METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI JEMBATAN INDONESIA

(1)

METODA PELAKSANAAN

JEMBATAN

METODA PELAKSANAAN

JEMBATAN

(2)

JEMBATAN



_

Bangunan Atas

_{Bangunan Atas}



_

Landasan

_Landasan



_

Bangunan Bawah

_{Bangunan Bawah}



Pondasi



Jalan Pendekat (oprit)

(3)

BANGUNAN ATAS



Rangka Baja



Gelagar Baja - Komposit



Gelagar Beton Bertulang



Gelagar Beton Prategang



Gantung



Cable Stayed

(4)

LANDASAN



SENDI

_SENDI



ROL

_ROL



GESER.

_GESER.

HAL HAL YG. PERLU DIPERHATIKAN :

Perencanaan Teknik ( Gayagaya hori

-zontal, vertikal dan putaran sudut)

zontal, vertikal dan putaran sudut)

- Spesifikasi

(5)

LANDASAN

PERLU PERHATIAN PADA MANUAL

PELAKSANAAN



Dipasang sebelum atau sesudah

bangunan atas menumpu



Temperatur



Persiapan pemasangan - baut angker

posisi, elevasi

(6)



Sistim perletakan

_{Sistim perletakan}

ROL

KARET

SENDI

(7)

(8)

BANGUNAN BAWAH



KEPALA JEMBATAN (ABUTMENT,

LANDHOOF), pada umumnya berfungsi

sebagai tembok penahan tanah untuk

(9)

(10)

BANGUNAN PENGAMAN

PADA JEMBATAN



TERHADAP GERUSAN (SCOURING) PADA ARAH :

HORIZONTAL DAN VERTIKAL



TERHADAP LONGSORAN (SLIDING)



TERHADAP TUMBUKAN BENDA-BENDA HANYUTAN

(KAYU, POHON DSB)



TERHADAP TUMBUKAN KENDARAAN

(GUARD RAIL)

(11)

BANGUNAN PENGAMAN

PADA SUNGAI



KRIB - sebagai pengarah aliran air

_{KRIB - sebagai pengarah aliran air}



BOTTOM CONTROLLER (CHECK-DAM),

untuk menaikkan dasar sungai, biasanya

diakibatkan karena adanya galian C



(12)

JALAN PENDEKAT

(OPRIT)



 PERHATIKAN KONDISI TANAH DASARPERHATIKAN KONDISI TANAH DASAR



(13)

JALAN PENDEKAT (OPRIT)

patkan kondisi tanah dasar yang baik)

(14)

JALAN PENDEKAT (OPRIT)

PENANGANAN OPRIT YANG TANAHNYA JELEK:



Diperhitungkan terhadap pondasi abutment



Dipikul oleh cerucuk, tiang pancang



Ditanggulangi dengan turap, bronjong dll.



Digunakan material timbunan ringan - abu sekam,

abu terbang dll.



Dengan sistem counterweight



Berat material timbunan dikurangi dengan armco,

gorong-gorong

(15)

JALAN PENDEKAT (OPRIT)

(16)

JALAN PENDEKAT (OPRIT)

 Perbaikan tanah dasar

TURAP ABUTMENT

(17)

JALAN PENDEKAT (OPRIT)



Mengurangi gaya lateral

ABUTMENT

(18)

JALAN PENDEKAT (OPRIT)

(19)

 POLA KERUNTUHAN SLIDING PADA OPRIT

Q’_LL lapisan

tanah lembek

Timbunan oprit

lapisan lempung kenyal Bidang longsor

H_L

(20)

Check gaya lateral yang terjadi :

 Tinggi timbunan rencana = H

Tinggi timbunan kritis = H_kr

H_kr = (C_U’ . N_C) / _t

CU’ = krc . CU  krc = ( 0,5 -- 0,7)

N_C = 5,14 ( factor daya dukung)

__t = berat volume tanah timbunan C_U = kuat geser tanah dasar.

 Tinggi timbunan rencana harus diperhitungkan sebesar : H = H_kr / 3

Indikasi : H _ H_kr  tanah dasar runtuh

 Tahanan lateral tiang pancang (R_PL’)

 Tahanan lateral 1 tiang dalam kelompok yang tertahan oleh

(21)



Tanah non kohesif

R

PL

’ = 54 . Kp’ .



