ANALISIS NILAI WAKTU PERJALANAN PENUMPANG ANGKUTAN
UMUM KOTA MEDAN DENGAN MENGGUNAKAN RANDOM
REGRET MINIMIZATION (RRM)
Studi kasus : Rute Rencana dalam Pembangunan Monorel Kota Medan
TUGAS AKHIR
Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaian
Pendidikan Sarjana Teknik Sipil
Disusun Oleh
FRANSISCUS I. PINEM
10 0404 022
BIDANG STUDI TRANSPORTASI
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
KATA PENGANTAR
Dengan segala kerendahan hati, saya panjatkan Puji dan Syukur kepada Tuhan Yesus
Kristus, Bunda Maria, dan St. Yoseph karena hanya dengan berkat, karunia, restu, kasih dan
teladan-Nya saya dapat menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini.
Adapun Tugas Akhir ini disusun untuk melengkapi persyaratan dalam menempuh
ujian sarjana pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. Judul
Tugas Akhir ini adalah : “Analisa Nilai Waktu Perjalanan Penumpang Angkutan Umum
Kota Medan Dengan Menggunakan Random Regret Minimization (Studi Kasus:Rute Rencana Dalam Pembangunan Monorel Kota Medan)”.
Dalam penulisan Tugas Akhir ini, tidak lepas dari bantuan berbagai pihak. Maka pada
kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan ucapan terima kasih yang
setulusnya kepada :
1. Bapak Prof. Dr. Ing Johannes Tarigan sebagai Ketua Jurusan Sipil Fakultas Teknik USU
dan Bapak Ir. Syahrizal, MT, sebagai Sekretaris Jurusan Sipil Fakultas Teknik USU.
2. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng.Sc, sebagai kordinator Tugas Akhir Sub Jurusan
Transportasi.
3. Bapak Medis S. Surbakti, ST, MT, sebagai pembimbing dalam penulisan Tugas Akhir
ini.
4. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT sebagai Koordinator Laboratorium Jalan Raya Jurusan
Sipil Fakultas Teknik USU dan sebagai dosen Pembanding Tugas Akhir saya.
5. Ibu Adina Sari Lubis, ST.MT sebagai dosen Pembanding Tugas Akhir saya.
6. Bapak, Ibu Dosen dan seluruh staf dan pengawai Departemen Teknik Sipil Universitas
Sumatera Utara.
7. Keluargaku tercinta yang selalu mendukungku baik moral maupun materil, dan yang
paling bandel Andika Wiranatha Pinem dan juga segenap keluarga besar Pinem dan
Munthe.
8. Rekan seperjuanganku dari awal sampai penghabisan, Rizky Torang Surya Siagian yang
sangat banyak membantu dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
9. Teman-teman yang selalu memberi semangat dan menemani saya selama masa
perkuliahan Hopnagel Sinaga, Anggi Badia Sihite, Henry B.Hulu, Arby Sihite, Fanny,
Rebekka Silalahi, Prisquila Sembiring, Bobby Hutapea, Boris, Bhoris, dan seluruh rekan
– rekan saya mahasiswa Angkatan 2010 dan juga team futsal yang paling RUSUH ku SI
BOAN BALA.
10.Penghuni warung mas boy yang selalu memberikan masukan-masukan setan, Dice Dachi,
Michael Tambunan, Azis, M.Taufiq Acong, Syamsul, Bram, Lamhot, M.Iqbalsyah
Pasaribu, Jihadan Akbar dan lain lain.
11.Dan sahabat-sahabat, adik dan abang-abang Yoseph Engineering, dan yang paling spesial
sahabat ku tercinta Andre Syahputra Manurung, Grandson Tumorang, Henry Nainggolan,
Jimmy Pandiangan, dan itok ku Anggi Sinaga.
12.Abang-abangku stambuk 2007 dan terkhusus ”abang kandungku” sendiri, Bang Markus
Siregar, bang Boyma Sinaga, Bang Dedy Simanjuntak, dan Bang Deddy Gultom yang
selalu memberikan dorongan dalam setiap aspek kehidupan ku selama di SIPIL USU.
13.Adik-adik stambuk 2013 yang juga sangat membantu dalam terselesaikannya Tugas
Akhir ini, terkhusus adinda Rijal Psalman Hasibuan dan Sebastian.
14.Rekan-rekan Asisten Laboratorium Jalan Raya, Sandy Sinaga, Abraham Marpaung,
Resdy, Andrico, Patra, Billjones, Wendy, Kevin, serta Suryadi.
15.Saudari Agnes Crista Siagian yang rela menyita waktu nya, memberikan dorongan,
16.Segenap jajaran PT.ANDALAS GRAHA UTAMA dan PRIMARANCANG HIGHWAY
ENGINEERING CONSULTANT, Pak Haris, Pak Lubis, bang Ucok Labu, bang Reza,
dan bang Guntur yang memberikan saya pengalaman dan tambahan ilmu.
