IMPLEMENTASI PENCEGAHAN DAN PENANGGULANGAN DAMPAK LALU LINTAS ANGKUTAN JALAN

(1)

IMPLEMENTASI PENCEGAHAN DAN

PENANGGULANGAN DAMPAK LALU

LINTAS ANGKUTAN JALAN

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT DIREKTORAT LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN

22 FEBRUARI 2012

JAKARTA

(2)

SISTEMATIKA



_{LATAR BELAKANG}



_{DASAR HUKUM}



_{RIWAYAT KENDARAAN BERMOTOR}



_{PENYELENGGARAAN PKB}



_{PROSEDUR UJI TIPE}



_{PENGUJIAN BERKALA KB}



_{ITEM PENGUJIAN}



_{AMBANG BATAS LAIK JALAN}



_{AMBANG BATAS EMISI}

(3)

LATAR BELAKANG

 Emisi Kendaraan

Kontributor pencemaran udara terbesar dibanyak negara di dunia, Biaya pencemaran Udara Lebih dari 5% GDP di negara negara berkembang termasuk di Indonesia.

46% Penyakit di akibatkan oleh pencemaran Udara No Diagnosis 1 Asthma 2 Brochopneumonia 3 Ca Nasopharing 4 Febris 5 ISPA 6 Pneumonia 7 PPOK 8 TB Pulmonary 9 heart

(4)

 Berbagai sumber studi menyebutkan potensial economic loss akibat

kemacetan mencapai Rp.12 trilliun dan Rp 1.8 trilliun economic loss karena pencemaran udara dan emisi kendaraan. Bahkan diperkirakan mencapai Rp 3.4 Trilliun pertahun pada 2015.

 Meningkatnya jumlah kendaraan 890.000 mobil dan 8.040.000 Motor Tahun 2011 di Produksi di Indonesia , sekitar 60% digunakan di Jakarta. Kondisi di JAKARTA

• Kemacetan di Jakarta tidak hanya menyebabkan

memburuknya kualitas udara juga kerugian ekonomi

(5)

0 15 30 45 60 75 90 2001 2003 2005 2007 Jakarta Surabaya Bandung WHO

Biaya ekonomi akibat pencemaran PM₁₀ di Jakarta: Rp 1.7 trillion (ADB, 1998)

Resiko kesehatan yang disebabkan PM 10 dan CO di Jakarta tahun 2005 menunjukkan konsentrasi diatas baku mutu yang ditetapkan. Data menunjukkan pencemaran udara terhirup oleh responden ketika mereka bepergian atau sekolah, termasuk mereka yang menggunakan mobil ber AC

(Study oleh UI - US-Asia Environmental Partnership /US-AEP )

 Berdasarkan Laporan Data AQMS Tahun 2009 dari Tiga kota di Indonesia yaitu Jakarta, Bandung, Surabaya, diketahui bahwa level PM 10 dan O3 di Jakarta melebihi baku mutu kualitas udara ambient yang telah di tetapkan oleh propinsi maupun WHO.

(6)

DASAR HUKUM

1. Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;

6. Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 15 Tahun 1996 tentang Program Langit Biru

2. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 9 Tahun 2004 tentang Pengujian Tipe Kendaraan Bermotor;

5. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 4 Tahun 2009 tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru;

3. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 71 Tahun 1993 tentang Pengujian Berkala Kendaraan Bermotor;

4. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 63 Tahun 1993 tentang Persyaratan Ambang Batas Laik Jalan Kendaraan Bermotor, Kereta

Gandengan, Kereta Tempelan, Karoseri dan Bak Muatan serta Komponen-Komponennya ;

(7)

Beroperasi di jalan

Melaksanakan Uji Berkala dan perawatankendaraan bermotor (Inspection & Maintenance)

Sebagai salah satu persyaratan penerbitan STNK, BPKB, dan TNK

Kend. Bermotor yang akan diproduksi/ dirakit/diimpor secara massal WAJIB LULUS

UJI TIPE (Uji Tipe Fisik dan Rancang Bangun KB) yang dibuktikan dengan Sertifikat Uji Tipe.

RIWAYAT KENDARAAN BERMOTOR

Untuk menjamin spesifikasi teknis dan unjukkerja untuk setiap unit atau series produksi/impor KB. sesuai dengan prototypenya & untuk pengawasan di lapangan

DITERBITKAN Sertifikat Registrasi Uji Tipe (SRUT)

(8)

• SETIAP KENDARAAN BERMOTOR YANG AKAN BEROPERASI DI JALAN MAUPUN YANG SUDAH BEROPERASI DI JALAN MEMPUNYAI POTENSI MENCELAKAKAN ORANG DAN BERPOTENSI MENCEMARI LINGKUNGAN

• MENJAGA KINERJA KEND. BERMOTOR SUPAYA MENDEKATI KINERJA PADA SAAT AWAL KEND. BERMOTOR TSB DIKELUARKAN

MENGAPA

PERLU ADA PENGUJIAN KENDARAAN BERMOTOR ?

