TUGAS AKHIR
PUSAT PENANGANAN MUATAN
PETI KEMAS TERPADU DI GRESIK
Untuk memenuhi persyaratan dalam menyelesaikan Tugas Akhir ( Strata – 1 )
Diajukan oleh :
DANI DARUSMAN
0651010036
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN”
TUGAS AKHIR
PUSAT PENANGANAN MUATAN PETI KEMAS
TERPADU DI GRESIK
Dipersiapkan dan disusun oleh :
DANI DARUSMAN
NPM : 0651010036
Telah dipertahankan didepan tim penguji
Pada tanggal : 15 Oktober 2010
Tugas Akhir ini telah diterima sebagai salah satu persyaratan untuk memperoleh gelar Sarjana (S-1)
Tanggal :
Dekan
Ir. Naniek Ratni JAR, M, Kes. NIP. 19590729 198603 2 00 1 Pembimbing Utama
Ir. Eva Elviana, MT NPT. 3 6604 94 0032 1
Pembimbing Pendamping
Lily Syahrial, ST, MT NIP. 1955 0908 199103 1001
Penguji
Ir. Sri Suryani Yaprapti Winasih, MT NIP. 19670722 199303 2 001
Ir. Niniek Angraeni, MT. NIP. 19580124 198703 2 00 1
PUSAT PENANGANAN MUATAN PETI KEMAS TERPADU di
GRESIK
Dani Darusman 0651010036
ABSTRAKSI
Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu di Gresik adalah sebuah wadah yang mengelola dan memberikan layanan jasa distribusi Peti Kemas yang berada pada kebupaten Gresik, Dengan kata lain suatu suatu kawasan di daratan yang melayani pengelolaan peti kemas,dan dilengkapi dengan fasilitas bongkar muat, lapangan penumpukan dan gudang serta prasarana dan sarana angkutan barang dengan cara pengemasan khusus dan berfungsi sebagai pelabuhan umum, serta tempat untuk menyelenggarakan pelayanan jasa kepelabuhanan, pelaksanaan kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi lainnya, ditata secara terpadu guna mewujudkan penyediaan jasa kepelabuhan sesuai dengan tingkat kebutuhan.
Metode pembahasan yang digunakan berupa pengumpulan data yang mendukung diperlukannya sebuah Pusan Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu di Gresik ini, yang kemudian dianalisa disertai contoh studi kasus dan literatur sejenis, sehingga pencapaian akhir dapat memberi gambaran yang jelas mengenai obyek yang akan dirancang.
Gagasan awal rancangan dari berdasarkan Pertumbuhan lajur ditribusi Peti Kemas tiap tahun semakin meningkat tajam, Tidak semua pelabuhan di wilayah Pebuhan dimanfaatkan untuk kegiatan kapal-kapal peti kemas. Itu disebabkan kondisi beberapa pelabuhan tidak memungkinkan dapat melakukan handling petikemas, Karena arus petikemas harus didukung dari hinterland sekitarnya, kendati fasilitas pelabuhan sudah disiapkan.
Pengertian operasi Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu meliputi manajemen kedatangan/keberangkatan kapal, bongkar/muat (B/M) barang baik untuk aktivitas tujuan manapun bagi kegiatan transit.
Konsep dasar rancangan dari Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu di Gresik didapat dari sebuah tema rancang yang ingin dihadirkan, yaitu yang berdasarkan analogi didalam proses pertumbuhan (Biomorfik)
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT, atas limpahan rahmat dan petunjuk- Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan Laporan Tugas akhir ini. Dimana laporan ini merupakan salah satu bagian untuk menyelesaikan studi perguruan tinggi S1 jururan Teknik Arsitektur Fakultas Teknik Sipil dan Perancangan di UPN Veteran Jawa Timur.
Adapun maksud penulisan laporan ini adalah untuk memenuhi persyaratan Tugas Akhir pada program studi arsitektur. Proposal usulan judul ini dimaksudkan untuk memberikan gambaran secara garis besar mengenai lingkup proyek yang akan dikerjakan, baik keseluruhanya maupun kedalamannya. Adapun judul yang penyusun usulkan adalah :
”PUSAT PENANGANAN MUATAN PETI KEMAS TERPADU di
GRESIK”
Saya menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari sempurna ataupun banyak kekurangan,. Untuk itu, saya selalu membuka diri untuk menerima dan menghargai kritikan dan saran demi kesempurnaan proposal ini. Proposal ini diharapkan dapat bermanfaat dan membantu rekan mahasiswa lain, khususnya dalam bidang arsitektur.
Bersama ini saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dan mendukung agar proposal ini terselesaikan, namun kesempurnaan adalah milik Tuhan maka jika terdapat kekurangan ataupun kesalahan penyusun mengharapkan saran kritik sehingga dapat membantu penyelesaian yang lebih baik. Dan semoga laporan ini dapat berguna bagi semua pihak, khususnya mahasiswa teknik arsitektur.
Surabaya, 30 September 2010
UCAPAN TERIMA KASIH
1. Segala puji bagi ALLAH SWT tuhan pencipta alam semesta, yang telah memberikan segala-galanya terhadap saya (karunia, kesehatan, kemampuan, serta segala nikmat, kemudahan,dan banyak sekali anugerah yang telah Di berikan hingga tak bisa dituliskan dalam kata-kata).
2. Nabi Muhammad SAW, rasulku yang selalu memberi inspirasi dalam berkarya.
3. Ibuku (Siti Unsiyah) dan ayahku (Basuki Rachmad, SH) yang telah merawatku sejauh ini, memberi segala kasih sayang luar biasa, membiayai dengan penuh ikhlas, memberi motivasi penuh cinta, serta doa yang tidak berhenti dalam menggapai kesuksesanku.
4. Dr. Ir. Edy Mulyadi, SU. Selaku Dekan Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan (FTSP), Universitas Pembangunan Nasional (UPN), Jawa Timur.
5. Ir. Syaifuddin Zuhri, MT. selaku Ketua Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan (FTSP), Universitas Pembangunan Nasional (UPN), Jawa Timur.
6. Ir. Sri Suryani Y W, MT. selaku Ketua Lab Studio Tugas Akhir.
7. Ir. Eva Elviana, MT. Selaku Dosen Pembimbing Utama, terima kasih banyak atas curahan ilmu, kesabaran, serta bimbingannya.
8. Ir. Lili Syahrial, MT Selaku Dosen Pembimbing Pendamping, terima kasih banyak atas bimbingannya.
9. Ir.Muchlisiniyati Safeyah, MT, Selaku Dosen Wali, terima kasih banyak atas bimbingannya dan dampingannya sebagai dosen wali.
10.Ir. Sri Suryani Y W, MT, Ir. Ami Afianti, MT dan Ir. Niniek Anggriani,MTP Selaku Dosen Penguji. Terima Kasih atas Semua kritik dan sarannya.
12.Special to Bpk. Ir. M Salatoen.P, MT, Bpk. Ir. Baskoro,MT, Bpk. Ir. Erwin Djuni W, MT.
13. Bpk. Wartaji , Ibu Dyan Agustin , Bpk Heru, Bpk. Pranoto, dan seluruh para dosen yang telah membimbing saya.
14. Sahabat Sejatiku, para ARSITEK HARAPAN BANGSA, MISBAHUL ANAM, DHENIAR HERVAN SAKTI, M. ARDIANSYAH, BAYU WIRA, MAS DIAN PRASETYO, TRI WAHYU LAKSONO, NALINDRA PRIMA, LUSY LARASATI, FEBRIAN HARIONO, HANAFI MUSLIM, SUFI, terima kasih atas bantuan kalian, terima kasih atas ilmu yang kalian bagi terhadapku, terima kasih atas kesabaran yang kalian ajarkan kepadaku, terima kasih atas dukungannya, terima kasih atas kesempatan yang kalian berikan, terima kasih atas segalanya (I LOVE U ALL).
15.Seluruh Teman-Teman Angkatan 2006, terima kasih banyak atas jasa kalian yang telah membantuku dalam mencapai semua ini.
16.Para Alumnus Arsitektur UPN yang sangat membanggakan.
17.Tempatku bekerja, CV. Dira Engineering Consultant, Pak Didiek, Mas Andik, Mas Sugeng, dan temen-temen seperjuangan, terima kasih atas dukungan, ilmu, dan kesabaran kalian dalam membimbingku.
18.FUTURE ARC magazine – INDONESIA DESIGN thank’s telah mempercayaiku untuk menjadi distributor kalian.
19.Bapak Ir.Samuel.A.Budiono,M.arch, yang telah memberi saya kesempatan bekerja dan menggali ilmu.