17.Dan semua orang yang tidak dapat disebutkan satu persatu, terkhususnya
praktikan-praktikan ku di Laboratorium Jalan Raya yang selalu memberikan doa dan dukungannya
kepada ku.
Tidak dapat dipungkiri bahwa Universitas adalah tempat belajar dan tempat menuntut
ilmu. Namun tidak hanya itu, di Universitas ini khusus nya Teknik Sipil ini, mengajarkan
saya tentang kehidupan. Baik bersosialisasi, mengatasi dan menyelesaikan masalah,
berhadapan dengan dosen, birokrasi yang rumit, dan lain sebagainya. Saya sangat bersyukur
kepada Tuhan Yesus, karena saya diberikan-Nya kesempatan untuk menikmati tempat yang
sangat luar biasa ini dan bertemu dengan orang-orang yang luar biasa.
Syukur kuucapkan pada-Nya karena aku lahir dari rahim wanita yang paling luar biasa
di dunia ini, yaitu Ibu ku. Wanita yang tidak pernah menyerah pada keadaan, setia kasih nya
kepada keluarga. Wanita yang sangat luar biasa kasih dan cinta nya kepada anak-anaknya.
Semoga dengan selesainya masa studi Sarjana saya ini, dapat menambah kebahagiaan di
wajahnya.
Saya menyadari banyak kekurangan pada tulisan ini dan masih jauh dari
kesempurnaan. Saya mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan
Tugas Akhir ini. Akhir kata, saya berharap kiranya tulisan ini dapat memberikan manfaat
bagi penulis dan juga bagi para pembacanya.
Medan, Mei 2015
Penulis,
ABSTRAK
Dalam investasi suatu proyek transportasi baik itu pengembangan rute maupun moda transportasi baru harus mempertimbangkan tinggi atau rendahnya kecepatan perjalanan bagi pengguna jalan, baik itu pengemudi,penumpang maupun barang yang diangkut. Penghematan atau pengurangan nilai waktu merupakan salah satu keuntungan dalam proyek transportasi.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa nilai waktu penumpang angkutan umum Kota Medan, yaitu besarnya uang yang rela dikeluarkan seseorang untuk menghemat satu satuan waktu perjalanan. Kota Medan merupakan salah satu kota besar di Indonesia yang memiliki masalah transportasi yang cukup kompleks. Untuk memenuhi kebutuhan mobilitas masyarakat, maka pemerintah merencanakan pembangunan dan pengembangan monorel.
Ada banyak metode untuk menghitung nilai waktu. Random Regret Minimization
merupakan suatu metode baru yang dapat digunakan untuk menghitung nilai waktu. Random Regret Minimization merupakan suatu metode dimana alternatif pilihan yang akan muncul baik itu rute maupun moda transportasi dianggap tidak lebih baik dari alternatif sebelumnya. Dalam metode ini penumpang diasumsikan lebih memilih untuk meminimalkan regret/penyesalan daripada memperbesar utilitas.
Hasil analisa tersebut kemudian akan dibandingkan dengan metode Mode Choice Approach dan metode Income Approach. Dari hasil analisa diperoleh nilai waktu penumpang angkutan umum Kota Medan adalah sebagai berikut :
a. Metode Random Regret Minimization :
Nilai waktu penumpang angkutan umum Kota Medan berdasarkan metode Random Regret Minimization adalah sebesar Rp 6687,52/jam/orang.
b. Metode Mode Choice Approach :
Nilai waktu penumpang angkutan umum Kota Medan berdasarkan metode Mode Choice Approach adalah sebesar Rp 3813,411/jam/orang.
c. Metode Income Approach
Nilai waktu penumpang angkutan umum Kota Medan berdasarkan metode Income Approach adalah sebesar Rp 3904,3/jam/orang.