DENGAN DEMIKIAN SETIAP KENDARAAN BERMOTOR HARUS

MEMENUHIPERSYARATAN TEKNIS DAN LAIK JALAN

DENGAN CARA MELAKUKAN PENGAWASAN KENDARAAN BERMOTOR SECARA TERUS- MENERUS DIMULAI DARI AWAL DIPRODUKSI HINGGA KENDARAAN BERMOTOR TERSEBUT BEROPERASI DI JALAN

YAITU MELALUI

(9)

RANGKAIAN KEGIATAN MEMERIKSA DAN MENGUJI KENDARAAN BERMOTOR UNTUK MEMENUHI PERSYARATAN TEKNIS DAN LAIK JALAN

APA

ITU PENGUJIAN KENDARAAN BERMOTOR ?

LAIK JALAN MELIPUTI :

-Tingkat Emisi Gas Buang

- Tingkat Kebisingan Suara - Efisiensi Sistem Rem Utama - Efisiensi Sistem Rem Parkir - Kincup Roda Depan

- Tingkat Suara Klakson

- Kemampuan Pancar dan arah Sinar lampu Utama

- Kemampuan Radius Putar - Akurasi Alat Penunjuk

Kecepatan

- Kekuatan, Unjuk Kerja dan Ketahanan Ban Luar

- Kedalaman Alur Ban

- Kesesuaian Power Weight Ratio

PERSYARATAN TEKNIS MELIPUTI :

-Susunan;

-Perlengkapan; -Ukuran;

-Karoseri; dan

(10)

UJI TIPE :

OLEH PEMERINTAH, KARENA UJI TIPE BERLAKU SECARA NASIONAL MAUPUN INTERNASIONAL DAN HASIL UJI TIPE SEBAGAI DASAR PEMERINTAH KABUPATEN/KOTA MELAKUKAN UJI BERKALA.

BERTEMPAT DI BPLJSKB DAN BALAI TERMODINAMIKA MOTOR DAN PROPULSI-BADAN PENGKAJIAN DAN PENERAPAN TEKNOLOGI (BTMP-BPPT) UNTUK PENGGUNAAN JASA PENGUJIAN EMISI SESUAI STANDAR EURO 2. (PERJANJIAN KERJASAMA ANTARA KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DENGAN BADAN PENGKAJIAN DAN PENERAPAN TEKNOLOGI NOMOR AJ.402/4/19/DRJD/2005 DAN NOMOR 332.1/M.LLAJ/IV/06 DAN NOMOR 056.1/BTMP/BPPT/IV/2006 TANGGAL 7 APRIL 2006)

DIMANA

DILAKUKAN PENGUJIAN KENDARAAN BERMOTOR ?

UJI BERKALA :

OLEH UNIT PKB PEMERINTAH KABUPATEN/KOTA (UNTUK WILAYAH DKI JAKARTA OLEH PEMERINTAH PROVINSI) DAN/ATAU UNIT PKB SWASTA, YANG TELAH DIAKREDITASI OLEH LEMBAGA INDEPENDEN YANG DITUNJUK PEMERINTAH

(11)

BAGAIMANA

PENGUJIAN KENDARAAN BERMOTOR DILAKSANAKAN?

UJI TIPE FISIK

- Persy Teknis - Laik Jalan RANCANG BANGUN DAN REKAYASA K.B LANDASAN LENGKAP •RUMAH-2 •BAK MUATAN •K. GANDENGAN •K. TEMPELAN •MODIFIKASI SERTF. UJI TIPE SK PENGESAHAN RB & REKAYASA KB PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN KB PENGESAHAN HASIL UJI PERSY TEKNIS DAN LAIK JALAN TANDA UJI DAN KARTU UJI

(12)

PERSYARATAN TIDAK LENGKAP

SURAT PENGANTAR UJI TIPE BUKTI PEMBAYARAN UJI

TIPE UJI TIPE BPLJSKB/BTMP SERTIFIKAT UJI TIPE SERTIFIKAT REGISTRASI UJI TIPE PER SERI KB DENGAN

TIPE YANG SAMA LAIK JALAN KENDARAAN BERMOTOR PENERBITAN SURAT IDENTITAS KENDARAAN BERMOTOR PEMERIKSAAN BERKAS LENGKAP LULUS RESUME HASIL UJI