DAFTAR ISI
BAB 1 PENDAHULUAN 1
1.1Latar Belakang 1
1.2Maksud dan Tujuan 4
1.3Batasan dan Asumsi 5
1.4Tahapan Perancangan 6
1.5Sistematika laporan 8
BAB 2 TINJAUAN OBYEK RANCANGAN 10
2.1 Tinjauan Umum 10
2.1.1 Pengertian Judul Proyek 10
2.1.2 Studi Literatur 11
2.1.3 Studi Kasus 12
2.1.4 Hasil Studi Kasus 13
2.2 Tinjauan Khusus 31
2.2.1 Lingkup Pelayanan 31
2.2.2 Aktifitas dan Kebutuhan Ruang 32
2.2.3 Perhitungan Luas Ruang 35
BAB 3 TINJAUAN LOKASI PERANCANGAN 41
3.1 Latar Belakang Pemilihan Lokasi 41
3.2 Penetapan Lokasi 43
3.3 Kondisi Fisik Lokasi 45
3.3.1 Eksisting Site 45
3.3.2 Aksesibilitas 46
3.3.3 Potensi Lingkungan 47
3.3.4 Infrastruktur Kota 48
BAB 4 ANALISA PERANCANGAN 52
4.1 Analisa Ruang 52
4.1.1 Organisasi Ruang 53
4.1.2 Hubungan Ruang dan Sirkulasi 54
4.1.3 Diagram Abstrak 54
4. 2 Analisa Site 55
4.2.1 Analisa Aksesibilitas 56
4.2.2 Analisa Iklim 57
4.2.3 Analisa Lingkungan Sekitar 58
4.2.4 Analisa Zoning 59
4.3 Analisa Bentuk dan Tampilan 60
4.3.1 Analisa Bentuk 61
4.3.2 Analisa Tampilan 62
BAB 5 KONSEP PERANCANGAN 63
5.1 Konsep Ruang Luar 64
5.1.1 Pola Tatanan Masa 64
5.1.2 Pola Sirkulasi 65
5.2 Konsep Bangunan 66
5.2.1 Bentuk 66
5.2.2 Tampilan Bangunan 67
5.2.3 Struktur 68
5.2.4. Mekanikal Elektrikal 69
5.3 Konsep Interior 70
5.3.1 Ruang Dalam 70
5.3.2 Suasana 71
5.3.3 Susunan pola ruang 71
BAB 6 APLIKASI PERANCANGAN 73
6.1 Aplikasi Ruang Luar 73
6.1.1 Aplikasi Pola Tatanan Masa 70
6.1.2 Aplikasi Pola Sirkulasi 71
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1Latar Belakang
Perkembangan lalu lintas barang yang didistribusikan melalui angkutan laut selama dua tahun terakhir mengalami peningkatan yaitu pada tahun 2006 sebesar kurang lebih 145 juta ton untuk angkutan dalam negeri, walaupun beberapa tahun sebelumnya cenderung menurun. Untuk muatan luar negeri pada angkutan periode yang sama sebesar kurang lebih 443 juta ton, demikian juga perkembangan volume petikemas sekitar 30% lalu-lintas barang untuk perdagangan luar negeri merupakan barang petikemas (Kompas, Minggu 13 Februari 2007). Hal di atas menunjukkan pula kegiatan penanganan di pelabuhan cukup besar atau cukup sibuk sesuai dengan fungsi utama pelabuhan sebagai gerbang utama perekonomian.
Pertumbuhan lajur ditribusi Peti Kemas tiap tahun semakin meningkat tajam, Tidak semua pelabuhan di wilayah Pebuhan dimanfaatkan untuk kegiatan kapal-kapal peti kemas. Itu disebabkan kondisi beberapa pelabuhan tidak memungkinkan dapat melakukan handling petikemas, Karena arus petikemas harus didukung dari hinterland sekitarnya, kendati fasilitas pelabuhan sudah disiapkan.
Jumlah Peti Kemas ditentukan dalam bentuk satuan yang disebut dengan ”Teus”. Arus petikemas di Pelabuhan di Tanjung Perak (Konvensional) mencapai tercapai 206.045 Teus, dan PT.BJTI ( Berlian Jasa Terminal Indonesia ) mencapai 826.048 teus ini mengalami pertumbuhan delapan persen sedangkan PT.TPS ( Terminal Petikemas Surabaya ) mencapai 1.181.384 Teus dan Di TPKS ( Terminal Peti Kemas Semarang ) sebanyak 388.429 Teus.
Tabel 1.1 Lalu Lintas Barang Melalui Pelabuhan JUMLAH DISTRIBUSI PETI KEMAS
(Teus)* Uraian
2006 2007 2008 2009 Jumlah 7.357.325 7.589.963 8.173.264 8.264.737
Kenaikan
* Satuan Peti Kemas
(Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia (Persero), 2010)
Potensi sebagai negara kepulauan terbesar di dunia yang mempunyai 17.508 pulau dengan luas daratan Indonesia adalah 1.922.570 km² dan luas perairannya yang jauh lebih besar lagi yaitu 3.257.483 km². Perairan laut Indonesia belum dimanfaatkan sebagai infrastruktur transportasi Indonesia sebagai negara kepulauan terbesar di dunia yang mempunyai 17.508 pulau dengan luas daratan Indonesia adalah 1.922.570 km² dan luas perairannya yang jauh lebih besar lagi yaitu 3.257.483 km². Perairan laut Indonesia belum dimanfaatkan sebagai infrastruktur transportasi secara maksimal, masih banyak angkutan barang jarak jauh termasuk angkutan barang antar pulau yang menggunakan angkutan jalan raya, padahal ditinjau dari sisi ilmu transportasi biaya angkut menggunakan laut merupakan pilihan yang paling murah bila mengangkut barang dalam jumlah dan jarak tertentu dibanding melalui kereta api ataupun jalan raya, dan ini menjadi lebih baik lagi bila menggunakan peti kemas.
Keunggulan peti kemas dalam sistem transportasi adalah intermodalitasnya yang sangat baik, karena bisa diangkut melalui jalan, kereta api maupun laut, karena memiliki dimensi yang baku, berat maksimal yang baku pula sehingga overloading seperti yang sering terjadi dijalan raya bisa dihindari, tidak memerlukan gudang karena bisa ditumpuk (sampai 7 lapis peti kemas) di lapangan terbuka, waktu bongkar muat yang singkat. sehingga angkutan barang dengan peti kemas dapat diangkut dengan berbagai moda dalam rangkaian pelayanan dari pintu ke pintu.
Ini pulalah yang mengakibatkan tren angkutan peti kemas domestik sudah menunjukkan peningkatan yang cukup signifikan dari tahun ke tahun, Tingginya pertumbuhan ini diakibatkan waktu yang lebih cepat serta biaya yang lebih rendah.Seiring dengan perkembangan potensi hinterland dan tuntutan operasional serta perkembangan teknologi angkutan laut yang cenderung melakukan perdagangan dunia dengan menggunakan kontainer serta adanya kebijakan regional/nasional perlu dilakukan Pengembangan Pelabuhan Gresik. Kunci pengembangan Pelabuhan Gresik adalah dengan
Gambar 1.1 Kecepatan dan besaran gerak sarana transportasi (Sumber: Ben C. Gerwick,Jr. Contruction of offshore
meningkatkan kapasitas alur pelayaran utamanya untuk pelayanan kapal-kapal yang melakukan kegiatan di terminal peti kemas, terminal curah cair dan curah kering, sehingga kedepan Pelabuhan Gresik sebagai Pelabuhan Utama dipersiapkan untuk menjadi hub port. Hal ini tentunya setelah melalui kajian potensi rencana strategi pertumbuhan kota/kawasan dengan lokasi yang strategis didukung kawasan andalan yaitu Surabaya, Mojokerto, Bangkalan, Lamongan, dan Sidoarjo, dengan kawasan, Kawasan Industri Surabaya dan Kawasan Industri Gresik.
1.2.Maksud dan Tujuan Perancangan
Pengangkutan barang di laut merupakan bidang kegiatan yang cukup penting dalam dunia perdagangan di Indonesia. Salah satu masalah utama dalam pengangkutan adalah pekerjaan pengepakan barang. Agar pengangkutan barang di laut dapat berjalan dengan lancar maka diperlukan peti kemas. Peti kemas memberikan beberapa banyak kegunaan antara lain mencegah kerusakan dan kehilangan barang; memperlancar traffic barang keluar dari dalam pelabuhan atau sebaliknya; serta sebagai gudang berjalan sehingga peti kemas dapat ditempatkan dimana saja, yaitu di tempat-tempat yang tidak ada fasilitas lapangan timbun terbuka.
Maksud dan tujuan perancangan ini adalah bagaimanakah pelaksanaan pengangkutan barang menggunakan peti kemas yang dilakukan oleh Perusahaan Pengangkutan, yang meliputi pokok bahasan yaitu prosedur perjanjian pengangkutan, hak dan kewajiban pengirim maupun pengangkut, proses pelaksanaan, dan tanggung jawab pengangkut dalam pengangkutan barang menggunakan peti kemas.
Adapun tujuan perancangan Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu di Gresik ini adalah :
1. Membantu masyarakat memberikan pelayanan dan kebutuhan angkutan Peti Kemas serta memberi kemudahan dalam proses distribusi barang 2. Memberikan tempat bagi para exportir dan importir untuk bersosialisasi
3. Memberikan kawasan lahan Peti Kemas baru sebagai penunjang kapasitas penanganan muatan Peti Kemas yang lebih baik.
1.3 Batasan dan Asumsi
Untuk menghindari pembahasan yang ada agar tidak melebar sehingga dapat merambat pada masalah-masalah yang tidak perlu di bahas maka perlu adanya batasan-batasan yang melingkupi permasalahan yang ada. Dalam ruang lingkup pembahasan pada Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu ini, dimana lokasi site sudah dilakukan studi kelayakan untuk bangunan terisi karena telah sesuai dengan rencana pengembangan PT.Pelindo III (Persero) Cab.Tanjung Perak serta proyek ini untuk melayani kebutuhan sampai 20 tahun kedepan yang meliputi :
1.3.1. Lingkup Pelayanan
Lingkup pelayanan untuk Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu ini hanya untuk melayani Peti Kemas Angkutan Domestik dan Internasional yang selama ini semakin meningkat baik dari jumlah kapal yang tersedia maupun frekuensi kedatangan dan keberangkatan kapal yang semakin sering. Pelayanan berlaku bagi seluruh pengguna jalur distribusi laut yang akan dikelompokan lagi berdasarkan fasilitas sesuai kebutuhan.
