PENENTUAN JUMLAH DAN LOKASI HALTE MONOREL DENGAN
MODEL SET COVERING PROBLEM
(STUDI KASUS : RENCANA PEMBANGUNAN MONOREL MEDAN-
KORIDOR I)
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas dan Memenuhi Syarat untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil
SANDY PRAWIRA
090404172
BIDANG STUDI TRANSPORTASI
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
KATA PENGANTAR
Dengan segala kerendahan hati, saya panjatkan Puji dan Syukur kepada Tuhan
Yesus Kristus, karena hanya dengan berkat dan karunia - Nya saya dapat menyelesaikan
penulisan Tugas Akhir ini.
Adapun Tugas Akhir ini disusun untuk melengkapi persyaratan dalam menempuh
ujian sarjana pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. Judul
Tugas Akhir ini adalah : “Penentuan Jumlah dan Lokasi Halte Monorel dengan Model Set Covering Problem(Studi Kasus: Rencana Pembangunanan Monorel Medan-
Koridor I)”.
Dalam penulisan Tugas Akhir ini, tidak lepas dari bantuan berbagai pihak. Maka
pada kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan ucapan terima kasih
yang setulusnya kepada :
1. Bapak Medis S. Surbakti, ST, MT, sebagai pembimbing dalam penulisan Tugas Akhir
ini.
2. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng.Sc, sebagai kordinator Tugas Akhir Sub Jurusan
Transportasi dan juga untuk Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT.
3. Bapak Prof. Dr. Ing Johannes Tarigan sebagai Ketua Jurusan Sipil Fakultas Teknik
USU.
4. Bapak Ir. Syahrizal, MT, sebagai Sekretaris Jurusan Sipil Fakultas Teknik USU.
5. Bapak, Ibu Dosen dan seluruh staf dan pengawai Departemen Teknik Sipil
Universitas Sumatera Utara.
6. Terkhusus rekan seperjuanganku, SUPARTA SIHITE yang sangat banyak membantu
7. Teman-teman seperjuanganku : Wahyu ”Pal” Tarigan, Niko ”Beis” Hutabarat, Hans
”Rag” Panjaitan, Partogi ”Og” Simbolon, Le Bram, Edwin ”Chaim”, Odoy, Apis,
Tambak, Dewik, Kiut, Jupin dan seluruh rekan – rekan saya mahasiswa Angkatan
2009.
8. Kepada adik-adik stambuk 2012 yang juga sangat membantu dalam terselesaikannya
Tugas Akhir ini.
9. Sahabat yang mengerti pribadi saya, Anggi Kristi Hutasoit terima kasih atas kasih
sayang, cinta, perhatian, dan semangat yang diberikan kepada saya.
10.Sahabat – sahabatku yang mendukung dari jauh : Asri, Samuel, Yogi, Christian, dan
Robby terima kasih buat semangat dan dukungannya.
Pada kesempatan ini saya menyampaikan terima kasih dan penghargaan setinggi –
tingginya kepada Orang tua saya, Bapak SAHAT SINAGA dan TIALUN LINA SIRAIT
yang telah banyak memberikan kasih sayang, cinta, semangat, doa, dan pengorbanan juga
materil serta kesabaran selama ini menunggu sampai akhirnya sekarang saya dapat
menyelesaikan studi penelitian tugas akhir ini. Dan kepada kakak saya, dr. HARIDA
PANDUWITA SINAGA dan lae EBEN TORSA SIHOMBING, terima kasih untuk doa
dan dukungannya.
Saya menyadari banyak kekurangan pada tulisan ini dan masih jauh dari
kesempurnaan. Saya mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan
Tugas Akhir ini. Akhir kata, saya berharap kiranya tulisan ini dapat memberikan manfaat
bagi penulis dan juga bagi para pembacanya.
Medan, Mei 2015
Penulis,
ABSTRAK
Pemerintah Kota Medan berencana untuk menggunakanmonorel sebagai salah satu
moda transportasi yang diharapkan dapat meningkatkan daya tarik angkutan massal
sehingga dapat menekan penggunaan kendaraan pribadi sebagai usaha untuk mengurangi
tingkat kemacetan, kesemrawutan dan kecelakaan lalu lintas. Untuk pengoperasian
monorel diperlukan adanya fasilitas penunjang, salah satunya adalah halte. Penentuan
lokasi dan jumlah halte memiliki peran yang penting dalam penggunaan moda monorel.
Pembangunan halte yang tidak baik akan mengakibatkan bertambahnya permasalahan
transportasi, sebab banyak masyarakat yang seharusnya menjadi target pengguna menjadi
malas untuk menggunakan moda ini karena adanya kesulitan disaat akan memanfaatkan
fasilitas yang ada.
