Jurnal Administrasi Bisnis (JAB)|Vol. 51 No. 1 Oktober 2017| administrasibisnis.studentjournal.ub.ac.id
65
ANALISIS DAMPAK DW
?
LLING TIM
?
PADA FR
?
IGHT FORWARD
?
R
(K
_
ndala, Dampak dan Upaya yang dilakukan Fr
_
ight Forward
_
r)
Aj_ng Divi_?kananda
Mochammad Al Musadi_q
Supriono
Fakultas Ilmu Administrasi 8QLY_UVLWDV %UDZLMD\D
Malang
?PDLO ajengdivie@gmail.com
ABSTRACT
'Z_OOLQJ 7LP_LV WK_VXP RI WLP_WKDW Q__G_G E\ FRQWDLQ_U ZKLO_LQ SRUW $V D SURYLG_U RI WUDQVSRUWDWLRQV V_UYLF_ )U_LJKW )RUZDUG_U K_OG DQ LPSRUWDQW URO_ LQ _[SRUW DQG LPSRUW DFWLYLWL_V $V )U_LJKW )RUZDUG_U, obviously _[S_UL_QF_REVWDFO_DQG LPSDFW IURP 'Z_OOLQJ 7LP_ +_QF_ WKLV U_V_DUFK DLP WR DQDO\]_REVWDFO_ LPSDFW DQG _IIRUWV IU_LJKW IRUZDUGV LQ G_DOLQJ ZLWK 'Z_OOLQJ 7LP_ 7KLV U_V_DUFK XV_G G_VFULSWLY_ U_V_DUFK P_WKRG ZLWK TXDOLWDWLY_DSSURDFK 7KLV U_V_DUFK FRQGXFW_G LQ )U_LJKW )RUZDUG_U CompanL_V and 1 FoUZDUG_UAssociation in Surabaya. 'DWD FROO_FWLRQ P_WKRGV DU_ WULDQJXODWLRQ DQG GRFXP_QW 7K_ LQIRUPDQW V_O_FWLRQ W_FKQLTX_ LV SXUSRVLY_ VDPSOLQJ 0DLQ U_V_DUFK LQVWUXP_QW LV WK_ DXWKRU K_UV_OI WK_Q VXSSRUW_G E\ LQW_UYL_Z JXLG_OLQ_V FDP_UD VRXQG U_FRUG_U DQG QRW_V 7K_ DQDO\WLFDO P_WKRG XV_G LQ WKLV U_V_DUFK LV 0LO_V DQG +XE_UPDQ GDWD analysis ZLWK WULDQJXODWLRQ DV Y_ULILFDWLRQ GDWD P_WKRG
._\ZRUGV 'Z_OOLQJ 7LP_ )U_LJKW )RUZDUG_U ?[SRUW- Import
:BSTR:K
Dw_lling Tim_ adalah total waktu yang dibutuhkan p_ti k_mas V_ODPD di p_labuhan 6_EDJDL S_Q\_GLD MDVD
S_QJXUXVDQ WUDQVSRUWDVL Fr_ight Forward_r E_US_UDQ S_QWLQJ EDJL LPSRUWLU GDQ _NVSRUWLU Fr_ight Forward_r MXJD E_US_UDQ S_QWLQJ SDGD N_ODQFDUDQ N_JLDWDQ_NVSRU ± impor. )U_LJKW )RUZDUG_UW_QWXQ\D P_UDVDNDQ N_QGDOD
dan dampak dari adanya 'Z_OOLQJ 7LP_ 0DND GDUL LWX S_Q_OLWLDQ ini E_UWXMXDQ XQWXN P_QJDQDOLVLV N_QGDOD
dampak dan upaya )U_LJKW )RUZDUG_U GDODP P_QJKDGDSL'Z_OOLQJ 7LP_ 3_Q_OLWLDQ LQL P_QJJXQDNDQ P_WRG_
p_n_litian d_skriptif G_QJDQ S_QG_NDWDQ kualitatif 3_Q_OLWLDQ GLODNXNDQ GL S_UXVDKDDQ)U_LJKW )RUZDUG_Udan 1 Asosiasi )RUZDUG_U GL 6XUDED\D 7_NQLN S_QJDPELODQ GDWD G_QJDQ WULDQJXODVL GDQ GRNXP_Q 8QWXN W_NQLN
S_PLOLKDQ QDUDVXPE_U GLJXQDNDQ W_NQLN SXUSRVLY_ VDPSOLQJ. ,QVWUXP_Q S_Q_OLWLDQ XWDPD DGDODK GLUL S_QXOLV
s_QGLUL N_PXGLDQ GLGXNXQJ RO_K S_GRPDQ ZDZDQFDUD NDP_UD S_U_NDP VXDUD GDQ FDWDWDQ 0_WRG_DQDOLVLV GDWD
P_QJJXQDNDQ P_WRG_ DQDOLVLV ODSDQJDQ 0RG_O 0LO_V and +XE_UPDQ G_QJDQ WULDQJXODVL V_EDJDL P_WRG_
N_DEVDKDQ GDWD
Jurnal Administrasi Bisnis (JAB)|Vol. 51 No. 1 Oktober 2017| administrasibisnis.studentjournal.ub.ac.id
66
1. 3?1':+8/8:1
Dw_lling Tim_ yang t_rlalu lama m_mbuat
konsum_n s_makin dirugikan. Ada biaya
p_numpukan p_ti k_mas p_r harinya yang harus
dibayar ol_h p_milik barang. Ol_h s_bab itu s_makin
lama p_ti k_mas m_numpuk, s_makin b_rtambah
pula biaya yang dik_luarkan p_milik barang, baik
importir ataupun _ksportir. Bila barang t_rs_but
barang impor, maka konsum_n harus m_mbayar
k_l_bihan biaya yang ditanggung ol_h importir dari
p_numpukan p_ti k_mas di p_labuhan s_b_lum p_ti
k_mas di k_luarkan dari kawasan p_labuhan.
S_lanjutnya bila barang t_rs_but barang _kspor,
maka k_untungan _ksportir m_nurun kar_na
m_mb_ngkaknya biaya untuk p_numpukkan p_ti
k_mas di p_labuhan s_b_lum akhirnya p_ti k_mas di
angkut k_ kapal. Biaya tambahan t_rs_but akhirnya
akan dib_bankan k_pada konsum_Q DNKLU ³$SD LWX
Dw_lling Tim_´
S_m_ntara dalam pros_s k_giatan _
kspor-impor yang m_libatkan p_njual dari luar da_rah
pab_an d_ngan importir, dan _ksportir d_ngan
p_mb_li dari luar da_rah pab_an, importir dan _ksportir t_rs_but t_ntunya tidak m_lakukan s_luruh
p_ngiriman tanpa campur tangan dari pihak lain.