1.3.2. Daya Tampung / Kapasitas
Dalam menentukan kapasitas Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu, faktor pertimbangan yang penting adalah :
1. Jumlah rata-rata peti kemas perhari 2. Jumlah rata-rata kunjungan kapal perhari
1.3.3. Realisasi Kunjungan Kapal Peti Kemas (container ship)
Jumlah Peti Kemas maksimal pada jangka waktu 1 tahun terdapat 2.000.000 teus, maka dapat di prediksi dengan perhitungan sbb:
Jadi ditentukan kapasitas Terminal Petikemas harus dapat menampung minimal 5.500 teus/ hari (Berdasarkan studi kasus Terminal Peti Kemas Surabaya). Diasumsikan terdapat 60% distribusi Internasional (3300 teus) dan 40% distribusi Domestik (2200 teus). Dengan rasio penumpang naik dan turun 1 : 1.
Jumlah distribusi pertahun = 2.000.000 teus = 5.500 teus/ hari 360 hari 360 hari
Tabel 1.2 Kajian Fungsi dan kegiatan Perencanaan Pelabuhan
1.4 Tahapan Perancangan
Proyek tugas akhir ini yang berjudul Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu ini memiliki lingkup perancangan. Adapun lingkup perancangan dari proyek ini tercantum dibawah tabel 1.3 berikut:
Langkah-langkah pendekatan yang dipergunakan untuk mengerti permasalahan dalam perencanaan Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu ini adalah sebagai berikut :
1. Studi Obyek Pembanding
Pendekatan dengan cara menganalisi secara langsung terhadap obyek yang berhubungan langsung, sama / sebanding dengan judul pokok bahasan. Studi ini dimaksudkan untuk mengetahui kondisi sebenarnya yang berhubungan dengan program ruang, bentuk, aktivitas, serta sistem struktur yang diterapkan guna mendapatkan parameter kelayakan dari obyek yang dianalisis.
2. Studi Literatur
Secara prinsip proses pendekatannya sama, hanya saja dalam studi literatur ini, obyek yang dipakai sebagai studi melalui buku-buku, majalah, tabloid, internet, dan media lainnya yang berhubungan dengan Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu.
3. Interview atau wawancara
Cara untuk memperoleh data dengan cara mengadakan tanya jawab (wawancara) dengan responden, yang kali ini merupakan penghuni, pengelola, serta teknisi yang dianggap berkompeten. Ini dilakukan secara langsung berhadapan dengan para pengelola untuk mendukung dan melengkapi data yang berhubungan dengan laporan perancangan dan perencanaan.
4. Studi Standarisasi
Mempelajari masalah-masalah yang berhubungan dengan proyek yang direncanakan untuk melengkapi data masukan dalam proses perencanaan dan perancangan. Adapun yang dibahas adalah, mengenai standarisasi ruang dan bentuk dalam konteks Arsitektural.
6. Gagasan Ide
7. Penembangan Rancangan
Tahapan skematik yang akan dilalui dalam proses perancangan proyek ini adalah :
1.5 Sistematika Laporan
Untuk mendapatkan pengertian dan pemahaman yang sama tentang Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu, maka penyajian laporan ini melalui sistemetika pembahasan dapat memberikan secara garis besar gambaran mengenai isi laporan ini sebagai berikut :
BAB 1 :
Pada bab 1 ini berisi pendahuluan, dimana isi dari pendahuluan ini menjabarkan mengenai latar belakang dari pemilihan judul proyek (Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu) tugas akhir, maksud dan tujuan, lingkup perancangan, metode perancangan, dan sistematika laporan.
BAB 2 :
Merupakan pengenalan proyek, menjabarkan tentang tinjauan obyek rancangan yang meliputi tunjauan umum dan tinjauan khusus. Dimana tinjauan umum membahas pengertian judul (Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu), studi proyek sejenis, persyaratan pokok proyek, dan kepemilikan proyek. Sedangkan pada tinjauan khusus membahas mengenai
Gagasan /Ide
Interpretasi Soal Kompilasi
batasan dan asumsi proyek, lingkup pelayanan, aktivitas dan kebutuhan ruang, perhitungan luas ruang, serta pengelompokan ruang.
BAB 3 :
Pada bab 3 ini merupakan tinjauan lokasi perancangan yang menjabarkan tentang Latar Belakang Pemilihan Lokasi, penetapan Lokasi, dan fisik lokasi yang berisi tentang aksesibilitas, potensi Bangunan Sekitar dan.infrastruktur kota
BAB 4 :
Berisi mengenai analisa perancangan, dimana didalamnya menjabarkan mengenai tema yang diinginkan dalam rancangan. Serta beberapa analisa yang mendukung proses perancangan.
BAB 5 :
Pada bab ini berisi mengenai konsep serta tema perancangan dari Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu di Gresik yang mendasari terciptanya sebuah desain rancangan.
BAB 6:
BAB II
TINJAUAN OBYEK RANCANGAN
2.1 Tinjauan Umum Perancangan
2.1.1 Pengertian Judul
Judul dari proyek rancangan ini adalah Pusat Penanganan Muatan
Peti Kemas Terpadu di Gresik, Dimana dari kata-kata dari Pusat,
Penanganan, Muatan, Peti, Kemas, Terpadu di Gresik mengandung arti
sebagai berikut :
Pengertian Pusat, yang berarti :
Pokok pangkal atau yang menjadi pumpungan (berbagai urusan,
hal, dan sebagainya). (Purwadarminta, 1982)
Pengertian Penanganan, yang berarti :
Sebuah aktifitas yang berperan dalam menyelesaikan
permasalahan, Penanganan juga dapat berarti sebagai langkah
penyelesaian sebuah kasus. (Purwadarminta, 1982)
Pengertian Muatan, yang berarti :
Muatan (muat) adalah isi,dapat dikategorikan sebagai barang,
manusia, sampah, dll. Muatan dapat diartikan sebagai sebuah obyek
yang memiliki wujud dan isi. (Purwadarminta, 1982)
Pengertian Peti Kemas , yang berarti :
(Ingggris: ISO container) adalah peti atau kotak yang memenuhi persyaratan teknis sesuai dengan International Organization for
Standardization (ISO) sebagai alat atau perangkat pengangkutan
barang yang bisa digunakan diberbagai moda, mulai dari moda jalan
dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal petikemas laut.
(Wikipedia, 2008)
Pengertian Terpadu, yang berarti :
Terpadu : Sudah dipadu (disatukan, dilebur menjadi satu), dan
Pengertian Gresik, yang berarti:
Salah satu kota di propinsi Jawa timur .
Jadi kesimpulannya Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas
Terpadu di Gresik adalah kawasan yang mengelola dan memberikan
layanan jasa distribusi Peti Kemas yang berada pada kebupaten Gresik
Dengan kata lain suatu suatu kawasan di daratan yang melayani
pengelolaan peti kemas,dan dilengkapi dengan fasilitas bongkar muat,
lapangan penumpukan dan gudang serta prasarana dan sarana angkutan
barang dengan cara pengemasan khusus dan berfungsi sebagai
pelabuhan umum, serta tempat untuk menyelenggarakan pelayanan
jasa kepelabuhanan, pelaksanaan kegiatan pemerintahan dan kegiatan
ekonomi lainnya, ditata secara terpadu guna mewujudkan penyediaan
jasa kepelabuhan sesuai dengan tingkat kebutuhan.
2.1.2 Studi Literatur
Pengaturan muatan dalam palka-palka kapal diatur/ didistribusikan secara
vertikal, lungitudinal, dan tranverasal, sehingga titik berat (kapal dengan
muatannya), titik daya apung (center of buoyancy), dan titik ‘metacentre’ berada pada bidang tengah kapal (mid-shipsection).
Bentuk dan jenis kemasan ditentukan berdasarkan faktor-faktor sebagai
berikut:
1. Sifat Barang, misalnya : gas, cair, padat, butiran/tepung atau massif;
kemudian terhadap kemungkinan pecah , tingkat bahaya, kepekaan
terhadap kelembaban, dan lain-lain;
2. Jenis dan lamanya angkutan; pengertian angkutandi sini termasuk
didalamnya adanya transito (perpindahan) dan tingkat kemungkinan
kerusakan terhadap air/hawa laut;
3. Peralatan (fasilitas) untuk menangani muatan ditinjau dari awal
pengiriman barang sampai kelokasi penerimaan barang;
4. Perbandingan antara tingkat harga barang terhadap nilai kemasan; dan
5. pengaturan yang berhubungan dengan transito, pengawasan, bea cukai,
2.1.3 Studi Kasus
2.1.3.1 Objek-1 : Pengelola Jasa PT. Terminal Peti Kemas Surabaya
Profil Bangunan :
Letal : Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya
Tahun Pembangunan : 1992
Luas Lahan : 40 Hektar
Perusahaan yang menaungi : PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) &
DP World
Pengelola Jasa Terminal Petikemas Internasional di Surabaya
pertama kali beroperasi dalam tahun 1992. Fasilitas ini kemudian
diprivatisasi di bulan April 1999 menjadi PT. Terminal Petikemas
Surabaya, dan tak lama kemudian pihak investor asing diundang dan
membeli saham perusahaan. Pada tanggal 1 Mei 2006, PT. Pelabuhan
Indonesia III (Persero) dan Anak Perusahaannya memiliki 51% saham dan
DP World (dahulu P&O Ports Australia) memiliki 49% saham.
