EVALUASI PANJANG ANTRIAN KENDARAAN PADA
LAYANAN PINTU KELUAR TANPA ATAU DENGAN
PERUBAHAN AKSES KELUAR DI BANDUNG
SUPERMALL
Deddy Eka Kurniawan
NRP : 0021016
Pembimbing : V. Hartanto, Ir., M.Sc
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
ABSTRAK
Antrian kendaraan merupakan hal yang sering ditemui di setiap pintu masuk dan pintu keluar pertokoan ataupun mall. Analisis mengenai panjang antrian ditujukan untuk mengetahui berapa banyak pintu layanan parkir yang dibutuhkan agar panjang antrian yang ditimbulkan terutama pada jam-jam sibuk tidak melampaui batas antrian yang ditentukan sesuai kondisi lapangan maupun mengganggu kenyamanan pengunjung.
Penelitian dilakukan di Bandung Supermall dengan tujuan untuk mengetahui panjang antrian yang terjadi sehingga dapat ditentukan kebutuhan pintu keluar pada jam-jam sibuk pada hari Sabtu,8 Mei 2004 antara pukul 1600-2200 dan Minggu,16 Mei 2004 antara jam 1100-2200 untuk layanan pintu keluar. Batas panjang antrian maksimum yang ditentukan untuk layanan pintu keluar adalah 30 m.
Dari hasil penelitian untuk hari Sabtu, 8 Mei 2004 pukul 1600-2100 menggunakan pintu ganda dan pukul 2100-2200 menggunakan pintu tiga.Sedangkan untuk penelitian hari Minggu, 16 Mei 2004 pukul 1100-1300 menggunakan pintu tunggal, pukul 1300-1600 menggunakan pintu ganda, kemudian pukul 1600-1900 menggunakan pintu tiga dan pukul 1900-2200 kembali menggunakan pintu ganda.
Didapatkan kesimpulan dari hasil analisis bahwa untuk layanan pintu keluar dengan menggunakan tiga pintu memenuhi syarat batas maksimum antrian kendaraan sebesar 30 meter pada jam-jam sibuk.
DAFTAR ISI
Halaman
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ………i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ……….ii
HALAMAN PERUNTUKAN ………...iii
ABSTRAK ………iv
PRAKATA ……….v
DAFTAR ISI ………...vii
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ……….x
DAFTAR GAMBAR ………...……….xi
DAFTAR TABEL ………...………....xii
DAFTAR LAMPIRAN ………..………xiv
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Permasalahan ………..1
1.2 Tujuan Penelitian ……….2
1.3 Pembatasan Masalah ………3
1.4 Metodologi ………...3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Parameter Lalu Lintas ………..4
2.2 Definisi dan Karakteristik Parkir ……….5
2.3 Jenis-jenis Parkir ………..5
2.3.1 Parkir Pada Badan Jalan (On Street Parking) ……….…..6
2.3.2 Parkir Pada Pelataran Parkir (Off Street Parking) ……….7
2.4 Teori Antrian ………9
2.4.1 Teori Antrian Pada Saluran Tunggal ………..11
2.4.2 Teori Antrian Pada Saluran Ganda.………13
2.4.3 Jenis-jenis Pintu Layanan ………...14
2.5 Survei Layanan Pintu Keluar ……….15
2.6 Survei Kedatangan Kendaraan ………...15
BAB 3 PENGUMPULAN DATA 3.1 Program Kerja ………17
3.2 Penentuan Panjang Antrian dan Pintu Keluar ………19
3.2.1 Panjang Antrian Arah Lobby Utama ………...22
3.2.2 Panjang Antrian Arah Samping Gedung ……….22
3.3 Waktu Survei ………..22
3.4 Pengumpulan Data Lapangan ………25
3.4.1 Pengumpulan Data Layanan Pintu Keluar ……….26
3.4.2 Pengumpulan Data Kedatangan Kendaraan ………...29
BAB 4 ANALISIS DATA 4.1 Analisis Waktu Layanan ………34
4.2 Analisis Kedatangan Kendaraan ………37
4.3 Perhitungan Panjang Antrian Rata - rata (q) ………..38
4.3.1 Perhitungan Rasio Intensitas Lalu Lintas (ρ) ……….38
4.3.2 Perhitungan Panjang Antrian Rata – rata (q) ………...42
4.4 Analisis Kebutuhan Pintu Keluar ………...52
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ………53
5.2 Saran ………...54
DAFTAR PUSTAKA ………...………...56
LAMPIRAN ………...……..57
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Sketsa Headway Antrian Kendaraan ……….5
Gambar 2.2 Kendaraan Dalam Sistem Sebagai Fungsi Dari Ratio Intensitas ....12
Gambar 2.3 Jenis-jenis Pintu Layanan ………14
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ………..18
Gambar 3.2 Denah Lokasi Penelitian ………...………...20
Gambar 3.3 Pintu Keluar Bandung Supermall ………....21
Gambar 3.4 Panjang Antrian Arah Lobby Utama ………...23
Gambar 3.5 Panjang Antrian Arah Samping Gedung ……….24
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Antrian Pada Saluran Tunggal ………11
Tabel 2.2 Antrian Pada Saluran Ganda ………...13
Tabel 2.3 Penggunaan Nilai λ Dan µ Pada Setiap Jenis Pintu Layanan ……...14
Tabel 3.1 Data Layanan Pintu Keluar hari Sabtu, 8 Mei 2004 ………….…….27
Tabel 3.2 Data Layanan Pintu Keluar hari Minggu, 16 Mei 2004 ……….28
Tabel 3.3 Data Kedatangan Kendaraan hari Sabtu, 8 Mei 2004
Per 15 Menitan ……….…...30
Tabel 3.4 Data Kedatangan Kendaraan hari Minggu, 16 Mei 2004
Per 15 Menitan ……….……...…...31
Tabel 3.5 Data Kedatangan Kendaraan hari Sabtu, 8 Mei 2004
Per Jam ………33
Tabel 3.6 Data Kedatangan Kendaraan hari Minggu, 16 Mei 2004
