Lap Akhir Jembatan

Diserahkan oleh Disetujui Oleh Diketahui Oleh CV. Jaya Sukses Sejahtera PPTKPembangunan Jalan danPerencanaan

Jembatan

Pejabat Pembuat

Komitmen

Dinas PU Bina Marga Kabupaten Mojokerto

 2017

Pengantar

Laporan Akhir ini disusun sebagai salah satu bentuk persyaratan teknis kontrak pengadaan jasa konsultan perencana antara CV. JAYA SUKSES SEJAHTERA dengan

Dinas Bina Marga Kabupaten Mojokerto, pada

PENYUSUNAN DED

PEMBANGUNAN JEMBATAN SAEKAN

.

Laporan Akhir ini dimaksudkan sebagai bahan informasi kepada pemilik pekerjaan mengenai hasil akhir dari desain yang telah disepakati.

Laporan Pendahuluan ini secara garis besar Berisi Laporan Pendahuluan, Laporan Akhir yang dilengkapi dengan gambar pra rencana, Gambar Desain, Rencana Anggaran Biaya, Spesifikasi Teknik, Metodologi dan Jadwal Pelaksanaan Konstruksi PENYUSUNAN DED PEMBANGUNAN JEMBATAN SAEKAN.

Demikian laporan Akhir ini disampaikan, semoga dapat bermanfaat sebagai bahan pertimbangan dalam tahapan perencanaan selanjutnya.

Daftar Isi

PENGANTAR...II DAFTAR ISI...III DAFTAR TABEL...V DAFTAR GAMBAR...VI

BAB 1 GAMBARAN UMUM...1

1.1. LATAR BELAKANG...1

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN...2

1.3. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN...2

1.4. LOKASI PEKERJAAN...3

1.5. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHUAN...4

BAB 2 METODOLOGI...6

2.1. UMUM... 6

2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN...6

2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN...8

2.4. STUDI PENDAHULUAN...8

2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU...8

2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA...10

2.4.3. SURVAI PENDAHULUAN...10

2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN...11

2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN...11

2.5.1. SURVAI TOPOGRAFI...11

2.5.2. SURVAI HIDROLOGI...14

2.5.3. PENYELIDIKAN TANAH...14

2.6. ANALISA DATA...18

2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI...18

2.6.3. ANALISA MEKANIKA TANAH...27

2.7. PERENCANAAN TEKNIS...35

2.7.1. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN...35

2.7.2. PERENCANAAN PERKERASAN BARU TIPE FLEXIBLE PAVEMENT. .42 2.7.3. PERENCANAAN JEMBATAN...47

2.8. GAMBAR PERENCANAAN AKHIR...58

2.9. PERKIRAAN BIAYA KONSTRUKSI...59

2.10.

...

DOKUMEN LELANG 59 2.11.

...

LAPORAN – LAPORAN 60 BAB 3 PROGRAM KERJA...62

3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL...62

3.2. STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA...64

3.3. PROGRAM KERJA...64

3.4. JADWAL RENCANA KERJA...64

BAB 4 SURVEY PENDAHULUAN...66

4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN...66

4.2. KONDISI IKLIM...66

4.3. KONDISI JEMBATAN EKSISTING...66

4.4. KONDISI JALAN EKSISTING...67

4.5. KONDISI GEOLOGI DAN LOKASI QUARRY...67

BAB 5 PRARENCANA DAN REKOMENDASI...69

5.1. PRARENCANA DESAIN...69

5.2. REKOMENDASI UNTUK SURVEY TOPOGRAFI...71

5.3. REKOMENDASI UNTUK PENYELIDIKAN TANAH...71

5.4. REKOMENDASI UNTUK SURVEY HIDROLOGI...71 BAB 6 DESAIN AKHIR

6.1. PERENCANAAN GEOMETRIK 6.2. PERENCANAAN PERKERASAN 6.3. PERENCANAAN STRUKTUR

Daftar Tabel

Tabel 2.1. R minimum Untuk Setiap Kecepatan Rencana...35

Tabel 2.2. Pelebaran Jari – Jari...36

Tabel 2.3. Panjang Kritis Suatu Kelandaian...41

Tabel 2.4. Faktor Distribusi Lajur...43

Tabel 2.5. Tingkat Reliabilitas...44

Tabel 2.6. Nilai Penyimpangan Normal Standar...45

Tabel 2.7. Koefisien Drainase...45

Tabel 2.8. Indeks Permukaan Awal...46

Tabel 2.9. Indeks Permukaan Akhir...46

Tabel 2.10. Koefisien Kekuatan Relatif...47

Daftar Gambar

Gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan...4

Gambar 2.1. Bagan Alir Pekerjaan Perencanaan...9

Gambar 2.2. Pencapaian Kemiringan...37

Gambar 2.3. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik...38

Gambar 2.4. Titik Sambung Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik...39

Gambar 2.5. Panjang Lengkung Vertikal...41

Gambar 2.6. Sketsa Distribusi Koefisien Gempa...52

Gambar 2.7. Sketsa Menentukan Koefisien Tekanan Tanah...52

Gambar 3.1. Struktur Organisasi Konsultan Perencana...64

Gambar 3.2. Jadwal Rencana Kerja...65

BAB 1

GAMBARAN UMUM

1.1. LATAR BELAKANG

Kabupaten Mojokerto merupakan salah satu kota yang tumbuh dengan pesat baik dari segi jumlah penduduk maupun tingkat pertumbuhan ekonominya. Hal ini terkait dengan posisi Kabupaten Mojokerto sebagai ibukota provinsi yang menjadi pusat urat nadi perekonomian di Jawa Timur, sehingga dituntut untuk memiliki tingkat aksesibilitas yang tinggi serta didukung oleh penyediaan transportasi yang mudah, murah dan cepat. Salah satu upaya untuk meningkatkan aksesibilitas adalah dengan

meningkatkan dan membangun jaringan jalan beserta prasarana pendukung diantaranya jembatan.

Jembatan merupakan salah satu prasarana transportasi yang vital dalam pengembangan perekonomian kota yang mempunyai fungsi untuk memperlancar arus lalu lintas distribusi barang, jasa dan manusia serta sebagai penghubung antara satu daerah dengan daerah yang lainnya yang terpisah oleh sungai, laut dan sebagainya. Penyediaan jembatan juga berfungsi untuk mengurai kemacetan dan mendorong pengembangan suatu wilayah dengan meningkatkan konektivitas antar pusat-pusat pertumbuhan. Melihat pentingnya fungsi jalan dan jembatan, maka dalam pembangunan jembatan harus dilakukan perencanaan teknis yang sesuai dengan berbagai tandard an persyaratan teknis yang berlaku. PENYUSUNAN DED PEMBANGUNAN JEMBATAN SAEKAN merupakan salah satu upaya untuk meningkatkan keakuratan perencanaan di Kabupaten Mojokerto. Adapun jembatan dan jalan akses ini merupakan bagian dari rencana peningkatan dan pembangunan jaringan jalan yang merupakan satu kesatuan yang saling mendukung dalam rangka meningkatkan

aksesibilitas

kawasan Kabupaten Mojokerto .

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

Pekerjaan ini bertujuan untuk menghasilkan Rencana Teknik Akhir (Detail Engeneering Desain) Jembatan Saekan, Kecamatan Mojosasi Kabupaten Mojokerto yang efisien dan efektif, lengkap dengan gambar dan dokumentasi lainnya yang diperlukan, sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku.

Pekerjaan ini secara umum bertujuan

untuk

meningkatkan aksesibilitas kawasan Industri di wilayah selatan Kabupaten Mojokerto, serta optimalisasi fungsionalitas ruas jalan tersebut diatas sehingga dapat mendukung perkembangan kawasan wisata di wilayah tersebut.

Sementara Tujuan Khusus dari Jasa Konsultansi ini adalah tersedianya dokumen perencanaan teknis untuk ruas jalan tersebut diatas, sehingga

dapat digunakan sebagai dasar dalam pelaksanaan pembangunan fisik untuk ruas jalan tersebut.

