PEMERINTAH PROVINS
PEMERINTAH PROVINSI JAWI JAWA TIMURA TIMUR DINAS PENDIDIKAN
DINAS PENDIDIKAN
SMK NEGERI 1 SINGOSARI MALANG SMK NEGERI 1 SINGOSARI MALANG
Jalan Raya MondorokoNo. 3 SingosariTelp.(0341) 458138 Fax. 458139 Jalan Raya MondorokoNo. 3 SingosariTelp.(0341) 458138 Fax. 458139
Website
Website ::http://www.smkn1sgs.sch.idhttp://www.smkn1sgs.sch.id Email :Email : [email protected][email protected]
RENCANA PELAKSANAAN PEMBELAJARAN
RENCANA PELAKSANAAN PEMBELAJARAN
(R P P)
(R P P)
Satuan
Satuan Pendidikan Pendidikan : : SMK SMK Negeri Negeri 1 1 SingosariSingosari Mata
Mata Pelajaran Pelajaran : : Kelistrikan Kelistrikan dan dan Sistem Sistem Kontrol Kontrol Alat Alat BeratBerat Kelas/
Kelas/ Semester Semester : : XI XI TAB TAB / / GasalGasal Materi
Materi Pokok Pokok : : Sistem Sistem StaterStater Pertemuan
Pertemuan Ke Ke : : 1 1 (Pertama)(Pertama) Alokasi Waktu
Alokasi Waktu : 4 x 45 menit: 4 x 45 menit
A. Kompetensi Inti A. Kompetensi Inti
KI 3. Memahami, menerapkan, dan menganalisis pengetahuan faktual, konseptual, prosedural, dan metakognitif KI 3. Memahami, menerapkan, dan menganalisis pengetahuan faktual, konseptual, prosedural, dan metakognitif berdasarkan rasa ingin tahunya tentang ilmu pengetahuan, teknologi, seni, budaya, dan humaniora dalam berdasarkan rasa ingin tahunya tentang ilmu pengetahuan, teknologi, seni, budaya, dan humaniora dalam wawasan kemanusiaan, kebangsaan, kenegaraan, dan peradaban terkait penyebab fenomena dan kejadian wawasan kemanusiaan, kebangsaan, kenegaraan, dan peradaban terkait penyebab fenomena dan kejadian dalam bidang kerja yang spesifik untuk memecahkan masalah.
dalam bidang kerja yang spesifik untuk memecahkan masalah. KI
KI 4. 4. Mengolah, menalar, dan Mengolah, menalar, dan menyaji dalam ranah konkret damenyaji dalam ranah konkret dan ranah abstrak n ranah abstrak terkait dengan pengembangan terkait dengan pengembangan daridari yang dipelajarinya di sekolah secara mandiri, bertindak secara efektif dan kreatif, dan mampu melaksanakan yang dipelajarinya di sekolah secara mandiri, bertindak secara efektif dan kreatif, dan mampu melaksanakan tugas spesifik di bawah pengawasan langsung.
tugas spesifik di bawah pengawasan langsung. B. Kompetensi Dasar
B. Kompetensi Dasar
3. 1 Menjelaskan cara kerja system starter 3. 1 Menjelaskan cara kerja system starter 4..1 Merawat pada system starter
4..1 Merawat pada system starter C.
C. Indikator PIndikator Pencapaian Kencapaian Kompetensiompetensi 3.1.1
3.1.1 Dapat menjelaskan cara kerja system starterDapat menjelaskan cara kerja system starter 3.1.1
3.1.1 Melaksanakan perawatan starter motor sesuai prosedurMelaksanakan perawatan starter motor sesuai prosedur D. Tujuan Pembelajaran
D. Tujuan Pembelajaran
1. Peserta didik dapat menjelaskan prinsip kerja system starter dengan benar tanpa melihat referensi 1. Peserta didik dapat menjelaskan prinsip kerja system starter dengan benar tanpa melihat referensi 2. Peserta didik dapat
2. Peserta didik dapat melaksanakan perawatan system stator dengan benar melaksanakan perawatan system stator dengan benar sesuai dengan prosedursesuai dengan prosedur E. Materi Pembelajaran
E. Materi Pembelajaran
PRINSIP KERJA MOTOR STARTER PRINSIP KERJA MOTOR STARTER
Sebelum mempelajari prinsip dasar motor starter beberapa prinsip dasar magnet perlu diulas. Prinsip-prinsip ini antara lain Sebelum mempelajari prinsip dasar motor starter beberapa prinsip dasar magnet perlu diulas. Prinsip-prinsip ini antara lain adalah :
adalah :
Kutub yang sama saling menolak, kutub yang berbeda saling menarikKutub yang sama saling menolak, kutub yang berbeda saling menarik
Garis-garis fluks magnet merupakan garis kontinyu yang menghasilkan gayaGaris-garis fluks magnet merupakan garis kontinyu yang menghasilkan gaya
Konduktor penghantar arus memiliki medan magnet yang mengelilingi konduktor tersebut dalam arah yangKonduktor penghantar arus memiliki medan magnet yang mengelilingi konduktor tersebut dalam arah yang
ditentukan oleh aliran arus ditentukan oleh aliran arus Potongan kutub (Pole Piece)
Potongan kutub (Pole Piece) Field Winding
Field Winding
Armature Sederhana Armature Sederhana
Commutator dan Brush Commutator dan Brush
KONSTRUKSI MOTOR STARTER KONSTRUKSI MOTOR STARTER Armature
Armature Field winding Field winding
Karakteristik Motor Starter Karakteristik Motor Starter
Starter adalah motor listrik berkapasitas tinggi dengan intermittent duty yang cenderung memiliki karakteristik spesifik dalam Starter adalah motor listrik berkapasitas tinggi dengan intermittent duty yang cenderung memiliki karakteristik spesifik dalam operasi:
operasi:
Jika motor tersebut diperlukan untuk memberikan daya Jika motor tersebut diperlukan untuk memberikan daya pada komponen mekanik pada komponen mekanik (atau beban) tertentu, motor(atau beban) tertentu, motor
tersebut akan menggunakan sejumlah daya dalam watt tersebut akan menggunakan sejumlah daya dalam watt
Jika beban tersebut disingkirkan, kecepatan akan meningkat Jika beban tersebut disingkirkan, kecepatan akan meningkat serta tarikan pada serta tarikan pada saat ini akan menurunsaat ini akan menurun
Jika muatan ditambah, kecepatan akan menurun dan tarikan pada saat ini akan meningkat. Motor starter memilikiJika muatan ditambah, kecepatan akan menurun dan tarikan pada saat ini akan meningkat. Motor starter memiliki
resistensi rendah dan aliran arus yang tinggi. resistensi rendah dan aliran arus yang tinggi.
