Makalah Sistem Rem Inova

Makalah Sistem Rem

Makalah Sistem Rem

BAB I BAB I

PENDAHULUAN PENDAHULUAN A.

A. Pengertian RemPengertian Rem Re

Rem m adadalalah suatah suatuu  peranti peranti untuntuk uk memmemperperlamlambat bat atau atau menmengheghentintikan kan gergerakaakann rodaroda.. Karena gerak roda menadi lambat! se"ara otomati

Karena gerak roda menadi lambat! se"ara otomatis s gerakgerak kendaraankendaraan menadi lambat. menadi lambat. EnergiEnergi

kinetik 

kinetik #an#ang g hilhilang dari ang dari benbenda da #an#ang g berbergegerak ini rak ini biabiasan#san#a a diudiubah menabah menadidi  panas panas  karena  karena gesekan

gesekan. Pada. Pada rem regenerati$ rem regenerati$ ! sebagian energi ini uga dapat dipulihkan dan disimpan dalam! sebagian energi ini uga dapat dipulihkan dan disimpan dalam rodagila

rodagila %% flywheel  flywheel &!&! kapasitor kapasitor ! atau diubah menad! atau diubah menadii arus bolak balik arus bolak balik ololeh sueh suatatuu alternator alternator !! selanutn#a dilalukan melalui suatu

selanutn#a dilalukan melalui suatu pen#earah pen#earah %%rectifier rectifier & & dan disimdan disimpan dalampan dalam baterai baterai untuk  untuk   penggunaan lain.

 penggunaan lain. Ener

Energi kinetik meningkagi kinetik meningkat t seban#seban#ak pangkat duaak pangkat dua ke"epatanke"epatan %% E  E  ' ' ((mm))vv**_{&. Ini berarti&. Ini berarti}

 bah+a

 bah+a ika ika ke"epatan ke"epatan suatu suatu kendaraan kendaraan meningkat meningkat dua dua kali! kali! ia ia memiliki memiliki empat empat kali kali lebihlebih  ban#ak

 ban#ak energienergi. Rem harus membuang e. Rem harus membuang empat kali lebih ban#ak mpat kali lebih ban#ak energi untuk menghentikann#aenergi untuk menghentikann#a dan konsekuensin#a!

dan konsekuensin#a! arak  arak  #ang dibutuhkan untuk pengereman uga empat kali  #ang dibutuhkan untuk pengereman uga empat kali lebih auh.lebih auh.

BAB II BAB II PE,BAHA-AN PE,BAHA-AN A.

anpa rem! kita tak akan bisa berkendara dengan mobil karena akan terlalu berbaha#a. Itu sebabn#a perkembangan sistem rem menadi bagian integral dari kemauan teknologi otomoti$.

-aat ini! kita dengan santain#a tinggal menginak rem ika hendak memperlambat kendaraan. ak perlu takut rem mengun"i karena sudah ada AB-! tak perlu kha+atir blong mengingat material remn#a sudah hebat. /ukup menginak dengan tenaga sedikit saa karena ada sistem hidraulis #ang membantu kekuatan pengereman.

-elain itu ada sederet $itur elektronik lain #ang siap membantu kera rem agar  semakin e$ekti$! dan dapat menghentikan kendaraan se"ara aman.

Balik ke 0*1 tahun lalu! sistem rem begitu sederhana. -istem ini han#a berbentuk   balok ka#u #ang melalui tuas ditempelkan ke roda sehingga menimbulkan gesekan untuk 

memperlambat kendaraan. -istem ini bahkan lebih sederhana daripada rem sepeda mini.

entu saa saat itu rem tadi dianggap "ukup karena ke"epatan kendaraan pun sedemikian rendahn#a! bahkan lebih pelan daripada seseorang #ang berlari. api seiring meningkatn#a teknologi dan ke"epatan! mau tak mau rem pun mengalami e2olusi.

Baru pada 031*! atau sekitar 04 tahun setelah mobil bermesin pertama dibuat! timbul kebutuhan akan rem #ang lebih memadai. Louis Renault disebut sebagai salah satu pionir rem teromol. Rem model drum dengan sepatu rem di dalamn#a! membuat sistem pengereman ini

sangat e$ekti$ di 5amann#a.

