Karya Tulis Ilmiah Industri Otomotif

(1)

Karya tulis ilmiah industri otomotif

Nama : farhan abdi nusa

Nim : 1515055

Jurusan : teknik kimia

(2)

Bab 1

Pendahuluan

Industri otomotif

Industri otomotif ialah merancang, mengembangkan, memproduksi,ialah merancang, mengembangkan, memproduksi, memasarkan, dan menjual serta m

memasarkan, dan menjual serta melakukan purna jual kendaraan bermotor.elakukan purna jual kendaraan bermotor. Pengertian otomotif jika dilihat

Pengertian otomotif jika dilihat dari fungsi kata otomotif’ yang berkedudukan sebagaidari fungsi kata otomotif’ yang berkedudukan sebagai kata sifat, otomotif merupakan sesuatu yang berhubungan dengan alat yang dapat kata sifat, otomotif merupakan sesuatu yang berhubungan dengan alat yang dapat berputar atau bergerak dengan sendirinya. Otomotif

berputar atau bergerak dengan sendirinya. Otomotif biasanya akan dikaitkan denganbiasanya akan dikaitkan dengan motor atau mesin yang dapat menggerakan benda yang lebih besar daripada mesin/ motor atau mesin yang dapat menggerakan benda yang lebih besar daripada mesin/ motor penggerak tersebut. Otomotif juga mempunyai kaitan yang sangat erat

motor penggerak tersebut. Otomotif juga mempunyai kaitan yang sangat erat dengan dunia industry dan transportasi di mana kedua bidang tersebut oada dengan dunia industry dan transportasi di mana kedua bidang tersebut oada umumnya akan menggunakan tenaga mesin atau motor

umumnya akan menggunakan tenaga mesin atau motor untuk menggerakan alatuntuk menggerakan alat pada mobil, motor, bus, dan alat-alat besar yang sering kali digunakan di pada mobil, motor, bus, dan alat-alat besar yang sering kali digunakan di industri-industri besar. Namun sayangnya sebgaian besar orang aam yang tidak

industri besar. Namun sayangnya sebgaian besar orang aam yang tidak mengenalmengenal lebih jauh tentang pengertian otomotif akan menyamakan istilah otomotof dengan lebih jauh tentang pengertian otomotif akan menyamakan istilah otomotof dengan berbagai macam alat transportasi seperti mobil, motor, dan bus. !an bahkan ada berbagai macam alat transportasi seperti mobil, motor, dan bus. !an bahkan ada sebagaian orang yang menganggap istilah

sebagaian orang yang menganggap istilah otomotif sama otomotif sama dengan mobil. "edengan mobil. "entu sajantu saja anggapan ini sangat salah karena pada dasarnya istilah otomotif lebih mengacu anggapan ini sangat salah karena pada dasarnya istilah otomotif lebih mengacu pada mesin atau motor sebagai sumber pengerak mobil atau jenis

pada mesin atau motor sebagai sumber pengerak mobil atau jenis transportasitransportasi lainnya bukan sebagai mobilnya.

lainnya bukan sebagai mobilnya. Pengertian otomotif dari sumber lain Pengertian otomotif dari sumber lain #dapun pengertian oto

#dapun pengertian otomotif yang berhasil dikutip dari sumotif yang berhasil dikutip dari sumber lain yang mengatakamber lain yang mengatakann baha otomotif adalah sebuah ilmu yang mengulas tentang berbagai jenis alat

baha otomotif adalah sebuah ilmu yang mengulas tentang berbagai jenis alat transportasi yang menggunakan mesin/ motor sebagai sumber

transportasi yang menggunakan mesin/ motor sebagai sumber penggerak karenapenggerak karena jika mesin/ motor diaktifkan aka

jika mesin/ motor diaktifkan akan dapat menghasilkan n dapat menghasilkan tenaga yang dapatenaga yang dapatt mengerakan alat transportasi seperti sepeda motor, mobil, tr

mengerakan alat transportasi seperti sepeda motor, mobil, traktor, bus, alat berat,aktor, bus, alat berat, dan lain sebagainya. !an salah satu alat transportasi yang sering dihubungkan dan lain sebagainya. !an salah satu alat transportasi yang sering dihubungkan dengan istilah otomotif karena mesin

dengan istilah otomotif karena mesin mobil mempunyai jenis yang ber$ariasimobil mempunyai jenis yang ber$ariasi

sehingga kemungkinan akan menghasilkan mesin-mesin jenis baru sehingga akan sehingga kemungkinan akan menghasilkan mesin-mesin jenis baru sehingga akan memperluas bidang otomotif.

memperluas bidang otomotif. Pengertian otomotif

Pengertian otomotif bagi masyarakat aam sangat dikaitkan erat bagi masyarakat aam sangat dikaitkan erat dengan sesuatudengan sesuatu yang berhubungan dengan mobil. %anyak masyarakat yang mengatakan baha yang berhubungan dengan mobil. %anyak masyarakat yang mengatakan baha otomotif pokoknya hal-hal yang berhubungan erat

otomotif pokoknya hal-hal yang berhubungan erat dengan kendaraan atau alatdengan kendaraan atau alat transportasi. &emang ada sedikit hububugannya antara istilah otomotif dan dunia transportasi. &emang ada sedikit hububugannya antara istilah otomotif dan dunia transportasi. Namun tidak hanya sebatas itu saja. Istilah

transportasi. Namun tidak hanya sebatas itu saja. Istilah otomotif mempunyaiotomotif mempunyai cakupan yang lebih luas daripada apa yang ada di pikiran sebagian besar cakupan yang lebih luas daripada apa yang ada di pikiran sebagian besar masyarakat aam tentang pengertian otomotif.

(3)

Bab 1

Pendahuluan

Industri otomotif

Industri otomotif ialah merancang, mengembangkan, memproduksi,ialah merancang, mengembangkan, memproduksi, memasarkan, dan menjual serta m

memasarkan, dan menjual serta melakukan purna jual kendaraan bermotor.elakukan purna jual kendaraan bermotor. Pengertian otomotif jika dilihat

Pengertian otomotif bagi masyarakat aam sangat dikaitkan erat bagi masyarakat aam sangat dikaitkan erat dengan sesuatudengan sesuatu yang berhubungan dengan mobil. %anyak masyarakat yang mengatakan baha yang berhubungan dengan mobil. %anyak masyarakat yang mengatakan baha otomotif pokoknya hal-hal yang berhubungan erat

(4)

BAB II

INDU!"I #!#$#!I% &'A"A U$U$

Industri otomotif

Industri otomotif ialah merancang, mengembangkan, memproduksi, memasarkan,ialah merancang, mengembangkan, memproduksi, memasarkan, dan menjual serta

dan menjual serta melakukan purna jual kendaraan bermotor.melakukan purna jual kendaraan bermotor. Pengertian otomotif jika dilihat

Pengertian otomotif bagi masyarakat aam sangat dikaitkan erat dengan sesuatu bagi masyarakat aam sangat dikaitkan erat dengan sesuatu yang berhubungan dengan mobil. %anyak masyarakat yang mengatakan baha yang berhubungan dengan mobil. %anyak masyarakat yang mengatakan baha otomotif pokoknya hal-hal yang berhubungan erat

masyarakat aam tentang pengertian otomotif. 'istem bisnis industri ortomotif

(5)

. Industri Pemegang &erk )Pemegang isensi atau Prinsipal*, yang melakukan desain )perancangan* dimulai dari+ product planning, styling, prototyping, homologation, desain teknis )engineering design* dan hal lainyang

berhubungan dengan perancangan sebuah kendaraan dari mulai tidak ada menjadi ada dalam bentuk Prototype yang kemudian melakukan uji coba )riset* terhadap prototype tersebut dengan berbagai macam standarisasi pengujian yang berlaku dan kemudian melakukan perbaikan terhadap

prototype tersebut sampai kemudian prototype tersebut dianggap layak untuk diproduksi . 'etelah prototype sudah diuji dan dilakukan perbaikan lalu

prinsipal kemudian merancang industri untuk membuat kendaraan prototype tersebut dalam jumlah banyak. Proses perancangan industri ini bukan lah hal sederhana karena selain merancang industri perakitan mulai dari lini produksi sampai ke proses manufaktur komponen yang diperlukan, selain juga

melakukan standarisasi teknis produk dan komponen nya, juga merancang 'upply hain &anagement )rantai manajemen pembekal/suplier/$endor* untuk menjamin kualitas produk dan standarisasi dari hasil produksi dalam jumlah banyak )mass product*

. Industri Perakitan, atau sering disebut #"P& )#gen "unggal Pemegang &erk*, #P& )#gen Pemegang &erk*, yang melaksanakan produksi

kendaraan sesuai dengan 'OP dan arahan teknisdari Pemegang &erk. 0ntuk melaksanakan perakitan bisa dilakukan oleh Pemegang &erk itu sendiri, atau bekerjasama dengan in$estor lain untuk memproduksi kendaraan rancangan dari Pemegang &erk. Industri perakitan hanya melaksanakan 'OP dan

standarisasi teknis yang diberikan oleh pemegang merk, adapun untuk pengembangan teknis perancangan dilaksanakan oleh Pemegang &erk. 1. Industri 2aroseri, adalah industri yang melakukan perubahan dari bodi

kendaraan yang diproduksi oleh industri perakitan untuk melayani kebutuhan pasar tertentu seperti mobil bo3, bis, truk dll. Industri karoseri menggunakan platform yang dirancang oleh pemegang merk dengan mengacu pada

spesifikasi teknis kendaraan yang ditentukan oleh pemegang merk.