TPS dalam tahun-tahun pengoperasiannya telah memiliki reputasi
sebagai sebuah Terminal Petikemas yang efisien dan efektif terhadap
biaya, yang mampu melayani kebutuhan masyarakat pelayaran dan para
importir dan eksportir di Indonesia Bagian Timur.
Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya, sudah sejak berabad-abad
menjadi sebuah pintu gerbang utama menuju pulau-pulau seluruh
Kepulauan Indonesia. Dengan posisinya yang berada di sebelah timur
pulau Jawa, sebagian besar Perusahaan Pelayaran Domestik telah Gambar 2.1 Main Gate Terminal Pelabuhan Petikemas Surabaya
menikmati layanan Pelabuhan yang telah melayani di seluruh Kepulauan
Indonesia. Kapal-kapal dagang internasional memiliki jadwal berlayar
mingguan secara tetap ke pelabuhan-pelabuhan utama di Asia Timur dan
berlayar harian ke Pelabuhan Hub di Selat Malaka, dengan koneksi
langsung terhadap ke empat sudut dunia.
TPS, dengan fasilitas dermaga sepanjang, 1,450 meter dan
Lapangan Penumpukan Petikemas seluas 40 hektar berkapasitas untuk
menangani lebih dari dua juta teus per tahun. Dalam tahun 2004, untuk
pertama kalinya TPS mampu menangani lebih dari satu Juta teus dalam
tahun kalender.
Setiap fungsi operasional dan bisnis difasilitasi dengan komputer.
Sistem Operasional Terminal, yaitu TOPS, dipasok oleh Realtime
Business Solutions dari Sydney, Australia. TPS, lewat e-TPS, memberikan
layanan kepada para kliennya, yaitu berupa sistem pengontrolan dan
perencanaan penanganan petikemas.
TPS memperoleh sertifikat-sertifikat antara lain : ISO 9001
(Standar Mutu), ISO 14001 (Standar Lingkungan), OHSAS 18000
(Standar Kesehatan dan Keselamatan Kerja), yang menunjukkan
komitmen Perusahaan terhadap efisiensi dan produktifitas, menciptakan
tempat kerja yang aman bagi seluruh pegawai dan tamu ke Terminal, serta
meminimalkan dampak-dampak dari pengoperasian Terminal yang
mungkin terjadi terhadap lingkungan sekitarnya.
Akhir tahun 2003, TPS adalah fasilitas Terminal Petikemas yang
pertama di Indonesia yang dinyatakan telah memenuhi syarat-syarat ISPS
Code (Keamanan Pelabuhan dan Kapal Internasional), dan saat ini sedang
mempersiapkan perolehan sertifikat ISO 28000 (Standar Keamanan).
Di bulan Mei 2008, TPS telah menjadi satu-satunya Terminal
Petikemas di Indonesia dan di dunia, yang telah memperoleh sertifikast
C-TPAT (Bea Cukai – Partner Dagang Terhadap Terorisme). Alhasil,
petikemas yang diekspor ke Amerika Serikat tidak perlu lagi menjalani
Produktifitas terminal dipantau secara terus-menerus. Dalam lima
tahun terakhir ini, tingkat penanganan kapal petikemas telah meningkat
dua kali lipat, dan waktu balik truk (TRT) telah menurun sampai 50%.
Fasilitas :
fasilitas-fasilitas yang tersedia pada Terminal Peti Kemas Surabaya ini
terdiri dari :
Lapangan Penumpukan Internasional
- Luas 29 hektar
- Kapasitas 21,989 hektar
Lapangan Penumpukan Domestik
- Luas 9 hektar
- Kapasitas 5,650 hektar
Area Behandle (Pemeriksaan
Bea Cukai) 784 teus
Penumpukan Petikemas Reefer
- Ekspor 350 teus
- Impor 350 teus
- Reefer Plug 305 teus
CFS (Pergudangan)
- Luas 10.000 meter2
- Barang Berbahaya 6.500 meter2
- Area Berpendingin
(”Cold Storage”) 5.000 meter
2
Jalur Kereta Api (2 jalur) 420 meter
Peralatan
- Quay Gantry Cranes 11 unit
- Man Cages 20’ 2 unit
- Man Cages 40’ 9 unit
- Rubber Tyred Gantry
Cranes 27 unit
- Sky Stackers 3 unit
- Reach Stackers 2 unit - Diesel Forklifts 5 unit - Electric Forklifts 12 unit
- Side Loaders 1 unit
- Head Trucks 58 unit
- Chassis 110 unit
- Double Drop Deck 40’ 3 unit - Dolly Systems 47 unit
Lokasi Bangunan :
Lokasi TPS sangatlah strategis, karena secara langsung
berhubungan dengan jalan Raya Tol Surabaya dan jalur Kereta Api.
Karena lokasi inilah, TPS disebut sebagai “Pintu Gerbang ke Kawasan
Indonesia Bagian Timur”. Secara geografis, TPS berlokasi di bagian barat
Pelabuhan Tanjung Perak dengan koordinat 7º12’S, 112º40E, di bagian
ujung alur pelayaran di antara pulau Jawa dan pulau Madura sepanjang 25
mil. Kelebaran minimum alur adalah 80 meter, kedalaman minimum pada Gambar 2.3 Lokasi Terminal Peti Kemas Surabaya
saat air surut adalah 9.5 meter. Alur pelayaran tersebut ditandai dengan
jelas, dan disediakan layanan kepanduan selama 24 jam nonstop.
Tatanan Massa
Dari Terminal Peti Kemas ini terdiri dari 4 Area kawasan Dimana
massa bangunan paling depan merupakan massa bangunan sebagai ruang
publik. Lobby, ruang pengelola (kantor), ruang penerima tamu, dan ruang
serba guna terdapat pada massa bangunan ini. Sedangkan untuk fasilitas
para penghuni panti berada pada bagian samping dan belakang.
Bentuk dari setiap massa bangunan pada panti ini hanya berbenuk
geometri paersegi panjang, dimana taman berada di tengah dan
bangunan-bangunan lainnya mengelilinginya.
Tampilan bangunan dan Detail khusus yang mencirikan bangunan:
Tampilan dari Terminal Peti Kemas Surabaya ini tidak memiliki
wajah Entrance yang khusus, dimana tampilan tersebut dapat
memeperlihatkan bahwa fungsi bangunan tersebut merupakan sebuah
Kawasan Terminal Perti Kemas. Tampilan dari Main Gate Terminal ini
bergaya De Stijl, dengan menggunakan gaya bangunan berwajah
penonjolan pada Struktur, dimana aplikasi baja sangat diekspos dalam
balutan materialnya.
Fasad Bangunan :
Kantor Pengelola
Tampilan Fasad Terminal Peti Kemas Surabaya, Kantor yang
terdapat pada kawasan Terminal Peti Kemas Surabaya memiliki nuansa
arsitektur modern, terlihat semenjak lepas dari Main Gate hingga menuju
Bangunan Pemeriksaan. Kantor Administrasi ini memang menyajikan Gambar 2.5 Tampilan Fasad Main Entrance
(Sumber: Hasil Pengamatan Lapangan,
Gambar 2.6 Fasad kantor Pengelola Terminal Peti Kemas Surabaya. (Sumber: Hasil Pengamatan Lapangan,
desain yang unik, dan mungkin tak terbayangkan, karena rancangannya
seperti bangunan modern awal.
2.1.3.2.Objek-2 : Pengelola Jasa PT .Terminal Petikemas Koja, Jakarta
Profil Bangunan :
Letak : Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta
Tahun Pembangunan : 1990
Luas Lahan : 30.6 Hektar
Perusahaan yang menaungi : PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Pengelola Jasa Terminal Peti Koja, berlokasi di kota Jakarta,
tepatnya pada Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok, Terminal peti kemas
Koja merupakan sebuah Terminal yang diolah oleh Pelindo II tanpa ada
campur tangan investor asing.
Gambar 2.7 Fasad kantor Pengelola (tampak depan) Terminal Petikemas Koja, Tanjung Priok, Jakarta.
Akses Site Masuk:
Site ini terletak di pinggir kota Jakarta, tepatnya didaerah Tanjung Priok
di teluk Jakarta (daerah pantai), akses menuju site ini dapat dicapai dari semua
wilayah Jakarta. Sarana jalan darat yang meliputi jalan raya, jalan tol dan jalan
kereta api dengan jalur pencapaian ke sentra industri, pertanian dan perkebunan
di Jawa Barat secara relatif cukup dapat mendukung kegiatan pelabuhan di
kawasan Tanjung Priok.
