubungan Antara Tundaan Dengan Rasio Antara Volume Dengan Kapasitas ... 15
2.4 Klasifikasi Fungsi Jalan ... 16
2.4.1 Jalan Kolektor Primer ... 17
2.4.2 Kinerja Ruas Jalan ... 18
2.5 Sistem Pergerakan dan Aktivitas Guna Lahan ... 19
2.5.1 Tingkat Pelayanan ... 20
2.5.2 Hambatan Samping ... 22
2.5.3 Kecepatan Kendaraan ... 23
2.5.4 Arus Lalu Lintas dan Waktu Tempuh ... 25
vi
2.6 Dampak Tundaan ... 26
BAB III GAMBARAN UMUM DAN KARAKTERISTIK TRANSPORTASI DI WILAYAH STUDI ... 28
3.1 Gambaran Umum Wilayah Studi ... 28
3.1.1 Kebijaksanaan dan Kedudukan Wilayah Studi dalam Wilayah Pembangunan Kota Bandung ... 28
3.1.2 Kependudukan ... 30
3.1.3 Pola Penggunaan Lahan ... 31
3.2 Karakteristik Transportasi di Wilayah Studi ... 34
3.2.1 Pola Jaringan Jalan Sukajadi ... 36
3.2.2 Kondisi Geometrik dan Hambatan Samping Jalan Sukajadi ... 37
3.2.3 Kondisi Lalu Lintas Jalan Sukajadi ... 44
3.2.3.1 Karakteristik Pergerakan Kendaraan ... 45
3.2.3.2 Kapasitas Jaringan Jalan ... 46
3.2.2.3 Kecepatan Kendaraan ... 48
BAB IV PEMBAHASAN ANALISIS TUNDAAN DI WILAYAH STUDI ... 53
4.1 Waktu Pengamatan dan Moda Angkutan ... 53
4.2 Arus Kendaraan ... 54 4.2.1 Volume Kendaraan ... 54 4.2.2 Kecepatan Kendaraan ... 58 4.2.3 Kepadatan Kendaraan ... 60 4.2.4 Waktu Antara ... 61 4.2.5 Jarak Antara ... 62 4.3 Tingkat Pelayanan ... 62 4.3.1 Kapasitas Fasilitas ... 63
4.3.2 Rasio Volume Per Kapasitas ... 64
4.4 Tundaan ... 64
4.4.1 Waktu bergerak kecepatan rata-rata ... 65
4.4.2 Waktu Tunda Kepadatan Lalu Lintas ... 66
4.5 Penyebab Terjadinya Tundaan Berdasarkan Lokasi dan Waktu ... 69
4.5.1 Lampu Lalu Lintas ... 71
4.5.2 Kendaraan yang Keluar Masuk Jalan Lingkungan sekitar ... 73
4.5.4 Arus Kendaraan yang Padat ... 79
4.5.5 Aktivitas Pasar, Pertokoan dan Pedagang Kaki Lima ... 80
4.5.6 Kendaraan yang Parkir di Badan Jalan ... 82
4.5.7 Kendaraan yang Bergerak Lamban ... 84
4.5.8 Angkutan Umum yang Menaikkan dan Menurunkan Penumpang ... 86
4.5.9 Penyeberang Jalan ... 89
4.5.10 Faktor lainnya: kendaraan mogok dan kendaraan berbalik arah ... 91
BAB 5 KESIMPULAN ... 93
5.1 Kesimpulan Studi ... 93
5.2 Arahan Rekomendasi ... 96
viii
DAFTAR TABEL
Tabel II. 1 Klasifikasi Tingkat Pelayanan Jalan ... 22
Tabel II.2 Kelas Hambatan Samping ... 23
Tabel III.1 Jenis Kegiatan Dan Luas Penggunaan Lahan Pada Ruas Pengamatan Di Sepanjang Jalan Sukajadi Tahun 2007 ... 34
Tabel III.2 Rencana Penentuan Hirarki Jaringan Jalan Di Wilayah Bojonagara Sampai Dengan Tahun 2005 ... 35
Tabel III.3 Kondisi Geometrik Ruas Jalan Sukajadi ... 39
Tabel III.4 Karakteristik Pergerakan Kendaraan Pada Saat Jam Puncak ... 46