. d3

dimana : Kp’ = (1 + sin Ø’) / (1 - sin Ø’)

d = diameter tiang pancang

_

= berat volume tanah

Tiang

L

6d d

(22)

(23)

JENIS-JENIS PEKERJAAN STRUKTUR



Pematokan

_Pematokan



_

Kayu

_Kayu



Pondasi



Jembatan sementara



Beton



Cofferdam



Beton prategang



Perancah



Struktur baja



Perbaikan beton



(24)

PEMATOKAN

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN



Titil kontrol



Cara pengukuran horizontal, vertikal

_{Cara pengukuran horizontal, vertikal}



Penentuan titik-titik elemen struktur seperti

letak pondasi – tiang pancang, sumuran dan

landasan

(25)

PENENTUAN TITIK ELEMEN

PONDASI : letak titik pancang tdk. sesuai desain

perlu recek stabilitas pondasi

DESAIN

(26)

PENENTUAN TITIK ELEMEN

PONDASI :

letak sumuran tidak sesuai desain jika

terlalu extreem perlu recek stabilitas

DESAIN

(27)

JENIS PONDASI



PONDASI DANGKAL (SHALLOW FOUNDATION)

_{PONDASI DANGKAL (SHALLOW FOUNDATION)}



PONDASI DALAM (DEEP FOUNDATION)

(28)

PONDASI LANGSUNG

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN



Termasuk pondasi dangkal

Dipergunakan bila tanah pondasi cukup keras & padat

Daya dukung izin tanah > 2,0 kg/cm2

Kedalaman > 3 m dari dasar sungai / tanah dasar

Bebas dari pengaruh scouring vertikal



Perlu diperhatikan terhadap scouring horizontal



Bentangan jembatan sedemikian sehingga tidak

mengurangi luas profil basah sungai



Perlu diperhatikan pada bagian kepala jembatan,

mungkin perlu diberi pengamanan (protection)

(29)

PONDASI LANGSUNG

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN



Diusahakan agar pada pilar tidak digunakan

pondasi langsung, dan apabila tidak dapat

_{pondasi langsung, dan apabila tidak dapat}

dihindari maka perlu dipasang pengamanan

_{dihindari maka perlu dipasang pengamanan}

untuk melindungi pondasi



Penggunaan jenis pondasi langsung/dangkal

pada jembatan TIDAK DISARANKAN

,

pada

sungai-sungai yang tidak dapat diperkirakan

perilakunya pada waktu musim banjir yaitu :

_{perilakunya pada waktu musim banjir yaitu :}

- Perilaku gerusan

(30)

PONDASI LANGSUNG

_{PONDASI LANGSUNG}

PERSYARATAN :



Cukup kuat (d. dukung ada < d. dukung izin)



Aman terhadap geser n > 1,5



Aman terhadap guling n > 1,5

_{Aman terhadap guling n > 1,5}



D > kedalaman scouring max.



h > tinggi timbunan izin

D

h_timbunan

(31)

(32)

(33)

(34)

PONDASI SUMURAN



Termasuk pondasi dangkal



Dipergunakan bila tanah pondasi

- Bebas dari pengaruhi scouring vertikal



Perlu diperhatikan adanya pengaruh scouring

horizontal



Bentang jembatan ditetapkan sedemikian rupa

sehingga tidak mengurangi profil basah sungai



Kemungkinan diperlukan pengamanan

(35)