1.3. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN

Lingkup Pekerjaan yang akan dilaksanakan oleh Konsultan Perencana sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja, secara garis besar dapat dibagi sebagai berikut : 1. Pekerjaan Lapangan  Survey Pendahuluan  Survey Topografi  Survey Hidrologi  Penyelidikan Tanah

2. Analisa dan Perencanaan Teknis

 Analisa Hidrologi

 Analisa Mekanika Tanah

 Perencanaan Geometrik Jalan

 Perencanaan Struktur Bawah Jembatan

 Perencanaan Struktur Atas Jembatan

 Perencanaan Oprit Jembatan

 Perencanaan Bangunan Pelengkap

 Penyusunan Gambar Teknis

 Perhitungan Perkiraan Kuantitas dan Biaya

 Penyusunan Dokumen Lelang

Jasa pelayanan teknik yang akan diberikan oleh Tim Konsultan, dibagi menjadi beberapa tahapan sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja yang telah ditetapkan. Adapun tahapan-tahapan pekerjaan yang akan dilaksanakan Konsultan meliputi :

1 Tahap Persiapan dan Mobilisasi.

2 Tahap Pengumpulan Data Sekunder dan Survai Pendahuluan. 3. Tahap Survai Lapangan.

4. Tahap Analisa dan Perencanaan Teknik. 5. Tahap Penggambaran.

6. Tahap Perhitungan Kuantitas dan Perkiraan Biaya. 7. Tahap Penyusunan Dokumen Tender.

1.4. LOKASI PEKERJAAN

Berdasarkan Peta Jaringan Infrastruktur Kabupaten Mojokerto, lokasi jembatan terletak ruas jalan desa Modopuro , terletak di Kecamatan Mojosari. Merupakan Jalan Desa dan akan ditingkatkan menjadi jalan lokal primer yang menghubungkan wilayah-wilayah industri di kecamatan mojosari. .

Untuk lebih jelasnya lokasi ruas jalan dapat dilihat pada gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan.

Gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan

Lokasi Jembatan SAEKAN 7°29’06,07”LS

1.5. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHUAN

Laporan Pendahuluan ini secara sistematis disusun dalam bab – bab sebagai berikut :

Bab I : Gambaran Umum

Menguraikan secara umum latar belakang pekerjaan, Maksud dan Tujuan Pekerjaan, Lingkup Pekerjaan serta Lokasi Pekerjaan.

Bab II : Metodologi dan Dasar Teori

Berisi Metodologi beserta studi literatur yang akan dilaksanakan oleh Tim Konsultan baik dalam pekerjaan Survey Lapangan, Uji Laboratorium, Inventarisasi kondisi eksisting, maupun Analisa dan Perencanaan Teknis.

Bab III : Rencana Kerja

Berisikan susunan personil, tugas dan tanggung jawab personil, jadwal mobilisasi personil serta rencana kerja tim Konsultan Perencana

Bab IV : Survai Pendahuluan

Berisikan hasil – hasil dari survai pendahuluan yang telah dilaksanakan oleh konsultan perencana meliputi Survey Lapangan, Uji Laboratorium, Inventarisasi kondisi eksisting

Bab V : Pra Rencana dan Rekomendasi

Berisikan pra rencana serta rekomendasi yang dapat diberikan untuk pelaksanaan survai teknis selanjutnya, berdasarkan hasil dari survey pendahuluan.

BAB 2

METODOLOGI

2.1. UMUM

Untuk dapat melaksanakan suatu pekerjaan dengan hasil yang baik, maka sebelumnya perlu dibuat suatu pendekatan teknis agar dapat dilaksanakan secara sistematis dan praktis, sehingga tercapai sasaran efisiensi biaya, mutu dan waktu kerja.

Seperti telah dijelaskan didalam Kerangka Acuan Kerja (TOR), maka di dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan akan menggunakan standar – standar perencanaan sebagai berikut :

Perencanaan Struktur Jembatan :

1 Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92 1. Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS 92

2. Tata Cara Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya SNI 03-1725-1989

3. Perencanaan Beban Gempa untuk Jembatan Pd-T-04-2004-B Perencanaan Jalan Pendekat (Oprit) :

1 Perencanaan Timbunan Jalan Pendekat Jembatan Pd-T-11-2003

1. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997 2. Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pt-T-01-2002-B

Rencana Anggaran Biaya :

1 Pedoman Analisa Harga Satuan No. 028/T/BM/1995 2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan merancang tahapan pelaksanaan pekerjaan sebagai berikut :

1 Persiapan dan Mobilisasi

 Mobilisasi personil dan alat

 Inventarisasi data & studi terdahulu

 Penyusunan rencana kerja

 Survai Pendahuluan

 Penyusunan laporan pendahuluan

3 Survai Dan Penyelidikan Lapangan / Buku Hasil Pengukuran

 Survai topografi

 Survai hidrologi dan hidrolika

 Penyelidikan tanah

 Penyusunan laporan-laporan survei

4 Analisa Data

 Analisa data dan pemetaan topografi

 Analisa data tanah dan sumber material

 Analisa hidrologi

 Penyusunan laporan antara

5 Perencanaan Teknis

 Perencanaan geometrik jalan

 Perencanaan tebal perkerasan jalan

 Perencanaan struktur bawah jembatan

 Perencanaan struktur atas jembatan

 Utilitas umum & drainase

 Penyusunan laporan struktur

6 Gambar Perencanaan Akhir

 Plan dan Profil

 Potongan Melintang

 Detail struktur bawah jembatan

 Detail struktur atas jembatan

 Umum

 Standar

7 Perkiraan Kuantitas dan Biaya

 Perhitungan volume pekerjaan fisik

 Penyusunan laporan Engineer Estimate 8 Dokumen Lelang dan Laporan Akhir

 Penyusunan spesifikasi teknis pekerjaan

 Penyusunan laporan dokumen lelang

 Penyusunan laporan akhir

Bagan alir strategi pelaksanaan pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar 2.1. Bagan Alir Pelaksanaan Pekerjaan. Secara jelas uraian dari masing-masing tahapan kegiatan tersebut diuraikan pada sub-bab berikut :

2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN

Sebelum pelaksanaan suatu pekerjaan, maka perlu dilaksanakan pekerjaan persiapan, baik mengenai kelengkapan administrasi, personil pelaksana, sarana transportasi, peralatan, dan segala aspek dalam kaitan pelaksanaan pekerjaan. Konsultan akan menyiapkan program kerja untuk dikoordinasikan dengan pihak pemberi tugas. Maksud dari koordinasi ini adalah untuk menyamakan pandangan antara konsultan dengan pihak pemberi sehingga pelaksanaan pekerjaan ini tidak mengalami hambatan. 2.4. STUDI PENDAHULUAN

2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU

Setelah tugas dari masing-masing tenaga ahli dipahami, maka konsultan akan segera melaksanakan kegiatan pengumpulan data, informasi dan laporan yang ada hubungan-nya dengan studi untuk mempelajari kondisi daerah proyek secara keseluruhan guna mempersiapkan rencana tindak lanjut tahap berikutnya. Konsultan akan mengunjungi kantor-kantor instansi pemerintah maupun swasta yang sekiranya mengelola data yang diperlukan. Untuk kelancaran pekerjaan ini, maka sangat diperlukan surat pengantar dari pihak Direksi Pekerjaan untuk keperluan tersebut. Dari hasil studi meja akan disusun program kerja untuk perencanaan jalan yang dimaksud.

2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA

Hasil penelaahan data akan dituangkan dalam rencana konsultan yang meliputi rencana kegiatan survai dilapangan maupun kegiatan analisis dan evaluasi data. Rencana kerja ini meliputi :

1. Struktur organisasi serta tenaga pelaksana penanganan pekerjaan

2. Rencana waktu penanganan pekerjaan

3. Rencana penugasan personil serta peralatan yang akan digunakan dalam penanganan pekerjaan.

2.4.3. SURVAI PENDAHULUAN

Survai Pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut : 1 Menyiapkan peta dasar yang berupa Peta Topografi skala

1:100.000 / 1:50.000 dan peta-peta pendukung lainnya (Peta Geologi, Tata Guna tanah dll).

4. Mempelajari lokasi pekerjaan dan pencapaiaan.

5. Mempelajari kondisi eksisting jembatan secara umum seperti dimensi jembatan, jenis struktur bawah jembatan, jenis struktur atas jembatan, kondisi terrain/geometrik jalan, kondisi lalu lintas dan tata guna lahan sekitarnya.

6. Inventarisasi stasiun-stasiun pengamatan curah hujan pada lokasi pekerjaan melalui stasiun-stasiun pengamatan yang telah ada ataupun pada Dinas-dinas setempat.

7. Membuat foto dokumentasi lokasi jembatan dalam berbagai arah antara lain : arah pergi, arah pulang, arah hulu dan arah hilir sungai. Serta pada lokasi-lokasi yang penting.

8. Mengumpulkan data, berupa informasi mengenai harga satuan bahan dan biaya hidup sehari-hari.

9. Mengumpulkan informasi umum lokasi sumber material (quarry) yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi.

10.Membuat laporan lengkap perihal pada butir a s/d h dan memberikan saran-saran yang diperlukan untuk pekerjaan survai teknis selanjutnya.

2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN

Hasil – hasil dari studi pendahuluan serta survai pendahuluan akan dituangkan dalam bentuk laporan pendahuluan.