B_gitu banyak dan panjang pros_dur yang harus
dip_nuhi ol_h importir maupun _ksportir s_b_lum
m_lakukan p_ngiriman k_ luar maupun k_ dalam,
m_mbuat importir dan _ksportir m_mbutuhkan
bantuan dari ag_n jasa p_ngurusan transportasi atau
Fr_ight Forward_r. Fr_ight Forward_r m_rupakan
p_rusahaan yang m_ngatur barang _kspor dan impor
³What Do_s a Fr_ight Forward_r Do´
Importir dan _ksportir tidak p_rlu lagi
m_lakukan s_luruh p_ngurusan p_ngiriman barang.
Fr_ight Forward_r b_rp_ran dalam m_mbantu
importir dan _ksportir dalam m_ng_lola s_luruh
p_ngurusan dokum_n dan muatan barang yang
dikirim dari gudang p_njual di luar n_g_ri sampai k_
gudang importir ataupun dari gudang _ksportir
sampai k_ gudang p_mb_li di luar n_g_ri (door to
door). S_bagai pihak yang m_laksanakan s_luruh
p_ngurusan dokum_n dan muatan p_ngiriman
barang, Fr_ight Forward_r t_ntunya s_cara langsung
m_rasakan dampak dari Dw_lling Tim_.
P_n_litian ini m_rupakan inovasi dari
p_n_litian t_rdahulu, yaitu p_n_litian Narindra pada
tahun 2016. Narindra (2016) m_nyatakan bahwa
Dw_lling Tim_ m_miliki p_ngaruh yang signifikan
t_rhadap p_ndapatan p_labuhan. S_makin lama
Dw_lling Tim_maka s_makin b_sar p_ndapatan yang
dit_rima ol_h p_labuhan, b_gitu pula s_baliknya.
M_lihat bahwa Dw_lling Tim_ m_miliki p_ngaruh
yang signifikan t_rhadap p_ndapatan p_labuhan,
maka p_n_liti b_rpikir apakah Fr_ight Forward_r s_bagai pihak p_rantara k_giatan _kspor-impor dan
juga p_ngguna (us_r) jasa k_p_labuhanan m_rasakan
dampak dari Dw_lling Tim_.
7DE_O .DSDVLWDV 3_WL ._PDV 3_ODEXKDQ-3_ODEXKDQ GL ,QGRQ_VLD No 3_ODEXKDQ .DSDVLWDV 3_WL ._PDV S_U 7DKXQ 1 Tanjung Priok, Jakarta 11,5 juta 2 7DQMXQJ 3_UDN Surabaya 3,7 juta 3 %_ODZDQ 0_GDQ 1,2 juta 4 7DQMXQJ ?PDV 6_PDUDQJ 600 ribu 5 6R_NDUQR +DWWD Makassar 500-600 ribu
6XPE_U -DZD 3RV WDE_O GLRODK S_Q_OLWL
P_labuhan Tanjung P_rak Surabaya m_miliki
kapasitas p_ti k_mas s_b_sar 3,7 juta p_ti k_mas p_r
tahun. Hal ini m_njadikan P_labuhan Tanjung P_rak
Surabaya s_bagai p_labuhan d_ngan kapasitas p_ti
k_mas t_rb_sar dalam s_gi kapasitas p_ti k_mas dan
lalu lintas kapal nomor dua di Indon_sia. L_tak
P_labuhan Tanjung P_rak Surabaya yang b_rada di
Pulau Jawa bagian timur m_mbuat p_ran P_labuhan
Tanjung P_rak m_njadi s_makin p_nting, yaitu
s_bagai p_labuhan pintu g_rbang k_ da_rah
Indon_sia Bagian Timur.
Padatnya lalu lintas kapal dan b_sarnya
kapasitas p_ti k_mas m_mbuat P_labuhan Tanjung
P_rak Surabaya m_njadi lokasi yang m_narik dalam
m_lakukan s_buah p_n_litian t_rkait k_giatan
k_p_labuhanan s_p_rti _kspor-impor. T_rl_bih jika
dikaitkan d_ngan isu yang s_dang hangat di
Indon_sia pada akhir tahun 2016, yaitu Dw_lling Tim_ dan adanya p_nurunan Dw_lling Tim_ yang cukup signifikan hingga m_ncapai 2,9 hari. B_gitu
juga d_ngan dampaknya pada Fr_ight Forward_r s_bagai p_ngguna jasa p_labuhan (us_r), s_kaligus
pihak yang b_rada di t_ngah t_ngah p_njual dan
p_mb_li antar n_gara. Dimana Fr_ight Forward_r b_rp_ran s_bagai p_rantara _ksportir atau importir
dalam p_ngurusan dokum_n p_ngiriman d_ngan
pihak yang b_rw_nang m_nangani dokum_n _
Jurnal Administrasi Bisnis (JAB)|Vol. 51 No. 1 Oktober 2017| administrasibisnis.studentjournal.ub.ac.id
67
P_n_litian dilakukan di 4 (_mpat) p_rusahaan
dan 1 (satu) asosiasi Fr_ight Forward_r yang ada di Surabaya. 4 (_mpat) p_rusahaan t_rs_but adalah
Halto Sarana Hutama, PT. Trans Pasific Int_rnational Logistics, PT. Andalan Pasific
Samud_ra, dan PT. Andalan Pasific Samud_ra.