PONDASI SUMURAN



Bila tanah pondasi berpasir, hati-hati dalam pengga-

lian sumuran. Pengambilan tanah jangan sampai

ter-bawa airnya. Hal ini untuk menghindari longsornya

bawa airnya. Hal ini untuk menghindari longsornya

tanah masuk dari luar sumuran ke dalam sumuran



Usahakan dipergunakan pondasi sumuran dengan

diameter > 3 m untuk lebih menjamin kemudahan

pengambilan tanah dari dalam sumuran dan lebih

mudah penanganannya bila terjadi penyimpangan

dalam pelaksanaan penurunan sumuran



Tidak dianjurkan pelaksanaan penurunan sumuran

dengan cara penggalian terbuka (seperti pada

pelak-sanaan pondasi langsung). Ini berarti akan merusak

sanaan pondasi langsung). Ini berarti akan merusak

struktur tanah di sekitar sumuran. Gaya geser hilang

(36)

PONDASI SUMURAN

PERSYARATAN : Cukup kuat utk faktor : - Daya dukung < daya dukung izin

- D > 3 m

- h < h_izin timbunan

- D > scouring max (s_max) - Jika D < s < D’, maka perlu protection

D

h_timbunan

tanah asli

(37)

PONDASI TIANG PANCANG



 Termasuk pondasi dalamTermasuk pondasi dalam



 Jenis tiang pancang yang'umum dipakaiJenis tiang pancang yang'umum dipakai

Umumnya bulat dan bermutu tinggi, diameter > 30 cmUmumnya bulat dan bermutu tinggi, diameter > 30 cm

- Tiang pancang baja- Tiang pancang baja

Yang sering dipergunakan berbentuk pipaYang sering dipergunakan berbentuk pipa

Ukuran diameter 40, 50, 60, 75, 100 (cm)Ukuran diameter 40, 50, 60, 75, 100 (cm)



 Secara garis besar daya dukung tiang ada 2 macamSecara garis besar daya dukung tiang ada 2 macam

- Tiang Pancang Tumpu (Point Bearing Pile)- Tiang Pancang Tumpu (Point Bearing Pile)

(38)

PONDASI TIANG PANCANG



 Dipergunakan bila lapisan Dipergunakan bila lapisan tanah pondasi cukup dalam

tanah pondasi cukup dalam

(>8 m) dari dasar sungai atau

(39)

PONDASI TIANG PANCANG



Agar dipegunakan konstruksi bangunan bawah

yang berbentuk pile cap, atau bangunan bawah

yang bebas dari pengaruh air normal dan

bangu-nan atas tetap di atas clearance yang diperlukan

nan atas tetap di atas clearance yang diperlukan

MAB

MAN

MAB

MAN

(40)

PONDASI TIANG PANCANG

 Posisi clearance terhadap muka air banjair (MAB)Posisi clearance terhadap muka air banjair (MAB)

clearance MAB

Slope

(41)

PONDASI TIANG PANCANG



Pada waktu pemancangan, selalu dicatat kalende -

ringnya. Dipergunakan alat pancang yang memadai



Pada umumnya dipergunakan alat pancang

dengan berat hammer minimal 2,2 ton

_{dengan berat hammer minimal 2,2 ton}



Pada point bearing, kalendering terakhir

untuk : - T. Pancang Baja (1 – 3) cm / 10 pukulan

_{untuk : - T. Pancang Baja (1 – 3) cm / 10 pukulan}

- T. Pancang Beton (3 – 5) cm / 10 pukulan



Pada friction pile, kalendering hauya sebagai kontrol



Bila basil pemancangan meragukan dapat dicek

_{Bila basil pemancangan meragukan dapat dicek}

dengan loading test

(42)

PONDASI TIANG PANCANG

Loading test dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu :



Pembebanan langsung



Pembebanan dengan jack

(43)

PONDASI TIANG PANCANG



Bila pada lapisan atas terdapat lapisan cukup keras

(N.S. = 80 kg/cm

22

) sebelum pemancangan dapat

dibantu dengan penggalian lebih dulu.