Medan motor starter dapat dihubungkan bersama dalam empat konfigurasi yang berbeda untuk menghasilkan kekuatan Medan motor starter dapat dihubungkan bersama dalam empat konfigurasi yang berbeda untuk menghasilkan kekuatan medan yang diperlukan:
medan yang diperlukan:
SeriSeri ShuntShunt ParalelParalel
Seri parallelSeri parallel
Mekanisme Starter Drive Mekanisme Starter Drive
Gear pada flywheel disebut ring gear. Bagaimana starter pinion gear mengaktifkan flywheel ring gear tergantung pada jenis Gear pada flywheel disebut ring gear. Bagaimana starter pinion gear mengaktifkan flywheel ring gear tergantung pada jenis penggerak yang dipergunakan. Starter pinion gear serta mekanisme penggeraknya dapat dibagi menjadi dua jenis yang penggerak yang dipergunakan. Starter pinion gear serta mekanisme penggeraknya dapat dibagi menjadi dua jenis yang berbeda:
berbeda:
Penggerak inersia (inertia drive)Penggerak inersia (inertia drive)
Overrunning clutchOverrunning clutch
STARTING CIRCUIT CONTROL STARTING CIRCUIT CONTROL
Gambar 13 Gambar 13
Rangkaian starting memiliki perangkat pengontrol dan pelindung. Perangkat ini dibutuhkan untuk operasi alternatif motor Rangkaian starting memiliki perangkat pengontrol dan pelindung. Perangkat ini dibutuhkan untuk operasi alternatif motor starter serta untuk mencegah operasi saat mesin sedang berada dalam mode operasi karena alasan keamanan. Rangkaian starter serta untuk mencegah operasi saat mesin sedang berada dalam mode operasi karena alasan keamanan. Rangkaian listrik starter dapat terdiri atas perangkat berikut ini:
listrik starter dapat terdiri atas perangkat berikut ini:
BatteryBattery
Cable & wireCable & wire
Key start switchKey start switch
Switch pengaman netral/switch pengaman clutch (jika Switch pengaman netral/switch pengaman clutch (jika ada)ada)
Starter relayStarter relay
OPERASI SISTEM STARTER
Gambar 16 Sistem starter beroperasi sebagai berikut:
Pada saat ignition switch ditutup, arus battery mengalir ke dua arah. Arus mengalir dari battery ke start switch dan kemudian melalui pull-in winding, field winding, armature, brush dan ke ground.
Aktivasi dari pull-in winding dan hold-in winding menghasilkan gaya magnet. Gaya magnet menarik plunger ke arah kiri, yang menggerakkan overrunning clutch dan pinion ke arah flywheel ring gear.
Gambar 17 Pada saat penghisap ditarik ke arah kiri, kontak solenoid akan menutup.
Pada tahap ini pinion mulai bercampur dengan flywheel ring gear dan pull-in winding dipersingkat, yang menyebabkan arus mengalir melalui solenoid menyentuh field winding, armature, brush dan mengalir ke ground.
Arus masih mengalir melalui hold-in winding ke ground. Motor starter kemudian di-energize, pinion akan mengaktifkan flywheel ring gear dan engine akan mulai mengcrank. Pada saat ini plunger dipertahankan dalam posisi pull-in hanya oleh gaya magnet dari hold-in winding.
Gambar 18
Segera setelah engine dihidupkan, flywheel ring gear akan memutar pinion lebih cepat daripada kecepatan rotasi motor starter. Overrunning clutch akan memutuskan koneksi mekanis antara clutch dengan motor starter.
Pada saat ignition switch dilepaskan, arus mengalir melalui hold-in winding dan pull-in winding berada dalam arah yang sama, yang menyebabkan gaya magnet hold-in winding. Kontak solenoid kemudian terbuka.
Plunger dan overrunnning clutch ditarik kembali ke posisi awalnya oleh gaya balik pegas (return spring force). Armature berhenti dan motor berada dalam posisi OFF.
F. Pendekatan / Model / Metode Pembelajaran
Pendekatan pembelajaran : Saintifik
Model pembelajaran : Dicovery Learning
Metode pembelajaran : Ceramah, presentasi, diskusi
G. Kegiatan Pembelajaran
Kegiatan Deskripsi Alokasi
Waktu Pendahuluan Fase menyampaikan tujuan dan memotivasi
1. Guru meminta peserta didik untuk berdoa dipimpin oleh ketua kelas 2. Guru bersama siswa menyanyikan lagu Indonesia Raya
3. Guru memberikan salam dan menanyakan kabar para siswa. 4. Guru mengabsen siswa sebelum memulai pembelajaran.
5. Guru meminta peserta didik untuk membaca literature atau sumber bacaan lainnya baik berupa buku,koran, majalah, atau internet dengan topik bebas
6. Guru menjelaskan tentang mata pelajaran Kelistrikan Dan Sistim Kontrol Alat Berat.
7. Guru menyampaikan tujuan pembelajaran.
8. Guru memotivasi peserta didik dengan menggali potensi siswa, memahami tentang materi ajar agar kompetisi yang diinginkan tercapai.
15 menit
Inti Fase menyajikan informasi
1. Prinsip dasar system starting mengubah energi mekanik menjadi energi listrik
2. Arus Searah
3. Arus bolak-balik/alternating current 4. Operasi dasar Starting
a. Operasi normal b. Operasi puncak
Fase mengorganisasikan siswa ke dalam kelompok-kelompok belajar
1. Guru membagi siswa ke dalam kelompok-kelompok yang terdiri dari 4 atau 5 orang dengan tingkat kemampuan yang berbeda.
2. Guru meminta setiap kelompok untuk saling bertanya jawab tentang materi dan diskusi sesama kelompok.
Fase membimbing kelompok bekerja dan belajar
1. Guru mengarahkan atau membimbing siswa memecahkan masalah yang ditemui selama melakukan diskusi.
2. Guru menekankan pada siswa untuk mengemukakan ide kelompoknya sendiri tentang cara menyelesaikan masalah.
Fase evaluasi
1. Memandu menyimpulkan materi pelajaran dengan cara mengajukan pertanyaan- pertanyaan penuntun kepada siswa. 2. Guru meminta beberapa perwakilan kelompok untuk
mempresentasikan hasil diskusinya sedangkan kelompok lain memberi tanggapan (sharing).
3. Guru bertindak sebagai fasilitator (Guru memandu jalannya diskusi dan merumuskan jawaban yang benar).
160 menit
Penutup Fase kegiatan menutup pembelajaran
1. Siswa diminta menyimpulkan materi yang telah didiskusikan dengan bimbingan guru.
2. Guru memberikan soal-soal latihan yang harus dikerjakan oleh individu.
3. Guru menginformasikan tentang materi yang akan dipelajari pada pertemuan yang akan datang.
15 menit
Kegiatan Deskripsi Alokasi Waktu 4. Guru mengakhiri pelajaran dan memberikan pesan untuk selalu
belajar dan tetap semangat.