Fasad Bangunan :
Kantor Pengelola
Tampilan Fasad Kantor Pengelola Terminal Peti Kemas Koja ini
memiliki sentuhan yang bernuansakan bangunan modern kontemporer, Kantor Gambar 2.9 Fasad (tampak belakang) kantor Pengelola
Terminal Petikemas Koja, Tanjung Priok, Jakarta. (Sumber: Http://www.pelindoII/kojacontainerteminal.com)
Gambar 2.8 Site kantor Pengelola Terminal Petikemas Koja, Tanjung Priok, Jakarta.
yang terdapat pada kawasan Pelabuhan Tanjung Priok ini mencoba
menginterpretasikan sebuah bangunan yang kokoh dan kaku, dari berbagai sisi
bangunan hanya mengandalkan permainan bidang struktur yang sangat
ditonjolkan, terlihat dari penekanan garis modul struktur yang diperlihatkan.
Sentuhan bangunan berlanjut hingga menuju Bangunan Pemeriksaan. Kantor
Administrasi ini memang menyajikan desain yang unik, dan mungkin tak cukup
mencuri perhatian, karena rancangannya seperti menonjol diantara tumpukan
peti kemas yang berada disekelilingnya.
Lighting Bangunan :
Selain bentuk fasad yang cukup menarik, sentuhan finishing lampu
menambah nilai dramatisasi menjadi lebih indah, permainan gradasi lampu sorot
yang dipadukan dengan nuansa gradasi empat warna (tetra komplementer)
memanjakan mata setiap orang yang melihatnya. permainan warna menjadikan
bangunan ini tidak sekedar fungsional tetapi lebih dari itu unsur estetika
bangunan sangat diperhatikan.
2.1.3.3.Objek-2 : Pengelola Jasa PT .Terminal Petikemas Tanjung Emas
Semarang
Profil Bangunan :
Letak : Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta
Tahun Pembangunan : 1990
Luas Lahan : 30.6 Hektar
Perusahaan yang menaungi : PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero)
Terminal Peti Kemas Semarang tidak lepas dari sejarah Pelabuhan
Tanjung Emas. Sekitar tahun 1513, terdapat 3 (tiga) tempat di daerah Jawa
Tengah yang ramai dikunjungi kapal-kapal pedagang, antara lain Losari,
Tegal dan Semarang. Namun, sejarah mencatat bahwa Pelabuhan
Semarang adalah yang paling ramai dikunjungi kapal, dilihat dari
pendapatan pajak yang melebihi daerah pelabuhan lain di Jawa Tengah.
Pada akhirnya oleh Penguasa Belanda semua pejabat-pejabat penting dan
catatan-catatan yang berkaitan dengan perdagangan dipindah ke
Semarang. Keberadaan Pelabuhan Semarang semakin berkembang dengan
didirikannya menara suar di Pelabuhan Semarang pada tahun 1874.
Selama hampir seratus tahun hingga kemerdekaan Republik
Indonesia, tidak ada perubahan yang berarti pada Pelabuhan Semarang.
Perubahan status hukum institusi Lembaga Kepelabuhanan baru mulai
berkembang semenjak berdirinya Negara Republik Indonesia tahun 1945
sejalan dengan pertumbuhan ekonomi dan tatanan peraturan yang berlaku. Gambar 2.11 Main Gate Terminal Peti Kemas Tanjung Emas.
Namun, hingga tahun 1960 Pemerintah Belanda masih memegang peranan
penting dalam manajemen Pelabuhan dan status kepemilikan perusahaan.
Bentuk pengelolaan pelabuhan telah mengalami beberapa kali
perubahan, mulai dari Perusahaan Negara (PN) Pelabuhan tahun 1960,
Badan Pengusahaan Pelabuhan (BPP) tahun 1969, dan Perum Pelabuhan
tahun 1983. Berdasarkan pembagiannya, Pelabuhan Semarang berada di
bawah Perum Pelabuhan III yang berkantor pusat di Surabaya. Pada
periode ini, dilaksanakan proyek pembangunan tahap I Pelabuhan
Semarang dan diresmikan oleh Presiden Soeharto pada tanggal 23
November 1985 yang kemudian diberi nama Pelabuhan Tanjung Emas.
Bentuk pengelolaan pelabuhan mengalami perubahan terakhir kali pada
tahun 1992 dengan pembagian yang masih sama, yaitu PT. (Persero)
Pelabuhan Indonesia I, II, III, dan IV.
Awalnya, kegiatan bongkar muat petikemas di Pelabuhan Tanjung
Emas dilakukan secara konvensional yaitu menjadi satu kesatuan dengan
bongkar muat barang umum (general cargo) yang berada di bawah
kendali Divisi Usaha Terminal Cabang Pelabuhan Tanjung Emas.
Setelah selesainya pembangunan tahap II tahun 1997, penanganan
petikemas memasuki tahap pelayanan terminal sendiri yang dikendalikan
Divisi Terminal Petikemas Cabang Pelabuhan Tanjung Emas (Divisi
TPK).
Sebagai langkah antisipasi terhadap pertumbuhan angkutan
petikemas di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang, yang secara nyata Gambar 2.12: Lapangan Penumpukan Terminal Petikemas Tanjung Emas.
memerlukan pengelolaan yang lebih professional, manajemen Pelabuhan
III melakukan pemekaran organisasi Pelabuhan III Cabang Tanjung
Emas, menjadi 2 bagian yaitu pengelolaan Terminal Petikemas secara
mandiri di bawah tanggung jawab General Manajer Terminal Petikemas
Semarang dan pengelolaan pelabuhan di bawah tanggung jawab General
Manajer Pelabuhan Tanjung Emas.
Terminal Petikemas Semarang berdiri berdasarkan Surat
Keputusan Direksi PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) Nomor :
KEP.46/PP.1.08/P.III-2001 tanggal 29 Juni 2001 tentang Pembentukan
Terminal Petikemas Semarang. Terhitung sejak tanggal 21 Juli 2001,
Terminal Petikemas Semarang merupakan cabang yang berdiri sendiri
terpisah dari Pelabuhan Tanjung Emas Semarang, sehingga semua
urusan handling petikemas sepenuhnya dilakukan sendiri oleh
manajemen Terminal Petikemas Semarang. Pada tanggal 1 Juli 2009
yang lalu, tepat sewindu Terminal Petikemas Semarang telah berdiri
menjadi Terminal Petikemas yang sangat diminati para pelaku ekspor
dan impor, khususnya di daerah Jawa Tengah dan DIY.
2.1.4 Analisa Hasil Studi kasus
Perangkat bongkar muat peti kemas tergantung kepada berapa
besar pergerakan peti kemas, pada saat arus masih kecil cukup
digunakan kran/crane sederhana, dan semakin tinggi arus peti kemas
harus digunakan perangkat dengan kapasitas lebih tinggi. Untuk
pelabuhan dengan lalu lintas peti kemas yang besar harus digunakan
kran peti kemas/container crane yang dapat membongkar dan memuat
dengan kecepatan tinggi seperti yang kita temukan di PT Terminar Peti
Kemas Surtabaya.
Berarti kapal ataupun alat angkut lainnya yang dapat berupa
tongkang, kapal peti kemas yang saat ini sudah sampai generasi kenam
perlu dipersiapkan, dan diharapkan dapat dikembangkan oleh sektor
swasta; demikian juga truk peti kemas seyogianya memenuhi standar
yang ditetapkan dalam Peraturan Menteri Perhubungan. Sekarang masih
banyak ditemukan truk tronton biasa untuk mengangkut peti kemas 20
kaki seperti masih bisa dilihat di Belawan, Makassar, Banjarmasin dan
kota-kota lainnya di luar Jawa yang sebenarnya berbahaya bagi
keselamatan lalu lintas.
Standart Penanganan Petikemas
Prosedur layanan pembongkaran petikemas adalah sebagai berikut :
1. Perencanaan – pelanggan harus melengkapi dokumen :
a. Master Cable
b. CVIA (Container Vessel Identification Advice =
Pemberitahuan Identifikasi Kapal Petikemas)
c. Statement of Fact (Surat Pernyataan Keadaan)
d. Statement Letter (email baplie file)
e. Import Summary List (ISL = Daftar Ringkasan Impor)
f. Dangerous Cargo List (Daftar Kargo Berbahaya)
g. Approval from Harbor Master (Surat Ijin dari Syahbandar)
h. Reefer List (Daftar Reefer)
i. Crane Sequence List (Daftar Urutan Crane)
j. Discharge Stowage Plan (Rencana Penyimpanan
Pembongkaran)
k. Discharge Bay Plan (Rencana Bay Pembongkaran)
l. Manifest
m. Special Cargo List (Daftar Kargo Khusus)
2. Yard and Berth Planning Sub-department (Sub-departemen
Perencanaan Lapangan dan Dermaga) memeriksa dokumen.
Mereka mengadakan rapat harian, bersama dengan Departemen
Teknik, dengan Perusahaan Pelayaran, untuk merencanakan jadwal
layanan penanganan petikemas.
3. Vessel Berth Planning Sub-department (Sub-departemen
Perencanaan Lapangan dan Dermaga) memproses rencana
pembongkaran ke dalam sistem komputer berdasarkan data yang
dikirimkan oleh Perusahaan Pelayaran lewat email, dan mencetak
Discharge List (Daftar Pembongkaran) dan menyerahkannya
kepada Berth Operations (Operasi Dermaga).