4. Industri &odifikator, adalah industri yang melakukan perubahan modifikasi kendaraan mulai dari bodi, mesin, dan bagian lain sesuai dengan kebutuhan atau keinginan sang modifikator atau pasar dengan menggunakan platform dari pemegang merk.

5. Industri Perbengkelan/#fter 'ales, adalah industri jasa yang melakukan perbaikan dan peraatan dari kendaraan.

(. Industri 2omponen, adalah industri yang melakukan pembuatan/manufaktur untuk komponen otomotif sesuai dengan standarisasi teknis dari pemegang merk. 2omponen yang dibuat bisa dibagi dalam  kategori, yaitu+ komponen O6& )komponen yang digunakan untuk industri perakitan* dan 2omponen #fter &arket )komponen yang digunakan untuk perbaikan*.

(6)

(7)

Pada gambar di atas diilustrasikan tentang detail dari bagian otomotif, yang dibagi dalam beberapa kelompok, yaitu+

. Platform, terdiri dari %ody )in hite*, hasis )rangka kendaraan*, serta

mechanical. Platform adalah hal utama yang dirancang oleh pemegang merk, dimana platform inilah yang akan didaftarkan kepada 7#2I )7ak 2ekayaan Intelektual* / 7ak Paten dari sebuah kendaraan, karena ini merupakan hasil rancangan dari pemegang merk.

. Poer "rain, terdiri dari 6ngine )mesin*, "ransmission )transmisi*, !ifferential. 0mumnya pada aal pembuatan prototype sang perancang )pemegang

merk* tidak perlu merancang/membuat mesin, karena untuk in$estasi industri permesinan membutuhkan in$estasi yang sangat besar sekali. 'ejalan

dengan tumbuhnya industri otomotif dunia, sudah banyak industri pembuatan mesin kendaraan yang ada sehingga yang dilakukan sang perancang

hanyalah memilih mesin mana yang cocok digunakan sesuai dengan

rancangan teknis prototype hasil perancangan nya. Pada umumnya banyak sekali merk mobil yang berbeda menggunakan mesin yang sama, yang berbeda hanyalah 60 )6ngine ontrol 0nit* dimana inipun sudah banyak industri yang sudah membuat ini.

(8)

1. 6lectrical, terdiri dari 8iring dan 7ardnes. 'ama halnya dengan poin nomor  diatas, sudah banyak industri yang memproduksi sistem elektrikal

kendaraan.

4. Interior/6ksterior, merupakan estetika dari sebuah kendaraan, ini perlu dilakukan perancangan artistik oleh pemegang merk.

Industri &obil Nasional )&obnas*

2ita semua tau baha Industri otomotif nasional adalah acana lama, lama sekali sejak era O9%#-nya 'uharto. &embuat mobil nasional adalah sebuah cita-cita bangsa ini. 'ebagai sebuah ikon kebangsaan dengan sebutan mobil nasional )mobnas*. 'ayangnya hingga saat ini, gagasan tersebut masih berputar sebagai sebuah acana saja. Padahal jika melihat dari kemampuan dan kapabilitas bangsa ini, sudah mampu membuat mobil sendiri, seperti yang dilakukan oleh beberapa merk lokal yang bermunculan sebelumnya dan produk mobil nasional #sianusa. &obil Nasional sering dipandang memiliki dua muka. 'ering &obil Nasional

dipandang sebagai tahayul yang ditakuti, dijauhi, dipandang tidak ada gunanya dipikirkan bila kita tidak punya uang. !ibilang adalah dosa bila kita menggunakan uang yang hanya sedkit untuk sesuatu yang resikonya terlalu besar.

!i pihak lain, &obil Nasional digambarkan terlalu sederhana. 'eakan-akan asal bisa gabungkan komponen-komponen mobil, setiap orang yang memiliki bengkel bisa bikin &obil Nasional. &obil Nasional dipersepsikan secara naif sehingga

ditertaakan dan ditinggalkan orang karena dianggap sebagai mainan penghayal yang tidak serius dan tidak memiliki prospek bisnis yang nyata.

'ering kita dengar baha orang Indonesia punya hambatan kultural untuk menjadi pelaku industri karena latar belakang kultur kita agraris yang kurang proaktif

cenderung menunggu, lebih biasa dengan budaya lisan kurang mampu menulis, kurang kepekaan terhadap aktu dan angka, kurang mampu analysis bertindak segera dan cepat, mudah kompromi dan merubah sasaran, cenderung berusaha secukupnya dsb.

"etapi fakta di industri yang ada menunjukkan baha dengan management yang baik, bila disediakan pengaturan yang baik, orang Indonesia mampu lebih baik dari bangsa lain, sebut saja dibandingkan dengan orang :epang misalnya.

;ang penting adalah perencanaan dan persiapan untuk pengendalian yang baik selalu harus ada.

2elemahan kita umumnya kurang perhatian dan persiapan untuk meng-establish mindset ini. Padahal tidak selalu bahasa dan sistem nilai masing-masing orang itu sama, sedangkan industri menuntut orang bekerja seperti robot, dengan sikap yang

(9)

sama, ketrampilan yang standard, metoda, bahan dan alat yang standard, sasaran dan jadal aktu yang direncanakan dsb.

&indset industri harus disiapkan bersamaan dengan set up perusahaan, penyiapan produk dan fasilitas produksinya. 7arus ada kesadaran baha nyaa atau jia industri ini tidak terbentuk dengan sendirinya, tetapi harus disepakati, dibina dan direncanakan, dipelihara dan dikembangkan. Nyaa ini sering terlihat menjadi ciri yang membedakan antara industri yang dibina dengan campur tangan asing )pma misalnya* dengan industri yang sepenuhnya dikembangkan lokal.

%eberapa point mindset yang dibutuhkan bila kita ingin membentuk industri mobil nasional diantaranya adalah aspek-aspek seperti berikut+

. %ertindak sesuai standard.

#da definisi dan aturan yang ditetapkan untuk segala sesuatu yang menyangkut metoda, alat, proses dan ukuran keberhasilan proses, pengetahuan dan

ketrampilan, produk dan ukuran keberhasilan produk, dll. 'egala sesuatu disiapkan aturannya, pedoman pelaksanaan dan target pencapaiannya, batasan aktu, tempat dan kriteria yang jelas. &ula-mula, setiap yang berulang, selalu harus punya aturan yang disepakati. 2emudian kesepakatan yang terbukti baik harus dituliskan sebagai stadard. #khirnya hanya dengan standard itu pekerjaan boleh dilakukan. 'tandad itu seaktu-aktu ditinjau kembali dan standard dirubah untuk perbaikan, bila ada yang lebih baik. 'etiap hal ada standarnya sebagai pedoman kerja dan acuan penilaian hasil kerja. 'tandard ini menjadi referensi acuan dan semangat untuk pengaturan selanjutnya yang berkembang dan selalu ditingkatkan. 'tandard mencakup semua aspek teknis operasional, aspek ketenaga-kerjaan, keuangan dan administrasi umum yang diperlukan oleh bisnis.

ontohnya+

-'etiap barang punya lokasi tempat yang ditetapkan dan barang tersebut selalu diatur kembali ketempatnya pada aktu yang ditetapkan pula.

-'etiap proses punya syarat ketrampilan apa yang dibutuhkan dari operatornya, jelas batas baik buruknya, jelas urutan kerja dan ukurannya, jelas alat dan

bahannya, jelas cara kerjanya, jelas kondisi kerjanya, jelas apa yang boleh dan tidak boleh dilakukan, dst.

-'etiap material yang digunakan punya tuntutan spesifikasi yang jelas dan dipastikan bukti pemenuhannya dengan sampling pengujian berkala dsb.

-'etiap lokasi dan aset ada penanggung jaabnya dengan aturan kebersihan, keteraturan, pemeliharaan yang jelas.

. %ekerja sistem penyusunan program dengan target dan sasaran yang jelas. 'eperti juga dengan standard untuk aturan umum, program yang dijalankan selalu berdasarkan rencana dan sasaran yang sudah disepakati bersama sebelumnya.

(10)

Pengaturan kerja memastikan koordinasi dan sinkronisasi sinergi antar bagian untuk optimisasi sumber daya yang terbatas. #genda dan jadal pekerjaan. prioritas dan pembagian kerja selalu harus jelas dan disepakati sebelumnya. 'ehingga !eming mengambarkannnya dalam suatu siklus P!# )Plan, !o, heck dan #ction*.

Perencanaan harus menyeluruh dan memenuhi unsur 58 < 7 yang meakili seluruh aspek yang harus dipersiapkan.

"arget harus diambil secara '&#9" )'imple, &easurable, #chie$able, 9easonable dan "imely*. #da daftar dari parameter dan $ariabel yang dipilih sebagai ukuran dengan nilai pencapaian yang dituntut yang disepakati sebagai ukuran keberhasian yang die$aluasi dari aktu ke aktu. 7asil kerja dilaporkan, dibandingkan dengan rencana, dianalysis dan diambil keputusan tindak lanjutnya secara berkala.