Penggalian

(44)

PONDASI TIANG PANCANG

(45)



 Rumus daya dukung tiang berdasarkan kalendering sangatRumus daya dukung tiang berdasarkan kalendering sangat

banyak, mungkin mendekati 500 rumusbanyak, mungkin mendekati 500 rumus



(46)

(47)

(48)

(49)

HAMMER EFFICIENCY, ef

a

Hammer Type

ef

- Drop hammer released by trigger

- Drop hammer actuated by rope and

friction winch

- McKiernan-Terry single-acting hammers

- Warrington-Vulcan single-acting hammers

- Differential-acting hammers

- McKiernan-Terry, Industrial Brownhoist,

National & Union double acting hammers

- Diesel hammers

(50)

VALUES OF C

₁

FOR HILEY FORMULA

Material to Which

Blow is Applied

- Head of timber pile _0,05 _0,10 _0,15 _0,20 - 3-4 in. pack. Inside cap on

- head of prec. conc. Pile

0,05+0,07b 0,05+0,07b 0,05+0,07b 0,05+0,07b

- 0,5-1 in. mat only on head

of precast conc.pile _0,025 0,05 0,075 _0,10 - Steel-covered cap,

(51)

VALUES OF C

₂

& C

₃

FOR HILEY FORMULA

Value of C₂ C₂ = R_uL / Ae_p(include additional value for followers)

Value of C₂  C₂ is temp. compression allow. for quake of ground

Nominal value = 0,1 inches

(52)

Formula

Upper & lower Limits of SF = R_u / Rdb

Nominal Range of Ru (kips)

0 - 200 200 - 400 400 - 700

SAFETY FAKTOR RANGE FOR EQUATIONS

(53)

VALUES OF COEFFISIENT OF RESTITUTION,n

Pile Type Head Conditon

Drop, Single

Helmet with comp.plastic or greenheart dolly and packing

on top of pile 0,4 0,5

Helmet with timber dolly &

packing on top of pile 0,25 0,4

Hammer direct on pile with

pad only -

-Steel

Driving cap with standart

plastic or greenheart dolly 0,5 0,5

Driving cap with timber dolly 0,3 0,3

Hammer direct on pile - 0,5

(54)

PEMILIHAN TYPE ALAT PANCANG



 Berdasarkan mesin Kobelco

Description

Hammer Model

K-13 K-25 K-35 K-45

Weight of pile (ton) 1,0 - 2,5 1,5 - 4,5 2,5 - 6,5 3,5 - 8,5

(55)

Pondasi tiang pancang



Untuk menambah kekuatan dan kekakuan,

maka di dalam tiang pancang baja perlu diisi

beton bertulang



Pengisian beton bertulang sampai pada batas

(56)

PONDASI TIANG PANCANG



Pelaksanaan pemancangan dengan sepatu tiang

sebaiknya dengan percobaan dulu (bandingkan

dengan tanpa sepatu). Bila hasilnya sama, lebih baik



Cara penyambungan tiang sebaiknya lihat pada

standar-standar yang sudah ada



Hal-hal yang menyangkut bentang dan protection

jembatannya, sama dengan pondasi sumuran dan

pondasi langsung

(57)

TIANG PANCANG BAJA

Dalam pembayaran dibagi sebagai berikut:



Pengadaan bahan tiang pancang pipa baja

masuk sambungan, sepatu tiang kalau perlu dan

sesuai dengan ukurannya dalam meter panjang



Beton isian (K-225) dalam meter kubik



Baja tulangan dalam kilogram

(58)

TIANG PANCANG BETON

Dalam pembayaran dibagi menjadi :

 Pengadaan tiang pancang beton (furnished)

termasuk sambungan serta sesuai dengan

ukurannya dalam meter panjang

 Furnished disini diartikan tiang pancang

beton tersebut sudah jadi di mana

didalamnya terma - suk beton dan baja

tulangan

(59)

TIANG PANCANG

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN



Jenis alat pancang harus sesuai dengan jenis,

berat serta panjang tiang pancang dan disetujui

oleh Direksi Teknik



Percobaan pembebanan diperlukan apabila tiang

pancang tersebut merupakan tiang pancang

yang bersifat friction



Untuk jenis tiang pancang yang sifatnya point

(60)

(61)

SPESIFIKASI JEMBATAN

Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam spe-sifikasi jembatan (yang berbeda dengan spesifikasi jalan) adalah :