Per Jam ……….……...…...33
Tabel 4.1 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal
hari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 …………..………..45 Tabel 4.2 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda
hari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 ………46 Tabel 4.3 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tiga
hari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200 ………....47 Tabel 4.4 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal
hari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 ………..48
Tabel 4.5 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda
hari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 ………...………50 Tabel 4.6 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tiga
hari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200 ………...………51
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran 1 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600-2200 (Pintu Tunggal dan Pintu Ganda)
Per 15 Menitan ………...………..57
Lampiran 2 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600-2200 (Pintu Ganda dan Pintu Tiga) Per 15 Menitan ………...………..………...59
Lampiran 3 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100-22 00 (Pintu Tunggal dan Pintu Ganda) Per 15 Menitan ………...……….60
Lampiran 4 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100-22 00 (Pintu Ganda dan Pintu Tiga) Per 15 Menitan ……….………63
Lampiran 5 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600-2200 (Pintu Tunggal dan Pintu Ganda) Per Jam ………...………..64
Lampiran 6 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600-2200 (Pintu Ganda dan Pintu Tiga) Per Jam ………...………..………...65
Lampiran 7 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100-22 00 (Pintu Tunggal dan Pintu Ganda) Per Jam ………...………...………..66
Lampiran 8 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100-22 00 (Pintu Ganda dan Pintu Tiga) Per Jam ……….………67
Lampiran 9 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal hari Sabtu,
8 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...68 Lampiran 10 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda hari Sabtu,
8 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...70 Lampiran 11 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tiga hari Sabtu,
8 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...72 Lampiran12 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggal hari Minggu,
16 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...73 Lampiran13 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Ganda hari Minggu,
16 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...76 Lampiran14 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tiga hari Minggu,
16 Mei 2004 Pukul 1600-2200 Per 15 Menitan ………...79
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
D = Kerapatan
DH = Distance Headway
d = Waktu Kendaraan Rata-rata Dalam Sistem N = Jumlah Kendaraan
n = Jumlah Kendaraan Rata-rata Dalam Sistem p(0) = Kemungkinan 0 Kendaraan Dalam Sistem
q = Panjang Antrian Rata-rata
S = Waktu Layanan
T = Lamanya Tiap Pengamatan
U = Kecepatan
µ = Kapasitas Tingkat Layanan
λ = Kedatangan Kendaraan Rata-rata
ρ = Ratio Intensitas Lalu Lintas
w = Waktu Menunggu Rata-rata Dalam Sistem
Tabel 4.1 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggalhari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200
WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal
Tabel 4.2 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Gandahari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200
WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda
Tabel 4.3 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tigahari Sabtu, 8 Mei 2004 Pukul 1600 - 2200
WAKTU KENDARAAN Pintu Tiga
ρ2
1-ρ q
(kendaraan)
DH (meter)
q batas max (meter)
Memenuhi Syarat
Tabel 4.4 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tunggalhari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200
WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal
Tabel 4.5 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Gandahari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200
WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda
Tabel 4.6 Perhitungan Panjang Antrian Pada Pintu Tigahari Minggu, 16 Mei 2004 Pukul 1100 - 2200
WAKTU KENDARAAN Pintu Tiga
ρ2
1-ρ q
(kendaraan)
DH (meter)
q batas max (meter)
Memenuhi Syarat
1600-1700 564 0,426 0,348 2 10 30 Ya
1700-1800 577 0,449 0,330 2 10 30 Ya
Segala perkara dapat kutanggung di dalam Dia yang
memberi kekuatan kepadaku.