IV.1.1.6. Kepemilikan Kendaraan ... 55
IV.1.2. Karakteristik Perjalanan Responden ... 56
IV.1.2.1. Alasan memilih moda yang digunakan... 57
IV.1.2.2. Maksud Perjalanan... 58
IV.1.2.3. Frekuensi Perjalanan dalam Seminggu ... 59
IV.1.2.4. Asal Perjalanan ... 60
IV.1.2.5. Tujuan Perjalanan ... 61
IV.1.2.6. Preferensi Responden akan menggunakan Monorel.... 62
IV.1.2.7. Tarif Monorel... 63
IV.2. Moda Angkutan Umum Kota Medan yang Digunakan ... 65
IV.2.1. Kondisi Eksisting Angkutan Kota ... 65
IV.2.2. Pergantian Moda ... 68
IV.2.3. Biaya Perjalanan ... 70
IV.2.4. Waktu Perjalanan ... 74
IV.3. Perhitungan Nilai Waktu ... 77
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ... 81
V.1 Kesimpulan ... 81
V.2 Saran ... 86
DAFTAR TABEL
No. Judul Halaman
Tabel 2.1 Perbedaan Pendekatan Regret dan Pendekatan Pemaksimalan Utilitas 32
Tabel 4.1 Jenis Kelamin Responden ... 50
Tabel 4.2 Tabel Usia Responden ... 51
Tabel 4.3 Tabel Pendidikan Responden ... 52
Tabel 4.4 Tabel Pekerjaan Responden ... 53
Tabel 4.5 Tabel Pengeluaran Responden ... 54
Tabel 4.6 Tabel Kepemilikan Kendaraan Responden ... 55
Tabel 4.7 Tabel Alasan Pemilihan Moda Responden ... 57
Tabel 4.8 Tabel Maksud Perjalanan Responden ... 58
Tabel 4.9 Tabel Frekuensi Perjalanan Responden ... 59
Tabel 4.10 Tabel Asal Perjalanan Responden ... 60
Tabel 4.11 Tabel Tujuan Perjalanan Responden ... 61
Tabel 4.12 Tabel Preferensi Responden ... 62
Tabel 4.13 Tabel Tarif Layak Responden ... 63
Tabel 4.14 Tabel Tarif Maksimal Responden ... 64
Tabel 4.15 Nomor Trayek Angkutan Kota yang melalui Rute Rencana Monorel 66 Tabel 4.16 Distribusi Pergantian Moda ... 68
Tabel 4.17 Distribusi Biaya Perjalanan Penumpang Angkutan Umum ... 71
Tabel 4.18 Distribusi Waktu Perjalanan Penumpang Angkutan Umum ... 74
Tabel 4.20 Perhitungan nilai waktu berdasarkan Random Regret Minimization
(Peminimalan Regret) ... 78
Tabel 4.21 Perhitungan nilai waktu berdasarkan Mode Choice Approach
(Pemaksimalan Utilitas) ... 79
DAFTAR GAMBAR
No. Judul Halaman
Gambar 2.1 Ilustrasi Monorel Tipe Straddle-beam ... 15
Gambar 2.2 Ilustrasi Monorel Tipe Suspended ... 15
Gambar 2.3 Kondisi Kepadatan Ruas Jalan Rute Rencana Monorel Kota Medan ... 18
Gambar 2.4 Gambar Ilustrasi Keuntungan Penghematan Nilai Waktu ... 23
Gambar 2.5 Proses Pemilihan dalam Teori Pemaksimalan Utilitas ... 28
Gambar 2.6 Proses Pemilihan dalam Teori Peminimalan Regret ... 29
Gambar 3.1 Rute Rencana yang akan dilewati monorel Kota Medan ... 43
Gambar 3.2 Bagan Survey Pemilihan Moda berdasarkan Persentase Perjalanan Kendaraan di Kota Medan ... 44
Gambar 3.3 Diagram alir penelitian ... 49
Gambar 4.1 Diagram Jenis Kelamin Responden... 51
Gambar 4.2 Diagram Usia Responden ... 52
Gambar 4.3 Diagram Pendidikan Responden ... 53
Gambar 4.4 Diagram Pekerjaan Responden... 54
Gambar 4.5 Diagram Pengeluaran Responden ... 55
Gambar 4.6 Diagram Kepemilikan Kendaraan Responden ... 56
Gambar 4.7 Diagram Alasan Pemilihan Moda Responden ... 57
Gambar 4.8 Diagram Maksud Perjalanan Responden ... 58
Gambar 4.10 Diagram Asal Perjalanan Responden ... 60
Gambar 4.11 Diagram Tujuan Perjalanan Responden ... 61
Gambar 4.12 Tabel Preferensi Responden ... 62
Gambar 4.13 Diagram Tarif Layak Responden ... 63
Gambar 4.14 Diagram Tarif Maksimal Responden ... 64
Gambar 4.15 Peta Gambar Plot Angkutan Umum Kota Medan Eksisting ... 65
Gambar 4.16 Distribusi Pergantian Moda dari Rumah- Halte/Tempat Menunggu . 69 Gambar 4.17 Distribusi Pergantian Moda dari Tempat Menunggu-Halte Terakhir 69 Gambar 4.18 Distribusi Pergantian Moda dari Halte Terakhir-Tujuan ... 70
Gambar 4.19 Distribusi Biaya Perjalanan dari Rumah-Halte/Tempat Menunggu .. 72
Gambar 4.20 Distribusi Biaya Menunggu di Halte/Tempat Menunggu ... 72
Gambar 4.21 Distribusi Biaya-biaya Perjalanan Inti ... 73
Gambar 4.22 Distribusi Biaya-biaya Perjalan dari Halte-Tempat Tujuan ... 73
Gambar 4.23 Distribusi Waktu Perjalanan dari Rumah-Tempat Tunggu/Halte ... 75
Gambar 4.24 Distribusi Waktu Tunggu di Halte ... 75
Gambar 4.25 Distribusi Waktu Perjalanan dari tempat tunggu-halte terakhir ... 76
DAFTAR LAMPIRAN
No. Judul
Lampiran I . Peta Rute Rencana Pembangunan Monorel kota Medan
Lampiran II Data Sekunder Luas Wilayah, Jumlah Penduduk, Dan Kepadatan Penduduk 2013