5. Salah satu siswa diminta memimpin doa untuk mengakhiri pelajaran
H. Alat / Media / Sumber Pembelajaran
1. Presentasi bahan ajar powerpoint dilengkapi infocus 2. Trainner Kelistrikan
3. Video
4. Modul Kelistrikan dan Sistem Kontrol Alat Berat I. Penilaian Hasil Belajar
1. Teknik penilaian : Pengamatan, tanya jawab, tes tertulis 2. Prosedur penilaian :
No Aspek Penilaian Teknik Penilaian Waktu Penilaian
1 Sikap
a. Terlibat aktif dalam pembelajaran sitem starter b. Bekerjasama dalam kegiatan kelompok.
c. Toleran terhadap perbedaan pendapat
Pengamatan Selama pembelajaran dan saat diskusi
2 Pengetahuan
a. Menjelaskan cara kerja system starter
Pengamatan dan tes Penyelesaian tugas individu dan kelompok 3 Keterampilan
Terampil menyajikan hasil pemahaman tentang komunikasi dalam jaringan.
Pengamatan / lisan
Penyelesaian tugas (baik
individu maupun
kelompok) dan saat diskusi
J. Instrumen Penilaian Hasil Belajar
1. Form Pengamatan Sikap (Terlampir 1) 2. Form Pengetahuan
a. Soal Pengetahuan, Kunci Jawaban, dan Cara Pengolahan Nilai (Terlampir 2) 3. Form Keterampilan
a. Soal, Lembar penilaian, Kreteria Penilaian dan Cara Pengolah Nilai (Terlampir 3,4,5) 4. Form Pengayaan dan Remidial (lampiran 6)
FORM LEMBAR PENGAMATAN PENILAIAN SIKAP Mata Pelajaran : Kelistrikan dan Sistem Kontrol Alat Berat
Kelas/Semester : X Teknik Pemesinan / Gasal Tahun Pelajaran : 2015 / 2016
Waktu Pengamatan : Nopember 2015
Indikator sikap aktif dalam pembelajaran Kelistrikan dan Sistem Kontrol Alat Berat
1. Kurang baik jika menunjukkan sama sekali tidak ambil bagian dalam kegiatan pembelajaran. 2. Cukup baik jika sesekali berusaha bertanya dan berdiskusi dalam kegiatan pembelajaran
3. Baik jika menunjukkan sudah ada usaha ambil bagian dalam kegiatan pembelajaran tetapi belum konsisten
4. Sangat baik jika menunjukkan sudah ambil bagian secara aktif dalam kegiatan menyelesaikan tugas secara terus menerus dan ajeg/konsisten
Indikator sikap kerjasama dalam kegiatan kelompok.
1. Kurang baik jika sama sekali tidak berusaha untuk bekerjasama dalam kegiatan diskusi kelompok.
2. Cukup baik jika sesekali berusaha untuk bekerjasama dalam bekerjasama dalam kegiatan diskusi kelompok
3. Baik jika menunjukkan sudah ada usaha untuk bekerjasama dalam kegiatan diskusi kelompok tetapi masih belum ajeg/konsisten.
4. Sangat baik jika menunjukkan adanya usaha bekerjasama dalam kegiatan diskusi kelompok secara terus menerus dan ajeg/konsisten.
Indikator sikap toleran terhadap proses pemecahan masalah yang berbeda dan kreatif.
1. Kurang baik jika sama sekali tidak bersikap toleran terhadap proses pemecahan masalah yang berbeda dan kreatif.
2. Cukup baik jika berusaha bersikap toleran dan tidak mendominasi dalam proses pemecahan masalah yang berbeda dan kreatif
3. Baik jika menunjukkan sudah ada sedikit usaha untuk bersikap toleran terhadap proses pemecahan masalah yang berbeda dan kreatif tetapi masuih belum ajeg/konsisten.
4. Sangat baik jika menunjukkansudah ada usaha untuk bersikap toleran terhadap proses pemecahan masalah yang berbeda dan kreatif secara terus menerus dan ajeg/konsisten.
Bubuhkan tanda √
pada kolom-kolom sesuai hasil pengamatan.No Nama
Sikap Nilai
Aktif Bekerjasama Toleran
KB C B SB KB C B SB KB C B SB
1 4 3 4 4 (SB)
2 3 4 4 4 (SB)
3 3 3 3 3 (B)
...
Penilaian untuk sikap diambil dari modus dari aktif, bekerjasama, dan toleran Keterangan:
KB : Kurang baik dengan bobot 1 C : Cukup dengan bobot 2
B : Baik dengan bobot 3
SB : Sangat baik dengan bobot 4
Singosari, 17 Juli 2017 Guru Mata Pelajaran
DONI TRI PRASETIO, S.Pd NIP. 198008052010011017
Kisi-Kisi, Soal Pengetahuan, Kunci Jawaban, dan Cara Pengolahan Nilai Mata Pelajaran:Kelistrikan Dan Sistim Kontrol Alat Berat
KD 3.1 Menjelaskan cara kerja system stater
Singosari, 17 Juli 2017 Guru Mata Pelajaran
DONI TRI PRASETIO, S.Pd NIP. 198008052010011017
Kompetensi Dasar Indikator Indikator Soal Jenis Soal Soal
3.1 Menjelaskan cara kerja sistem starter 3.1.1 Menjelaskan cara kerja system starter Siswa Dapat menjelaskan cara kerja system starter
Tes tulis 1.
Prisip………adalah
Memperoleh energi listrik dari battery danmengubahnya menjadi energi mekanik rotasi untuk mengcrank engine.
a. Motor Stater b. Regulator c. Alternator d. Compresor
Kunci Jawaban Soal: 1. a. Motor Stator
Penskoran Jawaban dan Pengolahan Nilai
1. Nilai 1 : jika sesuai kunci jawaban dan ada pengembangan jawaban Nilai 0 : jika jawaban tidak sesuai dengan kunci jawaban
Contoh Pengolahan Nilai
IPK No Soal Skor Penilaian 1 Nilai
1. 1 4 Nilai perolehan KD pegetahuan : rerata dari nilai IPK
SOAL
UJIAN PRAKTIK KEJURUAN
Satuan Pendidikan : Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Kompetensi Keahlian : Teknik Alat BeratKode : 1298
Alokasi Waktu : 8 jam
Bentuk Soal : Penugasan Perorangan
I. PETUNJUK
Dalam ujian praktik ini anda akan berhadapan dengan beberapa job yang harus dikerjakan yaitu: Job Ketiga : 1 jam; Merawat Pada System Starting
Catat semua hasil pemeriksaan dan pengukuran dalam lembar/buku yang telah disediakan.
