KECELAKAAN KARENA KEGAGALAN STRUKTUR DAL

(1)

K

ECELAKAAN KARENA KEGAGALAN STRUKTUR DALAM DUNIA

OFFSHORE

Terbaliknya Semi Submersible Alexander Kielland

Alexander L. Kielland dirancang sebagai platform pengeboran minyak dengan

struktur pentagon oleh Prancis, dan dibangun dari 1969 hingga 1977 oleh CFEM (Compagnie Francaise d'Enterprises Metallica). Platform semi-submersible ini didukung oleh lima kolom yang berdiri di atas lima ponton berdiameter 22 meter (Gbr.2). Dimensi dari platform tersebut adalah 103 x 99 meter dan berat 10.105 ton. Sebuah derek pengeboran setinggi 40 meter dipasang pada peron. Lima kolom berukuran 8,5 meter di ponton tersebut saling terhubung oleh jaringan pemasangan horizontal dan diagonal. Diameter dari bracing horizontal dan diagonal masing-masing adalah 2,6 m dan 2,2 m.

Platform tersebut dikirim ke Norwegia pada bulan Juli 1976. Pada tahun 1978, kapasitas akomodasi meningkat menjadi 348. Inspeksi tahunan terutama dilakukan untuk kolom dan ponton, dan inspeksi pada bulan September 1979 telah berlalu. Namun pada saat inspeksi tersebut, penyangga D6 belum dimasukkan dalam pemeriksaan.

Pada tanggal 27 Maret 1980, platform semi-submersible Alexander Kielland tiba-tiba terbalik saat terjadi badai di Laut Utara, karena salah satu dari lima kolom vertikal yang

(2)

Sekitar pukul 18.30 pada tanggal 27 Maret 1980, platform pengeboran minyak semi-submersible "Alexander Kielland" terbalik di dekat ladang minyak Ekofisk Norwegia yang terletak di garis lintang 56 derajat 28 menit ke utara dan garis bujur 3 derajat 7 menit (Gbr.3) , dalam badai dengan kecepatan angin antara 16 sampai 20 m/s, suhu 4 sampai 6 C, dan

(3)

Penyebab Terbaliknya Semi Submersible Alexander Kielland

1. Fraktur

(4)

Dari hasil pemeriksaan lasan penyangga D6, beberapa retakan yang terkait dengan robek lamelar ditemukan di zona yang terkena panas (HAZ) lasan di sekitar hidrofon. Namun, tidak ada cacat pengelasan yang ditemukan di lokasi lain. Jejak cat yang bertepatan dengan cat yang digunakan pada platform dikenali pada permukaan rekahan lasan fillet di sekitar hidrofon pada bracing D6. Jejak cat ini menunjukkan bahwa retakan sudah terbentuk sebelum penyangga D6 dicat. Pemeriksaan permukaan fraktur ini juga menunjukkan bahwa retakan kelelahan disebarkan dari dua lokasi inisiasi di dekat lasan fillet hidrofon ke arah melingkar ke penyangga D6. Selain itu, permukaan fraktur kelelahan menempati lebih dari 60% lingkar penyangga D6 (Gambar 7), dan tanda pantai terbentuk di permukaan rekahan, yang berjarak sekitar 60 sampai 100 mm dari hidrofon.

Respon yang diberikan adalah ketidaktelitian terjadi pada pemasangan hidrofon ke penguat meskipun penyangga D6 adalah salah satu komponen utama platform. Oleh karena itu, celah dengan panjang sekitar 70 mm terjadi pada lasan fillet di sekitar hidrofon, sebelum penyangga D6 tersebut di cat.

2. Karakteristik Lasan Hidrofon

Mengingat pentingnya kekuatan penguat D6, pengelasan saluran pembuangan ke dalam penguat dilakukan dengan hati-hati sesuai dengan peraturan perancangannya. Namun, dalam kasus pemasangan hidrofon, lubang melingkar dibuat pada bantalan D6 dengan pemotongan gas, dan permukaan lubang tidak diolah dengan beberapa proses, seperti penggilingan. Setelah memotong, pipa yang dibuat dengan lentur dingin dan pengelasan menggunakan pelat dengan ketebalan 20 mm, dipasang ke lubang penguat, dan pipa dilekatkan dilas di sekitar lubang dengan pengelasan fillet ganda dengan ketebalan 6 mm (Gbr.8).

(5)

bahan yang digunakan ditemukan di dekat HAZ hidrofon. Faktor konsentrasi tegangan dari lasan fillet hidrofon berada pada kisaran 2,5 sampai 3,0, yang lebih tinggi dari nilai rata-rata 1,6 untuk lasan fillet yang dilakukan dalam kondisi normal.

3. Komposisi Kimia dan Sifat Mekanik Bahan

Spesifikasi dan hasil analisis komposisi kimia dari bahan retak ditunjukkan pada Tabel 1. Komposisi kimia bahan ditemukan berada dalam batas yang ditentukan.

(6)

Respon dari ketidak telitian ini adalah Kelima balok lain yang terhubung ke kolom D putus karena kelebihan beban, dan kolom D terpisah dari platform. Akibatnya, platform menjadi tidak seimbang dan terbalik.

4. Tegangan pada Bracing D6

(7)

(8)

(9)

SUMBER PUSTAKA

Kitsunai,Yoshio.1980.Capsize of Offshore Oil Drilling Platform.Tokyo

Officer of the watch. 29 April 2013. ALEXANDER L. KIELLAND PLATFORM CAPSIZE ACCIDENT – INVESTIGATION REPORT. Di akses pada 5 Oktober 2017.

https://officerofthewatch.com/2013/04/29/alexander-l-kielland-platform-capsize-accident/

Hatamura Institute For The Advancement Of Technology. Failure Knowledge Database Of Alexander L Kielland. Di akses pada 5 Oktober 2017. http://www.sozogaku.com/fkd/en/cfen/CB1061009.html http://www.sozogaku.com/fkd/en/mfen/MB1061009_03.jpg

http://www.sozogaku.com/fkd/en/mfen/MB1061009_04.jpg