2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN

2.5.1. SURVAI TOPOGRAFI

Lingkup Pekerjaan

Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi untuk perencanaan jalan terdiri dari beberapa bagian pekerjaan yaitu :

1 Persiapan

11.Pemasangan Patok, Bench mark (BM) dan Control Point (CP). 12.Pekerjaan perintisan untuk pengukuran

13.Pekerjaan pengukuran yang terdiri dari :

 Pengukuran titik kontrol horizontal

(Polygon) dan vertikal (Waterpass)

 Pengukuran situasi/detail

 Pengukuran penampang memanjang dan

melintang

 Pengukuran-pengukuran khusus

Pengukuran Titik Kontrol Horizontal

Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Horizontal dilaksanakan sebagai berikut :

 Pengukuran titik kontrol dilakukan dalam bentuk poligon

 Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimal 100m, diukur

dengan pegas ukur (meteran) atau alat ukur jarak elektronis

 Patok-patok untuk titik-titik poligon adalah patok kayu, sedang

patok-patok untuk titik ikat adalah patok dari beton

 Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur Theodolith dengan

ketelitian dalam secon (yang mudah/umum dipakai adalah Theodolith jenis T2 Wild Zeis atau yang setingkatan)

 Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10” akar jumlah titik poligon

 Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5”

 Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal proyek pada setiap jarak 5 Km (kurang lebih 60 titik poligon) serta pada titik akhir pengukuran.

 Setiap pengamatan matahari dilakukan dalam 4 seri rangkap (4

biasa dan 4 luar biasa)

Pengukuran Titik Kontrol Vertikal

Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Vertikal dilaksanakan sebagai berikut :

 Jenis alat yang dipergunakan untuk pengukuran ketinggian adalah Waterpass Orde II

 Untuk pengukuran ketinggian dilakukan dengan double stand dilakukan 2 kali berdiri alat

 Batas ketelitian tidak boleh lebih besar dari 10 akar D mm. Dimana D adalah panjang pengukuran (Km) dalam 1 (satu) hari

 Rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik dalam arti

pembagian skala jelas dan sama

 Setiap pengukuran dilakukan pembacaan rangkap 3 (tiga)

benang dalam satuan milimeter

 Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT) dan Benang Bawah (BB),

Kontol pembacaan : 2BT = BA + BB

 Referensi levelling menggunakan referensi lokal

Pengukuran Situasi

Metodologi Pengukuran Situasi dilaksanakan sebagai berikut :

 Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachymetri

 Ketelitian alat yang dipakai adalah 30” (sejenis dengan Theodolith T0)

 Pengukuran situasi daerah sepanjang rencana jalan harus

mencakup semua keterangan-keterangan yang ada didaerah sepanjang rencana jalan tersebut

 Untuk tempat-tempat jembatan atau perpotongan dengan jalan lain pengukuran harus diperluas (lihat pengukuran khusus)

 Tempat-tempat sumber mineral jalan yang terdapat disekitar jalur jalan perlu diberi tanda diatas peta dan difoto (jenis dan lokasi material)

Pengukuran Penampang Memanjang dan Melintang

Pengukuran penampang memanjang dan melintang dimaksudkan untuk menentukan volume penggalian dan penimbunan. Metodologi pengukuran dilaksanakan sebagai berikut :

1 Pengukuran Penampang Memanjang

 Pengukuran penampang memanjang

dilakukan sepanjang sumbu rencana jalan

 Peralatan yang dipakai untuk pengukuran

penampang sama dengan yang dipakai untuk pengukuran titik kontrol vertikal 2 Pengukuran Penampang Melintang

 Pengukuran penampang melintang pada

daerah yang datar dan landai dibuat setiap 50m dan pada daerah-daerah tikungan/ pegunungan setiap 25m

 Lebar pengukuran penampang melintang

25m ke kiri-kanan as jalan

 Khusus untuk perpotongan dengan sungai

dilakukan dengan ketentuan khusus (lihat pengukuran khusus)

 Peralatan yang dipergunakan untuk

pengukuran penampang melintang sama dengan yang dipakai pengukuran situasi

Pemasangan Patok

Untuk Pemasangan Patok Pengukuran dilapangan dilaksanakan sebagai berikut :

 Patok-patok dibuat dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm dan harus dipasang setiap 1 Km dan pada perpotongan rencana jalan dengan sungai (2 buah seberang menyeberang). Patok beton tersebut ditanam kedalam tanah dengan kedalaman 15 cm

 Baik patok-patok beton maupun patok-patok poligon diberi tanda

BM dan nomor urut.

 Untuk memudahkan pencarian patok pada pohon-pohon disekitar

patok diberi cat atau pita atau tanda-tanda tertentu.

 Baik patok poligon maupun patok profil diberi tanda cat kuning

dengan tulisan hitam yang diletakkan disebelah kiri kearah jalannya pengukuran.

 Khusus untuk profil memanjang titik-titiknya yang terletak disumbu jalan diberi paku dengan dilingkari cat kuning sebagai tanda.

2.5.2. SURVAI HIDROLOGI

Lingkup Pekerjaan

Lingkup Pekerjaan Survey Hidrologi untuk perencanaan jalan terdiri dari beberapa bagian pekerjaan yaitu :

 Menyiapkan peta topografi dengan skala 1:250.000 serta peta situasi dengan skala 1:1000

 Mencari sumber data iklim yang valid, yaitu dari Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG).

 Memilah dan memilih data iklim terutama data curah hujan, yang

berkesesuaian dengan lokasi proyek.

 Melakukan survey lapangan dan merekam hasilnya dalam

catatan menyangkut saluran samping, gorong-gorong dan jembatan.

 Saluran samping dicatat kondisi eksistingnya dan kondisi pengembangan sesuai kebutuhan yang diakibatkan perubahan guna lahan

 Gorong-gorong dicatat kondisi eksistingnya menyangkut

 Jembatan eksisting dicatat kondisi dimensi lebar bentang dan kondisi terakhir struktur atas dan struktur bawah, dilihat kebutuhan penanganan pemeliharaan dan peningkatan jika perlu.

 Data iklim dan curah hujan digunakan sebagai input dalam perhitungan debit banjir rencana untuk menentukan ukuran dimensi saluran, gorong-gorong dan aspek struktur serta jagaan jembatan.

2.5.3. PENYELIDIKAN TANAH

Pemboran Dan Pengambilan Sampel

Pemboran akan dikerjakan sampai kedalaman yang ditentukan atau setelah didapat informasi yang cukup mengenai letak lapisan tanah keras, jenis batuan dan tebalnya. Jika sebelum mencapai kedalaman yang ditentukan telah ditemukan lapisan tanah keras/batu, pemboran akan diteruskan menembus lapisan tanah tersebut sedalam kurang lebih 3 meter, tergantung jenis batuannya dan beban bangunan sub strukturnya.

Cara klarififasi jenis tanah hendaknya dilakukan menurut ASTM/AASHTO atau Manual Pemeriksaan Bahan Jalan (MPBJ). Pada tiap lubang bor yang dikerjakan akan dilakukan pencatatan : lokasi, elevasi permukaan pemboran, tanggal dimulainya pemboran, tanggal selesai dan alat yang digunakan.

Bor Mesin

Boring akan dikerjakan dengan alat Bor yang digerakkan dengan mesin yang mampu mencapai kedalaman yang ditentukan. Mata bor akan mempunyai diameter cukup besar sehingga undisturbed sample yang diinginkan dapat diambil dengan baik, dengan diameter core 54,70 mm.

Untuk tanah clay, slit atau tanah lainnya yang tidak terlalu padat, dapat dipakai steelbit sebagai mata bor, bor intan (diamond bit) atau mata bor tungsten sehingga juga dapat diambil undisturbed samplenya dari lapisan tanah tersebut.

Pada setiap interval kedalaman 1,5 meter akan dilakukan Standard Penetration Test (SPT)

Standard Penetration Test dilakukan sesuai ketentuan sebagai berikut :

 Berat palu 63,50 kg

 Tinggi jatuh 75,00 cm

 Pengujian dilakukan hingga alat masuk 30 cm ke dalam tanah

yang jumlah pukulannya mencapai 50 kali/30 cm. Pelaksanaan dilakukan N/15, N/15, N/15 nilai yang diperhitungkan adalah dua kali nilai pengujian terakhir.

Pada setiap kedalaman yang ditentukan (bila tidak ditentukan lain, maka rata-rata kedalaman diambil kurang lebih 3,0 meter) pada tanah lunak akan diambil undisturbed sample untuk test di laboratorium guna mendapatkan harga index dan engineering properties lapisan tanah.

Undisturbed sample akan diambil dengan cara sebagai berikut :

 Tabung sample (yang dibuat dari baja tipis tetapi keras dan berbentuk silinder dengan diameter rata-rata 7,0 cm, panjang minimal 50 cm) dimasukkan ke dalam tanah pada kedalaman dimana undisturbed sample akan diambil kemudian ditekan perlahan-lahan sehingga tabung tersebut dapat penuh terisi tanah.

 Tanah tersebut akan tetap berada dalam tabung sample tersebut

samapi saatnya untuk ditest di laboratorium.