II. KESELAMATAN KERJA
1. Gunakan alat keselamatan kerja sebelum melakukan pekerjaan.
2. Gunakan peralatan tangan dan peralatan ukur sesuai dengan fungsinya. 3. Lakukan pekerjaan dengan teliti.
4. Hati-hati bekerja dengan cairan yang dapat mengenai cat. III. DAFTAR PERALATAN, KOMPONEN, DAN BAHAN
No. Nama
Alat dan Bahan
Spesifikasi Jumlah Keterangan
1 2 3 4 5
Merawat Pada System Starting
1. Caddy Tools set Metric 8
–
24 mm 1 set2. AVO meter General 1buah
3. Motor Stater Tester elektrik 1 unit
4. Training Obyek Motor Starter 1 unit
5. Majun
6. Service manual sesuai dengan Motor Starter
1 buku
Soal/Tugas
1. Bongkar dan pasang Motor Starter (waktu 1 jam) Lakukan pekerjaan
a. Bongkar dan pasang motor Starter sesuai dengan SOP, b. lakukan pemeriksaan motor starter.
d. Catat semua hasil pengkuran.
LEMBAR PENILAIAN
UJIAN PRAKTIK KEJURUAN
Satuan Pendidikan : Sekolah Menengah Kejuruan Kompetensi Keahlian : Teknik Alat BeratKode : 1298
Alokasi Waktu : 8 jam
Bentuk Soal : Penugasan Perorangan
Nomor Peserta : Nama Peserta :
No Komponen/Sub komponen Penilaian
Pencapaian Kompetensi Tidak Ya 7,0-7,9 8,0-8,9 9,0-10 1 2 3 4 5 6 I Persiapan Kerja
Merawat pada system starter 1.1. Menyiapkan mesin
1.2. Menyiapkan alat dan perlengkapan II Proses (Sistematika & Cara Kerja)
2.1.Membongkar unit motor starter dari mesin 2.2.Membongkar unit motor starter
2.3.Memeriksa dan membersihkan komponen motor starter
2.4.Memasang kembali unit motor starter pada mesin.
III Hasil Kerja
3. Merawat Pada System Starting IV Sikap Kerja
4.1.Pakaian kerja 4.2.Kesiapan kerja
4.3.Penggunaan alat dan perlengkapan 4.4.Kerapian kerja
V Waktu
5.1. Waktu penyelesaian Keterangan :
Skor masing-masing komponen penilaian ditetapkan berdasarkan perolehan skor terendah dari sub komponen penilaian
Perhitungan nilai praktik (NP) :
Prosentase Bobot Komponen Penilaian Nilai Praktik (NP) Persiapan Proses Sikap
Kerja Hasil Waktu ∑ NK 1 2 3 4 5 6 Skor Perolehan Skor Maksimal 160 660 210 320 80 Bobot (%) 5% 50% 20% 20% 5% NK Keterangan:
Skor Perolehan merupakan penjumlahan skor per komponen penilaian Skor Maksimal merupakan skor maksimal per komponen penilaian
Bobot diisi dengan prosentase setiap komponen. Besarnya prosentase dari setiap komponen ditetapkan secara
proposional sesuai karakteristik kompetensi keahlian. Total bobot untuk komponen penilaian adalah 100
NK = Nilai Komponen merupakan perkalian dari skor perolehan dengan bobot dibagi skor maksimal
= ∑
×
NP = Nilai Praktik merupakan penjumlahan dari NK
Jenis komponen penilaian (persiapan, proses, sikap kerja, hasil, dan waktu) disesuaikan dengan karakter program
keahlian.
…………, ………. 2016
Penilai 1/ Penilai 2*)
KRITERIA PENILAIAN UJIAN PRAKTIK KEJURUAN
Satuan Pendidikan : Sekolah Menengah Kejuruan Kompetensi Keahlian : Teknik Alat Berat
Kode : 1298
Alokasi Waktu : 8 jam
Bentuk Soal : Penugasan Perorangan
No. Komponen/Subkomponen Penilaian
Indikator Skor
1 2 3 4
I Persiapan Kerja
3. Merawat Pada System Starting
1.1.Menyiapkan mesin Memposisikan engine stand dengan baik, dan mengamati kondisi dan kelengkapan-nya.
9,0-10 Memposisikan engine stand dengan baik, dan tidak
mengamati kondisi dan kelengkapannya.
8,0-8,9 Memposisikan engine stand tidak dengan baik, dan
tidak mengamati kondisi dan kelengkapannya.
7,0-7,9
Tidak melakukan apapun Tidak
1.2.Menyiapkan alat dan perlengkapan untuk tune up
Menyiapkan alat dan perlengkapan secara rapi dan lengkap dimeja kerja
9,0-10 Menyiapkan alat dan perlengkapan dimeja kerja
lengkap tapi tidak rapi
8,0-8,9 Menyiapkan alat dan perlengkapan tanpa mengecek
kelengkapannya
7,0-7,9
Tidak menyiapkan Tidak
II Proses (Sistematika dan Cara Kerja) 3. Merawat Pada System Starting 3.1.Pemasangan motor starter pada mesin
Motor starter dan kabel-kabel terpasang dengan benar dan rapi
9,0-10 Motor starter dan kabel-kabel terpasang dengan
benar dan tidak rapi
8,0-8,9 Motor starter terpasang dengan benar dan
kabel-kabel tidak terpasang dengan benar
7,0-7,9 Motor starter dan kabel-kabel tidak terpasang dengan
benar
Tidak 3.2.Motor starter dapat berfungsi Motor starter dapat berfungsi normal 9,0-10
Motor starter dapat berfungsi kurang baik 8,0-8,9 Motor starter memutar mesin lambat 7,0-7,9
Motor starter tidak berfungsi Tidak
III Hasil Kerja
3. Merawat Pada System Starting 3.1.Pemasangan motor starter pada mesin
Motor starter dan kabel-kabel terpasang dengan benar dan rapi
9,0-10 Motor starter dan kabel-kabel terpasang dengan
benar dan tidak rapi
8,0-8,9 Motor starter terpasang dengan benar dan
kabel-kabel tidak terpasang dengan benar
7,0-7,9 Motor starter dan kabel-kabel tidak terpasang dengan
benar
Tidak 3.2.Motor starter dapat berfungsi Motor starter dapat berfungsi normal 9,0-10
Motor starter dapat berfungsi kurang baik 8,0-8,9 Motor starter memutar mesin lambat 7,0-7,9
No. Komponen/Subkomponen Penilaian
Indikator Skor
1 2 3 4
Motor starter tidak berfungsi Tidak
IV Sikap Kerja
3. Merawat Pada System Starting
4.1.Pakaian kerja Berpakaian kerja yang rapi memenuhi standardnya 9,0-10 Berpakaian kerja yang rapi tidak memenuhi
standardnya
8,0-8,9 Berpakaian kerja tidak rapi tidak memenuhi
standardnya
7,0-7,9 Tidak berpakaian kerja yang memenuhi standardnya Tidak 4.2.Kesiapan kerja Bekerja dengan tenang dengan tahapan yang tepat 9,0-10