 Pemeliharaan dan pengaturan lalu lintas

 Pengumpulan, pengangkutan dan pengiriman material

bangunan atas jembatan  Galian Konstruksi

 Pembongkaran

(62)

PEMELIHARAAN DAN PENGATURAN

LALU LINTAS



JEMBATAN SEMENTARA



JALAN SEMENTARA



JALAN SIMPANG

(63)

JEMBATAN SEMENTARA

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN



Waktu pelaksanaan - Jenis dan material jem -

batan sementara harus sesuai dengan umur

jembatan itu sendiri



MST

-

Muatan sumbu terberat, tinjau MST yg.

ada pada ruas jalan tersebut, karena MST ini

menentukan jenis dan kekuatan jembatan

sementara yang akan dibangun



(64)

GALIAN KONSTRUKSI

ADALAH GALIAN UNTUK LANTAI PONDASI KEPALA JEMBATAN, PILAR, GORONG-GORONG, TEMBOK

PENAHAN TANAH, TEMBOK SAYAP

(65)

GALIAN KONSTRUKSI

PENGUKURAN HASIL KERJA

Adalah volume prisma yang dibatasi oleh bidang



Bidang atas, yaitu bidang horizontal seluas bidang

pondasi yang melewati titik terendah dari terain tanah

asli, bagian di atas ini merupakan galian batu atau

galian tanah biasa



Bidang bawah, yaitu bidang dasar pondasi



Bidang tegak, adalah bidang vertikal keliling pondasi

Galian di bawah bidang dasar pondasi atau di bawah

bidang batas bawah yang ditentukan oleh Direksi tidak

dibayar, juga yang diakibatkan oleh pengembangan

(66)

GALIAN KONSTRUKSI DAN

TIMBUNAN, PEMADATAN



Pembayaran dilakukan pada mata pembiayaan

Galian Konstruksi untuk 0 s/d 2 meter, 2 s/d 4 meter,

4 s/d 6 meter dan galian di bawah permu-kaan air,

yang dihitung dalam meter kubik



Timbunan dan Pemadatan yaitu pekerjaan

mengu-rug/menimbun tanah guna keperluan badan jalan

sesuai dengan gambar rencana. Jenis tanah yang

dipakai untuk keperluan ini harus sesuai dengan

persyaratannya masing-masing.



Pada penimbunan jalan pendekat harus memakai

(67)

PENIMBUNAN DAN PEMADATAN

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN

Pekerjaan ini diukur setelah dipadatkan dan

dihitung berdasarkan meter persegi



Bagian yang tidak dapat dipadatkan dengan alat

berat, maksimuin tiap lapisannya 10 cm dan

di-stamper



Pada penimbunan dan pemadatan jalan pendekat,

(68)

PEMBONGKARAN

PEMBONGKARAN JEMBATAN LAMA yaitu peker

jaan pembongkaran jembatan baja, beton, kayu atau

komposit yang dibayar secara lump sum

PEMBONGKARAN PASANGAN BATU/BATA yaitu

pekerjaan pembongkaran pasangan bata/batu,

beton tak bertulang/beton bertulang, untuk segala

macam jenis konstruksi yang dibongkar dan

dibayar secara meter kubik

(69)

STRUKTUR



Beton



Tiang Pancang



Tulangan



Baja Bangunan



Sumuran

(70)

BETON (spesifikasi)

Yang termasuk dalam pekerjaan beton ini adalah

penyelesaian pekerjaan beton, rangka beton,

beton komposit, beton bertulang sesuai

dengan gambar rencana

BETON BERTULANG



K-175, untuk gorong-gorong pipa, bang. pelimpah



K-225, untuk gorong-gorong persegi (box culvert),

tiang pancang, struktur bangunan bawah,

bangunan atas bila disyaratkan demikian



K-350, untuk lantai jembatan baja

(71)

BETON (Spesifikasi)

 Beton tak bertulang

K-125 - untuk lantai kerja

 Beton siklop

Untuk isian sumuran

JUMLAH SEMEN & AIR PER KUBIK BETON (Hanya sebagai perkiraan)