 Tabung yang berisi contoh tanah tersebut akan segera ditutup

dengan paraffin setelah dikeluarkan dari dalam lubang bor.

Sebagai hasil boring, akan dibuat bor log yang paling sedikit dilengkapi dengan lithologi (geological description) harga SPT, letak muka air tanah dan sebagainya beserta letak kedalaman lapisan tanah yang bersangkutan.

Penamaan dari masing-masing tanah akan dilakukan pada saat itu juga sesuai dengan kedalaman maupun sifat-sifat tanah tersebut yang dapat dilihat secara visual.

Apabila tanah yang dibor dalam hal ini cenderung untuk mudah runtuh, maka persiapan untuk itu (casing) akan segera dilakukan. Pekerjaan pengambilan tanah dimaksud digunakan untuk penyelidikan lebih lanjut di laboratorium.

Penyelidikan tanah dengan membor lubang bor akan diatur sedemikian rupa sehingga dapat memberikan data maksimal pada tanah dasar penampang sungai.

Sebagai hasil penelitian lapangan yang memerlukan pemboran, letak lubang bor, jumlah dan kedalamannya akan sesuai dengan keperluannya.

Pelaksanaan pemboran dilaksanakan sebanyak 2 titik, masing-masing pada kedua tepi rencana abutment.

Material Konstruksi pada lokasi Quarry

Penyelidikan lapangan yang dilakukan pada daerah lokasi Quarry berupa test pits, bertujuan untuk mengetahui lebih jelas mengenai jenis, sifat dan ketebalan lapisan tanah yang dapat digunakan sebagai material timbunan. Ketentuan pelaksanaan pekerjaan test

pits adalah sebagai berikut :

 Ukuran test pits adalah 1,00 – 1,50 m2 dengan kedalaman maksimum 3,00 meter.

 Penamaan dan deskripsi masing-masing jenis tanah, warna dan

tebalnya sesuai dengan kedalamannya dilakukan pada pelaksanaan pekerjaan test pits.

 Dilakukan pengambilan contoh tanah terganggu (Disturbed

Sample).

Pada setiap daerah yang diperhitungkan dapat berfungsi sebagai sumber quarry, perlu dianalisa dan diplot pada peta Geologi.

Hal yang perlu diperhatikan adalah:

 Perkiraan volume yang dapat di eksploitasi

 Lokasi/jarak dari rencana pekerjaan

 Kesulitan – kesulitan yang mungkin timbul dalam eksploitasi

 Dan sebagainya

Untuk bahan berbutir kasar akan dilakukan pengambilan contoh sirtu di daerah-daerah penggalian atau penambangan batu yang ada di sekitar proyek yang kemudian dianalisa di laboratorium.

Pengambilan Contoh Tanah

Pengambilan contoh tanah bertujuan untuk penyelidikan lebih lanjut di laboratorium. Sesuai dengan tujuan dan kegunaannya pengambilan contoh tanah dibagi menjadi 2 (dua) kelompok sebagai berikut :

1 Pengambilan contoh tanah tidak terganggu (“Undisturbed

Sample”).

Pengambilan contoh tanah tidak terganggu dilakukan pada pemboran inti dan dengan menggunakan tabung contoh (“tube

sample”) yang dibuat dari baja tipis berbentuk silinder dengan

diameter rata-rata 7,00 cm, panjang minimal 50 cm.

2 Pengambilan contoh tanah terganggu (“Disturbed Sample”) Pengambilan contoh tanah terganggu (“Disturbed Sample”) dilakukan pada setiap test pits dengan volume/berat  30 kg/contoh tanah ini ditempatkan pada karung plastik yang cukup kuat, diberi label yang mencantumkan No. Test pits, lokasi, kedalaman, tanggal pengambilan contoh tanah dan jenisnya.

Pengujian Laboratorium

Pengujian laboratorium terhadap contoh tanah adalah untuk menentukan Index dan Engineering Properties tanah, yaitu sebagai berikut :

1 Besaran Index dimaksudkan untuk menentukan klasifikasi, konsistensi dan density tanah. Pengujian index meliputi :

 Kadar air

 Unit Weight

 Specific gravity

 Atterberg limits

 Grain size analysis

14.Besaran Engineering Tanah, dimana pengujian ini meliputi :

 Triaxial compression test unconsolidated undrained (uu)

 Triaxial compression test consolidated

undrained (cu)

 Consolidation test

2.6. ANALISA DATA

2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI

Analisis data lapangan (perhitungan sementara) akan segera dilakukan selama Team Survai masih berada di lapangan, sehingga apabila terjadi kesalahan dapat segera dilakukan pengukuran ulang. Setelah data hasil perhitungan sementara memenuhi persyaratan toleransi yang ditetapkan dalam Spesifikasi teknis selanjutnya akan dilakukan perhitungan data defenitif kerangka dasar pemetaan dengan menggunakan metode perataan kuadrat terkecil.

Perhitungan Poligon

Kriteria toleransi pengukuran poligon kontrol horizontal yang ditetapkan dalam spesifikasi teknis adalah koreksi sudut antara dua kontrol azimuth = 20". Koreksi setiap titik poligon maksimum 10" atau salah penutup sudut maksimum 30"  n dimana n adalah jumlah titik poligon pada setiap kring. Salah penutup koordinat maksimum 1 : 2.000. Berdasarkan kriteria toleransi diatas, proses analisis perhitungan sementara poligon akan dilakukan menggunakan metode Bowdith dengan prosedur sebagai berikut: Salah penutup sudut:

fs = s - (n + 2) x 180 < 30" n i = 1 n 1 0



fs = s - (n + 2) x 180 < 30" n i = 1 n 1 0



Salah penutup koordinat: fd = d - < - 1 : 2000

i = 1 n

1



Dalam hal ini:

fd = (d . sin ) + (d . Cos ) = + S i = 1 n 1 i 2 i = 1 n 1 i 2 i





1800

dimana : S : sudut ukuran poligon

d : jarak ukuran poligon

i : nomor titik poligon ( i = 1,2,3, ... n )

Proses perhitungan data definitif hasil pengukuran poligon kerangka kontrol horizontal akan dilakukan dengan metode perataan kuadrat terkecil parameter. Prinsip dasar perataan cara parameter adalah setiap data ukur poligon (sudut dan jarak) disusun sebagai fungsi dari parameter koordinat yang akan dicari. Formula perataan poligon cara parameter dalam bentuk matriks adala sebagai berikut :

V = A X - L

X = [ AT .P.A ]-1 . [ AT .P.L ]

X = X° + X

Dimana : V : matrik koreksi pengukuran

A : matrik koefisien pengukuran X : matrik koreksi parameter

L : matrik residu persamaan pengukuran

X° : matrik harga pendekatan parameter koordinat X : matrik harga koordinat defeinitif

Perhitungan Waterpass

Kriteria teknis pengukuran waterpass yang ditetapkan dalam spesifikasi teknis yakni tiap seksi yang diukur pulang-pergi

mempunyai ketelitian 10 mm  D (D = panjang seksi dalam km).

Berdasarkan kriteria tersrbut dapat diformulasikan cara analisis data ukur waterpass pada setiap kring sebagai berikut :

fh = n

i = 1 h < 10 mm Di

dimana : fh : salah penutup beda tinggi tiap kring waterpass

n : beda tinggi ukuran

i : nomor slag pengukuran waterpass ( i = 1,2,3....n )

Setelah dianalisis keseluruhan data waterpass kerangka kontrol vertikal memenuhi persyaratan toleransi akan dilakukan proses perhitungan definitif dengan menggunakan metode kuadrat terkecil seperti pada poligon.

Perhitungan Azimuth Matahari

Formula perhitungan Azimuth arah dengan metode pengamatan tinggi matahari adalah sebagai berikut :

dimana : A : azimut matahari

 : azimut ke target

S : sudut horizontal antara matahari dan target

 : deklinasi

h : tinggi matahari

 : lintang tempat pengamatan.

Apabila hasil perhitungan data pengamatan matahari tersebut tidak memenuhi kriteria ketelitian 5" yang ditetapkan dalam spesifikasi teknis, maka akan dilakukan pengamatan ulang.

Perhitungan dan Penggambaran topografi secara garis besar mengikuti kaidah-kaidahnya antara lain :

1 Perhitungan koordinat poligon utama didasarkan pada titik-titik ikat yang dipergunakan.

2 Penggambaran titik-titik poligon akan didasarkan pada hasil perhitungan koordinat. Penggambaran titik-titik poligon tersebut tidak boleh secara grafis.

3 Gambar ukur yang berupa gambar situasi akan digambar pada kertas milimeter dengan skala 1: 1.000 dan interval kontur 1 m. 4 Ketinggian titik detail akan tercantum dalam gambar ukur begitu

pula semua keterangan-keterangan yang penting.