( Filipi 4 : 13 )
Kupersembahkan untuk keluargaku dan
semua yang kukasihi dan kusayangi
Lampiran 1 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan
Lembar 1 dari 2
WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda
Lampiran 1 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar (Lanjutan)
Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan
WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda
λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ
2030-2045 118 118 79 1,493 -0,493 59 79 0,746 0,253
2045-2100 159 159 79 2,012 -1,012 80 79 1,012 -0,012
2100-2115 170 170 79 2,151 -1,151 85 79 1,075 -0,07
2115-2130 191 191 79 2,417 -1,417 96 79 1,215 -0,215
2130-2145 204 204 79 2,582 -1,582 102 79 1,291 -0,291
2145-2200 166 166 79 2,101 -1,101 83 79 1,050 -0,050
Lampiran 3 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan
WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda
Lampiran 3 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar (Lanjutan)
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan
WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda
Lampiran 3 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar (Lanjutan)
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per 15 Menitan
Lembar 3 dari 3
WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda
λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ
2100-2115 116 116 72 1,611 -0,611 58 72 0,805 0,194
2115-2130 139 139 72 1,930 -0,930 70 72 0,972 0,027
2130-2145 104 104 72 1,444 -0,444 52 72 0,722 0,277
Lampiran 2 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Ganda dan Pintu Tiga ) Per 15 Menitan
WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda Pintu Tiga
λ µ ρ 1-ρ λ/3 µ ρ 1-ρ
2045-2100 159 80 79 1,012 -0,012 53 79 0,670 0,330
2100-2115 170 85 79 1,075 -0,07 57 79 0,721 0,279
2115-2130 191 96 79 1,215 -0,215 64 79 0,810 0,190
2130-2145 204 102 79 1,291 -0,291 68 79 0,860 0,140
Lampiran 4 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Ganda dan Pintu Tiga ) Per 15 Menitan
WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda Pintu Tiga
λ µ ρ 1-ρ λ/3 µ ρ 1-ρ
1645-1700 150 75 72 1,041 -0,041 50 72 0,694 0,306
1700-1715 161 81 72 1,125 -0,125 54 72 0,750 0,250
1715-1730 145 73 72 1,013 -0,013 49 72 0,680 0,320
1745-1800 143 72 72 1 0 48 72 0,666 0,334
1800-1815 146 73 72 1,013 -0,013 49 72 0,680 0,320
Lampiran 5 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per Jam
WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda
λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ
1600-1700 400 400 316 1,265 -0,265 200 316 0,633 0,367
1700-1800 446 446 316 1,411 -0,411 223 316 0,705 0,295
1800-1900 391 391 316 1,237 -0,237 196 316 0,620 0,380
1900-2000 434 434 316 1,373 -0,373 217 316 0,686 0,314
2000-2100 544 544 316 1,721 -0,721 272 316 0,860 0,140
Lampiran 6 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Sabtu 8 Mei 2004, Pukul 1600 - 2200 ( Pintu Ganda dan Pintu Tiga ) Per Jam
WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda Pintu Tiga
λ/2 µ ρ 1-ρ λ/3 µ ρ 1-ρ
Lampiran 7 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Tunggal dan Pintu Ganda ) Per Jam
WAKTU KENDARAAN Pintu Tunggal Pintu Ganda
λ µ ρ 1-ρ λ/2 µ ρ 1-ρ
1100-1200 153 153 288 0,531 0,469 77 288 0,267 0,733