4. Berdasarkan Discharge List (Daftar Pembongkaran), Berth
Operations Superintendent (Superitenden Operasi Dermaga)
memerintahkan Operator CC, lewat Petugas Tally Dermaga, untuk
chassis Head Truck, dan membawanya ke Lapangan Penumpukan
Petikemas, dan mengkonfirmasi posisi pembongkaran ke dalam
sistem komputer (HHT/Teklogix)
5. Setelah Head Truck tiba di Lapangan Penumpukan Petikemas,
Yard Operations Superintendent (Superintenden Operasi
Lapangan) memerintahkan Operator RTG, lewat Petugas Tally
Lapangan, untuk menumpuk petikemas, dan mengkonfirmasi
posisi petikemas ke dalam sistem komputer (HHT/Teklogix).
Petugas Tally Lapangan memerintahkan pengemudi Head Truck
untuk kembali ke Dermaga untuk mengambil petikemas
selanjutnya yang akan dibongkar.
6. Pada akhir shift, Petugas Tally Lapangan melaporkan hasil
pekerjaan kepada Superintenden Operasi Lapangan, sedangkan
Petugas Tally Dermaga melaporkan hasil pekerjaan kepada
Superintenden Operasi Dermaga.
Prosedur layanan penerimaan petikemas :
Perencanaan – pelanggan harus melengkapi dokumen:
1. Surat Permohonan Penerimaan Petikemas
2. Penyediaan “Warkat Dana” (Pembayaran di Depan)
(masing-masing 4 lembar) untuk diserahkan kepada Export Service Staff
(Petugas Layanan Ekspor), dalam waktu 96 sampai dengan 24 jam
sebelum kedatangan kapal.
3. Tugas Layanan Ekspor mencetak Job Order/CEIR (Container &
Equipment Interchange Receipt = Tanda Terima Pergerakan
Peralatan & Petikemas) yang telah disetujui oleh Export
Superintendent (Superintenden Ekspor). Lembar ke 1, 2, dan 3
CEIR diserahkan kepada Pelanggan. Pelanggan menyerahkannya
kepada pengemudi Head Truck.
4. Pengemudi Head Truck menuju ke In-Gate (Gerbang Masuk),
bersama muatan petikemasnya dan menyerahkan Job Order/CEIR
serta salinan CTPS (Catatan Tanda Pengenal Surveyor)/PEB
5. Petugas Gate memeriksa keadaan fisik petikemas dan mencetak
In-Gate Terminal Job Slip (Lembar Kerja Terminal Gerbang Masuk),
berdasarkan Job Order/CEIR, dan mengembalikan lembar ke 3 dan
4 kepada pengemudi Head Truck.
6. Pengemudi Head Truck menyerahkan In-Gate Terminal Job dan
Job Order/CEIR kepada Petugas Tally Lapangan.
7. Petugas Tally Lapangan memerintahkan Operator RTG untuk
mengangkat petikemas dari chassis Head Truck ke Lapangan
Penumpukan Petikemas di lokasi seperti yang tercantum dalam
In-Gate Terminal Job Slip. Petugas Tally Lapangan mengkonfirmasi
posisi petikemas ke dalam sistem komputer (HHT/Teklogix).
8. Pengemudi Head Truck menerima Job Order/CEIR dan In-Gate
Terminal Job Slip dari Petugas Tally Lapangan, bergerak menuju
Out-Gate (Gerbang Keluar) dan menyerahkan In-Gate Terminal
Job Slip dan Job Order/CEIR lembar ke 3 kepada Out-Gate Staff
(Petugas Gerbang Keluar).
Prosedur layanan pengeluaran petikemas :
Perencanaan – pelanggan harus melengkapi dokumen:
1. Surat Permohonan Pengeluaran Petikemas
a. Surat Asli Perintah Pengeluaran (DO = Delivery Order)
b. Penyediaan “Warkat Dana” (Pembayaran di Depan)
(masing-masing 4 lembar) untuk diserahkan kepada
Import Service Staff (Petugas Layanan Impor).
c. SPPB = Surat Persetujuan Pengeluaran Barang dan
Surat Pernyataan PP (Pencekalan dan Pencegahan) dari
Bea Cukai
d. Surat Kuasa dari Importir
2. Petugas Layanan Impor mencetak CEIR/Job Order yang telah
disetujui oleh Import Superintendent (Superintenden Impor).
Lembar ke 1, 2, dan 3 CEIR diserahkan kepada Pelanggan.
3. Pengemudi Head Truck menuju ke In-Gate (Gerbang Masuk) dan
menyerahkan Job Order/CEIR kepada In-Gate Staff (Petugas
Gerbang Masuk).
4. In-Gate Staff mencetak In-Gate Terminal Job Slip berdasarkan Job
Order/CEIR dan mengembalikan lembar ke 1 dan 2 kepada
pengemudi Head Truck.
5. Pengemudi Head Truck menyerahkan In-Gate Terminal Job Slip
dan Job Order/CEIR kepada Petugas Tally Lapangan.
6. Petugas Tally Lapangan memerintahkan Operator RTG untuk
mengangkat petikemas dari Lapangan Penumpukan ke atas chassis
Head Truck sesuai dengan posisi yang tercantum dalam In-Gate
Terminal Job Slip.
7. Pengemudi Head Truck menerima Job Order/CEIR dan In-Gate
Terminal Job Slip dari Petugas Tally Lapangan bergerak menuju
Out-Gate (Gerbang Keluar) dan menyerahkan In-Gate Terminal
Job Slip dan Job Order/CEIR lembar ke 3 kepada Petugas
Out-Gate, dan Surat Pernyataan Pecekalan dan Pencegahan (PP) kepada
Petugas Bea Cukai.
8. Petugas Out-Gate mengkonfirmasi nomor polisi Head Truck dan
nomor referensi kerja Head Truck berdasarkan In-Gate Terminal
Job Slip ke dalam sistem computer dengan dilampiri lembar ke 1
CEIR kepada pengemudi Head Truck.
Standart Wide Area Network dalam system operasi
Keberadaan kapal di Pelabuhan menyangkut
kegiatan-kegiatan B/M barang meliputi tujuan barang: Pelabuhan akhir untuk
diteruskan ketempat yang dituju di darat (diteruskan untuk angkutan
jalan raya, kereta api atau sarana lain ) maka Agar mendapatkan daya
guna yang tinggi, pihak Pusat Pengelola Peti Kemas Terpadu perlu
memebuat sebuah jaringan kawasan sehingga mampu menempatkan
kapal pada dermaga yang sesuai untuk memperoleh kelancaran
Standart dasar Muatan Umum
Gambar 2.15 : Interaksi lintas informasi antara sarana dan instansi-instansi di Pusat Pengelolaan Peti Kemas Terpadu
(Sumber : Soedjono Kramadibrata, 2000)
2.2 Tinjauan Khusus Perancangan
2.2.1 Lingkup Pelayanan
Lingkup pelayanan ini ditujukan bagi kalangan masyarakat yang memiliki
kebutuhan akan moda transportasi barang yang memanfaatkan jalur laut sebagai
alternatif utama, kecenderungan masyarakat dalam melakukan pengiriman barang
melalui jalur laut menjadikan kebutuhan akan pelayanan Terminal yang lebih
baik. Pengirim barang menilai bahwa jalur laut merupakan Jalur paling murah
diantara jalur distribusi menggunakan Proyek Pusat Penanganan Muatan Peti
Kemas Terpadu ini mempunyai lingkup pelayanan bagi :
- Lingkup pelayanan regional, diharapkan dapat dimanfaatkan oleh
masyarakat kota Surabaya khususnya serta dan oleh masyarakat di
luar Surabaya sebagai, alternatif sarana transportasi laut.
- Lingkup pelayanan Internasional, dapat dimanfaatkan sebagai
kawasan distibusi bagi para importir asing.
2.2.2 Aktifitas dan Kebutuhan Ruang
Untuk menentukan aktifitas dan kebutuhan ruang yang ada di
dalam Pudat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadi di Gresik ini,
maka harus diperhatikan siapa saja yang akan menggunakan bangunan
ini. Berikut adalah tabel aktifitas dan kebutuhan ruang bagi proyek
Terminal Peti Kemas Pelabuhan Gresik ini meliputi :
FASILITAS AKTIVITAS PELAKU
KEGIATAN
- Area Penumpukan
Petikemas jalur
Internasional
Petugas Import
Tally Lapangan
- Lapangan Peti Kemas
Internasional
- Area Penumpukan
Petikemas jalur domestik
Petugas Domestic
Tally Lapangan
- Lapangan Peti Kemas
Domestik
-Kantor Petugas
TallyLapangan
Area Behandle (Pemeriksaan
Bea Cukai)
.- Pemeriksaan Dokumen
- Pendaftaran Peti Kemas
- Pemeriksaan Barang
- Pemeriksaan paspor
(impor-ekspor).
- Pemeriksaan Sinar Gamma
- Pemeriksaan Sinar X
- Pendataan barang
Supervisi Pelabuhan
Dan staff bea-cukai
-Kantor Bea Cukai
-Kantor Supervisi
Pelabuhan
- Area Pemeriksaan
Sinar X
- Area Pemeriksaan
Sinar Gamma
- Gudang
- K.M / WC
CFS (Pergudangan) -Penyimpanan Barang
konvensional
-Penyimpanan Barang
Berbahaya
-Area Berpendingin
(cold Storage)
Supervisi Pelabuhan -Kantor Supervisi
Pelabuhan
- Lobby
- R. admin
-R. tunggu Pengirim
- R. Periksa barang
- Kantin / Cafe
- Kamar Pemeriksa
- R. Tamu
-Ruang Sterilisasi
-Ruang berpendingin
Kantor Pengelola - Aktivitas pengelola
- Kegiatan Humas
- Memantau perkembangan
Pengelola dan karyawan R.Kepala Staff
- R.Pimpinan Humas
- R.Staff Humas
Petikemas.