Bekerja kurang tenang dengan tahapan yang tepat 8,0-8,9 Bekerja kurang tenang dengan tahapan yang kurang
tepat
7,0-7,9 Bekerja tidak tenang dengan tahapan tidak tepat Tidak 4.3.Penggunaan alat dan
perlengkapan
Tepat penggunaan, cermat dan teliti 9,0-10 Tepat penggunaan, kurang cermat dan teliti 8,0-8,9 Kurang tepat penggunaan, kurang cermat dan teliti 7,0-7,9 Tidak bisa menggunakan dengan baik Tidak 4.4.Kerapian kerja Mesin dan alat dalam kondisi rapi dan bersih sebelum
dan sesudah kerja
9,0-10 Mesin dan alat dalam kondisi rapi dan bersih sebelum
dan sesudah kerja alat tidak
8,0-8,9 Mesin dan alat dalam kondisi rapi dan bersih sebelum
dan sesudah kerja keduanya tidak
7,0-7,9 Mesin dan alat dalam kondisi rapi dan bersih sebelum
dan sesudah tidak ada usaha merapikan dan membersihkan
Tidak
V Waktu
3. Merawat Pada System Starting
5.1.Waktu penyelesaian Tepat 1 jam semua selesai 9,0-10
Tepat 1 jam tugas selesai alat belum dirapikan kembali
8,0-8,9 Tepat 1 jam masih ada tugas yang belum selesai dan
alat belum dirapikan kembali
7,0-7,9 Tepat 1 jam tugas masih banyak yang belum selesai
dan alat belum dirapikan kembali
PENGAYAAN DAN REMIDIAL
KISI-KISI, SOAL PENGETAHUAN, KUNCI JAWABAN, DAN CARA PENGOLAHAN NILAI
Mata Pelajaran:Kelistrikan Dan Sistim Kontrol Alat BeratKD 3.1 Menjelaskan cara kerja system stater Remidial
Singosari, 17 Juli 2017 Guru Mata Pelajaran
DONI TRI PRASETIO, NIP. 198008052010011017
Kompetensi Dasar Indikator Indikator Soal Jenis Soal Soal
3.1 Menjelaskan cara kerja sistem starter 3.1.2 Menjelaskan cara kerja system starter Siswa Dapat menjelaskan cara kerja system starter
Tes tulis 1. Alat yang digunakan untuk mengecrank engine adalah a. Regulator
b. Motor Stater c. Alternator d. Compresor
Kunci Jawaban Soal: 1. b. Motor Stator
Penskoran Jawaban dan Pengolahan Nilai
1 Nilai 1 : jika sesuai kunci jawaban dan ada pengembangan jawaban Nilai 0 : jik a jawaban tidak sesuai dengan kunci jawaban
Contoh Pengolahan Nilai
IPK No Soal Skor Penilaian 1 Nilai
1. 1 1 Nilai perolehan KD pegetahuan : rerata dari nilai IPK
Mata Pelajaran:Kelistrikan Dan Sistim Kontrol Alat Berat KD 3.1 Menjelaskan cara kerja system stater Pengayaan
Singosari, Juli 2017 Guru Mata Pelajaran
DONI TRI PRASETIO, NIP. 198008052010011017 Kompetensi Dasar Indikator Indikator
Soal Jenis Soal Soal
3.1 Menjelaskan cara kerja sistem starter 3.1.3 Menjelaskan cara kerja system starter Siswa Dapat menjelaskan cara kerja system starter Tes tulis
Berikut adalah skema tentang: a. Regulator
b. Alternator c. Motor Stater d. Compresor Kunci Jawaban Soal:
1. c. Motor Stator
Penskoran Jawaban dan Pengolahan Nilai
1 Nilai 1 : jika sesuai kunci jawaban dan ada pengembangan jawaban Nilai 0 : jika jawaban tidak sesuai dengan kunci jawaban
Contoh Pengolahan Nilai
IPK No Soal Skor
Penilaian 1 Nilai
1. 1 1 Nilai perolehan KD pegetahuan : rerata dari nilai IPK
LAMPIRAN MATERI
Gambar 1
Pada saat switch starter diaktifkan sejumlah kecil arus mengalir dari battery ke solenoid serta mengalir kembali ke battery melalui rangkaian ground (Gambar 1).
Solenoid melaksanakan dua fungsi. Solenoid mengaktifkan pinion dengan menggunakan flywheel serta menutup switch dalam solenoid di antara battery dan motor starter, yang melengkapi siklus rangkaian serta membuat arus tinggi dapat mengalir kembali ke dalam motor starter.
Motor starter mengambil energi listrik dari battery dan merubahnya menjadi energi mekanik yang berputar untuk menghidupkan mesin.
Cara kerja ini serupa dengan motor listrik yang lain. Semua motor listrik menghasilkan gaya balik melalui interaksi medan magnet di dalam motor.
PRINSIP KERJA MOTOR STARTER
Gambar 2
Sebelum mempelajari prinsip dasar motor starter beberapa prinsip dasar magnet perlu diulas. Prinsip-prinsip ini antara lain adalah :
Kutub yang sama saling menolak, kutub yang berbeda saling menarik
Garis-garis fluks magnet merupakan garis kontinyu yang menghasilkan gaya
Konduktor penghantar arus memiliki medan magnet yang mengelilingi konduktor tersebut dalam arah yang
ditentukan oleh aliran arus
Jika sebuah konduktor memiliki arus yang mengalir melaluinya, maka akan terbentuk medan magnet. Sebuah magnet permanen memiliki medan di antara kedua kutubnya. Pada saat konduktor yang menghantarkan arus diletakkan dalam medan magnet permanen, maka timbul gaya yang dihasilkan pada konduktor karena medan magnet tersebut. Jika konduktor terbentuk dalam sebuah simpul dan ditempatkan dalam medan magnetik, maka hasilnya adalah sama. Karena aliran arus berada dalam arah yang berlawanan dalam coil, sebuah sisi akan tertekan ke atas dan sisi lainnya tertekan ke bawah. Hal ini akan membuat efek rotasi atau torsi pada koil (Gambar 2).
Potongan kutub (Pole Piece)
Gambar 3
Potongan kutub (Pole Piece) dalam rangkaian rangka medan dapat dibandingkan dengan ujung sebuah magnet. Jarak antara kutub inilah yang merupakan medan magnet (Gambar 69).
Field Winding
Gambar 4
Jika sebuah kawat/wire, yang disebut field winding, digulung diantara potongan kutub (Pole Piece) dan arus dialirkan melaluinya, kekuatan medan magnetik di antara kedua kutub akan meningkat (Gambar 70).
Gambar 5
Jika sebuah arus diberikan dari sumber battery ke sebuah simpul kawat/wire, maka juga akan terbentuk medan magnetik disekeliling kawat/wire.