Titik ikat atau titik mati serta titik-titik baru akan dimasukkan dalam gambar dengan diberi tanda khusus. Ketinggian titik tersebut perlu juga dicantumkan.

2.6.2. ANALISA HIDROLOGI

Tahapan analisis data hidrologi secara garis besar dapat dikelompokkan dalam beberapa golongan meliputi :

Analisis Data Curah Hujan

Analisis data curah hujan dimaksudkan untuk memperoleh debit banjir rancangan dan debit andalan. Data curah hujan yang mewakili adalah data-data dari stasiun terdekat dengan lokasi. Analisis dilakukan pada data curah hujan 1 harian, 2 harian, 3 harian, setengah bulanan dan bulanan selama tahun pencatatan pada masing-masing stasiun curah hujan sesuai dengan kriteria perencanaan yang dibutuhkan.

Urutan pengolahan data curah hujan dapat dilihat berikut ini : 1 Mengisi Data Hujan yang Kosong

Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data yang tersedia. Berikut ini disajikan 2 (dua) metode yang dapat dipakai untuk pengisian data hujan yang kosong.

Metode Ratio Normal dinyatakan dengan rumus sebagai berikut:

r = 1/3 {R/RA . rA + R/RB . rB + R/RC . rC}

dimana : R : Curah hujan rata-rata setahun di

tempat pengamatan R yang datanya akan dilengkapi

rA, rB, rC : Curah hujan di tempat pengamatan RA, RB, RC

RA, RB, RC : Curah hujan rata-rata setahun pada stasiun A, stasiun B, stasiun C

b) Metode Inversed Square Distance

Untuk mengisi data curah hujan yang hilang dapat dilakukan dengan memperbandingkan terhadap data curah hujan yang dicatat pada stasiun curah hujan terdekat. Pengisian data dengan metode ini dihitung dengan telah memperban-dingkan jarak antara stasiun curah hujan yang diisi terhadap stasiun curah hujan yang berdekatan. Data hujan dipilih dari stasiun-stasiun yang mewakili areal dominan sehingga data yang dihasilkan dapat digunakan untuk kebutuhan perencanaan.

2 Pengujian Data Curah Hujan

Data hasil perbaikan tersebut, tidak dapat langsung dipakai untuk kebutuhan perencanaan. Data tersebut perlu dilakukan pengujian dalam kelangsungan pencatatannya. Parameter yang biasa digunakan untuk menganalisis adalah reabilitas data dan konsistensi data. Di dalam suatu deret data pengamatan hujan bisa terdapat non homogenitas dan ketidaksesuaian (inconsistency) yang dapat menyebabkan penyimpangan pada hasil perhitungan. Non homogenitas bisa disebabkan oleh berbagai faktor seperti: perubahan mendadak pada sistem hidrologis, misalnya karena adanya pembangunan gedung-gedung atau tumbuhnya pohon-pohonan, gempa bumi dan lain-lain, pemindahan alat ukur, perubahan cara pengukuran (misalnya berhubung dengan adanya alat baru atau metode

baru) dan lain-lain. Konsistensi data curah hujan dari suatu tempat pengamatan dapat diselidiki dengan Teknik Garis Massa Ganda (Double Mass Curve Technique). Caranya dengan membuat kurva hubungan antara kumulatif hujan tahunan masing-masing stasiun dengan kumulatif hujan tahunan rata-rata. Data yang menunjukkan hubungan garis lurus dan tidak terjadi penyimpangan menunjukkan curah hujan konsisten dan tidak perlu dikoreksi.

3 Distribusi Curah Hujan Pada DAS

Untuk mendapatkan gambaran mengenai distribusi hujan di seluruh Daerah Aliran Sungai, maka dipilih beberapa stasiun yang tersebar di seluruh DAS. Stasiun terpilih adalah stasiun yang berada dalam cakupan areal DAS dan memiliki data pengukuran iklim secara lengkap. Metode yang dapat dipakai untuk menentukan curah hujan rata-rata adalah metode Thiessen dan Arithmetik. Untuk keperluan pengolahan data curah hujan menjadi data debit diperlukan data Curah Hujan Bulanan, sedangkan untuk mendapatkan Debit Banjir Rancangan diperlukan analisis data dari curah hujan Harian Maksimum.

a Metode Thiessen

Pada metode Thiessen dianggap bahwa data curah hujan dari suatu tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah pengaliran di sekitar tempat itu. Metode perhitungan dengan membuat poligon yang memotong tegak lurus pada tengah-tengah garis penghubung dua stasiun hujan. Dengan demikian tiap stasiun penakar Rn akan terletak pada suatu wilayah poligon tertutup An. Perbandingan luas poligon untuk setiap stasiun yang besarnya An/A.

b Metode Arithmetik

Pada metode aritmetik dianggap bahwa data curah hujan dari suatu tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah pengaliran di sekitar tempat itu dengan merata-rata langsung stasiun penakar hujan yang digunakan.

c Metode Ishoyet

Menggunakan peta Ishoyet, yaitu peta dengan garis-garis yang menghubungkan tempat-tempat dengan curah hujan yang mana. Besar curah hujan hujan rata-rata bagi daerah seluruhnya didapat dengan mengalikan CH rata-rata diantara kontur-kontur dengan luas darah antara kedua kontur, dijumlahkan dan kemudian dibagi luas seluruh daerah. CH rata-rata di antara kontur biasanya diambil setengah harga dari kontur.

Analisis Frekuensi Data Debit

Analisis data curah hujan dapat dilakukan pada data curah hujan ataupun data debit sesuai dengan kebutuhan perencanaan. Metode yang akan dipakai untuk analisis frekuensi adalah Metode Gumbell dan Metode Log Pearson Type III.

Masing-masing metode memiliki syarat keandalan dan ketepatan pemakaiannya. Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data yang ada, yang diperlihatkan dengan besaran statistik cv (koefisien variasi), ck (Koefisien kurtosis) dan cs (koefisien asimetri). Di bawah ini diuraikan dua buah rumus yang sering dipakai dalam perhitungan yaitu metode E.J. Gumbell dan Log Pearson III dengan rumus sebagai berikut :

1 Distribusi Gumbel

Sifat sebaran dari distribusi ini adalah : a Cs = 1,4

c) Ck = 5,4

Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari data hujan mendekati nilai tersebut, maka sebaran Gumbel dapat digunakan.

Rumus : Xtr = Xt ± K.Sx

Dimana : Xtr : Besarnya Curah hujan untuk periode ulang

Tr tahun

Xt : Curah hujan rata-rata selama tahun

Sx : Standard deviasi

K : Faktor frekuensi Gumbell

Ytr : -ln (-ln(1-1/tr))

Sn dan Yn adalah fungsi dari banyaknya sample. 2 Metode Log Pearson Type III

Sifat dari distribusi ini adalah :

a Cs = O d) Ck = 4 - 6

Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari data hujan mendekati nilai tersebut, maka sebaran log Pearson type III dapat digunakan. Distribusi frekuensi Log Pearson Type III dihitung dengan menggunakan rumus :

LogQ = log X + G.s1

Dimana : log X = logaritma rata-rata sample.

s1 = standar deviasi

G = koefisien yang besarnya tergantung dari

koefisien kepencengan (Cs).

Dengan semakin berkembangnya pemakaian software maka selain dengan cara perhitungan manual seperti di atas saat ini telah dikembangkan program Flow Freq untuk kepentingan analisis frekuensi. Input data berupa data curah hujan atau data debit sepanjang tahun pengamatan yang tersedia dan output berupa grafik analisis frekuensi dengan metode-metode seperti yang telah disebutkan di muka. Metode terpilih berdasarkan simpangan terkecil yang dihasilkan oleh salah satu metode tersebut. Selanjutnya besarnya debit atau curah hujan rancangan yang dikehendaki dapat ditarik dari garis yang terbentuk dalam grafik hubungan probabilitas, kala ulang dan debit/curah hujan tersebut.