,asih di tahun sama! 6illiam Lan"hester dari Inggris mematenkan enis rem baru #akni "akram. ,odeln#a lebih sederhana dan mampu membuang panas lebih "epat.

-a#angn#a! konsep itubelum bisa diterima di masan#a. Bentuk rem terbuka membuat debu mudah mengotori sepatu rem! lagipula ketika itu belum diperlukan rem #ang mampu melepas panas se"ara "epat. Alhasil! hampir semua mobil di dunia menggunakan rem teromol.

B. Perkembangan eknologi

,emasuki era 03017an! kegilaan orang akan balap mulai berkembang. -istem rem  pun lantas mengalami lompatan signi$ikan di 0308 ketika ,al"olm Loughead! salah satu  pendiri Lo"kheed Air"ra$t /orporation menemukan sistem hidraulis.

,eman$aatkan hukum beana dari Bernoulli! -istem rem hidraulis memungkinkan kita mengerem dengan tenaga inakan pedal lebih sedikit.

,emasuki era 03917an #ang ban#ak disebut sebagai era keemasan dunia otomoti$   pas"a Perang Dunia! ke"epatan mobil semakin menggila. Di saat inilah pabrikan mobil

teringat kembali akan penemuan 6illiam Lan"hester #akni rem "akram. /hr#sler pun menadi pabrikan pertama #ang mengaplikasikan rem "akram #ang digabung dengan sistem hidraulis.

-eak saat itu perkembangan teknologi rem agak tersendat karena sudah dianggap memadai. Butuh sekitar *1 tahun untuk men#adari bah+a sistem pengereman mobil memiliki "a"at ba+aan #ang mengerikan.

-aat direm keras hingga mengun"i! mobil tidak akan bisa dikendalikan sama sekali. :enomena ini merenggut ban#ak n#a+a sampai akhirn#a AB- ditemukan.AB- di keempat roda #ang dikendalikan penuh oleh komputer pertama kali hadir di ,er"edes Ben5 -7/lass  pada 0348. Dan era pengereman modern berbasis komputer pun dimulai.

Peranti elektronik lantas ban#ak memainkan peranan penting dalam memaksimalkan sistem rem. Kehadiran EBD %Ele"troni" Brake7 :or"e Distribution& makin men#empurnakan AB- dengan membagi da#a pengereman sesuai kebu tuhan masing7masing roda.

Bahkan memasuki 0331an! sistem pengerem an dipakai sebagai salah satu perangkat  penunang sistem kontrol kestabilan. -aat mobil tidak terkendali! komputer akan

mengakti$kan rem se"ara indi2idual untuk mengembalikan posisi mobil.

Dan sekarang! kita ting gal menikmati hasil erih pa#ah para penemu teknologi rem. Berkendara pun semakin n#aman dan aman.

ipe rem berdasarkan bentukn#a

Dilihat dari bentuk dan "ara keran#a! ada ; enis rem #ang dikenal dan diaplikasi di berbagai  enis kendaraan.

0./AKRA,

Rem ini berbentuk piringan dengan sepatu rem menepit piringann#a. Rem ini sekarang paling populer karena sanggup melepas panas dengan "epat. api ia memiliki kelemahan! #akni butuh da#a tekan kampas rem #ang lebih kuat untuk menghasilkan $riksi seperti rem teromol.

*.ER<,<L

,engapa rem teromol tak pernah usang= Hal itu karena enis ini memiliki keunggulan  pada da#a pengeremann#a nan hebat. makan#a rem teromol ban#ak digunakan di kendaraan

 berat seperti truk atau bus. Kemampuan melepas panasn#a memang tak sebaik "akram! tapi konstruksi tertutup membuatn#a lebih terlindung dari kotoran.

>.,E-IN

-ering disebut uga dengan engine braking! rem ini meman$aatkan gesekan mekanikal dan hambatan tekanan silinder untuk memperlambat mobil saat pedal gas dilepas. ,engingat ke"iln#a e$ek pengereman ini! makan#a $ungsi engine braking han#a sebatas membantu kinera sistem rem utama.