TIDAK LULUS UJI ULANG/PERBAIKI ITEM TIDAK LULUS

DIRJEN HUBDAT PEMOHON

(13)

PEMOHON/PERUSAHAAN KAROSERI DIRJEN HUBDAT PERSYARATAN TIDAK LENGKAP DOKUMEN PERSYARATAN PROSES UJI RANCANG BANGUN TIDAK LULUS/REVISI PENGAJUAN

LULUS SERTIFIKAT RANCANG _BANGUN

SERTIFIKAT REGISTRASI UJI TIPE*

• Sertifikat Registrasi Uji Tipe diberikan oleh Dishub Kab/Kota setelah diperiksa kesesuaian kendaraan dengan sertifikat rancang bangun

BAGAIMANAPENGUJIAN KENDARAAN BERMOTOR DILAKSANAKAN? (PENERBITAN PENERBITAN PENGESAHAN PENELITIAN RANCANG BANGUN & REKAYASA)

(14)

CEK KESESUAIA N BERKAS PEMOHON DIRJEN HUBDAT DISHUB PROVINSI (KAROSERI/ DEKONSENTRASI)

PENCETAKAN SRUT PER SERI KB DENGAN TIPE YANG

SAMA & BERITA ACARA PENYERAHAN SRUT

PERSYARATAN TIDAK

SESUAI/LENGKAP

BAGAIMANAPENGUJIAN KENDARAAN BERMOTOR DILAKSANAKAN? (PENERBITAN PENERBITAN SERTIFIKAT REGISTRASI UJI TIPE –SRUT-)

(15)

PERSYARATAN TEKNIS: PERSYARATAN TTG SUSUNAN, PERALATAN,PERLENGKAPAN, UKURAN, BENTUK, KAROSERI, PEMUATAN, RANCANGAN TEKNIS KEND. SESUAI DGN PERUNTUKKANNYA, EMISI GAS BUANG, PENGGUNAAN, PENGGANDENGAN & KEBISINGAN LINGKUNGAN SAAT DIOPERASIKAN DI JALAN.

LAIK JALAN : PERSYARATAN MINIMUM KONDISI SUATU KENDARAAN YG HARUS DIPENUHI AGAR TERJAMINNYA KESELAMATAN & MENCEGAH TERJADINYA PENCEMARAN UDARA & KEBISINGAN LINGKUNGAN SAAT DIOPERASIKAN DI JALAN.

KETENTUAN LAIN YG DIPERSYARATKAN DLM KRITERIA PENGUJIAN KB ADALAH MEMENUHI SYARAT SESUAI AMBANG BATAS UJI KB. AMBANG BATAS UJI MERUPAKAN PEDOMAN/ACUAN YG HARUS DIPENUHI DLM RANGKA PENGUKURAN/PENILAIAN METODE UJI DGN STANDARD TERTENTU SHG KB DIMAKSUD LULUS UJI. JENIS2 AMBANG BATASDLM PENGERTIAN INI A.L :

BRAKE SYSTEM, HEAD LIGHT SYSTEM, SIDE SLIP SYSTEM, SPEEDOMETER SYSTEM, DIMENSION CONFORMITY, WEIGHT/LOADING, SMOKE/CO-HC SYSTEM, TURNING RADIUS SYSTEM, HORN LEVEL SYSTEM

(16)

PROSEDUR UJI TIPE FISIK KENDARAAN BERMOTOR

lulus

tidak lulus (uji ulang maks. 1 kali, jika tidak lulus lagi maka harus mengajukan permohonan baru. Uji ulang hanya untuk item uji yang tidak lulus)

Pemohon mendapat surat pengantar dari Dirjen Perhubungan Darat untuk melakukan pembayaran biaya uji tipe fisik, dan

membawa kendaraannya untuk di uji ke BPLJSKB

Diuji di

Balai Pengujian Laik Jalan dan Sertifikasi KB (BPLJSKB)

Penerbitan Sertifikat Uji Tipe

Penerbitan Sertifikat Registrasi Uji Tipe untuk setiap series sbg jaminan

Resume Hasil Uji dibawa ke Dirjen Phb.Darat

Lulus ?