Beton kelas Jumlah semen (kg) Jumlah air(lt) K-350 425 180

(72)

BETON (Spesifikasi)

PENGADUKAN

 CENTRAL MIXING PLANT

- Kapasitas tidak dilampaui

- Putaran mesin harus kontinyu

- Adukan lama harus sudah dikeluarkan semua

 SAAT PENGANGKUTAN (TRUCK MIXER)

- Kecepatan putaran > 4 rpm

- Maksimum < 150 putaran (6 rpm)

- Aduk setelah maksimum mencapai 30 menit semen masuk (bila perlu 15 menit)

 KONDISI DARURAT - Mixer mekanis

(73)

PERANCAH BETON

(saat pengecoran)

 Pengecoran di atas perancah dan formwork dilakukan

setelah perancah dan formwork disetujui oleh Direksi

 Perancah harus cukup kuat untuk menahan gaya ver-tikal

(beban beton basah) sebelum beton mengering

 Hubungan-hubungan yang menahan gaya horizontal sangat penting, karena dalam hal ini perancah harus bekerja sama antara satu tiang dengan tiang yang lain

 Usahakan hubungan pada perancah yang cukup ko-koh

(74)

TULANGAN

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN DALAM PEMASANGAN TULANGAN

 Batang tulangan tidak boleh diluruskan kembali atau dibengkokkan kembali tanpa persetujuan direksi teknik.

 Pelurusan atau pembengkokan kembali baja tulangan harus dalam keadaan dingin

 Baja tulangan yang telah dibengkokkan kembali lebih dari satu kali pada tempat yang sama, tidak boleh dipa-kai dan harus diganti dengan yang baru.

 Penggantian ukuran batang baja tulangan yang ber-beda

harus diperhatikan luas tulangan rencana yang ada, dan luas tulangan harus sama atau lebih besar dan harus disetujui oleh Direksi

(75)

BAJA BANGUNAN

YANG TERMASUK DALAM BAGIAN INI



Baja profil yang berfungsi sebagai pengaku

pada tiang pancang baja



Pekerjaan baja bangunan seperti pembuatan

gelagar baja untuk jembatan

(76)

SUMURAN

 PENGADAAN SILINDER atau bentuk khusus

pon- dasi sumuran sesuai dengan yang

diperlukan dalam meter panjang

 PENURUNAN SILINDER atau bentuk khusus

pon -

(77)

SUMURAN

HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN

 Silinder sumuran harus masuk ke dalam tanah keras

minimum 1 meter

 Bagian dasar sumuran harus diberi beton kedap air

terlebih dulu sebelum dicor beton siklop

 Tulangan stek untuk menghubungkan antara sumu - ran

dengan bagian bawah abutment, pilar tidak ma-suk dalam perhitungan kuantitas berat tulangan, me-lainkan sudah diperhitungkan dalam pengadaan sumuran

 Beton siklop mempunyai mata pembiayaan tersendiri

(78)

KESALAHAN UMUM PONDASI

 GALIAN UNTUK PONDASI LONGSOR karena :

- Cara penggalian yang salah

- Terlalu dekat ke jembatan / jalan darurat - Cofferdam kurang kuat dan kedap air

 MENURUNKAN PONDASI SUMURAN dilakukan secara

terbuka mengakibatkan :

- Fungsi pondasi sumuran tidak tercapai

- Sifat pondasi sumuran menjadi pondasi langsung

 PEMANCANGAN TIDAK SESUAI KEMIRINGANNYA

dapat mengakibatkan abutment bergeser ke depan, hal tsb.disebabkan oleh :

- Salah memancang

(79)

KESALAHAN YANG SERING TERJADI

PADA PELAKSANAAN PONDASI



Kedalaman tiang pancang geser tidak sesuai

desain



Kalendering pada tiang yang terlalu kecil



Salah penanganan, penempatan dan

pemanca-ngan tiang beton



Selimut beton kurang pada tiang beton yang

dicor di tempat



Letak dasar pondasi yang tidak

(80)