'ehingga akhirnya dapat kita lihat, setiap keputusan selalu diikuti dengan control point ukuran keberhasilan yang menjadi sasarannya.Program disusun lengkap dengan kebutuhan spesifik tenaga kerja dan anggaran biaya yang dibutuhkan. 1. Punya metoda, standard kerja yang dilengkapi dengan ukuran-ukuran

pencapaian, ukuran-ukuran kualitas yang diharapkan, batasan-batasan kondisi kerja, data empiris untuk performance, bench mark untuk best practice, dsb. &etoda ini memiliki referensi yang jelas yang digunakan sebagai patokan dasar untuk perencanaan kualitas, design dan pengembangan perbaikan selanjutnya. 'tandard kerja ditetapkan untuk setiap langkah proses yang dilaksanakan untuk setiap item produk yang dikerjakan. 'tandard kerja menjamin efektifitas dan efisiensi keja dan keandalan untuk kemampuan proses. Perencanaan standar kerja ini

ditetapkan bersamaan pada saat perencanaan kualitas dalam pengembangan setiap produk baru dan die$aluasi untuk dikembangkan untuk perbaikan selanjutnya.

Pengembangan produk harus disertai dengan perencanaan kualitas secara bersamaan, sehingga ada jaminan baha produk yang dikembangkan sesuai dengan harapan pembeli. Pengetahuan yang melampaui kebutuhan operasional saat ini perlu ada untuk menjamin tersedianya solusi dan kemampuan bersaing dan berkembang dalam menghadapi perubahan di pasar.

4. Punya system untuk komunikasi, perencanaan, pelaksanaan, pelaporan,

penanggulangan masalah, penanganan penyimpangan, pengambilan keputusan, peninjauan. penilaian, pengembangan dsb.

'ystem ini mengatur pembagian kerja dengan tugas, sasaran dan keenangan yang jelas. 'ystem ini mengatur aliran kerja dangan kriteria hasil yang jelas. 'ystem harus

mengakomodasikan aturan untuk penanganan terhadap penyimpangan, rencana darurat bila terjadi penyimpangan serta langkah penaggulangan masalah yang terjadi. 'ystem harus mendefinisikan langkah yang disepakati untuk perencanaan bisnis, perencanaan kualitas, pengembangan produk, perencanaan produksi,

pemasaran dan penjualan serta dukungan finansial, administrasi umum dan general affair.

(11)

5. Punya nilai-nilai perilaku yang disepakati sebagai kultur kerja yang diharapkan dan diterapkan secara konsisten. Pembentukan sikap, nilai dan norma bersama ini dibuat tertulis, dituntut dan diucapkan sebagai permintaan, dicontohkan atasan dan dijaga dengan reard dan punishment yang konsisten.

"erbinanya iklim komunikasi yang sehat perlu untuk memperkecil friksi dan

hambatan untuk bekerja sama secara fair, firm and friendly. 'pirit kerja yang tinggi mendukung kreatifitas dan produkti$itas kerja. Pembentukan team ork disupport oleh sikap saling menghargai, tidak saling menyalahkan, orientasi terhadap solusi berdasarkan kesepakatan bersama, penghargaan yang setimpal untuk prestasi, kesempatan yang sama untuk berkembang, perlakuan yang adil dalam pengaturan upah dan penyelesaian konflik dsb.

(. &enguasai detail setiap langkah proses bisnis dan proses transformasi material untuk produk yang dihasilkan.

Penguasaan proses memastikan tercapainya kualitas yang direncanakan dengan tingkat harga yang sesuai untuk mencapai profit yang ditargetkan. Penguasaan proses memungkinkan pengambilan keputusan yang optimum berdasarkan

pertimbangan cost benefit ratio yang jelas unuk mencapai efektifitas, efisiensi dan produktifitas yang diharapkan. Penguasaan proses mendorong usaha menciptakan ongkos produksi serendah-rendahnya melalui impro$ement. Penguasaan proses memastikan kualitas hasil yang direncanakan dan kemampuan reco$ery bila terjadi penyimpangan yang tidak diharapkan. Pelatihan yang memadai memastikan

operator yang siap dan handal. Penguasaan proses memastikan keandalan sistem produksi dengan pengendalian kemampuan proses secara konsisten tanpa harus terkaget-kaget dengan hambatan tiba-tiba yang tidak diharapkan. Pada dasarnya, bila prosesnya tidak dikuasai, sebaiknya jangan berbisnis. 2arena tanpa

penguasaan proses bisnis sulit dikendalikan.

=. &enguasai medan, pergerakan, trend perkembangan pasar dan bisnis secara keseluruhan.

Profit harus selalu menjadi tujuan dari bisnis, sehingga pendapatan perusahaan dapat selalu berkembang, mengimbangi kenaikan biaya o$erhead. Perlu kesadaran baha semua operasional disesuaikan dengan tujuan bisnisnya. 'ehingga bisnis harus direncanakan, dire$ie dan die$aluasi secara berkala. Perlu disiapkan alat untuk memonitor dan menganalysis perubahan yang terjadi di pasar. 'ehingga mampu mengantisipasi perubahan dan merencanakan ekspansi sesuai sasaran yang tepat untuk sustainable dan berkembang di pasar.

Perlu kemampuan untuk mengantisipasi perubahan moneter dan hambatan

(12)

harus didapat dari efisiensi dengan membuat ongkos produksi serendah-rendahnya dan menghindari pemborosan dari penyimpangan yang terjadi terhadap rencana.

Bab III

e(arah otomotif se)ara umum

'ejarah industri otomotif, meskipun singkat dibandingkan dengan industri lainnya, memiliki minat yang luar biasa karena dampaknya pada sejarah abad

ke->.&eskipun mobil berasal di 6ropa pada akhir abad ke-?, #merika 'erikat benar-benar mendominasi industri dunia untuk paruh pertama abad ke-> melalui

penemuan teknik produksi massal.!i paruh kedua abad situasi berubah tajam karena negara-negara 6ropa %arat dan :epang menjadi produsen dan eksportir utama.

Sejarah

&eskipun kendaraan jalan bertenaga uap yang dihasilkan sebelumnya, asal-usul industri otomotif berakar dalam pengembangan mesin bensin pada @(>-an dan =>-an, terutama di Perancis dan :erman. Pada aal abad ke->, produsen :erman dan Perancis telah bergabung dengan pembuat Inggris, Italia, dan #merika.

Perkembangan sebelum Perang Dunia I

'ebagian besar perusahaan mobil pada aalnya adalah toko-toko kecil, ratusan yang masing-masing memproduksi beberapa mobil buatan tangan, dan hampir semua meinggalkan bisnis tersebut segera setelah terlibat di dalamnya. 'egelintir yang selamat ke era produksi skala besar memiliki karakteristik tertentu yang sama. Pertama, mereka jatuh ke salah satu dari tiga kategori yang didefinisikan dengan baik+ mereka pembuat sepeda, seperti Opel di :erman dan &orris di %ritania 9ayaA produsen kendaraan yang ditarik kuda, seperti !urant dan 'tudebaker di #merika 'erikatA atau, paling sering, produsen mesin. :enis mesin termasuk mesin stasioner gas )!aimler dari :erman, anchester dari Inggris, Olds #merika 'erikat*, mesin kelautan )Bau3hall dari Inggris*, peralatan mesin )eland #merika 'erikat*, mesin pencukur domba )8olseley Inggris*, mesin cuci )Peerless #merika 'erikat*, mesin jahit )Putih #merika 'erikat*, dan peengolahan kayu dan penggilingan mesin

)Panhard dan e$assor Perancis*. 'alah satu perusahaan #merika, Pierce,

membuat sangkar burung, dan lain, %uick, membuat perlengkapan pipa, termasuk bak besi enamel pertama. !ua pengecualian untuk pola umum yaitu 9olls-9oyce di

(13)

Inggris dan Cord di #merika 'erikat, yang keduanya didirikan sebagai pembuat mobil oleh mitra yang mengkombinasikan kemampuan teknik dan keterampilan bisnis. !i #merika 'erikat hampir semua produsen merupakan perakit yang

menggabungkan komponen dan suku cadang yang diproduksi oleh berbagai perusahaan terpisah."eknik perakitan juga menjadikannya sebagai metode yang menguntungkan terkait pembiayaan.0ntuk mulai membangun kendaraan bermotor dengan in$estasi minimal dimungkinkan dengan membeli komponen melalui kredit dan menjual mobil dengan uang tunai.Penjualan tunai dari produsen ke dealer merupakan kegiatan tak terpisahkan dalam pemasaran kendaraan bermotor di #merika 'erikat sejak itu.perusahaan otomotif 6ropa periode ini cenderung lebih

mandiri.

Pelopor produsen mobil tidak hanya harus memecahkan masalah teknis dan keuangan dalam rangka masuk ke kegiatan produksi tetapi juga harus membuat keputusan dasar tentang apa yang akan diproduksi. 'etelah sukses pertama dari mesin bensin, ada eksperimen yang luas dengan uap dan listrik.0ntuk periode yang singkat mobil listrik benar-benar menikmati penerimaan terbesar karena tenang dan mudah dioperasikan, namun keterbatasan yang ditetapkan oleh kapasitas baterai terbukti fatal secara kompetitif.'angat populer di kalangan perempuan, mobil listrik tetap di produksi terbatas sampai tahun ?>-an. 'alah satu pembuat terpanjang yang masih bertahan, !etroit 6lectric ompany &obil, dioperasikan secara teratur melalui ??.

"enaga uap, merupakan saingan yang lebih serius, mulai diadopsi secara umum, setelah ?>>, yang disebut boiler flash, di mana uap bisa dinaikkan dengan

cepat.&obil uap cukup mudah dioperasikan karena tidak membutuhkan transmisi yang rumit.!i sisi lain, tekanan uap tinggi yang dibutuhkan untuk membuat lampu mesin cukup untuk digunakan dalam kendaraan jalanA mesin yang cocok

memerlukan konstruksi mahal dan sulit untuk dipertahankan.Pada ?> sebagian besar produsen kendaraan uap telah berubah menjadi berbahan bakar

bensin.Namun, 'tanley bersaudara di #merika 'erikat, terus memproduksi mobil uap sampai aal ?>-an.

'eperti yang sering terjadi dengan teknologi baru, industri otomotif mengalami kontro$ersi paten di tahun-tahun aal.Paling menonjol adalah dua panjang, kasus pengadilan berlarut-larut di Inggris dan #merika 'erikat, di mana masing-masing promotor berusaha untuk menguasai industri baru dengan mengajukan hak paten yang komprehensif. !i Inggris klaim itu ditolak oleh pengadilan pada tahun ?>, lima tahun setelah permohonan paten. !i #merika 'erikat ada pertempuran hukum antara Cord dan #sosiasi Produsen &obil %erlisensi terhadap paten 'elden, yang asosiasi diklaim sebagai hak paten dasar pada mobil bertenaga bensin.Pada tahun ? pengadilan diadakan paten D$alid tapi tidak dilanggarD oleh Cord.2onsekuensi utama dari keputusan itu pembentukan pendahulu dari #liansi #utomobile

(14)

&anufacturers untuk mengaasi kesepakatan paten lisensi silang, yang disahkan pada tahun ?5.

Produksi Massal

2ontribusi luar biasa dari industri otomotif untuk kemajuan teknologi adalah pengenalan produksi massal skala penuh, proses menggabungkan presisi, standardisasi, pertukaran, sinkronisasi, dan kontinuitas.Produksi massal adalah sebuah ino$asi #merika. #merika 'erikat, dengan populasi yang besar, standar hidup yang tinggi, dan jarak jauh, adalah tempat kelahiran alami dari teknik, yang telah sebagian dieksplorasi di abad ke-?. &eskipun 6ropa telah berbagi di

eksperimentasi, peran #merika ditekankan dalam deskripsi populer standardisasi dan pertukaran sebagai Dsistem pembuatan #merika.D "eknik-teknik dasar yang diketahui, tetapi mereka sebelumnya tidak pernah diterapkan pada pembuatan mekanisme yang sama kompleksnya dengan kendaraan bermotor )lihat karya, sejarah organisasi*.

:enis pertukaran dicapai oleh Dsistem #merikaD secara dramatis ditunjukkan pada tahun ?>@ di %ritish 9oyal #utomobile lub di ondon+ tiga mobil adillac yang dibongkar, bagian dicampur bersama-sama, @? bagian dihilangkan secara acak dan diganti dari stok dealer, dan mobil yang dirakit dan dikendarai @>> km )5>> mil*

tanpa kesulitan. 7enry &. eland, pendiri adillac &otor ar ompany dan orang yang bertanggung jaab untuk prestasi dari kecakapan memainkan pertunjukan, kemudian meminta bantuan seorang insinyur listrik terkenal, harles C. 2ettering, dalam mengembangkan starter listrik, ino$asi yang signifikan dalam

mempromosikan akseptabilitas dari mobil bertenaga bensin. Ford dan Lini Perakitan

&obil yang diproduksi secara massal umumnya dikaitkan dengan 7enry Cord, tapi dia tidak sendirian dalam melihat kemungkinan di pasar massal.9ansom 6. Olds membuat taaran besar pertama untuk pasar massal dengan terkenal garis

melengkungpada kereta Oldsmobile pada tahun ?>.&eskipun Oldsmobile pertama adalah mobil populer, namun kendaraan itu terlalu ringan dibangun untuk menahan penggunaan berat.2ekurangan yang samaterjadi pada peniru Olds ini. Cord, lebih sukses dalam meujudkan mimpinya Dmobil untuk banyak orangD, dengan

merancang mobil pertamanya dan kemudian dianggap bermasalah karena memproduksi dengan harga murah.&obil itu yang disebut &odel ", kendaraan

bermotor paling terkenal dalam sejarah.2endaraan tersebut dikembangkan menjadi tahan lama untuk layanan di jalan-jalan negara #merika yang kasar pada saat itu, ekonomis untuk beroperasi, dan mudah untuk diraat dan perbaikan. Ini pertama kali ditempatkan di pasar pada tahun ?>@, dan lebih dari 5 juta diproduksi sebelum dihentikan pada tahun ?=.

(15)

2etika desain &odel " terbukti berhasil, Cord dan rekan-rekannya beralih ke masalah memproduksi mobil dalam $olume besar dan dengan biaya unit yang

rendah.'olusinya ditemukan di jalur perakitan bergerak, metode pertama diuji dalam merakit magnetos.'etelah eksperimen lanjutan, pada tahun ?1 Cord &otor

ompany menampilkan ke dunia tentang lini perakitan produksi massal kendaraan bermotor yang lengkap. "eknik ini terdiri dari dua elemen dasar+ sistemconveyor dan keterbatasan masing-masing pekerja untuk tugas yang berulang tunggal. &eskipun kesederhanaannya, teknik ini memerlukan perencanaan yang rumit dan sinkronisasi.

:alur perakitan Cord pertama hanya bisa mengolah $ariasi yang sangat kecil dalam model dasar, batasan yang diimbangi dengan biaya rendah. 7arga mobil tur &odel " turun dari E ?5> pada tahun ?>? menjadi E 1(> pada tahun ?( dan masih lebih rendah sampai dengan E ?> pada tahun ?(. Pada saat itu Cord memproduksi setengah dari semua kendaraan motor di dunia.

Penyebaran Produksi Massal

2eberhasilan Cord menginspirasi imitasi dan kompetisi, tetapi keunggulannnya tetap tak tertandingi sampai ia hilang pada pertengahan tahun ?> dengan menolak untuk mengakui baha &odel " telah menjadi ketinggalan Faman. &obil yang lebih meah dan lebih bergaya muncul dengan harga yang tidak jauh lebih tinggi

dibandingkan dengan &odel ", dan ini semakin tersedia untuk pembeli

berpenghasilan rendah melalui pasar mobil bekas yang terus tumbuh. !i Inggris, 8illiam 9. &orris )kemudian ord Nuffield* melakukan upaya untuk meniru Cord pada aal tahun ?, tapi ia menemukan perusahaan rekayasa Inggris enggan berkomitmen untuk pembuatan skala besar suku cadang otomotif.

&orris bahkan beralih ke #merika 'erikat untuk komponennya, tapi upaya aal ini terhenti karena terjadinya Perang !unia I. Pada tahun ?> &orris kembali

memproduksi mobil murah, bersama dengan pesaing Inggris-nya 7erbert #ustin dan #ndrG-Husta$e itron dan ouis 9enault di Perancis. Produsen Inggris harus

menghadapi masalah pajak terkait dengan daya, dihitung pada rumus berdasarkan kaliber dan jumlah silinder. 6feknya adalah untuk mendorong desain mesin kecil yang memiliki silinder dengan kecil sempit dan kayuhan panjang, kontras dengan kaliber lebar, mesin kayuh pendekyang disukai di tempat lain. !esain ini

menghambat penjualan mobil Inggris di luar negeri dan membuat produksi sulit berkembang.7la tersebut tidak terjadi sampai ?14 di mana &orris &otors akhirnya merasa diuntungkan dengan memasang jalur perakitan bergerakA yang Perusahaan 7illman telah mendahului &orris dalam hal ini sekitar satu atau dua tahun.

Organisasi 'kala %esar

&eskipun kehadiran produksi massal di industri otomotif bertepatan dengan

(16)

secara independen. &ereka terkait, namun, dan mempengaruhi satu sama lain sebagai industri berkembang. 7anya perusahaan besar yang bisa melakukan in$estasi besar di pabrik dan perkakas yang diperlukan jalur perakitan, dan Cord sudah menjadi produsen tunggal #merika terbesar ketika memperkenalkan teknik tersebut. Produsen massal pada gilirannya menikmati keuntungan biaya yang

cenderung membuat pesaing yang lebih kecil semakin sulit bagi untuk bertahan. #da pengecualian, tetapi tren telah konsisten.

General Motors

Heneral &otors orporation )H&*, yang akhirnya menjadi perusahaan otomotif terbesar di dunia dan perusahaan manufaktur milik pribadi terbesar di dunia, didirikan pada tahun ?>@ oleh 8illiam . !urant, produsen kereta dari Clint, &ichigan. Pada tahun ?>4 ia memegang kendali %uick &otor ompany yang sedang terpurukdan menjadikannya sebagai salah satu produsen pokok #merika. !urant mengembangkan ide untuk kombinasi yang akan menghasilkan berbagai model dan mengontrol produsen suku cadang sendiri. 'ebagai aalnya dibentuk, Heneral &otors termasuk empat produsen kendaraan besar, %uick, adillac, Oldsmobile, dan Oakland serta bebrapa perusahaan yang lebih kecil. Habungan tersebut mengalami kesulitan keuangan pada tahun ?> dan direorganisasi oleh sindikat keuangan. 2ombinasi yang sama, #merika 'erikat &otor orporation, dibentuk pada tahun ?>, runtuh pada tahun ?, dan direorganisasi sebagai &a3ell &otor ompany. Heneral &otors selamat. 'ebuah reorganisasi baru terjadi setelah !urant, dengan dukungan oleh 6.I. du Pont de Nemours and ompany, kembali mengendalikan pada ?(. !urant, yang sebelumnya mendirikan he$rolet &otor ompany, membaa he$rolet menjadi H& pada tahun ?@.

Naiknya Jthe Big ThreeK

Pada akhir Perang !unia I, Cord adalah raksasa, mendominasi area otomotif

dengan &odel " tidak hanya di #merika 'erikat tetapi juga melalui cabang-cabang produksi di seluruh dunia. Cord Inggris adalah produsen tunggal terbesar di Inggris. H& muncul sebagai pesaing utama potensial di #merika 'erikat. "idak ada

perusahaan otomotif lainnya dengan ukuran yang sebanding.

'elama dekade berikutnya ada sebuah transformasi yang mencolok. !epresi ? memiliki efek luas pada industri otomotif #merika. H& jatuh ke dalam krisis

keuangan lain. #lfred P. 'loan menjadi presiden korporasi pada tahun ?1 dan mengangkatnya ke tempat pertama yang tak tertandingi dalam industri tersebut. !i antara langkah-langkah lain, ia memberi organisasi H& stafdan lini dengan di$isi manufaktur otonom, yang memfasilitasi manajemen dari struktur perusahaan besar dan menjadi model untuk kombinasi otomotif besar lainnya. 7enry Cord juga

mengalami krisis karena pada tahun ? karena terlibat dalam pembangunan

(17)

nya. Cord dapat bertahan melalui badai tersebut )meskipun banyak dealer-nya, tidak mampu menjual mobil dan tidak diiFinkan untuk mengembalikan mereka, keluar dari bisnis*, namun Cord &otor ompany telah mencapai puncak-nya.

#nggota ketiga dari DBig ThreeD produsen otomotif di #merika 'erikat diciptakan pada saat yang samatersebut. 2etika &a3ell &otor ompany gagal pada saat depresi ?, 8alter P. hrysler, mantan Heneral &otors, dipanggil untuk mengatur itu.alu perusahaan tersebut menjadi hrysler orporation pada tahun ?5 dan tumbuh untuk proporsi besar dengan mengakuisisi perusahaan !odge %rothers pada tahun ?@. 2etika Cord pergi keluar dari produksi tahun ?= untuk beralih dari &odel " ke &odel # )suatu proses yang memakan aktu @ bulan*, hrysler mampu menembus pasar mobil murah dengan Plymouth.

Para Independen

Pada ?? "iga %esar tersebut memasok tiga perempat dari pasar #merika untuk kendaraan bermotorA sebagian besar sisanya dibagi antara lima

independenterbesar+ 7udson, Nash, Packard, 'tudebaker, dan 8illys-O$erland. !alam aktu kurang dari > tahun jumlah produsen mobil di #merika 'erikat turun dari >@ ke 44. %eberapa pembuat mobil kecil memiliki kepentingan teknologi atau pribadi, termasuk Nordyke dan &armon, pembuat &armon mobil meah, dan 6.. 2abel, yang dipasarkan mobil kendali di roda depan antara tahun ?? dan ?1=. !epresi yang terjadi pada tahun ?1>-anmenghilangkan semua tapi produsen independen terbesar dan meningkat lebih jauh ketimbang dominasi Big Three

tersebut. Produksi kendaraan bermotor menurun dari puncaknya lebih dari lima juta pada tahun ?? ke titik rendahnya hanya lebih dari satu juta pada tahun ?1. Ini naik lagi perlahan tapi belum kembali ke angka sebanyak pada tahun ?? ketika Perang !unia II terjadi.

'ementara tahun ini sulit secara ekonomi, mereka melihat beberapa perkembangan signifikan dalam industri. Penekanan yang lebih besar ditempatkan pada gaya

desain mobil penumpang, dengan kecenderungan umum ke arah menggabungkan tubuh, bumper , dan penahan lumpur ke dalam pola tunggal garis yangmengalir lancar. 'ejumlah fitur teknis datang ke dalam penggunaan umum+ mesin B-@, yang diperkenalkan oleh Cord pada tahun ?1A tiga titik suspensi mesinA freewheeling )memungkinkan mobil bisa meluncur bebas saat pedal gas dirilis*A overdrive )maju kecepatan keempat*A dan, dalam skala terbatas, transmisi otomatis.

Pertumbuhan di 6ropa

Periode ??-?1? juga membaa pertumbuhan yang signifikan dalam manufaktur mobil di 6ropa, meskipun pada skala yang jauh lebih kecil daripada di #merika 'erikat. Industri 6ropa bergerak dalam arah yang sama dengan industri #merika,

(18)

menuju pasar massal untuk kendaraan bermotor, tetapi membuat kemajuan lambat karena berbagai alasan+ standar hidup yang lebih rendah dengan daya beli kurang, pasar nasional lebih kecil, dan pembatasan pajak lebih dan kebijakan tarif. Namun, kecenderungan yang sama terhadap konsentrasi masih terlihat jelas.Produksi otomotif Inggris naik dari =1.>>> pada tahun ? )baik kendaraan pribadi dan

komersial* menjadi 1?.>>> pada tahun ??, sementara jumlah produsen menurun dari ?> ke 4. "iga perusahaan, #ustin, &orris, dan 'inger mengendalikan =5

persen dari pasar Inggris pada tahun ??

#nalogi jelas untuk pengalaman #merika hanyalah sementara. Produksi Inggris belum mencapai tingkat di mana skala ekonomi memberikan perusahaan besar peluang untuk menjadipenguasa pasar seperti di #merika 'erikat. #da beberapa faktor lain yang menciptakan situasi yang agak berbeda. 'elama tahun ?1>-an produksi otomotif Inggris meningkat secara terus menerus, berbeda dengan produksi #merika, sehingga perusahaan-perusahaan kecil tidak dipaksa untuk bersaing dalam pasar yang sedang menyusut. Output mencapai hampir setengah juta pada tahun ?1=, dan pada akhir dekade ada enam produsen utama Inggris

bukan tiga+ &orris, #ustin, 'tandard, 9ootes, Cord, dan Bau3hall. !ua yang terakhir meakili entri oleh perusahaan #merika. Bau3hall telah dibeli oleh H& pada tahun ?5A Cord telah di Inggris sejak tahun ?, telah kehilangan tanah pada tahun ?>, dan kemudian telah berhasil pulih. "he 9ootes Hroup, berdasarkan 7illman dan 7umber, adalah sebuah gabungan yang dibentuk oleh sebuah keluarga yang telah membangun perhatian terkait penjualan mobil yang besar dan kemudian pindah dari penjualan produksi. Penggantian 'inger oleh 'tandard hanya berupa munculnya satu perusahaan dan penurunan lain, sebagai bukti baha kompetisi terbuka masih bisa mengubah struktur industri otomotif Inggris.

!i Perancis, tiga perusahaan utama -Peugeot, 9enault, dan itron- muncul di tahun ?>-an. itron menyumbang 4> persen dari produksi otomotif Perancis pada tahun ?5, tetapi telah mencapai posisi mendominasi pada biaya stabilitas keuangan. 2etika #ndrG itron meninggal sebelum dekade berakhir,

perusahaannya jatuh ke tangan &ichelin "ire. 'ebuah perusahaan Prancis yang baru, 'imca, bangkit untuk menonjol di tahun ?1>-an. Industri otomotif :erman bertahan terhadap dislokasi Perang !unia I dan kesulitan ekonomi :erman

selanjutnya. Perkembangan utama dari tahun ?>-an adalah penggabungan !aimler dan %enF pada tahun ?(, setelah pendiri perusahaan-perusahaan telah meninggal )persaingan sengit mereka untuk perbedaan menjadi penemu mobil bensin membuat setiap serikat tersebut selama hidup mereka tak terpikirkan*, dan masuknya Heneral &otors ke pasar :erman melalui akuisisi perusahaan #dam Opel pada tahun ??. :erman adalah pengagum setia 7enry Cord dan metode

pengembangannya, yang mereka sebut Cordismus, namun Cord tidak pernah berhasil menjadi kekuatan di dunia otomotif :erman. 'elama tahun ?1>-an reFim NaFi berusaha untuk meniru Cord dengan melakukan produksi massal mobil murah, Bolksagen, tapi timbulnya perang mengganggu proyek ini. Produsen mobil Italia

(19)

memperoleh reputasi untuk perekayasaan mobil sport dan mobil balap, tapi Italia tidak memiliki pasar massal dan karenanya dicapai hanya produksi skala kecil pada aktu itu.

Industri Otomotif 'elama Perang !unia II

'elama Perang !unia I kapasitas produktif industri otomotif pada aalnya menunjukkan nilai militernya. 2endaraan bermotor yang digunakan secara luas untuk transportasi dan pemasok. 'elain itu, pabrik otomotif bisa mudah dikon$ersi menjadi fasilitas untuk pembuatan peralatan militer, termasuk tank dan pesaat. 0ntuk semua pihak yang berperang, kon$ersi fasilitas otomotif adalah tahapan selanjutnya, diimpro$isasi setelah aal permusuhan, dan industri #merika, yang terlibat hanya untuk aktu yang singkat, tidak pernah sepenuhnya dimanfaatkan kapasitasnya.

Persiapan lebih dilakukan untuk menggunakan sumber daya dari berbagai industri otomotif sebagai Perang !unia II berlangsung. Pemerintah Inggris membangun DpabrikbayanganD yang berdekatan dengan pabrik otomotif mereka, dilengkapi untuk masuk ke produksi militer )terutama pesaat* ketika perang datang, dengan

personel manajerial dan teknis yang diambil dari industri otomotif. Prancis berusaha melakukan kon$ersi, tapi terlambat dan tidak efisien. Industri otomotif :erman, yang mengembangkan kendaraan militer yang diperlukan untuk serangan kilat, tidak sepenuhnya dikon$ersi ke produksi militer sampai ?41. !i #merika 'erikat persiapan untuk mobilisasi industri itu diabaikan sampai tahun ?4>A pada

kenyataannya, tidak ada upaya serius bahkan untuk membatasi produksi mobil sipil sampai setelah serangan terhadap Pearl 7arbor pada !esember ?4. Namun, industri otomotif #merika diakili konsentrasi seperti kapasitas produktif dan

keterampilan yang, sekali sumber daya telah dimanfaatkan untuk perang produksi, kontribusinya luar biasa. #ntara tahun ?4> dan ?45 perusahaan otomotif membuat hampir senilai E ? milyar bahan militer, seperlima dari seluruh output negara. !aftar tersebut meliputi .(>>.>>> truk militer dan ((>.>>> jip, tetapi produksi diperpanjang jauh melampaui kendaraan bermotor. Perusahaan otomotif tersedia satu-setengah

dari senapan mesin dan karaben dibuat di #merika 'erikat selama perang, (> persen dari tank, semua mobil lapis baja, dan @5 persen dari helm militer dan bom udara.

"elah diasumsikan baha fasilitas otomotif dapat segera dikon$ersi untuk produksi pesaat, tapi pada kenyataanya hal tersebut terbukti lebih sulit daripada yang

diantisipasi.Pabrik perakitan mobil tidak siap mengakomodasi rangka pesaat, juga tidak bisa sebuah pabrik mesin mobil akan dikon$ersi tanpa modifikasi substansial. &asalah-masalah ini akhirnya diselesaikan, dan perusahaan mobil memberikan kontribusi signifikan terhadap produksi pesaat.

(20)

Inggris menjadi lebih siap untuk menggunakan sumber daya dari industri otomotif, di mana pada saat itu merupakan terbesar kedua di dunia. Pabrik-pabrik bayangan menjadi operatif, dan #ustin, &orris, 'tandard, !aimler, Cord, dan 9ootes

berpartisipasi dalam mengisi permintaan selama perang untuk pesaat dan mesin pesaat. eyland &otors dan Bau3hall mengembangkan tank. ord Nuffield

memberikan kontribusi yang penting dalam upaya produksi dengan

mengembangkan sistem untuk memperbaiki pesaat, mempekerjakan penjualan dan layanan organisasi &orris &otors, dan kemudian diperluas ke sejumlah besar kontraktor kecil.

Industri otomotif dari negara lain yang sedang berperang berakti$itas dalam

skalayanglebih kecil, dan fasilitas mereka untuk memproduksi persenjataan secara proporsional lebih besar daripada di #merika 'erikat atau Inggris. #kibatnya,

perusahaan-perusahaan otomotif di negara-negara tersebut terutama untuk

memenuhi permintaan kendaraan yang belum terpuaskan. %erbagai properti Cord yang berada di baah kendali :erman, bersama dengan Bolksagen, yang ternyata setara dengan jip oleh :erman, beroperasi dengan cara ini. 9enault, produsen tank sejak Perang !unia I, memproduksi tank untuk Perancis dan kemudian untuk

:erman.

Industri Otomotif 'etelah ?45

'etelah Perang !unia II terjadi ekspansi yang signifikan dalam produksi kendaraan bermotor. 'elama periode 15 tahun total output dunia meningkat hampir > kali lipat. Citur yang paling signifikan dari peningkatan ini adalah baha sebagian besar terjadi di luar #merika 'erikat.&eskipun produksi #merika terus tumbuh, pangsa produksi otomotif dunia turun dari sekitar @> persen menjadi > persen dari total.!i antara semua negara, #merika 'erikat adalah produsen utama sampai resesi dari aal ?@>-an. Pada tahun ?@>, :epang yang telah memiliki beberapa manufaktur otomotif sebelum perang, menjadi produsen terkemuka, dengan &asyarakat

6konomi 6ropa )&66* berada di peringkat kedua. #merika 'erikat kembali menjadi penguasa dalam produksi kendaraan pada tahun ??4, sejak saat itu produsen :epang sedang membangun lebih banyak dari produk mereka di pabrik-pabrik di pasar luar negeri utama mereka, seperti #merika 'erikat, untuk menanggapi tekanan ekonomi dan politik di pasar tersebut.

Industri Otomotif di #merika 'erikat

Pada akhir Perang !unia II industri mobil #merika memiliki fasilitas yang lengkap yang kemudian diperbesar untuk konstruksi kebutuhan militer.#da juga permintaan yang besar untuk mobil.'ituasi ini mengundang beberapa upaya oleh pendatang baru untuk memasuki industri, tapi semua terbukti tidak berhasil. ;ang paling menjanjikan, 2aiser-CraFer orporation, beropreasi sekitar > tahun tetapi tidak

(21)

memiliki sumber daya keuangan, teknis, dan penjualan untuk bersaing ketika pasar mobil kembali normal. Pada pertengahan ?5>-an 2aiser-CraFer telah berhenti berproduksi, tetapi 8illys :eep, sebuah operasi yang telah diperoleh dengan membeli 8illys-O$erland. Pembuatan :eep terus sebagai anak perusahaan dari 2aiser Industries sampai tahun ?=>, ketika di$isi itu dijual ke #merika &otors orporation )#&* dalam transaksi yang memberi 2aiser kepentingan finansial di #&.

"ren industri otomotif untuk merger dan organisasi skala besar, dan untuk situasi di mana setiap produsen dapat mempengaruhi tapi tidak mengontrol pasar, terus tak terkendali. Pada tahun ?54 Nash dan 7udson bergabung untuk membentuk #&. Perusahaan tersebut menikmati kemakmuran sementara di akhir ?5>-an ketika memperkenalkan mobil kompak #merika pertama, 9ambler, dalam m enanggapi impor tumbuh dari mobil asing kecil. 'ebuah penggabungan 'tudebaker dan

Packard pada tahun ?54 kurang berhasil. Perusahaan akhirnya berhenti produksi di #merika 'erikat pada tahun ?(4 dan di 2anada dua tahun kemudian.

Penurunan penjualan dan kerugian keuangan berat mendorong hrysler

orporation menuju kebangkrutan pada akhir ?=>-an. &encoba untuk mencegah keruntuhan perusahaan, pemerintah #' memberi hrysler E ,5 miliar jaminan pinjaman. 'ebagai imbalannya hrysler menyerahkan kontrol pengaasan untuk !ean pemerintah :aminan terhadap pinjaman hrysler.!engan menggunakan pengendalian tersebut, pemerintah #' menjadi mitra de facto dari mobil terbesar ketiga di negara itu. Pengaruh pemerintah hanya berumur pendek ketika hrysler, di baah kepemimpinan ee #. Iacocca, kembali ke profitabilitas dan melunasi

pinjaman pemerintah pada tahun ?@1, tujuh tahun lebih aal.

Pada aal ?@>-an industri otomotif di #merika 'erikat terkonsentrasi di empat perusahaan utama-H&, Cord, hrysler, dan #&-dan salah satu produsen penting dari kendaraan komersial, International 7ar$ester ompany. %eberapa produsen kendaraan khusus tetap, bersama dengan bermacam-macam perusahaan yang membuat bagian/kelengkapan otomotif dan komponen.

&eningkatnya persaingan dari mobil impor dan dari operasi manufaktur baru yang dibentuk oleh perusahaan-perusahaan 6ropa dan :epang terus mengurangi pangsa pasar #merika yang dikendalikan oleh empat produsen dalam negeri pada sisa abad ke->. Bolksagen :erman membuka operasi perakitan di #merika 'erikat pada akhir ?=>-an tetapi menutupnya satu dekade kemudian. :epang Nissan &otor

orporation mendirikan pabrik di aal ?@>-an untuk membangun pickup kecil yang lebih populer dan kemudian menambahkan produksi mobil. &obil lain di :epang, 7onda &otor ompany, diikuti dengan operasi manufaktur mobil berdekatan dengan pabrik sepeda motorA itu kemudian menambahkan fasilitas mobil kedua di #merika 'erikat dan pabrik mobil di 2anada. "oyota &otor orporation :epang membentuk usaha patungan dengan H& yang disebut Ne 0nited &otor &anufacturing

(22)

Incorporated yang mengembangkan mobil kecil untuk "oyota dan H&. "oyota juga membuka dua pabrik sendiri di #merika-satu untuk mobil dan $an kecil dan yang lainnya untuk truk pickup dan kendaraan kendaraan utlititas sport- utility fasilitas pembuatan mobil di 2anada. 'ejumlah produsen :epang lainnya membuka pabrik di #merika 'erikat sebagai operasi joint-$enture.

%anyak pabrik #mrika yangdimiliki :epangdibangun untuk mengatasi pembatasan ekspor mobil ke #merika 'erikat oleh 2ementerian Perdagangan Internasional dan Industri:epang. Pembatasan tersebut diikuti dengan ancaman sanksi oleh #merika 'erikat ditengah kemungkinan runtuhnya hrysler yang kian dekat dan kerugian besar oleh Cord dan H&. !isebut dengan Perjanjian 9estraint 'ukarela )B9#*, disebutkan berapa banyak mobil setiap produsen :epang bisa mengirim ke #merika 'erikat dalam satu tahun. B9# tersebut mulai berlaku pada tahun ?@ dan

diperbaharui setiap tahun melalui aal ??>-an. 'ebuah perjanjian serupa itu berlaku di 2anada pada ?@>-an.

Pada tahun ?=? 9enault dari Prancis mengakuisisi 4( persen di #& untuk meningkatkan peran kecilnya di #merika 'erikat dan mendapatkan akses ke jalur kendaraan :eep #& yang populer. &enghadapi tekanan keuangan,

bagaimanapun, 9enault diminta untuk menjual saham #& untuk kebangkitan

hrysler pada tahun ?@=.hrysler dengan cepat mengakuisisi seluruh saham #& yang luar biasa dan membuat perusahaan di$isi.Pada tahun ??@ hrysler digabung dengan :erman !aimler-%enF #H, yang kemudian menjadi !aimlerhrysler #H. 'ecara teknis, beberapa dekade setelah Perang !unia II ditandai dengan

peningkatan dan perbaikan dibanding ino$asi penting. &esin diesel semakin banyak digunakan pada truk dan bus. "ransmisi otomatis menjadi perlengkapan yang

hampir standar untuk mobil penumpang, dan daya rem dan power steering diterima secara luas, seperti juga pengembangan fitur meah seperti #. Pada aal ?(>-an hrysler bereksperimen dengan mesin turbin gas untuk mobil penumpang, tapi hal tersebut mengalami terlalu banyak masalah teknis untuk penggunaan umum.

!esain dan gayamenjadi semakin penting dalam desain otomotif sebagai perangkat pemasaran. 2ecenderungan umum di desain menjadi sangat krusial di akhir ?>-an ketika mobil mulai beralih dari persegi, garis petak mereka d?>-an untuk

mengembangkan kur$a mengalir. !esain baru tersebutmencakup tubuh dan rangka, mengintegrasikan fitur sebelumnya terpisah seperti sayap roda, papan berjalan, dan bumper. 2ombinasi beberapa tekanan membuat mobil-mobil #merika dari tahun ?5>-an didesain bertenaga tinggi dan penuh hiasan, dengan penggunaan chrome dan sirip ekor yang berlebihanA fitur ini ditinggalkan ketika masyarakat menemukan garis sederhana yang lebih menarik pada mobil impor.

(23)

!i 6ropa kendaraan bermotor dianggap sebagai produk ekspor yang bisa m embantu memulihkan ekonomi yang hancur oleh perang. Inggris, misalnya, mengalokasikan lebih dari separuh output otomotif untuk ekspor dan pembelian dalam negeri dibatasi selama beberapa tahun setelah perang. 'elain itu, pajak tenaga kuda dihilangkan untuk memungkinkan produsen Inggris untuk bisnis menguntungkan untuk pasar dunia. !esain %ritish yang paling populer )tidak termasuk kendaraan meah khusus seperti 9olls-9oyce* dilanjutkan dalam mengembangkan mobil ringan, termasuk beberapa model dengan penggerak roda depan yang sangat baik. 2ecenderungan untuk konsolidasi menyebabkan pada tahun ?5 terjadi penggabungan &orris dan #ustin untuk membentuk %ritish &otor orporation, td, sebuah gabungan yang

menyumbang sekitar dua-perlima dari produksi kendaraan bermotor Inggris.

Habungan %ritish lainnya dibentuk oleh eyland &otors, yang telah tumbuh menjadi produsen kendaraan komersial terbesar di negara itu dan menjadi kekuatan di

bidang mobil penumpang dengan mengakuisisi 'tandar-"riumph dan 'unbeam pada ?5>-an. eyland dan %ritish &otor orporation bersatu pada tahun ?(@ sebagai %ritish eyland &otor orporation )kemudian %ritish eyland td dan, setelah tahun ?=@, % td*A langkah ini, disetujui oleh pemerintah, dimaksudkan untuk mencegah dominasi #merika pada pangsa industri otomotif Inggris. 2ecuali untuk 9olls-9oyce, yang produksi mobil hanya bagian yang sangat kecil dari bisnis perusahaan, mobil keluaran Inggris kemudian sebagian besar dikuasai oleh empat perusahaan+ %ritish eyland, Cord, Bau3hall, dan 9ootes, yang berada di baah kendali hrysler pada tahun ?(= tapi dijual ke Perancis Peugeot-itron pada tahun ?=@. 2etika %ritish eyland )%* memiliki kesulitan keuangan pada aal ?=>-an, itu diambil alih oleh pemerintah.

Pada ?@>-an sisa kekuatan %, yang saat itu difokuskan pada membangun :aguar, &ini, dan 9o$er mobil dan and 9o$er kendaraan sport dan truk komersial, menjadi 9o$er Hroup. #khirnya :aguar kembali memperoleh profit, dan pemerintah Inggris menjual perusahaan melalui penaaran saham publik. Operasi 9o$er/&ini yang tersisa akhirnya diakuisisi oleh %ritish #erospace orporation. 9o$er kemudian masuk ke dalam usaha koperasi dengan 7onda :epang di mana mobil 7onda

desain dibangun di pabrik 9o$er yang kemudian dijual di Inggris dan negara-negara 6ropa lainnya di baah merek 9o$er dan 7onda. 'ejumlah kecil juga diekspor ke #merika 'erikat dengan nama 'terling. #khirnya 7onda menjadi tidak puas dengan

usaha, dan %ritish #erospace menjual operasi 9o$er / &ini %&8 dari :erman pada tahun ??4. Pada tahun >>> %&8 menjual segmen and 9o$er ke Cord, yang telah mengakuisisi saham dari :aguar pada tahun ?@?, sementara mobil

segmennya 9o$er dilepas ke sebuah konsorsium Inggris dan menjadi &H 9o$er Hroup td. %&8 mempertahankan operasi &ini yang menguntungkan. Pada akhir ??>-an Inggris 9olls-9oyce &otor ars, kemudian dimiliki oleh Bickers P, menjadi subyek taar-menaar di mana Bolksagen :erman muncul sebagai pemilik merek %entley perusahaan dan semua fasilitas manufakturA %&8 muncul sebagai pemilik merek 9olls-9oyce terkait dengan pengembangan mobil, efektif pada akhir tahun >>.

(24)

2ebangkitan mobil :erman dari kehancuran hampir total pasca Perang !unia II industri adalah suatu prestasi spektakuler, dengan sebagian besar penekanan berpusat pada Bolksagen. Pada akhir perang, pabrik Bolksagen dan kota 8olfsburg berada dalam situasi yang rusak berat. 2embali diupayakan untuk

berproduksi, dalam sedikit lebih dari satu dekade pabrik itu memproduksi setengah dari kendaraan bermotor :erman %arat dan telah membentuk posisi yang kuat di pasar dunia. &elepaskan diri dari apa yang telah menjadi desain standar,

Bolksagen menggunakan mesin berpendingin udara empat silinder di bagian belakang mobil. 7al ini juga menghilangkan model perubahan tahunan yang telah menjadi tradisi bersama produsen mobil lainnya. &eskipun perusahaan telah

dikuasai oleh pemerintah :erman, pada tahun ?(> pemerintah melakukan di$estasi saham sekitar lebih dari (> persen kepemilikannya dengan menjual saham kepada publik, kasus denasionalisasi yang tidak biasa di era ketika nasionalisasi industri jauh lebih umum. Pada dekade yang sama, Bolksagen mengakuisisi #uto 0nion,

yang berkembang menjadi segmen mobil meahnya#udi. Pada akhir tahun ?(> %&8 naik dari pengembangan kendaraan kecil, gaya mobil dan sepeda motor Isetta yang unik menjadi satu kendaraan penumpang harga tinggi dan sepeda motor

premium. Opel menjadi dasar untuk operasi 6ropa dari Heneral &otors, dan oleh ??>-an itu menyediakan banyak mobil kecil untuk keperluan teknik untuk operasi H& di seluruh dunia. 'ebelum merger dengan hrysler orporation di tahun ??@, !aimler-%enF telah mengembangkan beragam kepentingan mulai dari kereta untuk produk kedirgantaraan.

Ciat )Cabbrica Italiana #utomobili "orino*, sebuah perusahaan yang didirikan pada tahun @?? tetapi berkembang tanpa memiliki pasar massal sampai ?5>-an, mendominasi produksi otomotif Italia. Industri Perancis dikuasi olej 9enault,

Peugeot, itroen, dan 'imca. 9enault dinasionalisasi pada akhir Perang !unia II, dan menjadi perusahaan publik pada ??>-an. itron diakuisisi pada tahun ?=( dan dimiliki secara independen oleh Peugeot dengan membentuk P'# Peugeot-itron. 'imca menjadi properti hrysler pada tahun ?5@ tetapi dijual ke Peugeot di akhir ?=>-an. &eskipun 'edia adalah sebuah produsen yang relatif kecil, namun perkembangan 'edia 'aab dan Bol$o menjadi faktor penting di pasar dunia

selama tahun ?(> dan =>-an. &obil operasional mereka diperoleh pada tahun ?@> dan ?>-an oleh masing-masing Heneral &otors dan Cord.

:epang

Peningkatan paling spektakuler dalam produksi otomotif setelah Perang !unia II terjadi di :epang. !ari posisi yang diabaikan pada tahun ?5>, :epang dalam aktu 1> tahun bergerak meleati :erman %arat, Perancis, Inggris, dan #merika 'erikat untuk menjadi produser otomotif terkemuka di dunia. Penjualan ekspor terus

berkembang dari kendaraan :epang yang kecil, hemat bahan bakar memainkan peran utama dalam pencapaian ini. 'elama ?=>-an dan aal @>-an, mobil-"oyota, Nissan, 7onda, dan "oyo 2ogyo )kemudian &aFda* :epang menikmati keuntungan

(25)

ekspor yang mengesankan di #merika 0tara dan 6ropa %arat.

Perusahaan-perusahaan ini serta &itsubishi, IsuFu, Cuji, dan 'uFuki kemudian membuka pabrik manufaktur di pasar utama di luar :epang untuk meredakan ketegangan

perdagangan dan meningkatkan daya saing mereka seiring dengan nilai mata uang :epang yang melonjak. Pada ?@>-an pembuat mobil :epang dipandang sebagai model bagi negara lain untuk meniru, terutama untuk metode D just-in-timeD mereka dalam memasok komponen untuk pabrik perakitan )lihat 2onsolidasi, di baah* dan penggunaan kontrol proses statistik untuk meningkatkan kualitaskendaraan, yang ironisnya telah dikembangkan pada tahun ?5> oleh seorang #merika tetapi ditolak oleh produsen #merika pada saat itu.

Pada ??>-an ekonomi :epang mengalami resesi yang parah dan berkepanjangan, dan hubungan yang rumit dan kepemilikan silang antara mobil :epang dan produsen komponen utama mereka dan bank mengalami kesulitan keuangan yang parah. Cord dan H& meningkatkan saham keuangan mereka masing-masing di &aFda dan IsuFu, dengan Cord mengambil kendali operasi dari &aFda pada tahun ??(. Pada akhir abad ke->, banyak mobil :epang dan beberapa produsen komponen utama yang baik dikendalikan oleh atau memiliki operasi bersama dengan perusahaan non-:epang. 9enault, misalnya, memegang bunga pengendali di Nissan, sementara H& dimiliki > persen dari Cuji dan terlibat dalam usaha koperasi dengan 'uFuki.

!aimlerhrysler memiliki kepentingan mayoritas di &itsubishi. 2orea 'elatan

!alam rentang aktu > tahun yang dimulai pada ?=>-an, industri otomotif 2orea 'elatan naik dari industri kecil yang dikendalikan pemerintah menjadi penguasa pasar yang signifikan di pasar dunia. "iga perusahaanutama -7yundai &otor ompany, 2ia &otors orporation, dan !aeoo &otor orporation-menyumbang sekitar ?> persen dari pasar 2orea 'elatan, sedangkan sisanya dibagi antara dua produsen kecil dan impor. 7yundai, produsen mobil negara yang dominan,

menghasilkan mobil, truk ringan, dan truk komersial dan busA itu bagian dari yang lebih besar 7yundai orporation, yang memiliki kepentingan mulai dari konstruksi untuk pembuatan kapal. 2ia, produsen mobil terbesar kedua 2orea 'elatan,

diakuisisi oleh 7yundai pada tahun ???. !aeoo, yang dimiliki oleh konglomerat !aeoo Hroup, memasuki bidang otomotif dalam skala besar pada tahun ?@> dan telah memenangkan hampir seperlima dari pasar sebelum masuk ke kurator

keuangan dan reorganisasi pada tahun >>>. pada aal abad ke-, !aeoo cenderung muncul menjadi perusahaan 2orea 'elatan besar pertama yang akan diambil alih oleh perusahaan asing.

"he modern industry

Industri otomotif modern sangat besar. !i #merika 'erikat industri tersebut

merupakan perusahaan manufaktur tunggal terbesar dalam hal total nilai produk, nilai tambah oleh manufaktur, dan jumlah penerima upah bekerja. 'atu dari setiap

(26)

enam bisnis #merika tergantung pada manufaktur, distribusi, pelayanan, atau penggunaan kendaraan bermotorA penjualan dan penerimaan dari perusahaan otomotif meakili lebih dari seperlima dari bisnis grosir negara dan lebih dari seperempat perdagangan ritel. 0ntuk negara-negara lain proporsi ini agak lebih kecil, namun :epang, 2orea 'elatan, dan negara-negara 6ropa %arat telah dengan cepat mendekati angka tersebut.

(27)

BAB I*

P&N+&NA,AN INDU!"I #!#$#!I% DUNIA

Pada tahun >>=, lebih dari =1 juta kendaraan bermotor, termasuk mobil dan kendaraan komersial diproduksi ke seluruh dunia. Pada tahun >>=, sejumlah =,? juta mobil baru dijual ke seluruh dunia+ ,? juta ke 6ropa, ,4 juta di #sia-Pasifik,

?,4 juta ke #merika 'erikat dan 2anada, 4,4 juta di #merika atin, ,4 di "imur "engah dan ,4 juta di #frika. Pasaran di #merika 0tara dan Nihon menjadi stagnan, sementara di #merika 'elatan dan #sia berkembang pesat. !ari pemasar utama, 9usia, %rasil, India dan 9epublik 9akyat "iongkok menunjukkan pertumbuhan yang cepat.

'ekitar 5> juta kendaraan ada di #merika 'erikat. !i seluruh dunia, ada sekitar @>( juta mobil dan truk ringan di jalanan pada tahun >>=, yang semuanya menghabiskan lebih dari (> miliar galon %%& tiap tahun. :umlahnya bertambah dengan cepat, khususnya di 9epublik 9akyat "iongkok dan India. Pada tahun >>@, akibat meningkatnya harga minyak, industri seperti otomotif mengalami tekanan harga dari ongkos bahan mentah dan mengubah perilaku membeli konsumen. Industri otomotif juga menghadapi persaingan luar dari sektor transpor umum, karena konsumen menge$aluasi kembali penggunaan kendaraan pribadi mereka. Pada akhir tahun >>@, sebagai akibat dari krisis ekonomi global, industri otomotif di seluruh dunia melemah sebagai akibat meningginya harga %%&.

9ank of manufacturers by production in >1

Ran

k Group Country Total Cars LCV

HC V Heav y Bus 1 Toyota Japan 10,324,99 5 8,565,17 6 1,481,72 2 5,686 2 General Motors United States 9,628,912 6,733,19 2 2,890,95 8 4,762 3 Vols!a"en Ger#an y 9,379,229 9,259,50 6 119,723 4 $y%ndai So%t& 'orea 7,233,080 6,909,19 4 242,021 67,290 14,575

(28)

Ran

k Group Country Total Cars LCV

HC V Heav y Bus 5 (ord United States 6,077,126 3,317,04 8 2,667,22 0 92,858 6 )issan Japan 4,950,924 4,090,67 7 837,331 22,916 7 (iat *&rysler +%to#oiles -taly United States 4,681,704 2,163,04 0 2,350,69 7 124,13 1 43,836 8 $onda Japan 4,298,390 4,263,23 9 35,151 9 S%.%i Japan 2,842,133 2,452,57 3 389,560 10 Gro%pe /S+ (rane 2,833,781 2,445,88 9 387,892 11 ena%lt (rane 2,704,675 2,347,91 3 356,762 12 M Ger#an y 2,006,366 2,006,36 6 13 S+-* *&ina 1,992,250 1,685,39 2 231,374 74,431 1,053 14 ai#ler Ger#an y 1,781,507 1,631,50 2 150,005 15 Ma.da Japan 1,264,173 1,175,44 3 88,730