Gambar 76
Jika suatu simpul kawat/wire ditempatkan dalam medan magnet diantara dua potongan kutub (Pole Piece) dan arus dialirkan melalui simpul tersebut, maka akan terbentuk sebuah armature sederhana. Medan magnet di sekitar simpul dan medan diantara potongan kutub (Pole Piece) akan saling menolak, yang menyebabkan simpul tersebut berputar (Gambar 6)
Commutator dan Brush
Gambar 7
Sebuah commutator dan beberapa brush dipergunakan untuk menjaga motor listrik agar tetap berputar dengan cara mengendalikan arus yang mengalir melalui simpul kawat/wire (Gambar 73). Commutator berfungsi sebagai sebuah sambungan listrik geser antara simpul kawat/wire dan brush. Commutator memiliki banyak segmen, yang saling terisolasi satu dengan lainnya.
Brush berada pada bagian atas commutator serta menggeser commutator untuk membawa arus battery ke simpul kawat/wire yang berputar. Ketika simpul kawat/wire berputar menajauh dari sepatu kutup, segmen commutator merubah sambungan listrik antara brush dan simpul kawat/wire. Hal ini akan membalikkan medan magnet pada sekeliling simpul kawat/wire.
Simpul kawat/wire akan tertarik kembali serta melalui potongan kutub (Pole Piece) yang lain. Koneksi listrik yang berubah terus-menerus akan membuat motor berputar. Sebuah gerakan tarik-dorong terus dibuat ketika setiap simpul bergerak di dalam potongan kutub (Pole Piece).
Berbagai simpul kawat/wire serta sebuah commutator dengan segemen banyak dipergunakan untuk meningkatkan daya motor beserta kehalusannya. Setiap simpul kawat/wire dihubungkan dengan segmen tersendiri pada commutator untuk menghasilkan aliran arus melalui setiap simpul kawat/wire ketika brush menyentuh setiap segmen. Pada saat motor berputar, banyak simpul kawat/wire memberikan kontribusi pada gerakan tersebut dengan menghasilkan gaya putar yang halus dan konstan.
KONSTRUKSI MOTOR STARTER Armature
Gambar 8
Motor starter, berbeda dengan motor listrik sederhana, harus menghasilkan torsi yang sangat besar pada kecepatan yang relatif tinggi. Oleh karena itu, dibutuhkan sebuah sistem untuk mendukung simpul kawat/wire serta untuk meningkatkan kekuatan setiap medan magnetik simpul kawat/wire tersebut.
Sebuah starter armature (Gambar 8) terdiri atas armature shaft, armature core, commutator dan armature winding (simpul kawat/wire). Starter motor shaft menopang armature pada saat armature tersebut berputar dalam starter housing.
Commutator ditempatkan pada salah satu ujung armature shaft. Armature core menahan lilitan pada tempatnya. Armature core terbuat dari bahan besi untuk meningkatkan kekuatan medan magnetik yang dihasilkan oleh lilitan.
Field winding
Gambar 9
Field winding (Gambar 75) adalah sebuah kawat/wire stationer terisolasi yang digulung dalam bentuk melingkar, dan menciptakan medan magnetik yang kuat di sekitar motor armature. Pada saat arus mengalir melalui lilitan kawat/wire, medan magnetik antara potongan kutub (Pole Piece) menjadi sangat besar. Medan tersebut dapat berukuran 5 hingga 10 kali medan magnet permanen. Pada saat medan magnet d iantara sepatu kutub saling menolak medan yang dihasilkan armature, maka motor tersebut akan berputar dengan daya ekstra.
Karakteristik Motor Starter
Starter adalah motor listrik berkapasitas tinggi dengan intermittent duty yang cenderung memiliki karakteristik spesifik dalam operasi:
Jika motor tersebut diperlukan untuk memberikan daya pada komponen mekanik (atau beban) tertentu, motor
tersebut akan menggunakan sejumlah daya dalam watt
Jika beban tersebut disingkirkan, kecepatan akan meningkat serta tarikan pada saat ini akan menurun
Jika muatan ditambah, kecepatan akan menurun dan tarikan pada saat ini akan meningkat. Motor starter memiliki
resistensi rendah dan aliran arus yang tinggi.
Jumlah torsi yang dikembangkan oleh sebuah motor listrik meningkat seiring dengan peningkatan Ampere yang mengalir melalui motor. Motor starter dirancang untuk beroperasi dalam periode waktu yang singkat dengan beban yang ekstrim. Motor starter menghasilkan tenaga kuda yang sangat besar dibandingkan dengan ukurannya.
Counter Electromotive Force (CEMF) bertanggungjawab untuk perubahan dalam aliran arus jika kecepatan berubah. CEMF meningkatkan resistensi aliran arus dari battery, melalui starter, ketika kecepatan starter meningkat. Hal ini terjadi karena, pada saat konduktor dalam armature dipaksa berputar, konduktor memotong melalui medan magnet yang diciptakan oleh field winding. Ini akan menginduksi suatu gaya yang menciptakan tegangan/voltage lawan dalam armature yang bertindak menolak tegangan/voltage battery, tegangan/voltage lawan ini meningkat jika kecepatan armature meningkat. Hal ini bertindak sebagai sebuah pengendali kecepatan serta mencegah kecepatan bebas yang terlalu tinggi.
Walaupun sebagian motor listrik memiliki beberapa bentuk perangkat perlindungan arus pada rangkaiannya, sebagian besar motor starter tidak memilikinya. Beberapa starter memiliki perlindungan temperatur, ini disediakan dengan menggunakan switch termostatik yang sensitif terhadap panas. Switch termostatik tersebut akan membuka pada saat suhu starter meningkat karena usaha untuk menghidupkan mesin yang berlebihan, switch menutup secara otomatis pada saat menjadi dingin. Switch tersebut dikategorikan sebagai motor operasi alternatif. Jika dipergunakan sebagai motor operasi kontinyu, maka ukurannya akan hampir sebesar ukuran mesin itu sendiri. Karena tuntutan torsi yang tinggi pada motor starter, sejumlah besar panas dihasilkan selama operasi. Operasi motor starter yang terlalu lama akan menyebabkan kerusakan internal karena panas tersebut. Semua komponen rangkaian listrik motor starter merupakan perangkat keras yang dapat menangani aliran arus yang tinggi yang berhubungan dengan pengoperasiannya.
Jika beban yang lebih besar memerlukan lebih banyak daya untuk beroperasi, maka setiap motor starter harus memiliki torsi yang cukup untuk menyediakan kecepatan putaran yang diperlukan untuk menghidupkan enginen. Daya ini berhubungan langsung dengan kekuatan medan magnet, karena kekuatan medan itulah yang menghasilkan daya.
Gambar 10
Seperti yang dijelaskan sebelumnya, motor starter memiliki komponen stasioner (field winding) dan komponen yang berputar (armature). Field winding dan armature umumnya dihubungkan bersama agar semua arus yang memasuki motor melalui medan dan armature tersebut. Inilah yang disebut rangkaian motor. Brush merupakan sarana untuk membawa arus dari rangkaian eksternal (field winding) ke rangkaian internal (lilitan armature). Brush ditempatkan dalam brush holder. Umumnya, setengah brush dihubungkan ke rangka ujung dan setengah lainnya diisolasikan dan dihubungkan ke field winding.