;.ELEKR<,A?NEIK

Bila pada sistem rem "akram dan teromol! energi kinetik diubah menadi energi  panas! sistem elektromagnetik mengubah energi kinetik menadi listrik. /aran#a dengan meman$aatkan putaran roda untuk memutar dinamo #ang menghasilkan listrik. Hambatan dari medan magnet dinamo inilah #ang uga melambatkan kendaraan. biasan#a sistem ini ada sebagai pendukung di mobil listrik.

/. :ungsi Rem

@ Dapat menghentikan kendaraan se"epat mungkin

@ Dapat melaksanakan pengereman sesuai kehendak sopir  :ungsi Rem 

Rem kaki  Rem tangan 

@ Untuk mengurangi ke"epatan sampai menghentikan alann#a kendaraan @ Rem kaki harus ber$ungsi untuk semua roda

@ Untuk mema"etkan putaran roda % misal pada saat parkir &

@ Ber$ungsi uga sebagai rem "adangan % misal dalam peralanan rem kaki tidak ber$ungsi &

D. ,a"am  ,a"am Rem

• Rem romol

 Nama komponen rem tromol

• Rem /akram

• /ara Kera Rem romol

idak bekera tidak teradi pengereman→ torak silinder roda tidak tertekan → idak ada tekanan hidraulis! Bekera kan2as menekan tromol→ekanan

hidraulis menekan torak silinder roda

• /ara Kera Rem "akram idak Bekera tidak teradi pengereman→ balok rem % pad & tidak 

menekan piringan → torak tidak tertekan→ekanan hidraulis tidak ada Bekera piringan→

 balok rem→ekanan hidraulis menekan torak! teradi pengereman • . Rem angan

Ada dua "ara untuk melaksanakan pengereman 

• Pengereman Pada Roda

0. ongkat *. Batang tarik  >. Pen#etel ;. Pengimbang 9. Kabel

→ongkat rem tangan ditarik dan ga#a tarik diteruskan ke tuas penghubung Roda blokir

ma"et % teradi→ sepatu rem→ ka+at rem → pen#eimbang pengereman &

Pengereman Pada Poros Propeller  @ Unit rem tangan

Dipasang di antara transmisi dengan poros propeller  0. ongkat rem tangan

*. Kan2as rem >. An"hor  ;. romol

Putaran roda tertahan→ propller blokir → tromol terepit →kan2as rem teradi

 pengereman.→ propeller

E. ,era+at Perangkat Rem ,obil

-EBA?AI uung tombak sistem pengendalian kendaraan! sudah sela#akn#a perangkat rem mendapat perhatian lebih dari pengemudi. 6alau bagian ini arang mendapat masalah!  pera+atan rutin harus tetap dialankan untuk memaksimalkan keran#a.

Idelan#a perangkat rem perlu di"ek setiap kendaraan menempuh arak 01.111 km. Ini untuk memastikan apakah komponen7komponenn#a masih dalam kondisi sempurna. -elain itu! pembongkaran uga perlu untuk membersihkan dari penumpukan debu di bagian kan2as! teromol! dan "akram. Debu berpotensi men#ebabkan goresan pada piringan atau teromol tergores.

-istem hidrolik rem pun se"ara rutin perlu dibersihkan dan dilakukan penggantian. Ini  perlu dilakukan! setidakn#a setelah kendaraan menempuh arak ;1.111 km atau kira7kira *

tahun. Pen#ebabn#a adalah si$at higroskopis "airan rem #ang membuatn#a bisa bereaksi dengan udara. Bila tidak "airan akan mengandung uap air.

-elain menimbulkan gelembung #ang bisa menimbulkan korosi pada komponen rem!  uga membuat kera rem tidak pakem. Bisa uga rem tiba7tiba ma"et saat dipakai berulang7

ulang karena tekanan udara di dalam min#ak rem akan naik. Penggantian "airan se"ara teratur   uga akan memperpanang umur seal karet dalam sistem rem.

Buda#a mengerem mendadak harus dihilangkan ke"uali dalam kondisi darurat. Penngereman mendadak men#ebabkan beban kera rem semakin berat. Lakukan pengereman se"ara bertahap! dibarengi perpindahan persnelling ke posisi lebih rendah untuk  memperpanang usia kan2as rem.