Tabel III.5 Kapasitas Ruas Jalan Pada Saat Kegiatan Komersial Belum Berlangsung ... 47
Tabel III.6 Kapasitas Ruas Jalan Pada Saat Kegiatan Komersial Sudah Berlangsung ... 48
Tabel III.7 Kecepatan Arus Bebas Ruas Jalan Sukajadi ... 49
Tabel III.8 Kecepatan Perjalanan Pada Tiap Ruas Jalan Pada Jam Puncak ... 49
Tabel III.9 Kecepatan Gerak Tiap Ruas Jalan Pada Jam Puncak ... 50
Tabel III.10 Waktu Tempuh Dengan Kecepatan Perjalanan Tiap Ruas Jalan Pada Jam Puncak ... 51
Tabel III.11 Waktu Tempuh Dengan Kecepatan Gerak Tiap Ruas Jalan Pada Jam Puncak ... 52
Tabel IV.1 Volume dan Komposisi Moda Pada Ruas 1 (Simpang Eykcman – Sukamaju) Hari Kerja (Senin) ... 55
Tabel IV.2 Volume dan Komposisi Moda Pada Ruas 2 (Simpang Sukamaju – Sukawangi) Hari Kerja (Senin) ... 55
Tabel IV.3 Volume dan Komposisi Moda Pada Ruas 1 (Simpang Eykcman – Sukamaju) Hari Libur ... 56
Tabel IV.4 Volume dan Komposisi Moda Pada Ruas 2 (Simpang Sukamaju – Sukawangi) Hari Libur (Minggu) ... 56
Tabel IV.5 Penyebab, Jenis Tundaan, serta Unsur Sistem Transportasi Penyebab Tundaan Di Jalan Sukajadi ... 70
Tabel IV .6 Waktu Tunda dan Volume Moda Rata-rata Berdasarkan Hari ... 79
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Peta Wilayah Studi dan Pembagian Ruas Studi ... 10
Gambar 1.2 Kerangka Pemikiran ... 11
Gambar 2.1 Interaksi Guna Lahan dan Perangkutan ... 20
Gambar 3.1 Peta Guna Lahan ... 32
Gambar 3.2 Penampang Jalan di Ruas 1 ... 40
Gambar 3.3 Penampang Jalan di Ruas 2 ... 42
Gambar 4.1 Kecepatan Rata-rata Per Titik Pengamatan di Wilayah Studi saat hari kerja ... 59
Gambar 4.2 Kecepatan Rata-rata Per Titik Pengamatan di Wilayah Studi saat hari libur ... 60
Gambar 4.3 Peta Gambaran Tundaan di Kedua Ruas Utama Jalan Sukajadi ... 68
Gambar 4.4 Peta Lokasi Tundaan Lampu Lalu Lintas ... 72
Gambar 4.5 Peta Lokasi Tundaan Kendaraan Keluar Masuk Jalan Lingkungan .... 75
Gambar 4.6 Peta Lokasi Tundaan Kendaraan Keluar Masuk Guna Lahan ... 78
Gambar 4.7 Peta Lokasi Aktivitas Pasar, Pertokoan dan Pedagang Kaki Lima ... 81
Gambar 4.8 Peta Lokasi Tundaan Kendaraan yang Parkir di Badan Jalan ... 83
Gambar 4.9 Peta Lokasi Tundaan Kendaraan yang Bergerak Lamban ... 85
Gambar 4.10 Peta Lokasi Tundaan Angkutan Umum yang Menaikkan dan Menurunkan Penumpang ... 88
x
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Istilah dan Definisi Menurut IHCM ( Indonesian Highway Capacity
Manual )1997 ... 101
Lampiran B Klasifikasi Hirarki Jaringan Jalan ... 105 Lampiran C Traffic Counting ... 107 Lampiran D Perhitungan Kapasitas (Smp/Jam), Kecepatan Arus Bebas (Km/Jam)