KESALAHAN UMUM PADA

BANGUNAN BAWAH



MUTU BETON TIDAK SESUAI mungkin

disebab-kan oleh :

Kecerobohan dalam pelaksanaan, baik dalam

pengecoran campuran maupun kualitas agregat



SETTING OUT YANG TIDAK TEPAT

mengakibat-kan bentang jembatan menjadi tidak sesuai, hal

tersebut diakibatkan oleh :

- Peralatan pengukuran yang kurang akurat

(81)

KESALAHAN UMUM PADA

BANGUNAN ATAS

TIDAK SESUAINYA JENIS BANGUNAN ATAS ANTARA DESAIN DAN PELAKSANAAN

yang disebabkan :



Tidak adanya konsultasi atau koordinasi antara proyek/pemilik proyek dengan Dit.Jen.Bina Marga



Kesalahan setting out di lapangan



Desain yang tidak akurat

(82)

KESALAHAN UMUM PADA

BANGUNAN ATAS

PEMASANGAN BANGUNAN ATAS TIDAK SEMPURNA disebabkan oleh :

 Manual pemasangan yang digunakan tidak sesuai dengan jenis bangunan atas yang dipasang

 Manual pemasangan tidak dibaca dengan baik

 Tidak mengerti cara membaca manual atau gambar

rencana

 Dinding backwall dicor dulu sehingga terjadi kesuli-tan

pemasangan bangunan atas

 Celah expansion joint tidak sesuai dengan manual  Tidak mengerti cara pelaksanaan pemasangan ba

(83)

KESALAHAN UMUM PADA

ERECTION BANG. ATAS



Camber yang terjadi di lapangan tidak sesuai dengan

camber yang sudah disyaratkan dalam buku manual,

hal ini disebabkan



Pengencangan baut yang tidak sesuai urutan

pema-sangan tidak sesuai manual

Contoh : pada lantai jembatan rangka yang

menggu-nakan lantai baja gelombang, baja geloinbang

terse-but berfungsi sebagai pengaku, sehingga wajib

dipa-sang bers,amaan dengan rangka batangnya



Pemasangan batang yang tertukar, mengakibatkan

(84)

KESALAHAN UMUM PADA

PENYELESAIAN AKHIR

 JALAN PENDEKAT - amblas disebabkan oleh:

- Bahan timbunan tidak menggunakan jenis material pilihan

- Pemadatan yang tidak sempurna

- Tinggi lapisan yang dipadatkan tidak sesuai de - ngan jenis alat pemadat yang digunakan

 BETON LANTAI - retak, keropos disebabkan oleh: - Mutu beton tidak sesuai dengan persyaratan

- Jumlah tulangan tidak sesuai - Cara pengecoran salah

(85)

AKIBAT KESALAHAN PADA

PELAKSANAAN BETON



SEGREGASI



BLEEDING



RETAK

(86)

SEGREGASI

Adalah pemisahan agregat kasar dari adukannya

Penyebab segregasi adalah:



Pembatasan slump yang terlalu rendah



Gradasi yang kurang memadai



Berat jenis agregat kasar terlalu tinggi dibandingkan

dengan agregat halus



Jumlah agregat halus terlalu sedikit



Tinggi jatuh pengecoran terlalu tinggi



Penggunaan alat penggetar yang terlampau lama

(87)

BLEEDING

ADALAH BENTUK LAIN DARI SEGREGASI, DIMANA PARTIKEL AGREGAT KASAR TURUN KE BAWAH KARENA KETIDAK

MAMPUAN MENGIKAT CAMPURAN AIR DARI ADUKAN MORTAR, SEHINGGA AIR KELUAR KEATAS

PERMUKAAN BETON

SEBAB-SEBAB BLEEDING :

- Campuran beton terlalu basah

- Temperatur terlalu tinggi pada saat pengecoran - Rancangan campuran beton kurang baik

(88)

PERAWATAN (CURING) BETON

TUJUAN :