-elain itu! hindari uga menginak pedal saat mobil berhenti di perempatan. Karena saat itu piringan atau teromol dalam kondisi panas! ika pedal terus diinak! panas #ang tersisa  bisa merusak kan2as #ang menempel. Akibat lain proses pendinginan piringan atau teromol  pun adi terhambat.

Perangkat rem tidak perlu diganti bila tidak mengalami kerusakan. Namun harus sering dibersihkan agar debu kan2as atau tromol tidak mengganggu bagian lain. Cang harus kita perhatikan adalah! bila tiba7tiba rangkaian rem mengalami keanehan.

Keanehan kera perangkat rem! dapat dipantau dengan sederhana! seperti merasakan kerasn#a inakan pedal rem dan memantau isi tandon min#ak rem.

Penggantian komponen! mulai master! kan2as maupun break pad! han#a perlu dilakukan bila bagian ini menunukan kerusakan. Kerusakan biasan#a dia+ali dengan mun"uln#a getaran berlebih saat melakukan pengereman atau terasa lebih dalam katika Anda menginak pedal rem. Kadang mun"ul pula suara aneh #ang menunukan kerusakan saat rem diakti$kan.

Perlu diperhatikan! saat hendak melakukan penggantian komponen! "ukup pada  bagian #ang mengalami kerusakan. angan sekali7kali men"oba membongkar komponen lain  bila tidak untuk kepentingan penggantian. Biasan#a konsumen meminta bagian lain diser2is

saat mengganti salah satu komponen. Kegiatan ini ustru bisa merugikan.

idak ada teori pasti #ang men#atakan seberapa auh pemakaian komponen rem hingga harus melakukan penggantian. Beberapa pabrikan men#atakan komponen rem! khususn#a kan2as dan break pad! harus mengalami penggantian pada 41.111 km pamakaian. -ebagian lain mengatakan >1.111 atau ;1.111 km.

/ara mengemudi! menggunakan rem! kondisi alan! dan karakter kepadatan lalu lintas! turut mempengaruhi usia pakai perangkat rem. Kea+etan komponen rem amat bergantung dengan "ara pengemudi memperlakukan rem.

F. Tips Mengenali Jenis Kerusakan Rem Mobil

0. ?etar. -aat diinak terasa getaran pada pedal rem dan makin parah ketika ditekan pada ke"epatan tinggi. Hal ini disebabkan oleh permukaan disc break  atau tromol rem #ang sudah tidak rata lagi. Penanganann#a adalah dengan men"oba bubut "akram atau tromol. Biasan#a  pemapasan mulai dari ketebalan 1.970.9mm #ang dianggap aman. Bia#a bubut pun ber2ariasi antara Rp 0117>11 ribu. Akan tetapi kalau kondisin#a sudah parah atau goresann#a sudah terlalu dalam! lebih baik mengganti komponenn#a.

*. ,bagel. ,aksudn#a adalah inakan terasa berat atau keras dan kadang mengeluarkan bun#i mendesis. Pada umumn#a mobil moder sudah menggunakan booster   untuk memperingan inakan pedal. kalu berat berarti permasalahan ada di bagian Booster .

>. idak Pakem. ?ealan#a terkadang mobil anda ketika direm masih membutuhkan +aktu  berapa meter untuk berhenti. Pen#ebabn#a bisa karena kampas rem sudah tipis dan lapisan

asbesn#a sudah berkurang %Atasi dengan mengganti kampas rem dengan segera supa#a  piringan atau teromol tidak tergerus& atau piston rem #ang sudah ma"et %selidiki setiap roda

dan bagian mana saa #ang sudah apkir&

9. Rem Dalam. Hal ini disebabkan karena kampas rem sudah tipis

. Rem Diko"okFDipompa. Kemungkinan ada #ang bo"or sehingga min#ak rem berkurang dan kemasukan angin. /oba "ek kebo"oran mulai dari master atas! slang sampai master ba+ah atau kaliper rem. -egera Anda perbaiki melalui langkah bleeding  untuk mengeluarkan angin  palsu

?. ips ,era+at /akram Rem ,obil

Rem adalah salah satu bagian paling 2ital dalam pengoperasian kendaraan Anda. Keberadaan rem sangat penting untuk memberikan rasa aman saat penggunaan mobil! namun  ber$ungsin#a peranti satu itu sangat tergantung dengan bagaimana "ara kita mera+atn#a. Kalau pera+atan diabaikan! hampir pasti $ungsin#a uga tidak optimal. Uung7uungn#a! keselamatan kita %dan orang lain& saat berkendara teran"am. Untuk menaga supa#a rem tetap  pakem tidak sulit! asalkan kita tahu bagaimana kiat7kiatn#a.

• Cang harus diperhatikan adalah bagian dis" break dan tromol! dan memeriksa kualitas

min#ak rem! saluran rem! dan kampas rem itu sendiri. Untuk min#ak rem! biasan#a harus diganti atau dibersihkan setelah mobil menempuh 01.111 km. Perhatikan bagian ini dengan seksama supa#a tidak kosong! dan perhatikan perbandingan antara bagian depan dan belakang %*0&. Bagian depan mendapat porsi lebih besar sebab paling sering digunakan saat mobil direm.

• Langkah berikut adalah memeriksa kampas rem apakah masih dalam kondisi baik 

atau tidak. /aran#a! lepaskan roda dengan kun"i! perhatikan bagian dis" break dan lepas pegangan kampas rem dengan alat martil atau obeng. Bila kampas rem kotor! gunakan amplasFsikatFkuas untuk membersihkann#a. -emakin bersih kampas rem! semakin bagus dan kuat $ungsin#a. Berikan gemukFpelumas pada bagian besi  penahann#a! namun hindari supa#a tidak terkena bagian sepatu rem. Pasang kembali

kampas! dan kan"ingkan.

• Hal terakhir #ang harus diperhatikan supa#a rem senantiasa ber$ungsi dengan baik 

adalah pera+atan #ang teratur. -eperti #ang telah disebutkan sebelumn#a! usahakan supa#a min#ak diganti setiap men"apai 01.111 km! sedangkan untuk kampas biasan#a antara *17*9.111 km untuk tipe otomatis dan ;1.111 km untuk tipe manual. angan lupa untuk menge"ek kondisi min#ak rem setiap dua minggu sekali.

LA,PIRAN

-istem Rem ,obil

-istem rem ber$ungsi untuk mengurangi ke"epatan %memperlambat& dan menghentikan

kendaraan serta memberikan kemungkinan

dapat memparkir kendaraan di tempat #ang menurun.

sist"m rem hidrolik!dasar kera pengereman

Rem bekera dengan dasar peman$aatan ga#a gesek 

anaga gerak putaran

roda diubah oleh proses gesekan menadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

 Pengereman pada roda dilakukan dengan "ara menekan sepatu rem #ang tidak berputar terhadap tromol %brake drum& #ang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan enaga gerak kendaraan akan dila+an oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat  berhenti.

,a"am7ma"am rem

,enurut penggunaann#a rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut 

a&Rem kaki! digunakan untuk mengontrol ke"epatan dan menghentikan endaraan. ,enurut mekanismen#a rem kaki dibedakan lagi menadi 

Rem hidrolik Rem pneumatik 

 b& Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. "& Rem pembantu! digunakan pada kombinasi rem biasa %kaki& #ang  digunakan pada truk dan kendaraan berat.

Rem hidrolik 

Rem hidrolik paling ban#ak digunakan pada mobil7mobil penumpang dan truk ringan. ,ekanisme kera dan bagian7bagian dari rem ini

ditunukkan pada

Ini merupakan penggambaran se"ara sederhana dari #ang ditunukkan pada gambar di muka. ,aster silinder 

,aster silinder ber$ungsi meneruskan tekanan dari pedal menadi tekanan hidrolik min#ak rem untuk menggerakkan sepatu rem %pada model rem tromol& atau menekan pada rem %pada model rem piringan&.