Analisis Debit Banjir Rancangan

Analisis debit banjir rancangan dimaksudkan untuk mengetahui besar banjir rancangan dan hidrograf banjir rancangan yang akan digunakan sebagai dasar perencanaan tinggi jembatan dari muka air banjir di sungai. Perhitungan debit banjir rancangan dapat dilakukan

dengan analisa frekuensi dari data-data debit banjir maksimum tahunan yang terjadi, dalam hal ini data yang tersedia sebaiknya tidak kurang dari 10 tahun terakhir berturut-turut. Jika data debit banjir maksimum tahunan yang terjadi selama 10 tahun terakhir berturut-turut tidak tersedia, maka debit banjir rancangan dapat diperkirakan dari data-data curah hujan harian maksimum tahunan yang terjadi di stasiun-stasiun yang ada di daerah pengaliran sungai. Metode ini dikenal dengan “analisa curah hujan - limpasan” dengan mempergunakan rumus-rumus empiris dan hidrograf satuan sintetis. Data-data yang diperlukan untuk menghitung debit banjir rancangan adalah data curah hujan rancangan dan data karakteristik DPS (Daerah Pengaliran Sungai). Dalam perencanaan ini metode-metode yang dapat dipergunakan yaitu antara lain:

1 Metode Rasional oleh Haspers

Metode perkiraan debit banjir secara empiris seperti Haspers, Weduwen mempunyai rumus dasar sebagai berikut:

Q =  .  . q . A

Dimana : Q = debit maksimum (m3/det)

 = koefisien pengaliran

 = koefisien reduksi

q = curah hujan maksimum

(m3/det/km2)

A = luas daerah pengaliran (km2)

 =

1/ = 1 +

t = 0,1 . L0,8 . (H/L)-0,3 jam

Jika t < 2 jam,

R =

R =

Jika 19 jam < t < 30 hari,

R = 0,707 . R24-max .  ( t + 1 )

q = R / ( 3,6 . t ) (m3/det/km2)

Q =  .  . q . A (m3/det)

2 Metode Rasional oleh Weduwen

Metode ini sesuai untuk sungai dengan luas daerah pengaliran kurang dari 100 km2. Persamaannya adalah:

Q = C .  . R . A

dimana : Q = debit banjir rancangan (m3_/det)

 =

t = waktu konsentrasi

t =

C =

S = kemiringan sungai rata-rata

A = luas daerah pengaliran (km2)

2.6.3. ANALISA MEKANIKA TANAH

Analisis dan evaluasi data yang diperoleh dari penyelidikan tanah dan sumber material dibagi dalam dua tahapan yaitu:

Analisa Laboratorium

Analisis Laboratorium Mekanika Tanah dipakai untuk mengetahui sifat-sifat teknis tanah, khususnya tanah lunak. Evaluasi hasil penyelidikan lapangan dan analisis laboratorium selanjutnya digunakan untuk mengetahui penyebaran dan sifat-sifat teknis tanah. Berdasarkan hal tersebut dapat ditentukan parameter desain untuk perhitungan daya dukung pondasi dan kestabilan abutment

jembatan. Semua penyelidikan di laboratorium dilakukan menurut prosedur ASTM dengan beberapa modifikasi yang disesuaikan dengan keadaan di lapangan.

 Contoh Tanah Tidak Terganggu (Undisturbed Sample)

Penyelidikan terhadap contoh tanah tidak terganggu yang diambil dari pemboran meliputi :

1) berat jenis tanah (specific gravity)

2) berat volume tanah (volume unit weight) 3) Uji konsistensi (atterberg limits)

4) gradasi butiran (grain size analysis).

 Contoh Tanah Terganggu (Disturbed Sample)

Penyelidikan terhadap contoh tanah terganggu yang diambil dari lubang uji meliputi :

1 berat jenis tanah (specific gravity) 2 Uji konsistensi (atterberg limits) 5) gradasi butiran (grain size analysis).

Dalam hubungannya dengan perencanaan jembatan perlu dilakukan uji permeabilitas. Penyelidikan sifat mekanis tanah dalam hubungannya dengan perencanaan jembatan :

a Percobaan pemadatan (Compaction test) e) Uji konsolidasi (Consolidation test)

f) Uji gaya geser langsung ( Direct shear test ).

Prosedure Test laboratorium dilaksanakan berdasarkan tahapan seperti tersebut di bawah ini :

 Specific Gravity (Gs)

Uji ini dilakukan untuk mengetahui berat jenis tanah atau batuan. Untuk sample yang lolos ayak No.4 (4,75 mm) specific gravity dilakukan dengan menggunakan picnometer dan perlengkapan sesuai dengan standar ASTM-D.854, test method for specific

gravity of soil. Sedangkan untuk yang berukuran lebih besar dari

4,75 mm dilakukan bulk specific gravity test and absorption sesuai dengan standar ASTM-C.127, test for specific gravity and

 Unit Weight

Untuk memperoleh nilai isi berat tanah, maka tanah yang akan dikenakan pengujian ini adalah tanah dengan keadaan asli. Nilai berat isi tanah dapat diperoleh dari perbandingan :

 Ruang Pori Total

Ruang pori total dinyatakan dengan e (angka pori) yaitu perbandingan antara volume rongga dengan volume partikel tanah. Besarnya angka pori total, e dapat dihitung sebagai berikut :

dimana : n : unit weight (berat isi tanah asli)

Gs : berat jenis tanah w : berat isi air e : angka pori total

 Ruang Pori Kapiler

Ruang pori kapiler dapat dinyatakan sebagai derajat kejenuhan, Sr dan dapat dihitung sebagai berikut:

Dimana : Gs : berat jenis tanah

w : kadar air

Sr : derajat kejenuhan

e : angka pori (ruang pori total)

 Atterberg Limits (Consistency)

Pada cohessive soil, kadar air merupakan faktor terpenting sebab perubahan kadar air dapat menyebabkan perubahan sifat- sifat fisik tanah. Kadar air yang sama pada tanah yang berbeda dapat memberikan sifat fisik yang berlainan. Sehubungan dengan hal itu Atterberg menetapkan batas-batas dari keadaan suatu tanah. Batas tersebut dikenal sebagai :

 Batas plastis / plastic limit

 Batas susut / shrinkage limit

Dengan mengetahui batas-batas Atterberg, kita dapat menentukan konsistensi tanah. Batas cair (We) ditentukan dengan percobaan mengggunakan alat cassagrande dan ASTM

grooving tool dan prosedur tes sesuai dengan ASTM-D.423, test for liquid limit of soil. Setelah batas cair dan batas plastis

diperoleh, dapat dihitung plasticity index (PI). Batas susut (Ws) diperlukan untuk mengetahui pada kadar air berapa volume tanah tidak berubah (tetap). Test dilakukan sesuai dengan standar ASTM-D.427, test for shrinkage factor of soil.

 Grain Size Analysis

Untuk mengetahui distribusi ukuran butir-butir tanah dan klasifikasi tanah dilakukan analisa ayak dan analisa hidrometer. Analisa ayak dilakukan untuk butir-butir yang berukuran lebih besar dari 0,75 mm (ayak No.200) dengan ASTM standard

sieve. Analisa hidrometer dilakukan untuk butir-butir yang

berukuran lebih kecil dari 0,75 mm dengan menggunakan ASTM

soil hydrometer 152.H prosedur tes sesuai dengan ASTM- D.422, method for particle size analysis of soil. Hasil uji akan

disampaikan dalam bentuk grafik antara diameter butir dalam milimeter (ukuran bukaan ayakan) dengan presentase yang lebih kecil (percent retained).

 Permeability Test

Tingkat permeabilitas / rembesan suatu bahan umumnya ditunjukkan dengan suatu koefisien yang dikenal sebagai koefisien rembesan atau koefisien filtrasi (cm/detik). Koefisien rembesan dapat diperoleh di laboratorium dengan permeability

test baik terhadap contoh tidak terganggu (asli) maupun

terhadap contoh yang dipadatkan. Pada pekerjaan ini akan dilakukan permeability test terhadap contoh tanah asli (undisturbed) untuk mengetahui koefisien rembesan dari lapisan pondasi. Koefisien ini dibutuhkan untuk menghitung besarnya

dipasang suatu sistem drainage atau dinding muka atau cut of dan sebagainya serta dimensi dari sistem-sistem tersebut. Disamping itu juga akan dilakukan permeability test terhadap contoh tanah yang dipadatkan pada keadaan optimum untuk mengetahui koefisien rembesan dari bahan timbunan sehingga dapat diketahui apakah bahan timbunan tergolong lolos air atau kedap air. Uji untuk contoh tanah berbutir kasar dilakukan dengan constant head method sesuai dengan ASTM-D.2434, test

for permeabilty of granular soils. Sedangkan untuk contoh tanah

berbutir halus percobaan dilakukan dengan falling head method tanpa tekanan atau dengan tekanan.

 Consolidation Test

Proses konsolidasi akan terjadi pada suatu lapisan tanah apabila lapisan tersebut mengalami penambahan beban. Pada saat itu air dari dalam pori akan mengalir dan volume tanah berkurang. Besar dan kecepatan perubahan volume ini dapat diperoleh melalui percobaan konsolidasi. Sehubungan dengan pekerjaan ini, akan dilakukan one dimensional consolidation test‘ yang dapat digunakan dalam memperhitungkan besar dan kecepatan penurunan (settlement) yang mungkin terjadi baik penurunan pada lapisan pondasi maupun penurunan tubuh bangunan itu sendiri seperti contohnya pada penurunan abutment. Prosedur tes dilaksanakan sesuai dengan ASTM-D.1435 test for one

dimensional consolidation properties of soils dengan

penambahan beban sebagai berikut: 0,25; 0,50; 1, 2, 4, 8 dan 16 kg/cm² dan penurunan 4, 1, 0,25 dan 0,10 kg/cm². Pada percobaan ini akan digunakan oedometer front loading type dengan diameter contoh 60 mm. Dari percobaan ini diperoleh harga compression index Cc dan coeficient of consolidation Cv (cm²/detik).