Medan motor starter dapat dihubungkan bersama dalam empat konfigurasi yang berbeda untuk menghasilkan kekuatan medan yang diperlukan:
Seri Shunt Paralel Seri parallel
Starter yang digulung secara seri (Gambar 76) dapat menghasilkan torsi awal yang sangat tinggi pada saat diaktifkan. Torsi ini kemudian menurun pada saat beroperasi karena counter-electromotive force, yang menurunkan aliran arus karena semua lilitan berada dalam rangkaian seri.
Motor gabungan (Compound) memiliki tiga gulungan seri dan satu gulungan paralel. Hal ini menghasilkan torsi awal yang baik untuk starting serta memiliki keuntungan dari penyesuaian muatan karena gulungan paralelnya. Jenis starter ini juga memiliki keuntungan tambahan berupa pengendali kecepatan karena medan paralel.
Motor paralel menyediakan aliran arus yang lebih tinggi dan torsi yang lebih besar dengan cara membagi gulungan seri menjadi dua rangkaian paralel. Motor seri-paralel menggabungkan keuntungan dari motor seri dan motor paralel.
Banyak heavy duty starter motor memiliki empat medan dan empat brush. Starter yang diperlukan untuk menghasilkan torsi yang sangat tinggi dapat memiliki hingga enam medan dan brush, sementara starter untuk light duty mungkin hanya memiliki dua medan.
Banyak motor starter heavy-duty tidak dibumikan melalui rangka starter. Jenis motor starter seperti ini dibumikan melalui sebuah insulated terminal yang harus dihubungkan dengan ground battery agar dapat beroperasi. Sebuah kawat/wire ground untuk solenoid dan perangkat listrik mesin lainnya juga harus dihubungkan pada terminal starter ground untuk operasi listrik yang benar.
Hingga saat ini kita telah membahas komponen listrik motor starter. Setelah daya listrik ditransmisikan ke motor starter, diperlukan sejenis koneksi untuk membuat energi ini bekerja. Penggerak motor starter memungkinkan penggunaan energi mekanik yang dihasilkan oleh motor starter. Walaupun torsi yang dihasilkan oleh motor starter tinggi, torsi tersebut tidak memiliki kemampuan untuk mengcrank engine secara langsung. Sarana lain harus dipergunakan guna menyediakan kecepatan yang cukup untuk mengcrank engine serta torsi yang dibutuhkan.
Untuk menyediakan torsi yang mencukupi untuk menghidupkan engine, kecepatan starter dirubah dengan rasio dari pinion gear pada flywheel starter dan mesin. Rasio ini dapat bervariasi antara 15:1 hingga 20:1. Sebagai contoh, jika starter drive gear memiliki 10 gigi, ring gear dapat memiliki 200 gigi untuk memperoleh rasio 200:10 atau 20:1.
Mekanisme Starter Drive
Jika starter (Gambar 11) dibiarkan terhubung pada flywheel setelah engine dihidupkan, armature dapat mengalami kerusakan karena kecepatan sangat tinggi yang diciptakan ketika RPM engine meningkat. Pada kecepatan yang tinggi, armature akan melempar lilitannya karena gaya sentrifugal. Gear yang mengaktifkan dan menggerakkan flywheel disebut pinion gear.
Gear pada flywheel disebut ring gear. Bagaimana starter pinion gear mengaktifkan flywheel ring gear tergantung pada jenis penggerak yang dipergunakan. Starter pinion gear serta mekanisme penggeraknya dapat dibagi menjadi dua jenis yang berbeda:
Penggerak inersia (inertia drive) Overrunning clutch
Penggerak inersia diaktuasi oleh gaya rotasi pada saat armature berputar. Jenis penggerak ini diaktifkan setelah motor mulai bergerak. Lengan penggerak memiliki ulir sekrup yang kasar, yang sesuai dengan ulir dalam pinion.
Pada saat motor mulai berputar, inersia yang diciptakan pada penggerak membuat pinion bergerak ke atas ulir hingga pinion tersebut mengaktifkan ring gear pada flywheel.
Anda dapat menciptakan kembali gaya ini dengan cara memutar sebuah mur yang berat pada sebuah baut serta mengamati bagaimana gerakan rotasi berubah menjadi gerakan linear pada saat mur bergerak naik dan turun. Satu kekurangan dari penggerak inersia ini adalah bahwa pinion belum diaktifkan secara positif sebelum starter mulai berputar. Jika penggerak tidak mengaktifkan flywheel, maka starter akan berputar pada kecepatan tinggi tanpa menghidupkan mesin atau jika pinion tertinggal maka pinion tersebut akan menabrak gear dengan kekuatan tinggi, yang dapat merusak giginya.
Gambar 12
Overrunning clutch drive (Gambar 78) adalah jenis penggerak clutch paling sederhana yang dipergunakan pada motor starter heavy duty. Overrunning clutch drive membutuhkan sebuah tuas untuk menggerakkan pinion berupa kasa dengan flywheel ring gear. Pinion tersebut diaktifkan dengan flywheel ring gear sebelum armature mulai berputar.
Dengan jenis sistem penggerak ini, sebuah metoda yang berbeda harus dipergunakan untuk mencegah armature agar tidak bekerja pada kecepatan yang terlalu tinggi. Sebuah tuas akan menarik penggerak dari operasinya, sedangkan overrunning clutch mencegah kecepatan yang terlalu tinggi.
Overrunning clutch mengunci pinion dalam satu arah serta melepaskannya ke arah yang lain. Hal ini memungkinkan pinion gear dapat memutar flywheel ring gear untuk menghidupkan mesin. Overrunning clutch juga membuat pinion gear bergerak bebas pada saat engine mulai berjalan.
Overrunning clutch terdiri atas sebuah roller yang ditahan dalam posisinya oleh pegas terhadap roller clutch. Roller clutch ini memiliki sisi menirus yang memungkinkan roller dapat mengunci pinion pada porosnya selama pengcrankan.
Torsi berjalan melalui clutch housing dan ditransfer oleh roller ke pinion gear. Pada saat engine dihidupkan dan kecepatan drive pinion melampaui kecepatan armature shaft, roller didorong ke arah bawah ramp dan memungkinkan pinion berputar secara terpisah dari armature shaft. Pada saat starter drive pinion dilepaskan dari flywheel serta tidak beroperasi, tekanan pegas akan memaksa roller menyentuh ramp sebagai persiapan untuk urutan starting berikutnya. Terdapat berbagai rancangan heavy duty untuk penggerak ini.