- Menerima tamu.
- Mengobrol
- Lobby
- R.Tamu
Fasilitas Penunjang
Mess bagi Pegawai yang
beristirahat
- Tidur
- Bersantai
- Berkumpul bersama
karyuawan.
- Menonton TV bersama
- Makan bersama
Karyawan - K.tidur
- R. tamu
- R. makan dan dapur
- K.M /WC
Perpustakaan - Membaca buku
- Menulis
- Memantau buku keluar dan
masuk.
- Membuat laporan.
- Penyimpanan Arsip
Pengelola dan
Karyawan
- R.baca
- R. karyawan perpus
- K.M/ WC
- R serbaguna
- R. rapat
- Tempat kasir
- K.M/ WC
R. Serbaguna - meeting (Pertemuan rapat)
- Melihat pertunjukan (acara)
Pengelola, Karyawan dan
Masyarakat umum
- Lobby
- Hall
- Meeting area
- K.M /WC
Area Ritel - Membeli kebutuhan para
pengunjung dan karyawan.
karyawan, Pengunjung, dan
Pengelola.
Cafe / kantin - Konsumsi untuk pengelola,
karyawan.
pengelola, pengunjung,
karyawan
Masjid - Ibadah Pengelola, karyawan,
Pengunjung
- R. sholat
- Tempat Wudhu dan
K.M /WC
Fasilitas servis
Servis Area - Maintenance
- Utilitas bangunan
- Pengamanan
- Parkir Pengelola, karyawan
- Parkir pengunjung.
Pengunjung dan karyawan - R. Panel Listrik
- R. Genset
- Area parkir mobil dan
motor.
Pengelompokan Ruang
Berdasarkan aktifitas dan kebutuhan ruang diatas maka dapat
dibedakan kelompok-kelompok ruang menurut penggunanya yang ada di
kelompok-1. Fasilitas Utama, terdiri dari :
Lapangan Penumpukan Internasional
Lapangan Penumpukan Domestik
Area Behandle (Pemeriksaan Bea Cukai)
CFS (Pergudangan)
Kantor Pengelola
2. Fasilitas Penunjang, terdir dari :
Mess bagi Pegawai yang beristirahat
Perpustakaan
R. Serbaguna
Ritel Area
Cafe / kantin
Masjid
3. Fasilitas Pelengkap, terdiri dari :
Servis Area
2.2.3. Perhitungan Luas Ruang
Perhitungan standar ruang berdasarkan literatur yang ada yaitu :
- Architect Data, Ernest Neufert ( DA )
- New Metric Handbook, Patricia Tutt ( NMH )
- Planning the Architect Handbook ( PAH )
Perhitungan studi ruang berdasarkan pertimbangan :
- Kapasitas pemakai
- Sirkulasi
- Peralatan pendukung
- Kenyamanan pemakai
Asumsi :
- Studi Kasus dan studi banding
FASILITAS UTAMA
Terminal Peti kemas
LAHAN KAPASITAS SUMBER STANDART PERHITUNGAN LUAS
Dermaga
Gantry Crane Area
CFS (Pergudangan)
Gedung Operasional Teknis
Lantai . 1
No. Ruang Aktifitas Kapasitas Sumber Asumsi Luas Total
1. Informasi /
Ruang kerja min.8m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org,
Total=9,5m2/org x 3 org =
28,5m2
Resepsionis terdapat dalam 2
titik = 28,5m2x2
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org,
Total=9,5m2/org
x 2 org = 19m2/counter
1 Bank memiliki
3 counter= 19m2x
3= 57m2/Bank,
total terdapat 3 titik bank =
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org = 9,5 m2/org
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org = 9,5 m2/org
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org =
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org total = 2,5m2/org
Kapasitas I titik ruang tunggu =
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
Lantai . 2
Ruang pimpinan bagian
min.9,3m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
6 m2/org
Total= 6m2/org
x 10 org = 60m2
Luas total lantai 1 1207,9 m2
No. Ruang Aktifitas Kapasitas Sumbe r
Asumsi Luas Total
1. Ruang Kerja
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Penyimpanan arsip surat pada lemari berbingkai penggulung 40/125/220
Luas total lantai 2 446,85m2
No. Ruang Aktifitas Kapasitas Sumbe r
Asumsi Luas Total
1. Ruang Kerja
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
6 m2/org
Total= 6m2/org
x 20 org = 120m2
2. Ruang Kerja
divisi teknik lapangan I
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
6 m2/org
Total= 6m2/org
x 15 org = 90m2
3. Ruang Kerja
divisi teknik lapangan II
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Total= 6m2/org
Gedung Pengelola
Lantai 1
lapangan III g
(TPS)
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Penyimpanan arsip surat pada lemari berbingkai penggulung 40/125/220
Luas total lantai 3 446,85m2
Luas total bangunan 2101,6 m2
No. Ruang Aktifitas Kapasitas Sumbe r
Asumsi Luas Total
1. Informasi /
Ruang kerja min.8m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org,
Total=9,5m2/org x 3 org =
28,5m2
Resepsionis terdapat dalam 2
titik = 28,5m2x2
Ruang kerja min.8m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org,
Total=9,5m2/org
CCTV room =
9,5m2x 6 =57 m2.
3. Ruang Server Ruang pusat
system program
- Studi
6. Ruang statistik Pemeriksaan
Jalur distribusi
Ruang kerja min.8m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org,
Total=9,5m2/org
Total= 9,5m2/org
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang pimpinan bagian
min.9,3m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
6 m2/org
Total= 6m2/org
x 10 org = 60m2
Lantai 2
Lantai 3
FASILITAS PENUNJANG
RENTAL DAN UMUM
NO JENIS RUANG KAPASITAS STANDART SUMBER LUAS M2
RESTORAN DAN KANTIN
NO JENIS RUANG KAPASITAS STANDART SUMBER LUAS M2
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
6 m2/org
Luas total lantai 1 558,1 m2
No. Ruang Aktifitas Kapasitas Sumbe r
Asumsi Luas Total
1. AULA hall
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org,
Total=5,5m2/org
200 m2x
5,5 m2= 1100m2
2. Gudang Penyimpanan
peralatan
No. Ruang Aktifitas Kapasitas Sumbe r
Asumsi Luas Total
1. Ruang kerja
Ruang karyawan kantor
min.4,5m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
Ruang pimpinan bagian
min.9,3m2/org+
Ruang gerak bebas min.
1,5m2/org=
10,8 m2
10,8 m2 x 6 org =
64,8 m2
Luas total lantai 3 544,8 m2
c. Tempat Kasir
NO FASILITAS KAPASITAS STANDART STUDI
RUANG
PERHITUNGAN LUAS LAHAN PARKIR
No. Ruang Aktifitas Kapasitas Sumbe r
Asumsi Luas Total
1. lahan parkir
Jumlah total karyawan 600 org, dibagi dalam 3 ship/hari
600/3= 200 org/ship
jumlah pengendara sepeda motor=
KETERANGAN :
NAD : Neufert Architect Data AS : Asumsi
SB : Studi Banding Tss : Time Server Standart
NMH : New Metric Handbook
Tabel luasan ruang yang dibutuhkan :
NO JENIS FASILITAS LUAS
1. Fasilitas Pengelola 2274,9 m²
2. Fasilitas operasional Teknis 2101,6 m2
3. Fasilitas Penunjang 787,1 m²
4. Fasilitas Servis 463 m²
Luas total : 5626,6 m²
Luas lahan yang dibutuhkan :
KDB = 70%
Jumlah total karyawan 600 org, dibagi dalam 3 ship/hari
600/3= 200 org/ship
jumlah pengendara sepeda motor=
75 : 25 dari pengendara mobil
lahan parkir mobil pegawai
jumlah pengendara sepeda motor=
75 : 25 dari pengendara mobil
jumlah pengendara sepeda motor=
75 : 25 dari pengendara mobil
lahan parkir mobil
luas parkir motor 900 m2
Total
luas parkir mobil 1500 m2
BAB III
TINJAUAN LOKASI
3.1 Latar belakang Pemilihan Lokasi
Lokasi yang dipakai untuk Perencanaan Terminal Peti Kemas Pelabuhan ini terdapat pada kota Gresik. Menurut Pemutakhiran dan Penyeresaian Perencanaan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) 2008-2028 Kabupaten Gresik mengarah pada rencana pengembangan Sistem jaringan Prasarana transportasi Laut. Dalam rangka membentuk suatu pelayanan fasilitas yang optimal dan memiliki hierarki yang jelas, maka pengembangan fasilitas Terminal Petikemas Pelabuhan Gresik akan disusun berdasarkan stratifikasi pelayanan fasilitas melalui pendekatan satuan wilayah pembangunan
Sesuai dengan potensi dan kondisi fisik alami daerah lingkungan yang ada serta prioritas wilayah , maka Terminal Peti Kemas Pelabuhan Gresik berada pada Satuan Wilayah Pembangunan II (SPW-II)
Lokasi berada pada kawasan Satuan Wilayah Pembangunan II, adalah wilayah perkotaan Gresik yang meliputi wilayah kecamatan Manyar Kebomas berpusat di IKK kebomas. Kegiatan utama yang dikembangkan di wilayah ini antara lain:
a. Mendorong pertumbuhan aktivitas perdagangan b. Mendorong pertumbuhan aktivitas pertanian tanaman c. Melakukan penataan kawasan industri
d. Mendorong Pertumbuhan aktivitas pengelolaan hasil perikanan e. Membangun sarana kepemerintahan
f. Mengendalikan dampak aktivitas pertambangan g. Mengembangkan pariwisata budaya
h. Dan Mendorong pertumbuhan aktivitas industri kecil.
mendorong berkembangnya aktivitas perdagangan terutama perdagangan regional.