Perusahaan Pembuat/Perakit/Importir mengajukan Permohonan Uji Tipe

(17)

SERTIFIKAT REGISTRASI UJI TIPE KENDARAAN BERMOTOR

SERTIFIKAT REGISTRASI UJI TIPE MERUPAKAN JAMINAN BAHWA SETIAP UNIT

KENDARAAN YANG

DIBUAT/DIRAKIT/DIIMPOR

MEMILIKI SPESIFIKASI TEKNIK DAN UNJUK KERJA YANG SAMA DENGAN TIPENYA YANG TELAH DIUJI

SERTIFIKAT REGISTRASI INI HARUS DIMILIKI OLEH SETIAP UNIT/SERIES KENDARAAN BERMOTOR

(18)

Pengujian kendaraan bermotor yang dilakukan secara berkala

(setiap 6 bulan) terhadap kendaraan bermotor, kereta

gandengan, dan kereta tempelan.

 Jenis Kendaraan Bermotor yang diwajibkan uji berkala :

- mobil bus

- mobil barang

- kendaraan angkutan umum

 Pelaksana : Pemerintah Kabupaten/Kota

(19)

ITEM PENGUJIAN TIPE & BERKALA KENDARAAN BERMOTOR :

1. PEMERIKSAAN KONDISI TEKNIS BAGIAN BAWAH KENDARAAN BERMOTOR

2. UJI REM

3. UJI LAMPU UTAMA 4. UJI SPEEDOMETER 5. UJI EMISI GAS BUANG 6. PENGUKURAN BERAT

7. UJI KINCUP RODA DEPAN (SIDE SLIP TESTER)

8. PENGUKURAN SUARA KLAKSON (SOUND LEVEL METER) 9. PENGUKURAN DIMENSI

(20)

PENGUJIANEMISI RODA DUA DI BPLJSKB/KEMENHUB

PENGUJIANEMISI RODA EMPAT DI BTMP/BPPT

(21)

DIMENSI UTAMA KENDARAAN BERMOTOR

 Lebar kendaraan ≤ 2.500 mm

 Tinggi ≤ 4.200 mm dan tidak lebih dari 1,7 x lebar kendaraan

 Panjang kendaraan tunggal ≤ 12.000 mm

 Panjang rangka kendaraan bermotor dengan kereta gandengan atau kereta tempelan ≤ 18.000 mm

 Panjang mobil bus tempel ≤ 18.000 mm

 Lebar bak sepeda motor roda 3 ≤ 1.000 mm atau tidak melebihi lebar stang/kemudi

 Front Over Hang (FOH) ≤ 47,50% x Wheelbase

(22)

KM. 63 TAHUN 1993

 Efisiensi sistem rem utama mobil penumpang, serendah-rendahnya sebesar 60% pada gaya kendali rem sebesar ≤ 500 Newton (50 kg).

 Efisiensi sistem rem utama mobil barang dan bus, serendah-rendahnya sebesar 60% pada gaya kendali rem sebesar ≤ 700 Newton (70 kg).

 Sistem rem parkir kendaraan dengan kendali rem tangan untuk:

- Mobil penumpang, efisiensinya ditentukan serendah-rendahnya sebesar 16% pada gaya kendali rem tangan sebesar ≤ 400 Newton (40 kg)

- Mobil barang dan bus, efisiensinya ditentukan serendah-rendahnya sebesar 12% pada gaya kendali rem tangan sebesar ≤ 500 Newton (50 kg)

 Sistem rem parkir kendaraan dengan kendali rem kaki untuk: - Mobil penumpang, serendah-rendahnya sebesar 16% pada

gaya kendali rem kaki sebesar ≤ 600 Newton (60 kg)

- Mobil barang dan bus, serendah-rendahnya sebesar 16% pada gaya kendali rem kaki sebesar ≤ 700 Newton (70 kg)

(23)

 _{Side slip depan kendaraan bermotor sebesar - 5 mm/m sampai}

dengan + 5 mm/m.

 _{Tingkat suara klakson kendaraan bermotor serendah-rendahnya 90}

dB (A) dan setinggi tingginya 118 dB (A).

 _{Kekuatan pancar utama kendaraan bermotor, ditentukan}

serendah-rendahnya 12.000 cd untuk lampu utama jauh.

 _{Kemampuan pancar utama diukur dengan defiasi ke kanan 0°.34`}

dan ke kiri sebesar 1°.09`.

 _{Radius putar minimum kendaraan bermotor maksimum sebesar 12}

meter.

 _{Penyimpangan speedometer ditentukan sebesar – 10% atau 36}

km/jam sampai dengan +15% atau 46 km/jam, diukur pada kecepatan 40 km/jam.

 _{Kedalaman alur ban luar kendaraan bermotor serendah-rendahnya}

1,00 mm.