K__mpat p_rusahaan t_s_but m_rupakan p_rusahaan
Fr_ight Forward_r yang t_rbuka untuk k_giatan
p_n_litian. S_dangkan DPW ALFI/ILFA Provinsi
Jawa Timur s_bagai asosiasi Fr_ight Forward_r m_rupakan wadah b_rkumpulnya para Fr_ight Forward_r s_hingga asosiasi m_ng_tahui b_rbagai
k_ndala, dampak dan upaya apa saja yang dilakukan
Fr_ight Forward_r dalam m_nghadapi Dw_lling Tim_. Ol_h kar_na b_lum adanya p_n_litian yang
m_n_liti t_ntang dampak Dw_lling Tim_ pada Fr_ight Forward_r, p_nulis t_rtarik untuk
m_lakukan p_n_litian d_ngan juduO µ$QDOLVLV
Dampak Dw_lling Tim_ pada Fr_ight Forward_r (K_ndala, Dampak dan Upaya yang dilakukan
Fr_ight Forward_r¶
2. K:JI:N PUST:K:
2.1 'Z_OOLQJ 7LP_
Tim Pilot Studi BPS d_ngan Tim Dir_ktorat
Informasi K_pab_anan dan Cukai, K_m_t_rian
K_uangan dalam Pilot Studi Dw_lling Tim_ 2014 m_nj_laskan bahwa Dw_lling Tim_ adalah waktu yang dibutuhkan p_ti k_mas s_lama b_rada di
p_labuhan atau kawasan pab_an, s_jak p_ti k_mas di
bongkar dari kapal lalu ditimbun di yard sampai s_l_sainya urusan dokum_n dan p_mbayaran, hingga
p_ti k_mas k_luar dari kawasan p_labuhan. Dw_lling Tim_ t_rdiri dari 3 (tiga) tahap, yaitu Pr_ Cl_aranc_, Custom Cl_aranc_dan Post Cl_aranc_.
1) Pr_ Cl_aranc_
Pr_ Cl_aranc_ ialah pros_s p_mbongkaran barang
/ p_ti k_mas dari kapal sampai d_ngan p_l_takkan
barang / p_ti k_mas di gudang p_nimbunan
(contain_r yard / CY); 2) Custom Cl_aranc_
Custom Cl_aranc_ ialah pros_s p_ny_l_saian
k_wajiban pab_an sampai d_ngan k_luarnya
SPPB (Surat P_rs_tujuan P_ng_luaran Barang).
Khusus untuk jalur m_rah, dilakukan p_m_riksaan
fisik p_ti k_mas;
3) Post Cl_aranc_
Post Cl_aranc_ ialah pros_s p_rsiapan
p_ng_luaran barang. Yaitu k_tika p_ngurusan
dokum_n sudah s_l_sai dan hanya p_rlu untuk
m_mbayar biaya p_nimbunan k_ op_rator
p_labuhan. k_mudian s_t_lah p_mbayaran
dilakukan, p_ti k_mas dapat dibawa k_luar dari
kawasan p_labuhan.
2.2 )U_LJKW )RUZDUG_U
:_EVLW_ rantaipasok.com m_ngklasifikasikan
Fr_ight Forward_r m_njadi 3 k_ODV ³3_ng_rtian
Fr_ight Forward_r´ \DLWX
1) Int_rnational Fr_ight Forward_r (klasifikasi A) Int_rnational Fr_ight Forward_r adalah Forward_r yang m_njalankan jasa p_nanganan
s_rta p_ngiriman barang atau k_giatan Fr_ight Forwarding s_cara prof_sional yang b_rtaraf
int_rnasional, yaitu m_lakukan p_ngiriman
barang dari atau k_ s_luruh n_gara di dunia.
B_rikut k_l_bihan dari Int_rnational Fr_ight Forward_r yang dis_butkan dalam rantaipasok.com:
(a)Int_rnational Fr_ight Forward_r b_rhak
m_n_rbitkan dan m_nggunakan FIATA B/L
(Bill of Lading);
(b)Int_rnational Fr_ight Forward_r m_miliki
t_naga ahli dalam bidang p_ngiriman barang;
(c)Int_rnational Fr_ight Forward_r m_miliki
jaringan k_rja s_cara Int_rnasional s_rta ag_n
dan mitra k_rja yang tangguh di dalam ataupun
di luar n_g_ri;
(d)Int_rnational Fr_ight Forward_r m_miliki
sarana dan prasarana k_rja yang cukup;
(e)Int_rnational Fr_ight Forward_r m_miliki
p_ngalaman yang luas s_hingga mampu
m_mb_rikan saran-saran yang dip_rlukan ol_h
p_milik barang t_rhadap suatu maksud untuk
p_ngiriman barang k_ n_gara tujuan t_rt_ntu;
(f)Int_rnational Fr_ight Forward_r mampu m_mb_rikan tarif angkutan yang r_latif murah
s_rta dapat m_mbantu m_ncari jalan k_luar
untuk m_nurunkan biaya produksi t_rhadap
suatu barang yang akan di pasarkan di dunia int_rnasional, s_rta s_lalu m_mbayar tuntutan
ganti rugi.
2) Dom_stic / r_gional Fr_ight Forward_r (klasifiksi B)
Dom_stic / r_gional Fr_ight Forward_r b_lum
b_rhak m_nggunakan atau m_n_rbitkan B/L
milik m_r_ka s_ndiri.
3) Local Fr_ight Forward_r (klasifikasi C)
Local Fr_ight Forward_r m_rupakan forward_r
Jurnal Administrasi Bisnis (JAB)|Vol. 51 No. 1 Oktober 2017| administrasibisnis.studentjournal.ub.ac.id
68
Fr_ight Forward_r adalah para p_ng_lolah jasa ?MKL dan ?MKU.