Dalam penelitian ini, penentuan lokasi dan jumlah halte di sepanjang rute I
monorel dilakukan dengan mengidentifikasi lokasi bangkitan yang mempunyai tingkat
permintaan relatif tinggi dan kandidat lokasi halte. Lokasi halte terpilih ditentukan dengan
menggunakan Model Set Covering Problem. Hasil perhitungan menyimpulkan bahwa terdapat 21 lokasi halte terpilih di sepanjang rute. Dalam penelitian ini juga dilakukan
analisis penentuan lokasi halte ketika pemerintah memiliki keterbatasan anggaran
pembangunan halte.
DAFTAR ISI
1.8 Sistematika Penulisan ... 8
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Rencana Pembangunan Monoorel di Kota Medan ... 9
2.1.1 Monorel ... 9
2.1.2 Rute Monorel ... 11
2.2 Sistem Transportasi ... 12
2.3 Sarana dan Prasarana Transportasi ... 14
2.3.1 Prasarana Transportasi ... 14
2.4 Analisa Permintaan Transportasi ... 16
2.5 Bangkitan Perjalanan/Pergerakana ... 21
2.6 Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum(TPKPU) .. 25
2.6.1 Pengertian ... 25
2.6.2 Tujuan ... 25
2.6.3 Pengertian Halte ... 25
2.7 Jenis Halte Jalur Khusus ... 26
2.8 Fasilitas Halte ... 26
2.9 Kriteria Penentuan Lokasi Halte ... 27
2.10 Pemilihan Lokasi Halte... 28
2.11 Penentuan Jarak antara Halte dan/ atau TPB... 30
2.12 Facility Location 2.12.1 Klasifikasi Pemodelan Lokasi ... 31
2.12.2 Discrete Moddel ... 32
2.13 Pemrograman Bilangan Bulat ... 36
2.13.1 Penyelesaian Bilangan Bulat ... 37
2.13.2 Teknik Branch and Bound ... 38
2.14 Uji Cochran Q-Test ... 39
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Identifikasi dan Perumusan Masalah ... 42
3.2 Tujuan Penelitian ... 42
3.3. Tinjauan Pustaka ... 42
3.4 Menentukan Kriteria Lokasi Halte ... 43
3.5 Pengumpulan Data Sekunder ... 44
3.5.2 Rute BRT dan Rute Jumlah Angkutan Umum ...45
3.9 Menetapkan Titik Permintaan ... 54
3.10 Pengambilan Data Jumlah Penumpang pada... 48
setiap Lokasi Permintaan 3.11 Menetapkan Titik Kandidat Halte yang memenuhi kriteria ... 49
3.12 Pengukuran Jarak antara kandidat halte ... 50
dengan permintaan yang terpenuhi 3.13 Penentuan Jumlah dan Lokasi Halte dengan ... 50
Model Set Covering Problem 3.14 Analisa dan Interpretasi Hasil ... 51
3.14.1 Analisis Asumsi Beban Penumpang yang ... 52
terlayani di setiap Halte selama seminggu 3.14.2 Analisis asumsi ... 52
3.14.3 Analisis jarak antar halte terpilih untuk dibangun... 52
3.14.4 Analisis Sensitivitas ... 52
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 4.1 Pengumpulan Data ... 54
4.1.1 Data Lokasi Bangkitan Terbesar ... 58
4.1.2 Data Rute BRT dan Angkutan umum di Medan ... 58
4.2. Penyusunan Kuesioner ... 58
4.3 Penyebaran Kuesioner ... 67
4.4 Menetapkan Titik Permintaan ... 68
4.5 Pengambilan data Jumlah penumpang pada ... 95
setiap titik lokasi permintaan 4.6 Menetapkan titik kandidat halte yang memenuhi kriteria ... 96
4.7 Pengukuran jarak antara kandidat halte dengan ... 106
permintaan yang terpenuhi 4.8 Penentuan jumlah dan lokasi halte dengan ...107
Model Set Covering Problem 4.9 Analisis beban penumpang yang terlayani di setiap Halte ... 112
setiap minggu 4.10 Analisis Sensitivitas ...114
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ... 125
5.2 Saran ... 126
DAFTAR PUSTAKA ...127
DAFTAR TABEL
No. Judul Halaman