STARTING CIRCUIT CONTROL
Gambar 13
Rangkaian starting memiliki perangkat pengontrol dan pelindung. Perangkat ini dibutuhkan untuk operasi alternatif motor starter serta untuk mencegah operasi saat mesin sedang berada dalam mode operasi karena alasan keamanan. Rangkaian listrik starter dapat terdiri atas perangkat berikut ini:
Battery Cable & wire Key start switch
Switch pengaman netral/switch pengaman clutch (jika ada) Starter relay
Starter solenoid
Battery
Battery menyuplai semua kebutuhan energi listrik ke starter, sehingga starter dapat mengcrank engine. Adalah penting bahwa battery terisi penuh serta berada dalam kondisi baik agar sistem starter dapat beroperasi pada potensi penuh.
Cable & wire
Aliran arus tinggi yang melalui motor starter membutuhkan kawat/wire yang harus berukuran cukup besar agar memiliki resistansi rendah. Dalam sebuah rangkaian seri, setiap resistansi tambahan dalam rangkaian akan mempengaruhi operasi muatan karena pengurangan dalam jumlah total aliran arus di dalam rangkaian. Dalam beberapa sistem, kabel akan menghubungkan battery dengan relay dan relay dengan motor starter, sementara dalam sistem yang lain kabel akan dihubungkan langsung dari battery ke starter. Kabel pembumian juga harus berukuran cukup besar untuk dapat menangani aliran arus. Semua konektor dan sambungan dalam sistem starter harus memiliki resistansi sekecil mungkin.
Key Start Switch
Gambar 14
Key start switch mengaktifkan motor starter dengan cara menyediakan daya ke starter relay dari battery. Switch tersebut dapat dioperasikan secara langsung dengan menggunakan kunci atau tombol atau diaktifkan dari jarak jauh dengan menggunakan kunci pengontrol, serta dapat ditempatkan pada dashboard assembly atau pada kolom kemudi.
Switch Pengaman Netral atau Switch Pengaman Clutch
Semua kendaraan yang dilengkapi dengan power shift atau transmisi otomatis memerlukan switch pengaman netral yang hanya memungkinkan operasi starter dalam posisi parkir atau netral. Switch ini dapat ditempatkan pada transmisi, pada
shifter atau pada linkage. Kontak switch akan menutup pada saat selektor transmisi berada dalam kondisi parkir atau netral serta membuka pada saat selektor transmisi berada dalam posisi gigi yang lain.
Beberapa kendaraan dapat menggunakan switch pengaman clutch yang akan membuka pada saat clutch berada dalam posisi aktif dan menutup pada saat operator menekan pedal clutch. Hal ini mencegah operasi starter selama clutch diaktifkan.
Beberapa transmisi juga menggunakan sebuah switch gear netral untuk mencegah operasi, kecuali jika transmisi berada dalam posisi netral. Semua switch pengaman jenis ini harus dijaga kondisinya serta tidak boleh di-bypass atau disingkirkan. Starter Relay
Gambar 15
Starter relay (switch magnet) dapat dipergunakan dalam beberapa sistem starter. Switch ini terletak diantara key start switch dan starter solenoid. Switch ini merupakan sebuah switch magnet yang diaktifkan oleh daya dari battery yang disuplai melalui key start switch. Relay umumnya ditempatkan sedemikian rupa sehingga kabel antara starter dan battery adalah sependek mungkin.
Starter relay menggunakan sejumlah kecil arus dari key start switch untuk mengendalikan arus yang lebih besar ke starter solenoid serta mengurangi beban pada key start switch. Melakukan energising pada relay winding akan menyebabkan plunger tertarik ke atas karena gaya magnet yang dihasilkan dari aliran arus melalui lilitan. Disk kontak juga akan tertarik ke atas serta akan menyentuh ujung battery dan ujung terminal starter. Arus akan mengalir dari battery memasuki starter solenoid.
Starter Solenoid
Gambar 16
Solenoid mengkombinasikan operasi sebuah switch magnet (relay) dengan kemampuan untuk melaksanakan tugas mekanik (mengaktifkan penggerak). Starter solenoid menghasilkan sebuah medan magnet yang menarik solenoid plunger dan disk ke coil winding, yang melengkapi rangkaian sistem starter. Solenoid ditempatkan pada motor starter sehingga hubungan dapat terpasang ke overrunning clutch drive untuk mengaktifkan penggerak.
Solenoid memiliki dua lilitan yang berbeda untuk memperoleh operasi yang efektif. Pada saat ignition switch diputar ke posisi start, arus dari battery mengalir melalui pull-in winding serta hold-in winding. Lilitan ini memiliki banyak koil kawat/wire serta menghasilkan medan magnet yang kuat untuk menarik plunger yang berat ke depan serta mengaktifkan starter drive. Pada saat sebuah plunger mencapai akhir gerakan melalui solenoid, maka plunger tersebut mengaktifkan disk kontak yang akan beroperasi sebagai relay serta menyebabkan arus mengalir ke motor starter dari battery. Hal ini juga dapat dipergunakan untuk memutuskan lilitan penarik seri dari rangkaian serta membiarkan arus hanya mengalir melalui lilitan shunt hold-in winding.
Hanya medan magnet lebih ringan yang diciptakan oleh hold-in winding diperlukan untuk menahan plunger pada tempatnya. Hal ini mengurangi jumlah arus kendali yang diperlukan, pembentukan panas serta menyediakan lebih banyak arus untuk motor starter.
OPERASI SISTEM STARTER
Gambar 16 Sistem starter beroperasi sebagai berikut:
Pada saat ignition switch ditutup, arus battery mengalir ke dua arah. Arus mengalir dari battery ke start switch dan kemudian melalui pull-in winding, field winding, armature, brush dan ke ground.
Aktivasi dari pull-in winding dan hold-in winding menghasilkan gaya magnet. Gaya magnet menarik plunger ke arah kiri, yang menggerakkan overrunning clutch dan pinion ke arah flywheel ring gear.
Gambar 17 Pada saat penghisap ditarik ke arah kiri, kontak solenoid akan menutup.
Pada tahap ini pinion mulai bercampur dengan flywheel ring gear dan pull-in winding dipersingkat, yang menyebabkan arus mengalir melalui solenoid menyentuh field winding, armature, brush dan mengalir ke ground.
Arus masih mengalir melalui hold-in winding ke ground. Motor starter kemudian di-energize, pinion akan mengaktifkan flywheel ring gear dan engine akan mulai mengcrank. Pada saat ini plunger dipertahankan dalam posisi pull-in hanya oleh gaya magnet dari hold-in winding.
Gambar 18
Segera setelah engine dihidupkan, flywheel ring gear akan memutar pinion lebih cepat daripada kecepatan rotasi motor starter. Overrunning clutch akan memutuskan koneksi mekanis antara clutch dengan motor starter.
Pada saat ignition switch dilepaskan, arus mengalir melalui hold-in winding dan pull-in winding berada dalam arah yang sama, yang menyebabkan gaya magnet hold-in winding. Kontak solenoid kemudian terbuka.
Plunger dan overrunnning clutch ditarik kembali ke posisi awalnya oleh gaya balik pegas (return spring force). Armature berhenti dan motor berada dalam posisi OFF.