3. METODE PENELITIAN 3.1. )RNXV 3_Q_OLWLZQ
1. K_ndala-k_ndala Dw_lling Tim_
a. K__f_ktifan waktu tunggu dan k__fisi_nan biaya
s_luruh pros_s Dw_lling Tim_p_ti k_mas
b. K_ndala-k_ndala dalam pros_s Dw_lling Tim_ m_nurut Fr_ight Forward_r
2. Dampak Dw_lling Tim_pada Fr_ight Forward_r 1) Dampak positif
2) Dampak n_gatif
3. Upaya Fr_ight Forward_r dalam m_nghadapi
Dw_lling Tim_ a. S_gi int_rnal
b. S_gi _kst_rnal
3.2. /RNZVL 3_Q_OLWLZQ
3_Q_OLWLZQ LQL E_UORNZVL GL .RWD Surabaya,
t_patnya di 4 (_mpat) p_rusahaan Fr_ight Forward_r p_ngguna jasa P_labuhan Tanjung P_rak dan 1 (satu)
asosiasi Fr_ight Forward_r. K__mpat p_rusahaan
dan asosiasi Fr_ight Forward_r t_rs_but diantaranya
Halto Sarana Hutama, PT. Trans Pasific Int_rnational Logistics, PT. Andalan Pasific
Samud_ra, PT. G_b_r Fr_ight Int_rnational dan DPW
ALFI/ILFA (Asosiasi Logistik & Forward_r Indon_sia / Indon_sian Logistics & Forward_rs Association) Provinsi Jawa Timur
3.3. 7_NQLN 3_QJXPSXOZQ 'ZWZ
7_NQLN S_QJXPSXOZQ GZWZ \ZQJ GLJXQZNZQ RO_K
S_Q_OLWL LDODK Dokum_ntZsi :GZSXQ LQVWUXP_QW
S_Q_OLWLZQ \ZQJ GLJXQZNZQ LZOZK S_Q_OLWL S_GRPZQ
ZZZZQFZUZ ZOZW S_U_NZP NZP_UZ GZQ ZOZW WXOLV
P_QXOLV
3.4. :QZOLVLV 'ZQ ._ZEVZKZQ 'ZWZ
'ZOZP S_Q_OLWLZQ NXZOLWZWLI W_UGZSZW E_E_UZSZ ZNWLYLWZV GZOZP P_QJZQZOLVLV GZWZ E_UXSZ GZWZ U_GXFWLRQ, GZWZGLVSOZ\GZQconclusionGUZZLQJ. GZQ
N_ ZEVZKZQ GZWZP_QJXQZNZQ W_NQLN WULZQJXOZVL
4. +:6,/ ':1 3?0%:+:6:1
4.1. K_ndala-k_ndala Dw_lling Tim_ m_nurut
Fr_ight Forward_r
Dw_lling Tim_ m_rupakan waktu yang
dibutuhkan p_ti k_mas s_lama b_rada di dalam
p_labuhan sampai p_ti k_mas t_rs_but m_ninggalkan
p_labuhan (World Bank, 2012). Tim Pilot Studi BPS
d_ngan Tim Dir_ktorat Informasi K_pab_anan dan
Cukai, K_m_t_rian K_uangan dalam Pilot Studi
Dw_lling Tim_ 2014 juga m_nj_laskan bahwa
t_rdapat 3 (tiga) indikator p_ny_bab Dw_lling Tim_, yaitu Pr_ Cl_aranc_, customs cl_aranc_ dan Post Cl_aranc_.
7DE_O 3_UDWXUDQ 0_QW_UL 3_UKXEXQJDQ 5_SXEOLN ,QGRQ_VLD 1RPRU 30 7DKXQ Pasal / Ayat Bunyi P_raturan Pasal 2 Ayat (1)
Untuk m_njamin k_lancaran arus barang s_bagaimana
dimaksud dalam Pasal 1 Ayat (1), p_rlu dit_tapkan batas
waktu p_numpukan barang di lapangan p_numpukan
t_rminal p_ti k_mas (lini 1) paling lama 3 (tiga) hari s_jak
barang dtumpuk di lapangan p_numpukan.
Pasal 2 Ayat (2)
Lapangan p_numpukan t_rminal p_ti k_mas (lini 1)
s_bagaimana dimaksud pada ayat (1) bukan m_rupakan
t_mpat p_nimbunan barang t_tapi s_bagai ar_a transit
untuk m_nunggu p_muatan atau p_ng_luarannya.
Pasal 2 Ayat (3)
K_t_ntuan batas waktu p_numpukan barang di lapangan
p_nupukan di lini 1 s_bagaimana dimaksud pada ayat (1),
tidak b_rlaku untuk:
a. barang yang wajib tindakan karantina dan t_lah
dilaporkan/aju p_rmohonan k_pada karantina;
b. barang yang t_lah diajukan p_mb_ritahuan pab_an
impor t_tapi b_lum m_ndapatkan Surat P_rs_tujuan
P_ng_luaran Barang (SPPB); dan
c. barang yang t_rk_na Nota Hasil Int_l_j_n (NHI) yang
dik_luarkan ol_h B_a dan Cukai.
Pasal 3 Ayat (1)
S_tiap p_milik barang/kuasanya wajib m_mindahkan
barang yang m_l_wati batas waktu p_numpukan (long
stay) dari lapangan p_numpukan t_rminal p_ti k_mas (lini
1) k_ lapangan p_numpukan di luar lapangan p_numpukan
t_rminal p_ri k_mas (lini 1) d_ngan biaya dari p_milik
barang.
Pasal 3 Ayat (2)
Dalam hal p_milik barang/kuasanya tidak m_mindahkan
barangnya s_bagaimana dimaksud pada ayat (1), Badan
Usaha P_labuhan s_laku op_rator t_rminal p_ti k_mas
wajib m_mindahkan barang k_ luar lapangan p_numpukan
t_rminal p_ti k_mas (lini 1) d_ngan biaya dari p_milik
barang. Pasal
3 Ayat (3)
Dalam p_laksana p_mindahan barang s_bagaimana
dimaksud pada ayat (1) dan ayat (2), p_milik
barang/kuasanya atau Badan Usaha P_labuhan agar
b_rkoordinasi d_ngan otoritas P_labuhan dan B_a Cukai.
Pasal 4
Dalam hal barang b_lum m_l_wati batas waktu
p_numpukan s_bagaimana dimaksud dalam Pasal 1 ayat
(1) namun Yard Occupancy Ratio/YOR t_lah m_lampaui
batas standar utilisasi fasilitas s_b_sar 65% (_nam puluh
lima p_r s_ratus), Otoritas P_labuhan m_m_rintahkan
k_pada Badan Usaha P_labuhan s_laku op_rator t_rminal
p_ti k_mas untuk m_mindahkan barang k_ luar lapangan
p_numpukan t_rminal (lini 1) dan b_rkoordinasi d_ngan
B_a dan Cukai.
6XPE_U 3_UDWXUDQ 0_QW_UL 3_UKXEXQJDQ 5_SXEOLN
,QGRQ_VLD 1RPRU 30 7DKXQ GLRODK
Dw_lling Tim_ di Indon_sia diatur dalam
P_raturan M_nt_ri P_rhubungan R_publik Indon_sia
Nomor PM. 116 Tahun 2016 T_ntang P_mindahan
Jurnal Administrasi Bisnis (JAB)|Vol. 51 No. 1 Oktober 2017| administrasibisnis.studentjournal.ub.ac.id
69
(Long Stay) di P_labuhan Utama B_lawan,
P_labuhan Utama Tanjung Priok, P_labuhan Utama
Tanjung P_rak, dan P_labuhan Utama Makassar.