 Triaxial Test

Kekuatan geser tanah ditunjukkan dengan parameter-parameter kekuatan tanah yang dikenal sebagai kohesi C (kg/cm²) dan sudut geser  (°). Parameter-parameter ini dibutuhkan untuk

menghitung daya dukung tanah (bearing capacity) dari pondasi jembatan. Untuk keperluan ini parameter-parameter kekuatan tanah (C dan ) akan diambil dari undisturbed sample. Parameter-parameter ini dibutuhkan pula untuk perhitungan stabilitas lereng (slope stability) dari tubuh abutment. Dalam hal

tubuh Abutment terdiri dari bahan timbunan, maka C dan  akan

diambil dari disturbed sample yang dipadatkan pada kepadatan maksimum. Triaxial test merupakan salah satu cara/uji yang dilakukan di laboratorium untuk mendapatkan harga parameter-parameter C dan  tersebut. Pada percobaan trixial ini akan dilakukan pengukuran tekanan air pori sehingga diperoleh tegangan-tegangan efektif dan parameter-parameter kekuatan tanah efektif (C dan ). Percobaan triaxial ini akan dilaksanakan pada dua keadaan yaitu: CU full saturation (unconsolidated

undrained). CU test digunakan dalam perhitungan long term

(jangka panjang) dan UU digunakan dalam perhitungan short

term (jangka pendek). Untuk memperoleh keadaan sample yang

benar-benar jenuh 100 % (full saturation) akan digunakan back

pressure. Dengan penggunaan back pressure ini diharapkan

contoh mencapai 100 % jenuh dalam waktu yang relatif lebih singkat. Test dilaksanakan sesuai dengan prosedur yang diberikan oleh A.W. Bishop & D.J. Henkel dalam bukunya The

Measurement of soil Properties in the Triaxial Test. Alat yang

digunakan adalah Triaxial Cell dengan diameter sample 50 mm,

manual pore water pressure with twin volume change dan high pressure system (with mercury) dengan tekanan maksimum 10

kg/cm²) Hasil percobaan akan disampaikan berupa grafik-grafik :

 Strain vs deviator stress

 Strain vs pore pressure

 Lingkaran Mohr (total dan efektif).

 Compaction Test

Untuk mengetahui kepadatan maksimum tanah yang akan digunakan sebagai bahan timbunan, perlu dilakukan percobaan

kompaksi di laboratorium. Hasil dari percobaan laboratorium adalah harga kadar air yang dapat memberikan kepadatan kering maksimum. Kadar air pada keadaan ini dikenal sebagi optimum

moisture content (OMC). Nilai-nilai ini yang akan dijadikan

standar pada pemadatan dilapangan. Percobaan di laboratorium dilaksanakan sesuai dengan standar ASTM-D.689, test for

moisture desinty relations of soil using 5,5, lb (2,5 Kg) hammer and 12 in (304,8 mm) drop. Mold yang akan digunakan

berukuran diameter 4,0 in (101,6 mm). Hasil uji disampaikan berupa grafik hubungan antara :

 Kadar air vs kepadatan kering maksimum

 Kadar air vs kepadatan maksimum

 kadar air vs porositas

Juga diberikan grafik Zero Air Void (Z.A.V. curve).

 Uji Gaya Geser langsung (Direct Shear Test)

Salah satu percobaan untuk menentukan nilai kekuatan geser tanah adalah dengan melakukan percobaan geseran langsung. Dengan merubah-rubah tegangan axial pada beberapa contoh tanah (minimal 4 macam pembebanan dengan setiap bahan pada satu contoh tanah), maka akan diperoleh tegangan gesernya. Kecepatan perubahan pergeseran contoh tanah pada arah horisontal, disesuaikan dengan keadaan jenis tanahnya. Kecepatan perubahan pergerakan ini ditentukan dari waktu yang akan dicapai sehingga contoh tanah akan longsor. Dengan diperolehnya garis yang memberikan hubungan antara tegangan geser dan tegangan axial, maka nilai kohesi dan sudut gesernya dapat dihitung. Prosedur tes mengikuti : ASTM-D.3080/72.

Analisa Pondasi

Untuk perhitungan daya dukung pondas digunakan perhitungan yang masing-masing berdasarkan referensi analisis pondasi dari Meyerhof dan Schemertmann. Untuk fondasi dalam digunakan pondasi bored pile dengan diameter 40 cm hingga 100 cm.

 Perhitungan Daya Dukung Bored Pile Berdasarkan Data Sondir

P.ult = Pb + Ps

P.ult = Ab.(qcb + qca)/2 + Cs.Df.  tf.  P.all = P.ult/FS

Dimana :

P.ult = Daya dukung ultimit (ton)

P.all = Daya dukung yang diijinkan (ton)

Ab = Luas penampang tiang ( m2 )

Cs = Keliling penampang tiang ( m )

qcb = Nilai qc rata-rata pada zona 4D di bawah ujung tiang (t/m2)

qca = Nilai qc rata-rata pada zona 8D di atas ujung tiang

(t/m2)

D = Diameter tiang (m)

Df = Kedalaman tiang pancang (m)

tf = Total friction hingga kedalaman pemancangan

(t/m2)

Fs = Faktor keamanan

 Perhitungan Daya Dukung Bored Pile Berdasarkan Data SPT

untuk Clay Layer

untuk Sand Layer Dimana :

P.all = P.ult/FS

P.ult = Daya dukung ultimit (ton)

P.all = Daya dukung yang diijinkan (ton)

Ab = Luas Penampang Tiang

Cs = Circumference of Pile Shaft

Df = Kedalaman Pondasi Tiang

Nb = Average SPT in the zone of approx 4D below pile tip

Na = Average SPT in the zone of approx 8D below pile tip

Ns = Average SPT in the zone of pile shaft

2.7. PERENCANAAN TEKNIS

2.7.1. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Alinyemen Horizontal

Alinyemen horizontal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus dihindari dari pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan galian atau timbunan yang berlebihan, dan hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah apabila dikemudian hari akan dilakukan perubahan alinemen horizontal maupun vertikal tidak terlalu sulit dan dengan biaya yang murah.

 Jari-Jari Lengkung Minimum

Jari-jari lengkung minimum akan ditentukan berdasarkan kemiringan tikungan maksimum dan koefisien gesekan melintang maksimum dengan rumus sebagai berikut:

dimana : R : jari-jari minimum, m

V : kecepatan rencana, km/jam

f : koefisien gesekan samping

i : superelevasi, %

Jari-jari minimum untuk kecepatan rencana yang bersangkutan yang ditunjukkan dalam tabel 2.1. ditentukan dengan nilai f yang direkomendasikan berkisar antara 0,14 sampai dengan 0,17. Harus diingat bahwa jari-jari tersebut di atas bukanlah bukanlah harga jari-jari yang diinginkan tetapi merupakan nilai kritis untuk kenyamanan mengemudi dan keselamatan. Dan perlu

diperhatikan bila suatu tikungan yang tajam harus diusahakan untuk jalan yang lurus dan diadakan perubahan bertahap.

Vr (km/jam ) 120 100 80 60 50 40 30 Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30

Tabel 2.1. R minimum Untuk Setiap Kecepatan Rencana

 Panjang Jari-Jari Minimum

Untuk menjamin kelancaran mengemudi, tikungan harus cukup panjang sehingga diperlukan waktu 6 detik atau lebih untuk melintasinya. Untuk menghitung panjang jari-jari lengkung minimum digunakan rumus sebagai berikut :

dimana : L : panjang jari-jari, m

t : waktu tempuh, detik = 6 dtk.

v : kecepatan rencana, m/dtk

 Pelebaran pada Tikungan

Jalan kendaraan pada tikungan perlu diperlebar untuk menyesuaikan dengan lintasan lengkung yang ditempuh kendaraan. Nilai pelebaran yang ditunjukkan pada Tabel 2.2. didasarkan atas pengelompokan jalan raya. Di sini kendaraan rencana adalah semitrailer untuk Kelas 1 dan truk unit tunggal untuk Kelas 2, Kelas 3 dan Kelas 4.

Jari-jari Lengkungan R (m) Pelebaran

per lajur (m) Kelas 1 Kelas 1, 2, 3 280 >  150 150 >  100 100 >  70 70 >  50 160 >  90 90 >  60 60 >  45 45 >  32 32 >  26 26 >  21 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50

B B’ B’ B B’ C1 C2 21 >  19 19 >  16 16 >  15 1.75 2.00 2.25

Tabel 2.2. Pelebaran Jari – Jari

 Kemiringan Melintang

Untuk drainase permukaan, jalan dengan alinemen lurus membutuhkan kemiringan melintang yang normal 2 % untuk aspal beton atau perkerasan beton dan 3,0 – 5,0 % untuk perkerasan macadam atau jenis perkerasan lainnya dan jalan batu kerikil.