3.2 Penetapan Lokasi
Rencana ekspansi Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya dalam jangka pendek di arahkan ke Pelabuhan Gresik. Pelabuhan ini penting bagi Gresik dan wilayah sekitarnya yang mempercepat pembangunan perkotaan dan area industri. Pemilihan Lokasi ini Sesuai dengan Lokasi yang ditentukan oleh master plan dari Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Pemerintah Kabupaten Gresik dan PT Pelindo dalam menyusun Rencana Induk Pelabuhan Gresik pada tahun 2001 – 2025.
Pemantapan struktur tata transportasi kabupaten Gresik pada dasarnya tidak dapat dilepaskan dari jalur upaya pemantapan-pemantapan fungsi kota dalam kerangka strategi pengembangan pola tata ruang kabupaten Gresik. Dalam kaitannya Perencanaan Terminal Peti Kemas Pelabuhan Gresik, Struktur kota-kota diarahkan untuk mencapai tujuan keseimbangan perkembangan kota. Dalam penentuan lokasi Terminal Peti Kemas Pelabuhan Gresik ini telah ditetapkan oleh Pemerintah daerah dalam rangka pengembangan kota jangka panjang.
Pembahasan hanya dibatasi dari segi teknis, perencanaan dan perancangan Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu yang disesuaikan dengan Lokasi. Analisa-analisa yang ada lebih banyak didasarkan pada sisi arsitektur, sedangkan masalah non teknis lainnya yang tidak berkaitan dengan bidang arsitektur adalah sebagai penunjang dan pelengkap dalam proses perencanaan dan perancangan Pusat Penanganan Muatan Peti Kemas Terpadu ini.
Gambar 3.2 : Rencana Sarana Transportasi (Sumber : Badan Perencanaan Kabupaten Gresik,2009)
3.3 Kondisi Fisik Lokasi
3.3.1 Eksisting Site
Penetapan wilayah berada pada teluk lamong dengan alokasi peruntukan lahan yang berbeda-beda, lahan keseluruhan merupakan kawasan pelabuhan terpadu yang meliputi area pelabuhan penumpang, taman industri (industrial park), pelabuhan peti kemas, dan area komersial lainnya
Kawasan ini dibangun berdasarkan tahap yang telah ditentukan, tahap I pengembangan dilakukan pada periode tahun 2000-2005 yang meliputi area reklamasi, dermaga dan area industri, pada tahap II pengembangan dilakukan pada periode tahun 2006-2010, yang meliputi peningkatan mutu pelabuhan peti kemas dan pembangunan dermaga, sedangkan pada tahap III pengembangan dilakukan pada periode 2011-2020 yang meliputi fasilitas penunjang seperti area komersial, taman industri, dll.
3.3.2 Aksesibilitas
Pengarahan sistem transportasi di Kabupaten Gresik diarahkan untuk mencapai tujuan perencanaan secara lokal dan regional. Secara lokal, arahan perencanaan sistem transportasi adalah sebagai berikut :
a. Mencapai intregasi antar kecamatan di Kabupaten Gresik melalui pembenahan sistem pergerakan untuk menyeimbangkan aksesibilitas antar kecamatan. Hal ini dicapai melalui perencanaan sistem rute / trayek dan peningkatan / pembangunan jalan.
b. Mengatasi persoalan yang terjadi pada interaksi sistem pergerakan dan sistem kegiatan terutama mengenal kemacetan yang terjadi di titik-titik penggantian antar moda. Hal ini dapat dicapai ,melalui perencanaan terminal-terminal lokal.
c. Mendukung pengembangan ekonomi lokal.
d. Mengantisipasi penambahan travel demand pada 20 tahun mendatang melalui target peningkatan sarana dan prasarana jalan.
Kemudian, Sistem regional akan diarahkan untuk mencapai tujuan-tujuan sebagai berikut:
a. Mendukung perkembangan ekonomi wilayah yaitu meningkatkan kelancaran arus koleksi dan distribusi barang dan jasa dengan pembenahan struktur dan fungsi jaringan jalan sesuai dengan rencana struktur pusat pemukiman dan pelayanan dalam kabupaten. Hal ini dicapai melalui perencanaan prasarana Kereta Api, Pelabuhan, dan Terminal Kargo.
b. Mengantisipasi penambahan travel demand pada perbatasan antar kota/kabupaten. Hal ini dicapai melalui perencanaan rute/trayek angkutan perbatasan, perencanaan rute arteri dan jaringan jalan tol.
Strategi pengembangan dan pengelolaan rencana penggunaan lahan sekitar zona pelabuhan adalah:
a. Penggunaan lahan daratan
- Zona Port Associated Industries (PAI), Adalah lahan yang dipergunakan untuk kegiatan industri yang berkaitan dengan kegiatan jasa kepelabuhan.
- Zona perkantoran kepelabuhan, adalah lahan yang dipergunakan untuk pendirian bangunan dan kegiatan perkantoran yang berkaitan erat dengan kegiatan operasional pelabuhan.
- Zona fasilitas umum, suatu lahan yang dipergunakan untuk penempatan fasilitas serta kegiatan yang diperlukan bagi kepentingan umum termasuk tempat olahraga, tempat ibadah, rumah sakit SPBU, dan sekolah.
- Zona Terminal Serba Guna (Dermaga Samudra) - Zona Dermaga Normal
- Zoa Perkantoran dan fasilitas umum.
b. Rencana Pembangunan lahan Perairan Pelabuhan :
- Rencana ini diatur berdasarkan keputusan Mendagri dan Menhub No.169 Tahun 1996 dan No.63 Tahun 1996 tentang batas Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan Gresik. Dalam Kepmen ini diatur bahwa batas Daerah Lingkungan kerja Perairan Luasnya lebih kurang 236 Ha, dan batas Daerah Lingkungan Kerja Perairan luasnya sekitar 8.136 Ha.
-3.3.3 Potensi Lingkungan
3.3.4. Infrastruktur Kota
3.3.4.1. Karakteristik Transportasi
Transportasi merupakan aspek perkotaan yang dapat mempersingkat ruang dan waktu dalam melakukan kegiatan. Dari kecenderungan perkembangan suatu kota, transportasi memberikan sumbangan yang cukup penting dalam menjamin laju pertumbuhan dan arah perkembangan kota. Permasalahan-permasalahan yang terdapat pada kabupaten Gresik tidak begitu signifikan, permasalahan mudah ditangani dengan cepat, hal ini tidak lepas dari peran kabupaten Gresik sebagai kota industri yang tidak begitu besar dibandingkan Surabaya.
3.3.4.2. Kondisi Lalu Lintas
Kondisi lalu lintas yang terdapat pada kecamatan manyar (lokasi site) relatif padat kecuali setelah masuk ke daerah pelabuhan (pelabuhan lama), kendaraan yang melintas sebagian besar roda empat termasuk truk tangki, kontainer, bus, dan angkutan umum, kecepatan rata-rata 50 Km/jam. Di dekat pintu pelabuhan Gresik terdapat beberapa jalan arteri sekunder, jalan primer dan jalan lokal primer (selengkapnya lihat peta) sehingga rencana pengembangan pelabuhan memiliki cukup baik sebagai penunjang jalur transportasi.
3.3.4.3. Jaringan Jalan
3.3.4.4. Ketersediaan Angkutan Umum
Wilayah unit pengembangan daerah Pelabuhan Gresik banyak dilayani oleh angkutan umum dari berbagai tujuan di kabupaten Gresik. Angkutan umum yang melewati jaringan jalan di unit pengembangan daerah Terminal Peti Kemas Pelabuhan Gresik adalah bus dan Lyn.
3.3.4.5. Jaringan Utilitas
Jaringan utilitas yang ada di unit pengembangan Pelabuhan Gresik adalah jaringan listrik, Air bersih, telepon dan sistem drainase yang cukup baik.
3.3.4.6. Jaringan Listrik
Hampir seluruh wilayah terbangun di kawasan unit pengembangan daerah pelabuhan Gresik sudah terlayani jaringan listrik yang cukup memadai, baik jarikan dari eksternal (PLN) maupun jaringan suplai listrik internal (diesel). Pada aerak unit pengembangan Pelabuhan Gresik juga terdapat gardu induk yang melayani wilayah Manyar dan sekitarnya.
3.3.4.7. Air Bersih
Kebutuhan air bersih di daerah Pelabuhan Gresik sebagian besar dilayani oleh PDAM, hal ini disebabkan air tanah di kawasan ini terlalu asi karena interasi air laut. Tetapi hasil pengamatan lapangan menunjukan masih ada penduduk yang memenuhi kebutuhan air bersih dari sumur, terutama pada perkampungan lama didaerah sekitar Pelabuhan Gresik.
3.3.4.8. Telepon