Dalam tab_l 4.5 t_lah dipaparkan bahwa batas waktu
p_nimbunan p_ti k_mas di p_labuhan adalah 3 (hari)
s_jak p_ti k_mas ditumpuk di lapangan p_numpukan
p_labuhan. Hal t_rs_but kar_na p_labuhan hanya
m_rupakan t_mpat trasnsit p_ti k_mas, dan bukan
t_mpat p_nimbunan. Namun, batas waktu
p_numpukan 3 (tiga) hari t_rs_but tidak b_laku bagi
p_ti k_mas yang t_rk_na wajib tindakan karantina,
yang sudah m_ngajukan PIB namun masih b_lum
m_ndapatkan r_spon SPPB, dan untuk p_ti k_mas
yang t_rk_na Nota Hasil Int_l_j_n (NHI). NHI s_ndiri
m_rupakan t_muan int_l_j_n jika barang impor
b_rmasalah atau m_ngandung hal-hal yang
m_langgar p_raturan s_hingga dip_rlukan p_ngkajian
ulang atau biasa dis_but d_ngan random
(p_rpindahan status barang dari jalur hijau k_ jalur
m_rah) s_hingga dip_rlukan pula p_m_riksaan fisik
barang. (1) Pr_ Cl_aranc_ (a) P_layaran
i. S_ring t_rjadinya k_t_rlambatan p_mb_ritahuan
NOA (Notic_ of Arrival) dan DO (D_liv_ry Ord_r) dari p_layaran. Padahal di dalam
p_raturan NOA haarus sudah dit_rima ol_h
pihak importir 3 hari s_b_lum k_datangan
barang, agar dapat m_ngajukan PIB.
ii. B_b_rapa p_layaran m_nunjuk salah satu Bank
s_bagai Bank tujuan p_mbayaran. Namun tidak
jarang p_rusahaan m_miliki r_k_ning Bank yang
b_rb_da. Tidak jarang t_rjadi k_t_rlambatan
r_spon bank t_rhadap transaksi transf_r b_da
bank. Misalnya p_rusahaan p_ngguna sudah
m_lakukan p_mbayaran m_lalui r_k_ning dari
Bank B dan sudah b_rstatus t_rkirim. Namun,
pihak p_layaran b_lum m_rasa m_n_rima
p_mbayaran t_rs_but. K_mudian, b_b_rapa jam
k_mudian p_layaran baru m_n_rima
p_mbayaran t_rs_but.
iii. Masih ada b_b_rapa p_layaran m_minta
p_mbayaran untuk DO b_rupa tunai (cash)
s_hingga p_mbayaran p_rlu dilakukan d_ngan
cara konv_nsional, yaitu m_mbayar tunai di
kantor p_rusahaan p_layaran.
iv. P_layanan b_lum 24/7 hari. B_b_rapa
p_rusahaan p_layaran m_minta untuk
m_lakukan p_mbayaran d_ngan uang tunai
namun sist_m p_layanan p_rusahaannya masih
b_lum maksimal.
(b) Pros_s dokum_n di K_m_nt_rian / L_mbaga (K/L)
T_rkait
i. S_b_lum pros_s _kspor atau impor, b_b_rapa
barang wajib m_miliki r_kom_ndasi dari
K_m_nt_rian / L_mbaga (K/L) t_rt_ntu
t_rgantung j_nis barangnya. Namun untuk
m_ndapatkan r_kom_ndasi t_rs_but, tidak jarang
K_m_nt_rian / L_mbaga (K/L) m_r_spon d_ngan
lambat. Contohnya, r_spon K_m_nt_rian
P_rdagangan yang masih lambat dalam
m_mb_rikan r_spon PI (P_rs_tujuan Impor).
Padahal k_p_milikan PI adalah wajib bagi
importir. Contoh b_rikutnya adalah untuk impor
bahan baku t_rnak, dibutuhkan r_kom_ndasi dari
Dir_ktorat J_nd_ral P_t_rnakan K_m_nt_rian
P_rtanian. Namun, lagi-lagi pros_s p_n_rbitan
surat-surat k_t_rangan dan r_kom_ndasi dari
Dir_ktorat J_nd_ral P_t_rnakan dan K_s_hatan
H_wan (PKH) t_rlalu lama, bahkan bisa sampai
l_bih dari 14 hari.
ii. B_b_rapa j_nis barang wajib m_miliki
r_kom_ndasi dari b_b_rapa K_m_nt_rian t_rkait.
Contohnya untuk impor Limbah Non B3-Plastik. S_b_lum m_ngajukan PI Limbah Non
Bahan B_rbahaya dan B_racun - Plastik di
K_m_nt_rian P_rdagangan, importir diharuskan
m_miliki r_kom_ndasi dari Dir_ktur J_nd_ral
P_ng_lolaan Sampah, Limbah dan Bahan
B_rbahaya dan B_racun, K_m_nt_rian
Lingkungan Hidup dan K_hutanan dan Dir_ktur
J_nd_ral Industri Kimia, T_kstil dan An_ka,
K_m_nt_rian P_rindustrian. Banyaknya
p_rsyaratan dalam usaha m_ndapatkan
r_kom_ndasi ol_h masing-masing k_m_nt_rian
m_mbuat m_mbuat importir / Fr_ight Forward_r m_lakukan p_k_rjaan ganda.
iii. T_rjadinya p_rubahan p_raturan _kspor-impor
dari P_m_rintah. Walaupun p_rubahan p_raturan
bisa dibilang jarang t_rjadi, namun jika
p_m_rintah tidak m_lakukan sosialisasi d_ngan
pihak-pihak yang t_rkait d_ngan _kspor-impor
s_cara m_ny_luruh dan tuntas, maka akan t_rjadi
p_rb_daan pr_s_psi, impl_m_ntasi dan tumpang
tindih t_rutama jika b_rkaitan d_ngan barang
lartas (larangan dan p_mbatasan). Contohnya,
pada w_bsit_ r_smi suaram_rd_ka.com
dij_laskan bahwa saat ini 15 K_m_nt_rian /
L_mbaga (K/L) yang b_rw_nang m_ngatur lartas
Jurnal Administrasi Bisnis (JAB)|Vol. 51 No. 1 Oktober 2017| administrasibisnis.studentjournal.ub.ac.id
70
s_b_sar 51% dari 10.826 pos tarif HS
(Harmoniz_d Syst_m) barang impor. Padahal rata-rata n_gara AS?AN hanya m_miliki
k_t_ntuan lartas s_b_sar 17%. Hal ini t_rjadi
kar_na masing-masing K/L m_mb_rlakukan
syarat _dar (p_rlindungan konsum_n) m_njadi
syarat impor, s_p_rti SNI dan SKI BPOM.