1200-1300 227 227 288 0,788 0,212 114 288 0,395 0,605
1300-1400 310 310 288 1,076 -0,076 155 288 0,538 0,462
1400-1500 400 400 288 1,388 -0,388 200 288 0,694 0,306
1500-1600 470 470 288 1,632 -0,632 235 288 0,816 0,184
1600-1700 564 564 288 1,958 -0,958 282 288 0,979 0,021
1700-1800 577 577 288 2,003 -1,003 289 288 1,003 -0,003
1800-1900 556 556 288 1,930 -0,930 278 288 0,965 0,035
1900-2000 453 453 288 1,573 -0,573 227 288 0,788 0,212
2000-2100 463 463 288 1,607 -0,607 232 288 0,805 0,195
Lampiran 8 Rasio Intensitas Lalu lintas di Pintu Keluar
Minggu 16 Mei 2004, Pukul 1100 - 2200 ( Pintu Ganda dan Pintu Tiga ) Per Jam
WAKTU KENDARAAN Pintu Ganda Pintu Tiga
λ/2 µ ρ 1-ρ λ/3 µ ρ 1-ρ
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
BANDUNG
SEMINAR ISI TUGAS AKHIR
Bidang : Transportasi
Judul : EVALUASI PANJANG ANTRIAN PADA LAYANAN
PINTU KELUAR TANPA ATAU DENGAN PERUBAHAN
AKSES KELUAR DI BANDUNG SUPERMALL
Nama : Deddy Eka Kurniawan
NRP : 0021016
Pembimbing : V.Hartanto,Ir.,M.Sc
Penguji : Prof.Dr.Ir.Bambang I.S.,M.Sc
Ir.Budi Hartanto S.,M.Sc
Tan Lie Ing,ST,MT.
Hari/tanggal : Jum’at, 9 Juli 2004
Waktu : Jam 10.00-selesai
Tempat :
Bandung,5 Juli 2004
Menyetujui,
Rini Iskandar R,Ir V.Hartanto,Ir.,M.Sc
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1Latar Belakang Permasalahan
Pertumbuhan ekonomi Indonesia yang meningkat belakangan ini ikut
berperan dalam meningkatkan pembangunan.Pembangunan yang tampak
khususnya di kota–kota besar seperti pertokoan, pusat–pusat perbelanjaan, mall
maupun gedung–gedung bertingkat lainnya.Pembangunan pertokoan, pusat
perbelanjaan, maupun mall tersebut selain sebagai tempat berbelanja juga dapat
dijadikan sebagai tempat rekreasi.
Kota Bandung sebagai salah satu kota besar di Indonesia juga tengah banyak
fasilitas yang disediakan oleh pusat perbelanjaan adalah tempat parkir kendaraan
baik roda dua atau roda empat.Untuk parkir roda empat terutama pada jam-jam
sibuk sering terlihat antrian kendaraan baik pada pintu masuk maupun pintu
keluar.Di kebanyakan pusat perbelanjaan biasanya lebih dipentingkan fasilitas
pintu masuk dengan tujuan untuk menarik pengunjung dengan kurang
memperhatikan pintu keluar.Oleh karena itu perlu diadakan penelitian untuk
mengetahui keefektifan pintu keluar kendaraan roda empat di pusat-pusat
perbelanjaan.
1.2Tujuan Penelitian
Tujuan Penelitian Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut :
1. Mengantisipasi panjang antrian kendaraan terhadap lamanya waktu
pengemudi melakukan pembayaran sebelum meninggalkan pintu keluar.
2. Mengevaluasi jumlah pintu keluar parkir yang dibutuhkan pada jam-jam
sibuk dengan panjang antrian kendaraan yang tidak melebihi batas yang
ditentukan menurut kondisi lapangan.
3. Memberikan solusi perpindahan arus kendaraan pada jam-jam sibuk
apabila terjadi panjang antrian yang dapat mengganggu kenyamanan
1.3Pembatasan Masalah
Dalam penelitian ini permasalahan dibatasi pada :
1. Penelitian dilakukan pada jam-jam sibuk (Sabtu 8 Mei 2004 jam 1600 – 2200, dan Minggu 16 Mei 2004 jam 1100 – 2200 ) di Bandung Supermall. 2. Perhitungan hanya dilakukan untuk jumlah kendaraan yang akan keluar
meninggalkan pelataran parkir mobil.
3. Perhitungan banyaknya pintu keluar yang mesti disediakan pada jam-jam
tertentu dengan memperhatikan tingkat kedatangan kendaraan.