(24)

Kategori Parameter Nilai Ambang Batas gram/km Metode Uji a. L1 CO HC + NOx 1,01,2 ECE R47 b. L2 CO HC + NOx 3,51,2 ECE R47 c. L3 < 150 cm3 CO HC NOx 5,5 1,2 0,3 ECE R40 d. L3 > 150 cm3 CO HC NOx 5,5 1,0 0,3 ECE R40

e. L4 dan L5 motor bakar

cetus api COHC NOx 7,0 1,5 0,4 ECE R40

f. L4 dan L5 motor bakar

penyalaan kompresi COHC NOx 2,0 1,0 0,65 ECE R40

Kendaraan Bermotor Kategori L (Sepeda Motor)

AMBANG BATAS EMISI (KLH 04 TAHUN 2009 - EURO 2)

(25)

Kategori Parameter Nilai Ambang Batas gram/ km M1, GVW < 2,5 ton, tempat duduk < 5,

tidak termasuk tempat duduk pengemudi HC + NOxCO 2,20,5 M1, tempat duduk 6-8 tidak termasuk

tempat duduk pengemudi, GVW > 2,5 ton atau N1, GVW < 3,5 ton

a. Kelas I, RM < 1250 kg CO HC + NOx 2,20,5 b. Kelas II, 1250 kg < RM < 1700 kg CO HC + NOx 4,00,6 c. Kelas III, RM > 1700 kg CO HC + NOx 5,00,7

Kendaraan Bermotor Kategori M ( mobil penumpang) & N (mobil barang)

Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang Sedang Diproduksi Dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Bensin

(26)

Kategori Parameter Nilai Ambang Batas gram/ km

M1, GVW < 2,5 ton, tempat duduk < 5, tidak termasuk tempat duduk pengemudi

CO HC + NOx PM 1,0 0,7 (0,9) 0,08 (0,1) M1, tempat duduk 6-8 tidak termasuk tempat

duduk pengemudi, GVW > 2,5 ton atau N1, GVW < 3,5 ton a. Kelas I, RM < 1250 kg CO HC + NOx PM 1,0 0,7 (0,9) 0,08 (0,1) b. Kelas II, 1250 kg < RM < 1700 kg CO HC + NOx PM 1,25 1,0 (1,3) 0,12 (0,14) c. Kelas III, RM > 1700 kg CO HC + NOx PM 1,5 1,2 (1,6) 0,17 (0,2)

Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang Sedang Diproduksi Dengan Penggerak Motor Bakar Penyalaan Kompresi (Diesel)

(27)

Kategori Parameter Nilai Ambang Batas gram/ km M2, M3, N2, N3, O3, dan O4, GVW > 3,5

ton CO HC NOx PM 4,0 1,1 7,0 0,15 Kendaraan Bermotor Kategori M ( mobil penumpang) & N (mobil barang)

AMBANG BATAS EMISI (KLH 04 TAHUN 2009 - EURO 2)

Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang Sedang Diproduksi Dengan Penggerak Motor Bakar Penyalaan Kompresi (Diesel)

(28)

Kategori Parameter Nilai Ambang Batas gram/ km M1, GVW < 2,5 ton, tempat duduk < 5,

tidak termasuk tempat duduk pengemudi

CO HC + NOx

2,2 0,5 M1, tempat duduk 6-8 tidak termasuk

tempat duduk pengemudi, GVW > 2,5 ton atau N1, GVW < 3,5 ton

a. Kelas I, RM < 1250 kg CO HC + NOx 2,2 0,5 b. Kelas II, 1250 kg < RM < 1700 kg CO HC + NOx 4,0 0,6 c. Kelas III, RM > 1700 kg CO HC + NOx 5,0 0,7

Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang Sedang Diproduksi Dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Gas (LPG/CNG)

(29)

PENUTUP

-Pengujian Emisi Kendaraan Bermotor Euro 2 Sudah Mengacu Pada

UN Regulation.

-Pengujian Tipe Kendaraan Bermotor Berdasar pada Peraturan Baku

Mutu Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dari Kementerian Lingkungan Hidup Nomor 04 Tahun 2009.

- Pengujian KB Dilaksanakan di Dit. LLAJ (Uji Tipe Baru KB) dan UPT

Daerah Kab. Kota (Uji Berkala KB).

- Pengujian Emisi Roda 2 diLaksanakan di BPLJSKB, Roda 4

dilaksanakan di BTMP/BPPT (Kerjasama Dirjen Hubdat & BPPT).

- Dirjen Hubdat Mendukung Kebijakan dan Rencana Aksi Nasional

Pemanfaatan Gas Untuk Transportasi dalam Pencanangan Go Gas 2011 : Clean Economical.

(30)