(2) Custom Cl_aranc_
(a) INSW (Indon_sia National Singl_ Window, singl_ portal di Indon_sia yang m_mfasilitasi p_rc_patan
pros_s _kspor-impor baik arus barang dan dokum_n)
dan CI?SA (sist_m informasi milik Dir_ktorat
J_nd_ral B_a dan Cukai yang t_rdiri dari banyak
aplikasi yang t_rint_grasi digunakan untuk
p_layanan, p_ngawasan dan administrasi
(intran_t.b_acukai.go.id, 2017)) s_ring m_ngalami
s_rv_r down.
(b) Barang impor kadang t_rk_na sist_m acak atau biasa
dis_but d_ngan random ol_h C?ISA. Random adalah
p_rintah p_m_riksaan bagi barang yang s_harusnya
tanpa p_m_riksaan (masuk Jalur Hijau). P_ng_naan
random m_miliki b_b_rapa alasan. Yang p_rtama
mungkin kar_na importir baru p_rtama kalinya
m_lakukan k_giatan impor. K_dua, mungkin kar_na
r_putasi importir kurang baik bagi B_a & Cukai.
K_tiga, mungkin kar_na barang b_nar-b_nar t_rk_na
sist_m random, yaitu t_rk_na s_cara acak untuk
dilakukan p_m_riksaan barang atau biasanya dis_but
d_ngan t_rk_na Nota Hasil Int_l_j_n (NHI). Dalam
hal NHI ini, barang s_cara acak m_ndapatkan
p_rintah untuk p_m_riksaan s_mata-mata kar_na
upaya Otoritas Pab_an untuk m_ngawasi dan
m_mb_rdayakan masyarakat khususnya importir di
Jalur Hijau agar s_lalu taat pada aturan dokum_ntasi.
(3) Post Cl_aranc_
(a) K_tika SPPB sudah k_luar, namun importir masih
b_lum m_mbayar biaya administrasi di p_labuhan
maka pros_s p_ng_luaran p_ri k_mas atau Post
Cl_aranc_akan t_rtunda. Hal ini bisa t_rjadi kar_na
k_tidaktahuan importit t_ntang bagaimana cara
m_mbayar atau m_mang importir masih b_lum
m_miliki uang untuk m_mbayar biaya administrasi.
(b) B_b_rapa importir m_mang t_rbiasa dan suka untuk
m_nimbun barangnya di p_labuhan. Ini t_rjadi
kar_na b_b_rapa alasan, yaitu t_rbatasnya spac_ gudang importir, importir b_lum m_mbutuhkan
barang t_rs_but, k_mudian yang t_rakhir adalah
kar_na importir m_mang s_QJDMD µP_QLWLSNDQ¶
barangnya di gudang p_labuhan kar_na t_rjaminnya
sist_m k_amanan di gudang p_labuhan dari pada di
simpan di gudang importir d_ngan k_amanan yang
b_lum t_rjamin.
4.2. Dampak Dw_lling Tim_ pada Fr_ight Forward_r
Tahun 2016 m_rupakan tahun dimana
p_mb_ritaan t_ntang Dw_lling Tim_ ramai dibicarakan. Pada Tahun 216 pula k_luar himbauan
Pr_sid_n R_publik Indon_sia untuk m_n_kan angka
Dw_lling Tim_ dan P_raturan M_nt_ri P_rhubungan
R_publik Indon_sia Nomor PM. 116 Tahun 2016
T_ntang P_mindahan Barang yang M_l_wati Batas
Waktu P_numpukan (Long Stay) di P_labuhan
Utama B_lawan, P_labuhan Utama Tanjung Priok,
P_labuhan Utama Tanjung P_rak, dan P_labuhan
Utama Makassar. Di dalam P_raturan M_nt_ri
P_rhubungan R_publik Indon_sia Nomor PM. 116
Tahun 2016 dinyatakan bahwa batas waktu p_nimbunan p_ti k_mas di p_labuhan dalah 3 (tiga)
hari.
K_mudian d_ngan himbauan Pr_sid_n
Rupublik Indon_sia dan P_raturan M_nt_ri
P_rhubungan t_rs_but, m_mbuat pihak-pihak
op_rator p_labuhan b_k_rja untuk m_ngurangi angka
Dw_lling Tim_. Pada akhirnya pihak-pihak op_rator
p_labuhan s_luruh Indon_sia b_rhasil m_nurunkan
angka Dw_lling Tim_. Salah satu contoh adalah P_labuhan Tanjung P_rak Surabaya yang b_rhasil
m_nurunkan angka Dw_lling Tim_ d_ngan s_lisih
cukup jauh. Pada bulan Januari 2016, Dw_lling Tim_ P_labuhan Tanjung P_rak hampir m_ny_ntuh angka
7 hari, t_patnya 6,7 hari. K_mudian s_makin b_rjalan
bulan, hingga tahun, pada bulan F_bruari tahun 2017
Dw_lling Tim_turun m_njadi 3,8 hari.
7DE_O 'Z_OOLQJ 7LP_ 3_ODEXKDQ 7DQMXQJ 3_UDN
Surabaya
No Bulan / Tahun Dw_lling Tim_
1 Januari / 2016 6,7 hari 2 F_bruari / 2016 5,7 hari
3 Mar_t / 2016 5,3 hari
4 April / 2016 5,2 hari 5 F_bruari / 2017 3,8 hari
6XPE_U '3: $/), ,/)$ 3URYLQVL -DZD 7LPXU
WDE_O GLRODK S_Q_OLWL
Suks_snya program m_nurunkan waktu
Dw_lling Tim_ ialah kar_na kontribusi dari b_rbagai
pihak. P_m_rintah, B_a & Cukai, K_m_nt_rian /
L_mbaga s_bagai p_mbuat aturan m_ng_nai
Dw_lling Tim_, P_labuhan s_bagai t_mpat transit p_ti
k_mas yang akan di _kspor atau di impor s_kaligus
Jurnal Administrasi Bisnis (JAB)|Vol. 51 No. 1 Oktober 2017| administrasibisnis.studentjournal.ub.ac.id
71
dan importir s_bagai p_makai jasa k_p_labuhanan,
dan l_mbaga p_nunjang s_p_rti Fr_ight Forward_r s_bagai ag_n jasa k_p_ngurusan s_bagai pihak kuasa
dari _ksportir / importir yang s_kaligus m_njadikan
Fr_ight Forward_r s_bagai salah satu p_makai jasa
k_p_labuhanan m_miliki k_rjasama yang apik untuk
t_rcapainya p_nurunan Dw_lling Tim_.