4. Untuk analisis perhitungan akan digunakan teori antrian.
1.4. Metodologi
Untuk memperoleh serta mengumpulkan data yang diperlukan dalam
penyusunan Tugas Akhir ini, maka dilakukan cara seperti berikut:
a. Studi Pustaka
Yaitu dengan cara mengumpulkan teori-teori mengenai masalah yang erat
hubungannya dengan Tugas Akhir ini, melalui buku bacaan atau literatur
sesuai dengan yang terlampir dalam daftar pustaka.
b. Survei Lapangan
Langkah-langkah yang dilakukan untuk memperoleh data kendaraan yang
keluar pelataran parkir mobil, serta tingkat pelayanan pintu dan lamanya
waktu pembayaran tiket.
c. Pengumpulan dan Pengolahan Data.
d. Analisis dan Pembahasan.
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil pembahasan maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
a. Didapatkan nilai kedatangan kendaraan rata-rata (λ) tertinggi interval waktu 15
menitan adalah :
• 204 kendaraan / 15 menit pada hari Sabtu, 8 Mei 2004 pukul 2130-2145. • 161 kendaraan / 15 menit pada hari Minggu, 16 Mei 2004 pukul 1700-1715.
Sedangkan untuk interval waktu tiap jam didapatkan nilai kedatangan
• 731 kendaraan / jam pada hari Sabtu, 8 Mei 2004 pukul 2100-2200. • 577 kendaraan / jam pada hari Minggu, 16 Mei 2004 pukul 1700-1800.
b. Didapatkan nilai kapasitas tingkat layanan (µp) :
• Untuk hari Sabtu, 8 Mei 2004 adalah 79 kendaraan / 15 menit atau 316
kendaraan / jam
• Untuk hari Minggu, 16 Mei 2004 adalah 72 kendaraan / 15 menit atau 288
kendaraan / jam.
c. Analisis panjang antrian untuk hari Sabtu, 8 Mei 2004 pada pukul 1600-2100 dari hasil perhitungan menggunakan pintu ganda dan pada pukul 2100-2200 menggunakan pintu tiga. Sedangkan analisis dengan pintu tunggal tidak
memenuhi syarat batas maksimum antrian kendaraan yang ditentukan yaitu
sebesar 30 meter.
d. Analisis panjang antrian untuk hari Minggu, 16 Mei 2004 pada pukul 1100-1300 dari hasil perhitungan menggunakan pintu tunggal, kemudian dari pukul 1300 -1600 menggunakan pintu ganda, dan dari pukul 1600-1900 menggunakan pintu tiga lalu dari pukul 1900-2200 kembali menggunakan pintu ganda.
e. Karena kebutuhan pintu keluar pada jam-jam sibuk dapat dipenuhi oleh pintu
keluar yang ada maka perubahan akses keluar tidak perlu dilakukan.
5.2 Saran
a. Perlu dilakukan penelitian pada hari libur yang jatuh pada hari Jum’at atau
Senin sehingga terjadi akhir pekan yang cukup lama untuk mengetahui
analisis pintu keluar yang didapat dan dapat dibandingkan dengan akhir pekan
b. Dilakukan analisis perhitungan jumlah pintu keluar yang terjadi dengan
menutup jalur keluar dari arah lobby utama dan dipusatkan keluarnya
kendaraan hanya dari arah samping gedung.
c. Pada jam-jam sibuk dipersiapkan petugas di jalur antrian untuk mengarahkan
kendaraan menuju ke pintu keluar yang antriannya lebih pendek.
d. Dilakukan perhitungan waktu layanan pintu keluar dengan metode “stop and
move” jadi sampel kendaraan dapat diambil acak tanpa melihat headway nya.
DAFTAR PUSTAKA
1. Briely J. (1972), “Parking Of Motor Vehicles Applied Science“, Publisher Ltd, London.
2. Clarkson H. Ogleshy and R. Gary Hicks (1998), “Teknik Jalan Raya, Jilid I
Edisi ke Empat“, Terjemahan Erlangga, Jakarta.
3. Department Of Commerce Bureau Of Public Roads (1957), “Parking Study
Manual“, Revised Edition, Government.
4. Morlok, Edward K. (1995). “Pengantar Teknik dan Perencanaan
Transportasi“, Erlangga, Jakarta.
5. Salter,S.J. (1982), “Worked Examples and Problems“ revesed edition, The Macmillan Press Ltd.
6. Smith W. and Association (1965), “Parking In The City Centre The
Automobile Manufactures Association”, Washington DC.
7. Susilo B.H. (1996), “Sistem Transportasi”, Diktat Kuliah, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
8. Susilo B.H. (1993), “Teknik Lalu Lintas”, Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