Mencegah penguapan / pelepasan air yang

ber -lebihan, karena penguapan / pelepasan

air yang berlebihan akan meriyebabkan

hambatan dalam proses hidrasi

 Beton harus dipelihara agar berada dalam

suhu tertentu sedemikian rupa sehingga

terhindar dari perbedaan suhu yang

(89)

METODA PERAWATAN



WATER CURING

Dengan ponding, spraying, sprinkling dan

satu-rated covering



SEALED CURING

Dengan kertas waterproof, lembaran plastik dan

curing membrane



STEAM CURING

(90)

JANGKA WAKTU CURING

TERGANTUNG PADA BEBERAPA FAKTOR

 Jenis semen

 Kekuatan beton yang dibutuhkan / direncanakan

 Perbandingan antara luas permukaan terhadap volume beton

 Kondisi dan keadaan cuaca sekeliling

 Biasanya minimum 7 hari dan tidak kurang dan 14 hari untuk beton masif

 Perbedaan temperatur diusahakan antara luar dan dalam beton tidak lebih dari 20 derajat

(91)

KESALAHAN UMUM PADA

PENYELESAIAN AKHIR

GAP EXPANSION JOINT terlalu besar



Salah setting out



Tidak dilakukan penyesuaian pada bagian ujung

lantai



Dapat mengakibatkan retak pada panel ujung

Iantai beton jembatan



Bila digunakan jenis expansion joint tertentu

menjadi mahal

(92)

PERBAIKAN KESALAHAN

 PONDASI TIANG PANCANG - mengalami eksentrisitas

akibat kesalahan pemancangan

- Hitung kembali momen yang terjadi - Kalau perlu diberi tambahan tiang

 PONDASI SUMURAN MIRING - karena salah pelaksa-naan penurunan silinder

- Usahakan agar silinder sumuran tegak, dan apabila tidak dapat, angkat kembali cincin sumuran dan

dilakukan penggalian terbuka

- Kemudian lakukan pengecekan kestabilan pondasi sesuai dengan pondasi langsung

(93)

PERBAIKAN KESALAHAN

SETTING YANG SALAH



Apabila jarak tidak terlampau besar, bagian ke -

pala abutment atau pilar dapat diberi tambahan

dengan konsol pendek, dan

penyesuaian-penye-suaian lainnya.



Apabila sudah tidak mungkin, maka bentangan

dan mungkin tipe bangunan atas perlu

penye-suaian



Cek kembali terhadap kestabilan pondasi,

(94)

PERBAIKAN BETON

RETAK

 Perbaikan retak dapat dilakukan dengan cara

ting, penyuntikan bahan epoxy

 Apabila tulangan kurang, adanya retak struktur perlu

perkuatan dengan menambahkan plat penguat

 Untuk gelagar beton bertulang atau beton pratekan

dapat menggunakan perkuatan dengan cara external stressing

(95)

LAUNCHING OF PRESTRESSED GIRDER

BASIRIH BRIDGE

Prestressed Girder Span = 40 m’

Temporary Steel Frame

(96)

MID SPAN OF BASIRIH BRIDGE

Prestressed Girder Span = 40 m’

(97)

(98)

(99)

(100)

PELAKSANAAN PEMASANGAN

JEMBATAN RANGKA

Metoda yang sesuai tergantung dari :



Lokasi jembatan



Kondisi sungai



Kondisi jalan penghubung (oprit)



Kondisi jembatan lama



Kemajuan pekerjaan bangunan bawah



Peralatan yang tersedia

(101)

METODA PEMASANGAN JEMBATAN

RANGKA BAJA

Ada 3 macam



Kantilever



Kombinasi Perancah + Kantilever

(semi kantilever)

(102)

KANTILEVER

Dilakukan pada kondisi

 Keadaan aliran sungai buruk dan berbahaya bila

dipasang perancah ditengah sungai (sering banjir)

 Profil sungai dalam.

 Mempunyai bentang jembatan lebih besar atau sama

dengan jembatan yang dipasang.

 Jalan penghubung (oprit) yang tersedia cukup untuk menempatkan jembatan pemberat