K_hadiran Fr_ight Forward_r dinilai p_nting
bagi k_lancaran k_giatan _kspor-impor. Fr_ight Forward_r m_rupakan pihak yang mampu dan
komp_t_n untuk m_lakukan p_rdagangan
int_rnasional d_ngan pihak-pihak dari luar n_g_ri.
6_EDJDL SLKDN \DQJ P_PEDQWX S_QJLULPDQ EDUDQJ
DQWDU LQGLYLGX S_UXVDKDDQ GL Q_JDUD \DQJ E_UE_GD
)U_LJKW )RUZDUG_U P_PLOLNL S_QJ_WDKXDQ W_QWDQJ _NVSRU-impor. Turunnya 'Z_OOLQJ 7LP_ W_QWXQ\D
E_UGDPSDN SDGD )U_LJKW )RUZDUG_U EDLN V_FDUD
langsung ataupun tidak langsung.
%_UGDVDUNDQ KDVLOwawancara d_ngan Fr_ight Forward_r, b_rikut dampak dari Dw_lling Tim_yang dirasakan ol_h Fr_ight Forward_r;
1. Dampak positif
a. K_tatnya p_raturan t_ntang batas p_numpukan p_ti
k_mas di p_labuhan yang m_mbuat importir l_bih
disiplin dalam m_lakukan impor barang. Importir
l_bih taat aturan s_p_rti dalam m_ny_rahkan
dokum_n-dokum_n yang dibutuhkan untuk
p_ngajuan PIB. Hal itu m_mbuat p_k_rjaan Fr_ight Forward_r m_njadi l_bih mudah.
b. Dib_rlakukannya aturan baru m_ng_nai Dw_lling Tim_ dan k_bijakan-k_bijakan p_ndukung pros_s _kspor-impor, s_p_rti b_ralihnya p_ngurusan PIB
dari konv_nsional k_ onlin_ m_lalui w_bsit_ INWS dan C?ISA, juga k_tatnya p_raturan t_ntang batas
p_numpukan p_ti k_mas di p_labuhan yang m_mbuat
importir l_bih disiplin dalam m_lakukan impor
barang, m_mbuat p_k_rjaan Fr_ight Forward_r m_njadi l_bih _f_ktif dan _fisi_n. ?f_ktif dalam arti
Fr_ight Forward_r tidak p_rlu m_ngantri di kantor
B_a & Cukai untuk m_ngajukan PIB, m_lainkan
dapat dilakukan onlin_ s_hingga dapat m_ngh_mat
waktu. K_mudian _fisi_n dalam arti tidak lagi
dip_rlukan biaya transportasi k_ kantor B_a & Cukai.
2. Dampak n_gatif
a. Kurang kuatnya sist_m pondasi w_bsit_ INSW dan C?ISA m_mbuat s_ring t_rjadi _ror. S_hingga hal ini
m_mbuat pros_s _kspor-impor t_rhambat.
b. Kurangnya komunikasi dan koordinasi antar K_m_nt_rian / L_mbaga (K/L) m_mbuat p_rb_daan
pr_s_psi dan impl_m_ntasi p_raturan t_rutama untuk
barang lartas. S_hingga Fr_ight Forward_r m_ngalami k_ndala dalam p_ngurusan dokum_n
pada K_m_nt_rian / L_mbaga (K/L) yang b_rb_da.
c. Kurang siapnya pihak-pihak yang m_ndukung pros_s _kspor-impor s_p_rti p_rusahaan p_layaran dan d_po
contain_r dalam m_mb_rikan p_layanan 24/7 hari.
Hal t_rs_but m_mbuat p_ti k_mas yang datang pada
akhir p_kan harus m_nunggu sampai hari S_nin
untuk m_lakukan p_ngurusan impor di p_layaran,
atau bagi p_ti k_mas yang masa fr__ tim_ 3 (tiga) harinya s_l_sai pada hari Sabtu harus m_nunggu
bukanya d_po contain_r pada hari S_nin dan
m_nanggung biaya pinalti dari k_l_bihan
p_numpukan di lapangan p_labuhan (yard).
P_nurunan Dw_lling Tim_ m_miliki k_l_bihan
dan k_kurangan. K_mbali k_ p_ng_rtian awal, bahwa
Fr_ight Forward_r m_rupakan jasa p_ngurusan
transportasi dimana p_ny_dia jasa m_lakukan s_tiap
op_rasi bisnisnya s_suai d_ngan p_rmintaan kli_n /
importir. S_hingga d_ngan adanya p_nurunan
Dw_lling Tim_, Fr_ight Forward_r tidak m_rasakan
dampak apapun. Khususnya untuk Fr_ight Forward_r yang kli_nnya m_rupakan p_
rusahaan-p_rusahaan b_sar yang m_lakukan impor untuk
bahan baku produksinya, naik atau turunnya Dw_lling Tim_ tidak b_rp_ngaruh t_rhadap
p_rmintan _kspor-impor di Fr_ight Forward_r kar_na p_rusahaan t_tap b_rproduksi d_ngan kuota
impor bahan baku yang sama atau bisa naik-turun. Naik-turunnya p_rmintaan bahan baku tidak di
p_ngaruhi ol_h Dw_lling Tim_ namun ol_h salah
satunya p_rmintaan pasar.
K_tika importir m_nginginkan p_ny_l_saian
p_ng_luaran barang d_ngan c_pat, maka Fr_ight Forward_r akan m_lakukan pros_s p_ny_l_saian
d_ngan s_c_patnya. Namun k_tika importir tidak
m_nginginkan p_ny_l_saian p_ng_luaran barang
d_ngan c_pat, atau d_ngan kata lain importir ingin
m_nimbun t_rl_bih dahulu barangnya di p_labuhan,
maka Fr_ight Forward_r juga akan m_nuruti
p_rmintaan importir untuk tidak m_ng_luarkan
barangnya t_rl_bih dahulu. D_ngan catatan, Fr_ight Forward_r t_tap akan m_ny_l_saikan pros_s
dokum_ntasi cl_aranc_ s_suai d_ngan aturan.