 Superelevasi

Nilai superelevasi yang tinggi mengurangi gaya geser ke samping dan menjadikan pengemudi pada tikungan lebih nyaman. Tetapi, batas praktis berlaku untuk itu. Ketika bergerak perlahan mengintari suatu tikungan dengan superelevasi tinggi, maka bekerja gaya negatiff ke samping dan kendaraan dipertahankan pada lintasan yang tepat hanya jika pengemudi mengemudikannya ke sebelah atas lereng atau berlawanan dengan arah lengkung mendatar. Nilai pendekatan untuk tingkat superelevasi maksimum adalah 10 %.

 Pencapaian Kemiringan

Ada 2 metode untuk pencapaian kemiringan (gambar 2.1.). Umumnya, (a-1) atau 1) lebih disukai daripada (a-2) atau (b-2).

Pencapaian kemiringan harus dipasang, di dalam lengkung peralihan. Bilamana tidak dipasang lengkung peralihan, pencapaian kemiringan harus dipasang sebelum dan sesudah lengkung tersebut.

(a-1) (b-1)

A’ A’

(a-2) (b-2)

C’ C

(a) jalan 2 lajur (b) jalan 4 lajur

Gambar 2.3. Pencapaian Kemiringan

 Lengkung Peralihan

Lengkung peralihan dipasang pada bagian awal, di ujung dan di titik balik pada lengkungan untuk menjamin perubahan yang tidak mendadak jari-jari lengkung, superelevasi dan pelebaran tikungan. Lengkung peralihan juga membantu penampilan alinemen. Lengkung clothoide umumnya dipakai untuk lengkung peralihan. Guna menjamin kelancaran mengemudi, panjang lengkung peralihan yang ditunjukkan pada tabel dibawah adalah setara dengan waktu tempuh 3 detik, panjang lengkung peralihan ini dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :

dimana : L : panjang minimum lengkung peralihan, m

v : kecapatan rencana, km/jam

t : waktu tempuh 3,0 detik

 Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik

Tikungan gabungan adalah gabungan tikungan dengan putaran yang sama dengan jari-jari yang berlainan yang bersambungan langsung (lihat gambar dibawah). Sedangkan tikungan balik adalah gabungan tikungan dengan putaran yang berbeda dan bersambung langsung

G a m b a r T I K U N G A N G A B U N G A N R 3 R 1 R 1 R 2 G a m b a r T I K U N G A N B A L I K R 1 R 1 R 2 R 2

Gambar 2.4. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik Dalam hal perbedaan jari-jari pada lengkung yang berdampingan tidak melampaui 1:1,5 maka lengkung bisa dihubungkan langsung hingga membentuk lengkung seperti gambat di atas. Keadaan ini tidak dikehendaki, karena pengemudi mungkin mendapat kesulitan, paling tidak akan mengurangi kenyamanan dalam mengemudi. Pada prinsipnya lengkung peralihan harus dipasang titik balik (lihat gambar dibawah ini). Suatu garis lurus yang dipasang pada titik balik untuk pencapaian kemiringan dapat membantu lengkung gabungan.

Gambar 2.5. Titik Sambung Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik

Jarak pandang henti juga merupakan hal yang menonjol untuk keamanan dan kenyamanan mengemudi, meskipun sebaiknya panjangnya diambil lebih besar. Jarak pandang henti disetiap titik sepanjang jalan raya sekurang-kurangnya harus memenuhi jarak yang diperlukan oleh rata-rata pengemudi atau kendaraan untuk berhenti.

Jarak pandang henti adalah jumlah dua jarak, jarak yang dilintasi kendaraan sejak saat pengemudi melihat suatu benda yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat rem diinjak dan jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak saat penggunaan rem dimulai.

Untuk menghitung jarak pandang henti tersebut didekati dengan rumus sebagai berikut:

dimana : D : jarak pandang henti minimum, m

V : kecepatan rencana, km/jam

t : waktu tanggap 2,50 detik

g : kecepatan garvitasi = 9,80 m/det2

f : koefesien gesekan membujur = 0,3

sampai 0,4

E : ruang bebas samping (lihat gambar)

Alinyemen Vertikal

Alinyemen Vertikal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus dihindari dari pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan galian atau timbunan yang berlebihan, dan hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah apabila dikemudian hari akan dilakukan perubahan alinemen horizontal maupun vertikal tidak terlalu sulit dan dengan biaya yang murah.

 Kelandaian

Walaupun hampir semua mobil penumpang dapat mengatasi kelandaian 8 sampai 9% tanpa kehilangan kecepatan yang

berarti, tetapi pada kendaraan truk akan kelihatan dengan nyata. Untuk menentukan kelandaian maksimum, kemampuan menanjak sebuah truk bermuatan maupun biaya konstruksi hrus diperhitungkan.

Kelandaian maksimum mutlak ditetapkan 4 % lebih tinggi daripada nilai maksimum standar.

Suatu batas untuk panjang kelandaian yang melebihi maksimum standar, ditandai bahwa kecepatan sebuah truk bermuatan penuh akan lebih rendah dari separuh kecepatan rencana atau untuk jika persneling ‘rendah’ terpaksa harus dipakai. Keadaan kritis demikian tidak boleh berlangsung terlalu lama. Untuk menentukan panjang kritis pada suatu kelandaian dapat digunakan tabel 2.3. Panjang Kritis Suatu Kelandaian

 Lengkung Vertikal

Untuk menyerap guncangan dan jarak pandang henti, lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang ada perubahan kelandaiannya. Lengkung vertikal biasanya diberikan sebagai lengkung parabola sederhana, yang ukurannya ditentukan oleh panjangnya, tepatnya panjang lengkung harus sama dengan panjang A-B-C, namun secara praktis lengkung tersebut begitu datar sehingga panjang A-B-C sama dengan jarak datar A-B (lihat gambar 2.5.).

KECEPATAN RENCANA, KM/JAM

80 60 40

5 %, 500 m 6 %, 500 m 8 % , 420 m 6 %, 500 m 7 %, 500 m 9 % , 340 m 7 %, 500 m 8 %, 420 m 10 %, 250 m 8 % , 500 m 9 %, 340 m 11 %, 250 m

J a r a k P a n d a n g a n P a n j a n g L e n g k u n g V e r t i k a l C e m b u n g A C B J a r a k P a n d a n g a n P a n j a n g L e n g k u n g V e r t i k a l C e k u n g A C B

Gambar 2.6. Panjang Lengkung Vertikal

Rumus yang digunakan untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal Cembung adalah sebagai berikut:

dimana : Lvc : panjang lengkung vertikal cembung, m

D : jarak pandang henti, m

 : perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1 -i2, %

Sedangkan rumus untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal Cekung adalah sebagai berikut:

dimana : Lvs : panjang lengkung vertikal cekung, m

V : laju kecepatan rencana, km/jam

 : perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1 –

2.7.2. PERENCANAAN PERKERASAN BARU TIPE FLEXIBLE PAVEMENT Desain sruktur perkerasan yang fleksibel pada dasarnya ialah menentukan tebal lapis perkerasan yang mempunyai sifat-sifat mekanis yang telah ditetapkan sedemikian sehingga menjamin bahwa tegangan-tegangan dan regangan-regangan pada semua tingkat yang terjadi karena beban lalu-lintas, pada batas-batas yang dapat ditahan dengan aman oleh bahan tersebut.

Ada enam langkah utama yang harus diikuti dalam perencanaan perkerasan jalan baru, yaitu :

1 Tetapkan kriteria perencanaan yang akan digunakan

2 Tetapkan / perkiraan jumlah lalu-lintas pada akhir umur rencana berdasarkan beban sumbu standar yang akan melewati jalan tersebut.

3 Hitung modulus resilen efektif tanah dasar, berdasarkan nilai CBR yang didapat dari DCP test

4 Tentukan Structural Number Rencana berdasarkan grafik atau perhitungan.

5 Tentukan Structural Number tiap – tiap lapisan berdasarkan modulus resilen lapisan dibawahnya dengan menggunakan grafik atau perhitungan.

6 Hitung tebal perkerasan tiap lapisan berdasarkan nilai koefisien kekuatan relatif dan nilai structural number tiap lapisan.

Standar yang digunakan dalam desain perkerasan adalah Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (Pt-01-2002-B). Adapun parameter-parameter sebagai landasan perencanaan perencanaan tebal perkerasan lentur adalah sebagai berikut:

 Umur Rencana

Jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapisan permukaan yang baru.

 Angka Ekivalen (E)

Angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan