#KnockTheDoors
IDDS 2021 Championship Crew
GT-Sim ID Racing Committee J99XAR Organizing Committee J99XAR Financial Director Danny Ferdito IDDS Head Judge Akbar Rais IDDS Competition Judge
Raira Bhaskara IDDS Race Director / Competition Director Raditya Indera Syahreza IDDS Start Officer / Starting Judge
TebeF1 (Tubagus Farhan) IDDS Commentator Baschabermain (Basya Andira) IDDS Commentator Ilhamulkarim Shaquille Broadcast Director
Taufik Ismail Broadcast Overlay Animator
#KnockTheDoors
Kompetisi
●
Umum
Drifting adalah teknik mengemudi dimana pengemudi menghilangkan cengkraman pada roda belakang dan menyetir balik kendaraan di sekitar lintasan. Umumnya, garis ditentukan oleh penanda pada lintasan yang terdiri dari titik pangkasan dalam dan zona luar. Indonesian Digital Drift Series terdiri dari sejumlah acara terjadwal di mana para pembalap bersaing dalam satu braket eliminasi dari duel “head-to-head”. Pembalap pertama-tama harus melakukan kualifikasi secara individu untuk memastikan di mana mereka akan ditempatkan ke dalam braket yang kemudian menentukan duel"head-to-head". Pertandingan head-to-head akan dinilai dan berdasarkan sejumlah kriteria yang telah ditentukan sebelumnya. kemudian pemenang akan masuk ke babak berikutnya. Poin dan klasemen diberikan berdasarkan peringkat akhir dan poin musim kumulatif akan menentukan urutan klasemen.
● Prosedur Garis Start
○ Garis start terletak di awal trek. Ini adalah titik resmi dari setiap qualifying run dan tandem. Starting judge akan memberi isyarat kapan kompetitor dapat meninggalkan garis start. Selama pertandingan kualifikasi dan tandem, mungkin ada chicane yang
dirancang untuk meminta pembalap terdepan untuk melepaskan throttle sesaat setelah meninggalkan garis start. Chicane ini ada untuk memperlambat lead driver
setelah start dan memungkinkan chase driver untuk menjaga jarak menuju inisiasi. Itu diuraikan dengan kerucut untuk membuatnya terlihat oleh semua driver. Jika lead driver mengenai satu atau lebih kerucut di dalam chicane selama tandem, duel akan dihentikan dan dimulai kembali melalui Marshall sebelum memulai inisiasi kembali.
○ Selama tandem, jika lead driver mengenai satu atau lebih kerucut dari posisinya, dengan cara apapun pada start pertama, akan ada restart. Jika lead driver satu atau lebih kerucut pada start kedua, pengemudi utama akan diberikan INCOMPLETE otomatis (keunggulan 10-0 untuk chase driver). Juri atau Ofisial dapat meminta restart berdasarkan kriteria yang dibahas dalam briefing peserta.
●
Inisiasi Drifting
Selama kualifikasi dan tandem, kendaraan harus berada dalam keadaan menyamping saat melewati titik inisiasi di zona inisiasi yang ditentukan. Titik inisiasi akan ditempatkan di dalam trek. Untuk prosedur Tandem tambahan lihat PROSEDUR INISIASI SAAT TANDEM.
●
Gambaran Umum Kualifikasi
Kualifikasi biasanya memperlihatkan seperti apa lead yang baik saat tandem berlangsung. Run dengan komitmen dan agresifitas yang memberikan tantangan bagi chase driver untuk mengikuti, dengan teknik yang digunakan, merupakan run yang ideal. Dalam hal ini, juri tidak ingin melihat pemimpin pengemudi melaju kencang dan dengan kemiringan yang dikurangi agar bisa kabur dari kejaran chase driver. Contoh lain dari apa yang tidak boleh dilakukan, adalah lead driver melakukan blocking terhadap chase driver di dalam titik kliping.
#KnockTheDoors
● Pra-Kualifikasi
Pra-Kualifikasi diadakan untuk memberikan kesempatan bagi pembalap Pro-2 untuk mempromosikan diri ke dalam kategori Pro-1. Kriteria penjurian di Pra-Kualifikasi akan sama dengan kriteria penjurian di Qualifying Run.
Ada 16 pengemudi yang sudah memiliki lisensi Pro-1. Jika ada titik yang hilang hasil dari Pre-Q akan digunakan untuk mengisi daftar driver untuk membuat The Pro-1 diisi dengan 16 driver (mis. Dari 16 driver yang sudah mendapatkan lisensi Pro-1, hanya 10 di antaranya terdaftar di Musim 2, kami akan mengambil 6 pembalap Pro-2 untuk memiliki lisensi Pro-1 mereka di musim ini, sehubungan dengan hasil mereka di Pra-Q).
Sementara hasil lari Pra-Q sangat dipertimbangkan untuk pembalap mana yang yang menuju Kelas Pro-1, tapi itu bukan satu-satunya subjek untuk dinilai. Kami juga mengambil pengalaman dan sejarah pengemudi baik dalam balap nyata dan simracing.
●
Format Pra-Kualifikasi
Pembalap akan menyelesaikan dua run berturut-turut TANPA WARM UP RUN di trek sesuai urutan yang dikeluarkan oleh Penyelenggara IDDS. Selama 2 runs berturut-turut ini, catatan skor tertinggi akan diambil sebagai poin Pra-kualifikasi. Selain perolehan skor tertinggi, juri juga akan menilai konsistensi para pembalap. Pra-Kualifikasi akan diadakan pada 3 September 2021.
● Format Kualifikasi
Pembalap akan menyelesaikan dua putaran berturut-turut TANPA WARM UP RUN di trek sesuai urutan yang dikeluarkan oleh Penyelenggara IDDS. Selama 2 run berturut-turut ini, catatan skor tertinggi akan diambil sebagai poin kualifikasi.
● Penilaian Kualifikasi
○
LINE - 30 poin○
ANGLE - 30 poin○
STYLE - 30 poin○
SPEED- 10 poin ●Penilaian Kualifikasi
Pembalap diharapkan memulai dengan inisiasi angle besar dengan penuh komitmen, melewati semua zona luar dan menjangkau semua klip bagian dalam dengan tingkat angle dan kecepatan maksimum, sambil melakukan transisi yang cepat dan agresif tanpa koreksi atau kesalahan. Mengemudi pada tingkat kesulitan tinggi yang dijelaskan oleh juri, pengemudi menunjukkan tingkat pengendalian kendaraannya. Qualifying run akan dinilai, saat pembalap selesai melakukan drift dan dengan kendali penuh terhadap mobil saat melintasi garis finish. Pengemudi yang tidak memenuhi area zona luar, kurang menjangkau kliping bagian dalam, atau melakukannya dengan angle kecil serta membuat kesalahan atau koreksi akan menerima pengurangan poin.
● LINE (30 poin)
Pembalap akan dinilai berdasarkan kemampuannya untuk mengikuti LINE ideal yang ditentukan oleh juri selama briefing. Poin akan dialokasikan ke wilayah kliping zona luar dan kliping bagian dalam, tetapi juga dapat dialokasikan ke area "touch and go". Poin LINE akan dipecah berdasarkan sektor di setiap trek.
#KnockTheDoors
● ANGLE (30 poin)Pembalap akan dinilai berdasarkan kemampuannya untuk mencapai dan mempertahankan sudut angle yang besar, seperti yang dijelaskan oleh juri
selama briefing. Juri dapat menentukan area lintasan yang tidak memerlukan sudut kemiringan tinggi. Poin ANGLE akan dipecah berdasarkan sektor di setiap trek.
● STYLE (30 poin)
Juri menilai STYLE dengan berfokus pada area berikut;
○ INISIASI:
■ Inisiasi Awal atau Akhir - poin inisiasi ( Zona inisiasi) akan digunakan sebagai referensi.
■ Rate to angle – seberapa cepat pembalap mencapai angle yang diinginkan, pengurangan drift angle yang halus dan minim koreksi. ○ FLUIDITY:
■ Inisiasi Awal atau Akhir - poin inisiasi ( Zona inisiasi) akan digunakan sebagai referensi.
■ Rate to angle – seberapa cepat pembalap mencapai angle yang diinginkan, pengurangan drift angle yang halus dan minim koreksi. ■ Pergerakan mobil yang mulus selama transisi.
■ Lock to lock angle - Sudut derajat tinggi ke sudut derajat tinggi lainnya. ■ Mobil berjalan dengan tenang dan memiliki flow yang baik di sepanjang
trek ○ KOMITMEN:
■ Penerapan throttle yang agresif namun juga konsisten
■ Mempertahankan kecepatan - menggunakan momentum untuk mengisi zona & lebar trek
■ Buatlah drift terlihat ‘berbahaya’ - mendekati tembok dan ujung trek dengan percaya diri.
● Skor akan dibagi antar juri; ○ Juri 1: 30p Line ○ Juri 2: 30p Angle
○ Juri 3: 30p Style + 10p Kecepatan ● CONTOH PENGURANGAN POIN
○ Melakukan inisiasi dua kali atau lebih ○ 1 Ban keluar jalur (pengurangan poin minor) ○ 2 Ban keluar jalur (pengurangan poin major) ○ Tidak mengenai zona kliping dan titik kliping ○ Short Straightening (koreksi mobil)
○ Tidak melewati jalur yang ideal ○ Kurangnya Sudut Kemiringan Mobil ● CONTOH INCOMPLETE QUALIFYING RUNS
Jika pembalap melakukan salah satu kesalahan berikut saat kualifikasi, driver tidak akan menerima skor untuk run tersebut dan akan dianggap sebagai incomplete qualifying run;
○ Spinning Out
○ Opposite drift – Melakukan drifting dengan sudut berlawanan yang diharuskan pada bagian trek tersebut
○ Berhenti drifting ○ 3 ban keluar jalur
#KnockTheDoors
○ Tabrakan●
Tie Breaker Kualifikasi
Jika terjadi poin seri pada kualifikasi, aturan berikut akan diterapkan
● Pembalap yang mencetak poin kualifikasi lebih akhir akan mendapatkan posisi yang lebih tinggi dari pembalap yang mencetak poin lebih dulu.
● Babak Eliminasi – Tandem Kelas Pro-1
Top 12 posisi kualifikasi Pro-1 (pembalap Indonesia) & Top 4 posisi kualifikasi pembalap internasional ditempatkan di braket eliminasi IDDS Pro-1 berdasarkan posisi kualifikasi. Sebagai contoh;
• Jika Pembalap Indonesia P13 mendapat nilai lebih tinggi dari P1 Kelas Internasional di Kualifikasi, Pembalap Indonesia P13 tidak akan maju ke tahap kompetisi.
• Jika Pembalap Internasional P5 mendapat nilai lebih tinggi dari P1 Kelas Pro-1 di Kualifikasi, Pembalap Internasional P5 tidak akan maju ke tahap kompetisi.
Pertarungan tandem adalah pertarungan head-to-head eliminasi tunggal yang terdiri dari dua run per pertarungan dengan pemenang bergerak di braket. Kualifikasi yang lebih tinggi akan selalu memimpin putaran pertama. Jika pesaing tidak dapat menarik garis untuk pertempuran, kendaraan yang tersisa harus melakukan Bye Run untuk dapat melanjutkan kompetisi. Bye Run adalah satu putaran yang tidak dinilai untuk memberikan pertunjukan kepada para penonton.
#KnockTheDoors
● Babak Eliminasi – Tandem Kelas Pro-2
Pembalap dengan Kualifikasi 16 Besar ditempatkan di braket eliminasi standar berdasarkan posisi kualifikasi. Pertarungan tandem adalah
pertarungan head-to-head eliminasi tunggal yang terdiri dari dua run per battle dengan pemenang melaju ke braket selanjutnya. Pembalap dengan hasil kualifikasi yang lebih tinggi akan selalu memimpin di run pertama. Jika pesaing tidak dapat berada di garis start untuk battle, kendaraan yang tersisa harus melakukan Bye Run untuk dapat melanjutkan kompetisi. Bye Run adalah satu putaran yang tidak dinilai untuk memberikan pertunjukan kepada para penonton.
● KRITERIA PENILAIAN TANDEM
Juri akan memilih pembalap yang tampil lebih baik secara keseluruhan dalam tandem, tetapi jika juri tidak dapat menemukan pemenang yang jelas, One More Time (OMT) akan dilaksanakan (Hanya pada babak Semifinal dan seterusnya di Pro-2, dan Top 8 dan seterusnya di Pro -1). Juri akan menilai Run 1 dan Run 2. Mereka juga akan membandingkan kedua lead runs dan kedua chase runs dan kemudian menentukan pembalap mana yang lebih baik secara keseluruhan setelah kedua run selesai. Jika Juri tidak dapat mengambil keputusan dari OMT, maka OMT kedua akan dilaksanakan. Jika juri tidak dapat membuat keputusan dari OMT2, juri akan melihat run 1 dan run 2 dan menentukan pemenang dari lead run yang lebih baik.
TUJUAN LEAD DRIVER:
#KnockTheDoors
● Melakukan run sempurna (100 poin)
● Melakukan run yang dapat dikejar oleh chase driver ● Mengikuti peta Accel / Decel
Run yang dapat dikejar (Chaseable lead run):
● Mengikuti zona / line ideal yang ditentukan pada saat briefing
● Mengenai kliping dan mempertahankan kecepatan secara konsisten dan / atau memperlambat / mengerem di area yang tepat, yang memberikan kesempatan yang wajar bagi chase driver untuk mengejar dan meniru dengan jarak yang baik.
Run yang tidak bisa dikejar (Unchaseable lead run)
● Memiliki berbagai kesalahan dan atau pengurangan yang menyulitkan chase driving untuk meniru atau mengikutinya saat drifting.
● Reverse Entry yang diikuti dengan koreksi besar.
● Menurunkan kecepatan secara signifikan untuk mengganggu flow dari chase driver.
● Crab-walking yang disengaja untuk mengganggu flow dari chase driver.
TUJUAN CHASE DRIVER:
● Melakukan inisiasi tidak lebih lambat dari lead driver (juri ingin melihat chase driver melakukan inisiasi sebelum atau bersamaan dengan lead driver).
● Mempertahankan jarak yang pendek dengan lead driver dengan durasi selama mungkin
● Mengikuti atau bahkan melebihi angle dari lead driver
● Meniru transisi dan line dari lead driver sepanjang lintasan trek
Tujuan chase driver adalah menyelesaikan lintasan trek sedekat mungkin dengan lead driver, sambil meniru angle, line, titik transisi, serta style dari lead driver. Chase driver harus memulai inisiasi tidak lebih lambat dari lead driver, tidak melakukan koreksi atau kesalahan, dan tetap melakukan drift sampai garis finish dilewati untuk menunjukkan kemampuannya dibandingkan dengan pembalap lainnya. Run akan dinilai, ketika pembalap selesai melakukan drifting dengan kendali penuh dan mobil para pembalap melintasi garis finish. Chase driver yang tidak mengikuti lead driver dan tidak menjaga jarak yang pendek kepada lead driver akan mendapatkan kerugian pada penilaian. ACCEL / DECEL MAP:
ACCEL/DECEL MAP memberikan representasi grafis dari lintasan trek dimana juri menginginkan pembalap untuk memasuki fase throttle (akselerasi) dan off-throttle / pengereman (deselerasi). Lead run yang tidak sesuai dengan representasi grafis trek yang diberikan akan menerima pengurangan nilai. ACCEL / DECEL MAP akan digunakan untuk menentukan pihak yang bersalah dalam tabrakan yang terjadi saat tandem.
● INCOMPLETE TANDEM RUNS
Jika pengemudi melakukan salah satu kesalahan berikut dalam tandem run, pengemudi tidak akan menerima skor untuk run tersebut dan oleh karena itu run tersebut akan dianggap incomplete;
#KnockTheDoors
● Berhenti drifting● Opposite drift- Melakukan drifting dengan sudut berlawanan yang diharuskan pada bagian trek tersebut
● Tabrakan dengan pengemudi lain yang dianggap "bisa dihindari" atau tidak sportif
● Seorang pembalap yang dengan sengaja a tidak mengejar lead car setelah INCOMPLETE dicetak pada putaran sebelumnya.
● Dua kali restart berturut-turut dari chicane cones atau keputusan Starting Judge ● Melakukan sebuah manuver menyusul yang ilegal (illegal pass) - menghasilkan
INCOMPLETE bagi chase driver.
● Tersusul secara legal - menjadi INCOMPLETE untuk lead driver ● SUSUL-MENYUSUL (PASSING)
Menyusul diperbolehkan pada Indonesian Digital Drift Series. Menyusul tidak diperlukan, tetapi sah untuk dilakukan mobil chase apabila terjadi kondisi berikut:
● Lead driver keluar dari jalur atau sepenuhnya keluar dari trek. ● Chase driver hanya boleh menyusul dari titik clipping dalam. ● Chase driver hanya boleh menyusul dari sisi dalam lead driver
● Chase driver akan menjadi lead driver ketika ia berhasil sepenuhnya melewati mobil lead driver. Setelah menyusul dengan legal, chase driver yang telah menjadi lead driver harus menyelesaikan run sesuai dengan kriteria juri. Setelah run tersebut selesai, pembalap yang tersusul akan menerima INCOMPLETE pada run tersebut.
● PROSEDUR INISIASI TANDEM TANDEM INITIATION PROCEDURE
Prosedur yang akan digunakan adalah Single File Run Up. Chase driver sangat dianjurkan untuk melakukan inisiasi dibelakang lead driver. Pada kasus ini chase driver dapat bertahan di jalur (line) yang sama dengan lead driver dengan jarak sedekat mungkin sambil tetap berada di belakang lead driver. Lead driver juga memiliki ruang selebar mobilnya untuk melakukan inisiasi dengan bebas karena chase driver harus berada di belakangnya sampai lead driver melakukan inisiasi. Pelanggaran terhadap prosedur ini yang berujung pada terjadinya kontak dapat mengakibatkan terjadinya start ulang maupun pengurangan poin dari juri. Hal ini akan dikomunikasikan juri saat pengarahan (briefing).
● TABRAKAN DAN KONTAK SAAT TANDEM
Kontak antar kendaraan adalah sesuatu yang IDDS anggap sebagai bagian dari kompetisi, tapi kontak maupun tabrakan antar kendaraan ketika battle satu lawan satu diperlukan peraturan dan pedoman tertentu seperti berikut:
MOBIL LEAD
Apabila mobil lead kehilangan drift, keluar jalur, atau mengurangi kecepatan terlalu drastis saat tandem dan chase driver menabrak mobilnya. Lead driver dapat dinyatakan bersalah atas tabrakan tersebut. Setiap juri akan memutuskan siapa bertanggung jawab.
SANGAT DIANJURKAN kepada lead driver ketika terjadi kontak oleh chase driver tetap
menyelesaikan tugasnya dalam lead run sampai garis finis. MOBIL CHASE
#KnockTheDoors
Apabila chase driver mengalami tabrakan dengan lead driver ketika lead driver sedang melakukan tugasnya dengan baik maka chase driver akan dianggap bersalah. Apabila kontak tersebut membuat lead car berubah
arah, jalur, ataupun angle maka chase car akan mendapatkan pengurangan poin yang besar. TAPI, apabila hanya sedikit menyerempet tanpa mengubah arah, jalur, maupun angle lead car. Chase driver akan menerima keuntungan poin yang besar.
● DAMAGE
Demi mencegah terjadinya kerusakan mobil yang diakibatkan masalah koneksi / netcodes. IDDS memutuskan untuk TIDAK MENYALAKAN DAMAGE baik pada mekanik maupun kosmetik mobil dalam server
● TANDEM REPLAYS
Pada saat live-streaming, replay akan dilakukan setelah satu ronde tandem (Lead-chase, tukar posisi). Juri dapat meminta untuk menyiarkan replay beberapa kali. Race Director juga dapat meminta alokasi waktu untuk penyiaran replay apabila terjadi isu teknis yang dapat mempengaruhi penilaian juri.
● PROTES DAN BANDING
Meskipun keputusan juri adalah final. IDDS tetap menerima protes sebagai masukan untuk acara kami kedepannya. Silahkan kontak langsung Race Director dengan seluruh bukti pendukung. Video lebih baik daripada foto. Tapi perlu diingat kembali bahwa protes tetap tidak dapat mengubah keputusan juri di ronde tersebut.
● TYRES BOP (Balance of Performance)
Untuk membuat persaingan yang adil antara satu mobil dan mobil lain, setiap modpack untuk Pro-1 dan Pro-2 berisi ban yang dibutuhkan untuk bersaing secara adil.
Driver Pro-1 hanya diperbolehkan menggunakan BAN MEDIUM COMPOUND, sedangkan driver Pro-2 hanya diperbolehkan menggunakan TYRE COMPOUND WDT2021 (IDDS).
Pengemudi yang gagal menggunakan ban yang ditunjuk akan menerima peringatan dari Organizer. Pengemudi yang sudah diperingatkan oleh petugas namun masih gagal menggunakan ban yang ditentukan akan menerima skor NOL saat berlari.
#KnockTheDoors
Poin Kompetisi
●
Poin Kualifikasi dan Tandem.
Poin Kualifikasi
1st
10 Points
2nd
7 Points
3rd
5 Points
4th - 8th
4 Points
7th - 16th
3 Points
Poin Kompetisi Tandem
1st
100 Points
2nd
80 Points
3rd
66 Points
4th
62 Points
5th - 8th
48 Points
9th - 16th
32 Points
● Penyelesaian Seri pada Peringkat Kompetisi (Tie Breaking)
Apabila terjadi situasi dimana beberapa pembalap memiliki poin yang sama pada akhir musim. Posisi yang lebih tinggi akan diserahkan pada pembalap yang memiliki posisi finis paling tinggi di ronde paling yang telah diikuti tersebut. Jika masih belum ada penyelesaian, tempat akan diberikan kepada pembalap yang telah mencetak posisi tertinggi di babak yang lebih dulu dijalankan. Contoh: Pembalap A dan Pembalap B sama-sama memiliki 280 poin di akhir musim, Pembalap A finis ke-1 di babak pertama dan Pembalap B finis ke-1 di babak kedua. Pengemudi A akan memiliki peringkat di atas Pengemudi B.
#KnockTheDoors
Regulasi Teknik
●
Koneksi (Internet)
Apabila terjadi masalah pada koneksi peserta dan yang bersangkutan tidak dapat hadir dalam grid tepat waktu. Maka peserta diberikan waktu selama 2 menit untuk hadir. Ping yang dapat diteloransi oleh server adalah di bawah 250ms. Apabila peserta masih belum hadir dalam waktu yang sudah diberikan maka yang bersangkutan langsung dinyatakan kalah pada ronde tersebut. Server yang digunakan akan bernama IDDS [KELAS] Practice 2021 sampai hari H kompetisi dimulai. Pada hari H server akan dinamakan IDDS Round X.
● Peraturan Lain-lain
IDDS tidak akan melakukan start ulang untuk masalah yang berkenaan dengan controller ataupun ffb wheel peserta. Panitia ataupun juri akan ada dalam voice channel memastikan semua peserta siap. Cek semua perlengkapan masing-masing sebelum dimulai! Peserta juga tidak boleh keluar dari pit slot ataupun menjalankan mobil di dalam pit kecuali saat sudah diperbolehkan untuk melakukan kualifikasi maupun tandem. Apabila melanggar setelah peringatan pertama maka pembalap dapat didiskualifikasi.
● Pengarahan Pembalap (Briefing)
Meeting pembalap akan diadakan kurang lebih 45-30 menit sebelum acara dimulai. Ini untuk memastikan pembalap mengetahui apa yang juri lihat dalam sebuah penilaian di trek.
● Discord
Seluruh pembalap diwajibkan untuk hadir pada discord voice channel IDDS saat kompetisi berlangsung. Penggunaan mic juga diwajibkan. Voice channel akan digunakan sebagai alat komunikasi utama antara penyelenggara dan peserta, terutama untuk melakukan start. Penyelenggara tidak bertanggung jawab apabila tidak membaca pesan peserta apabila ia mengetik sesuatu dalam game maupun media lainnya.
● Nama dalam Game
Semua pembalap diwajibkan menggunakan nama asli di dalam Assetto Corsa saat mengikuti seluruh kompetisi IDDS. Apabila tidak menggunakan nama asli maka tidak diperbolehkan mengikuti acara.
● Spotter
Spotter diperbolehkan selama tidak mengganggu urusan kompetisi maupun discord kompetisi. Spotter juga tidak diperbolehkan memasuki server kompetisi.
● Peringatan Pelanggaran
○ Peringatan Pertama - Perolehan poin pembalap dihapus menjadi kosong untuk ronde kompetisi berikutnya.
○ Peringatan Kedua - Pembalap kehilangan lisensi Pro dan akan dilarang mengikuti musim IDDS yang sedang berjalan dan satu musim berikutnya.
○ Apabila seorang pembalap kembali untuk mengikuti kompetisi di musim berikutnya maka dia akan secara otomatis sudah pada peringatan pertama (tanpa penghapusan poin menjadi kosong) pelanggaran peraturan kedepannya dapat dijatuhkan pelarangan permanen.
#KnockTheDoors
○ IDDS berhak melarang individu untuk tindakannya baik di dalam maupun diluar kompetisi.
● Pembatasan Pengubahan Livery Mobil
Sepanjang satu musim. Pembalap hanya boleh melakukan maksimal 1 (Satu) kali perubahan.
● Livery Templates
Penyelenggara akan mengirimi para pembalap livery templates yang menyertakan sponsor kami agar para pembalap dapat membuat corak untuk mobil Pro-2. Untuk mobil Pro-1, karena pengemudi terbiasa untuk membuat livery atau menggunakan body kit sendiri, kami hanya akan memposting gambar untuk referensi penempatan stiker. Para pembalap tiidak boleh menghilangkan stiker sponsor wajib ini. Namun, Anda dapat mengubah posisi atau rotasi stiker selama berada di bagian body yang sama (misalnya, stiker yang diletakkan di fender belakang atau bumper samping belakang mobil dapat diubah posisinya dan diubah ukurannya selama stiker tetap berada di sisi rear-quarter mobil). Mengubah ukuran stiker juga diperbolehkan, maksimum skala ulang yang para pembalap dapat lakukan adalah antara 80% hingga 120% dari template asli. Pengemudi tidak diperbolehkan untuk mengeluarkan Kotak Sponsor IDDS dan Kotak Nama, atau mengubah ukurannya. Pengemudi diharuskan untuk mengisi nama mereka dengan NAMA BELAKANG mereka di Kotak Nama tergantung dari kelas mereka (Pro-1 atau Pro-2).
Untuk Mobil Pro-1, penyelenggara akan memberikan “Mandatory Sticker Pack” kepada pengemudi untuk dipasang di mobilnya masing-masing.
Anda dapat menghubungi penyelenggara mengenai blank sticker (yaitu Anda memiliki sponsor pribadi yang berlawanan dengan sponsor wajib kami). Namun, mengambil stiker kosong berarti Anda mungkin harus membayar biaya tambahan.
Biaya tambahan untuk memiliki stiker kosong selama 1 musim adalah Rp1.500.000,- untuk driver Indonesia, atau 150,00 USD untuk driver Internasional.