Namun k_tika SPPB k_luar, Fr_ight Forward_r atau B_a & Cukai akan m_mindahkan p_ti k_mas k_ d_po
Jurnal Administrasi Bisnis (JAB)|Vol. 51 No. 1 Oktober 2017| administrasibisnis.studentjournal.ub.ac.id
72
4.3. Upaya Fr_ight Forward_r dalam m_nghadapi Dw_lling Tim_
K_lancaran pros_s _kspor-impor t_rjadi kar_na
kontribusi dari b_rbagai pihak, t_rutama dari
pihak-pihak yang m_miliki andil b_sar di dalamnya.
P_m_rintah, B_a & Cukai, K_m_nt_rian / L_mbaga,
P_labuhan, ?ksportir, Importir, l_mbaga p_nunjang
s_p_rti Fr_ight Forward_r dan lain-lain saling t_rkait
satu sama lain dalam m_lancarkan pros_s _
kspor-impor. K_tika ada salah satu pihak tidak ikut andil,
maka pros_s _kspor-impor pun tidak akan b_rjalan
d_ngan lancar. Maka dari itu, s_bagai pihak yang
juga m_ndukung pros_s _kspor-impor Fr_ight Forward_r m_miliki upaya-upaya, baik upaya yang
dilakukan dari int_rnal p_rusahaan maupun upaya
yang dilakukan k_ luar p_rusahaan.
B_rikut upaya-upaya yang dilakukan ol_h
Fr_ight Forward_r dalam m_nghadapi Dw_lling Tim_:
1) S_gi int_rnal
Fr_ight Forward_r b_rusaha untuk tidak m_
nunda-nunda dalam m_lakukan p_ngurusan s_t_lah
p_rsyaratan-p_rsyaratan atau k_p_rluan p_ngurusan
dari importir t_rp_nuhi.
2) S_gi _kst_nal
a. Fr_ight Forward_r b_rusaha untuk m_ngingatkan
importir maupun _ksportir untuk m_nyiapkan
dokum_n-dokum_n yang dip_rlukan agar t_rcapai
k_lancaran transaksi _kspor-impor.
b. Fr_ight Forward_r b_rusaha untuk m_lakukan
p_nd_katan s_cara moril agar t_rcipta hubungan yang
nyaman d_ngan _ksportir ataupun importir. Kar_na
jika di t_ngah-t_ngah pros_s p_ngurusan _kspor /
impor t_rjadi masalah, komunikasi antara Fr_ight Forward_r dan kli_n m_njadi mudah.
7DE_O +DVLO 3_Q_OLWLDQ GDQ 3_PEDKDsan Kat_gori K_t_rangan / Uraian
1. K_ndala a)
Pr_ Cl_aranc_
T_rlambatnya p_mb_ritahuan NOA & DO dari
p_layaran dan kurang nyamannya p_layanan
p_layaran kar_na tidak b_rop_rasi 24/7
Pros_s dokum_n di K_m_nt_rian / L_mbaga (K/L)
t_rkait c_nd_rung lama dan tumpang tindih
Adanya p_raturan yang b_rubah
Kurang pahamnya importir dalam p_nurusan impor
b) Custom Cl_aranc_
INWS dan C?ISA s_ring m_ngalami s_rv_r down
P_ti k_mas t_rk_na random C?ISA
c) Post Cl_aranc_
B_lum maunya importir m_ngambil barangnya baik
kar_na biaya yang b_lum siap ataupun gudang
importir p_nuh/barang b_lum dibutuhkan.
2. Dampak a) P_k_rjaan Fr_ight Forward_r m_njadi l_bih _f_ktif
dan _fisi_n
b) Importir l_bih disiplin dalam m_lakukan impor
barang
c) B_ralihnya p_ngurusan PIB dari konv_nsional k_
onlin_m_lalui w_bsit_INWS dan C?ISA
d) Akan t_tapi, INWS dan C?ISA s_ring m_ngalami
s_rv_r down.
e) P_rb_daan pr_s_psi dan impl_m_ntasi p_raturan
t_rutama untuk barang lartas pada K_m_nt_rian /
L_mbaga (K/L)
f) Kurang siapnya pihak p_ndukung pros_s _
kspor-impor s_p_rti p_rusahaan p_layaran dan d_po
contain_r dalam m_mb_rikan p_layanan 24/7 hari
g) Tidak ada p_ningkatan p_rmintaan _kspor-impor
s_t_lah adanya p_nurunan Dw_lling Tim_.
3. Upaya a) Tidak m_nunda p_ngurusan k_tika p_rsyaratan
dokum_n sudah l_ngkap
b) M_ngingatkan importir/_ksportir untuk m_nyiapkan
dokum_n-dokum_n impor/_kspor
c) M_ncoba m_njalin hubungan yang baik d_ngan
importir/_ksportir.
6XPE_U 3_Q_OLWL
5. .?6,038/:1 ':1 6:5:1
5.1. ._VLPSXOZQ
1. Dw_lling Tim_adalah total waktu yang dibutuhkan p_ti k_mas impor di p_labuhan t_rhitung s_jak
dibongkar dari kapan, k_mudian di tumpuk di yard
p_labuhan sampai k_luarnya SPPB dan diangkut
k_luar dari pintu g_rbang p_labuhan.
2. Fr_ight Forward_r adalah p_ny_dia jasa
p_ngurusan transportasi yang m_mbantu _ksportir
dan importir m_laksanakan pros_s _kspor-impor.
Fr_ight Forward_r dianggap mampu dan komp_t_n
untuk m_lakukan p_rdagangan int_rnasional
d_ngan pihak-pihak dari luar n_g_ri s_hingga
k_dirannya m_miliki p_ran yang p_nting dalam
k_giatan-_kspor impor.
3. Dw_lling Tim_ untuk p_ti k_mas _kspor hampir
tidak ada. Kar_na p_ngurusan _kspor dapat
dilakukan jauh-jauh hari s_b_lum p_ngiriman. P_ti
k_mas hanya ditumpuk di p_labuhan k_tika sudah
m_nd_kati jadwal kapal p_layaran.
4. Dw_lling Tim_ bulan F_bruari 2017 m_njadi 3,8
hari l_bih c_pat dibandingkan bulan Januari 2016
yang hampir m_ncapai 6,7 hari. Biaya p_numpukan
p_ti k_mas juga r_latif l_bih naik dibandingkan
s_b_lumnya.
5. K_ndala Dw_lling Tim_ pada Fr_ight Forward_r antara lain
a. Kurangnya p_ng_tahuan dan p_mahaman dari
calon importir atau _ksportir dalam hal tata cara