Tabel 2.1 Klasifikasi pergerakan orang di perkotaan berdasarkan maksud pergerakan
... 18
Tabel 2.2 Jarak Halte dan TPB ... 30
Tabel 4.1 Data Kantor Hasil Observasi ... 55
Tabel 4.2 Data Instansi Pendidikan Hasil Observasi ... 56
Tabel 4.3 Data Pusat Perbelanjaan dan Pasar Tradisional Hasil Observasi .... 57
Tabel 4.4 Data Objek Wisata Hasil Observasi ... 57
Tabel 4.5 Lokasi Pergantian Moda dengan Angkutan Umum ... 60
Tabel 4.6 Pembagian Ruas Penelitian ... 61
Tabel 4.7 Sumber Bangkitan Tiap Ruas ... 61
Tabel 4.8 Lokasi Bangkitan Sumber Pergerakan ... 65
Tabel 4.9 Hasil Kuesioner ... 68
Tabel 4.10 Data Hasil Kuesioner Ruas 1 ... 70
Tabel 4.11 Data Hasil Pengujian Cochran-Q Test Ruas 1 ... 70
Tabel 4.12 Data Hasil Kuesioner Ruas 2 ... 72
Tabel 4.13 Data Hasil Pengujian Cochran-Q Test Ruas 2 ... 73
Tabel 4.14 Data Hasil Kuesioner Ruas 3 ... 75
Tabel 4.15 Data Hasil Pengujian Cochran-Q Test Ruas 3 ... 76
Tabel 4.16 Data Hasil Kuesioner Ruas 4 ... 77
Tabel 4.18 Data Hasil Kuesioner Ruas 5 ... 80
Tabel 4.19 Data Hasil Pengujian Cochran-Q Test Ruas 5 ... 81
Tabel 4.20 Data Hasil Kuesioner Ruas 6 ... 83
Tabel 4.21 Data Hasil Pengujian Cochran-Q Test Ruas 6 ... 83
Tabel 4.22 Data Hasil Kuesioner Ruas 7 ... 85
Tabel 4.23 Data Hasil Pengujian Cochran-Q Test Ruas 7 ... 86
Tabel 4.24 Data Hasil Kuesioner Ruas 8 ... 88
Tabel 4.25 Data Hasil Pengujian Cochran-Q Test Ruas 8 ... 88
Tabel 4.26 Data Hasil Kuesioner Ruas 9 ... 90
Tabel 4.27 Data Hasil Pengujian Cochran-Q Test Ruas 9 ... 91
Tabel 4.28 Data Hasil Pengujian Cochran-Q Test untuk setiap ruas ... 93
Tabel 4.29 Lokasi Permintaan ... 94
Tabel 4.30 Data Survey Jumlah Penumpang ... 95
Tabel 4.31 Lokasi Halte yang memenuhi kriteria ... 105
Tabel 4.32 Jarak antara kandidat Halte dengan Permintaan yang terpenuhi .. 103
Tabel 4.33 Lokasi Halte Monorel yang terpilih untuk dibangun ... 104
Tabel 4.34 Lokasi Halte Monorel yang terpilih untuk dibangun dan jumlah penumpang yang terlayani ... 106
Tabel 4.35 Jarak antar Halte yang terpilih untuk dibangun ... 107
Tabel 4.36 Halte yang terpilih untuk dibangun ketika p = 5 ... 118
Tabel 4.37 Halte yang terpilih untuk dibangun ketika p = 10 ... 120
Tabel 4.38 Halte yang terpilih untuk dibangun ketika p = 15 ... 121
DAFTAR GAMBAR
No. Judul Halaman
Gambar 2.1 Ilustrasi Monorel Tipe Straddle-beam ... 9
Gambar 2.2 Ilustrasi Monorel Tipe Suspended ... 10
Gambar 2.3 Bangkitan dan Tarikan ... 22
Gambar 2.4 Diagram Bangkitan dan Tarikan Pergerakan ... 24
Gambar 2.5 Klasifikasi Model Lokasi ... 31
Gambar 2.6 Uraian(breakdown) Model Lokasi Discrete ... 32
Gambar 3.1 Diagram Alir Pelaksanaan Penelitian ... 41
Gambar 3.2 Peta Lokasi Survey ... 49
Gambar 3.4 Bagan Survey Pemilihan Moda di Kota Medan ... 50
Gambar 4.1 Lintasan Rute BRT di Kota Medan ... 59
Gambar 4.2 Peta Lokasi Halte yang Terpilih untuk dibangun ketika p = 5 .... 119
Gambar 4.3 Peta Lokasi Halte yang Terpilih untuk dibangun ketika p = 10 .. 120
Gambar 4.4 Peta Lokasi Halte yang Terpilih untuk dibangun ketika p = 15 .. 122
DAFTAR LAMPIRAN
No. Judul
Lampiran 1 Formulir Isian Survei (Kuesioner Survei)
Lampiran 2 REKAPITULASI DATA SURVEY LOKASI TITIK PERMINTAAN
Lampiran 3 REKAPITULASI DATA SURVEY NAIK TURUNPENUMPANG
Lampiran 4 FOTO DOKUMENTASI SURVEY
