• Tidak ada hasil yang ditemukan

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK PRO

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2018

Membagikan "JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK PRO"

Copied!
1
0
0

Teks penuh

(1)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH

MAKASSAR

TAHUN AKADEMIK 2013-2014

NAMA TUGAS

A S I S T E N

NAMA MAHASISWA

KETERANGAN

S K A L A

NO. GAMBAR

JML. GAMBAR

REKAYASA SUNGAI

D I S E T U J U I

FARIDA GAFFAR,ST. MM.

01

03

Jl. S t . A la u d d in N o . 2 5 9 Te lp . ( 0 4 1 1 ) 8 6 6 9 7 2 Ma k a s s a r 9 0 2 2 1

KASMAWATI.ST.,MT

Lapis lindung batu Bronjong kawat

Pelindung mercu

Tanah Asli

Tiang pancang urugan

Lumpur Lapis lindung batu

Ambang tiang tunggal

Lapisan tanah asli Lapisan Tanah

Profil Melintang

Skala 1 : 100

2. Profil memanjang

1 : 100

EL + 4,445

EL + 7,267

EL + 3,555

EL + 5,817

PROFIL MEMANJANG

Skala 1 : 100

lapisan tanah padat

lumpur

lapis lindung batu

bronjong kawat

bronjong kawat

Referensi

Dokumen terkait

Dengan adanya perkembangan teknologi dan tuntutan pasar/stakeholder maka perlu dilakukan evaluasi kurikulum yang dilaksanakan setiap 4-5 tahun sekali dilaksanakan

 space mean speed :kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang menempati suatu segmen jalan pada waktu tertentu.  Average travel speed dan average

Pengujian sifat mekanik tanah lempung asli dilaboratorium meliputi : Kasar Air ( w), Berat Jenis ( Gs ), Berat Volume tanah ( Gs ), Batas Cair ( LL ), Batas Plastis ( PL ), Batas

Penampang Bidang Berbentuk Tak Beraturan Momen statis dari suatu luasan terhadap sumbu x dan y didefinisikan sebagai integral dari hasil kali luas setiap elemendiferensial dA

Dalam peneltian ini akan menganalisa durasi dan biaya penyelesaian proyek pada proyek pembangunan Gedung Parkir Bertingkat Rumah Sakit Saiful Anwar, menggunakan metode Crashing

The steps included conversion from video to file, collection of head-path coordinates, trimming data into pedestrian trap, conversion image coordinate to the real world

sangat menguntungkan karena struktur yang didapat akan lebih ringan dari pada jembatan lain yang memerlukan bentang yang panjang. Disamping itu pula jembatan yang menggunakan

: Gambar 4.4 Diagram hubungan pemadatan berulang terhadap VMA Dari gambar 4.4 menunjukkan bahwa nilai VMA pemadatan normal yang dilakukan pada CPHMA mendapatkan nilai yakni 16.44%