/ara kera master silinder 

Bila pedal rem ditekan! batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik %return piston& dan piston digerakkan ke depan. Pada +aktu piston "up berada di uung torak! "ompresating  port akan tertutup. Bila piston mau lebih auh lagi! tekanan min#ak rem di dalam silinder 

akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup

Bila pedal rem dibebaskan! maka piston akan mundur ke  belakang pada posisin#a semula %sedikit di dekat inlet port& karena adan#a desakan pegas pembalik. Dalam +aktu #ang bersamaan katup outlet tertutup. Ketika piston kembali! piston "up mengerut dan mungkinkan min#ak rem #ang ada Gdi sekeliling piston "up dapat mengalir dengan "epat di sekeliling bagian luar "up masuk ke sillnder! hingga silinder selalu terisi penuh oleh min#ak rem. -ementara itu tegangan pegas7pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekera

membalikan tekanan pada min#ak rem #ang berada pada pipa7pipa untuk masuk kembali ke master silinder

Boster rem

Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem #ang ber$ungsi melipatgandakan tenaga  penekanan pedal. Rem #ang dilengkapi dengan boster rem disebut rem ser2o %ser2o brake&.

Boster rem ada #ang dipasang menadi satu dengan master silinder! tetapi ada uga #ang dipasang terpisah.

memperlihatkan salah satu model boster rem #ang menggunakan ke2a"uman mesin untuk menambah tekanan hidrolik.

/ara kera boster rem

Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup! sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adan#a perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan

%lihat

Bagian depan piston #ang menghasilkan tekanan #ang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder.

Bila pedal dibebaskan! katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake mani$old. Dengan teradin#a ke2a"um #ang sama pada kedua sisi piston! tegangan pegas pembalik mendesak  piston ke posisi semula.

 Katup pengimbang

Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. <leh karena itu! pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar

daripada di belakang

Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman #ang disebut katup  pengimbang %katup proporsional&. Alat ini

 bekera se"ara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder  roda belakang! dengan demikian da#a pengereman roda belakang lebih ke"il daripada da#a pengereman roda depan.

odel katup pengimbang

 penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar di atas&. Rem model tromol

Pada rem model tromol! kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem #ang diam menekan permukaan tromol bagian dalam #ang berputar bersama7sama roda. Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunukkan

#aitu ba"king plate! silinder roda! sepatu rem dan kan2as! tromol! dan mekanisme pen#etelan sepatu rem.

0& Ba"king plate Ba"king plate

dibaut pada rumah poros %ael housing& bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada  ba"king plate maka aksi da#a pemgereman bertumpu pada ba"king plate.

 -ilinder roda

-ilinder roda #ang terdiri atas bodi dan piston! ber$ungsi untuk   dorong sepatu rem ke tromol dengan adan#a tekanan hidrolik dari master silind"r. -atu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem %tergantung dari modeln#a&. Ada dua ma"am silinder roda! #aitu

a& ,odel double piston! #ang bekera pada sepatu rem dari kedua arah

 b& ,odel single piston! #ang bekera pada sepatu rem han#a satu arah

-epatu rem dan kan2as

Kan2as terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling %untuk  kendaraan besar& atau dilem %untuk kandaraan ke"il&. Lihat

;& romol rem.

romol rem #ang berputar bersama roda Ietakn#a sangat dekat

memperlihatkan salah satu tipe tromol rem #ang disebut tipe leading7trailling shoe. Pada

tromol rem tipe ini

 bagian uung ba+ah sepatu rem diikat oleh pin7pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. -ilinder roda bertugas mendorong sepatu7sepatu ke arah luar seperti ditunukkan tanda panah.

Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinak! sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan %bergesekan& dengan tromol rem. -epatu rem sebelah kiri %primar# shoe& terseret searah dengan arah putaran tromol! sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe.

-ebalikn#a sepatu rem sebelah kanan %se"ondari shoe& bekera mengurangi ga#a dorong pada sepatu rem! disebut sebagai

trailling shoe. Bila tromol berputar ke arah belakang %kendaraan mundur&! leading shoe berubah menadi trailling shoe dan trailling shoe menadi leading shoe. etapi pada saat mau maupun mundur keduan#a tetap menekan dengan ga#a pengereman sama.

Rem model "akram

Rem "akram %disk brake& pada dasarn#a terdiri atas "akram #ang dapat berputar bersama7sama roda dan pada %bahan gesek& #ang dapat menepit "akram. Pengereman teradi karena adan#a ga#a gesek dari pad7pad pada kedua sisi dari "akram dengan adan#a tekanan dari piston7piston hidrolik. Prinsip kera rem model "akram ini dituukkan se"ara skema