PERENCANAAN PERPANJANGAN LANDASAN PACU BANDAR UDARA AHMAD YANI SEMARANG (Runway Longer Design of Ahmad Yani Airport Semarang) - Diponegoro University | Institutional Repository (UNDIP-IR)

(1)

LEMBAR PENGESAHAN

TUGAS AKHIR

PERENCANAAN PERPANJANGAN LANDASAN PACU

BANDAR UDARA AHMAD YANI SEMARANG

(Runway Longer Design of Ahmad Yani Airport Semarang)

Diajukan untuk memenuhi persyaratan dalam menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana (Strata -1) Jurusan Teknik Sipil Ekstensi

Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang

Disusun Oleh :

DIAN WIDIYAHARTANI

L2A 304 015

NISFUL ABIDIS SJAFAAT

L2A 304 034

Semarang, April 2007

Disetujui oleh :

Mengetahui

Ketua Pelaksana Program Ekstensi Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang

Ir. Moga Narayudha, Sp.I

NIP. 130 810 731

Dosen Pembimbing II Tugas Akhir

Ir. Supriyono

(2)

Laporan Tugas Akhir

PERENCANAAN PERPANJANGAN LANDASAN PACU BANDAR UDARA AHMAD YANI SEMARANG

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL

LEMBAR PENGESAHAN

DAFTAR ISI

DAFTAR TABEL

DAFTAR GAMBAR

DAFTAR GRAFIK

KATA PENGANTAR

ABSTRAK

BAB I

BAB II

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ……….

1.2 Maksud dan Tujuan ………

1.3 Obyek Permasalahan ………..

1.4 Pembatasan Masalah ………..

1.5 Sistematika Penulisan ……….

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Karakteristik Pesawat Terbang ...

2.2 Berat Pesawat Terbang ...

2.3 Lingkungan Lapangan Terbang ...

2.4 Landasan Pacu Bandar Udara ...

2.4.1 Elemen-elemen Landasan Pacu ...

2.4.2 Konfigurasi Landasan Pacu ...

2.4.3 Karakteristik Landasan Pacu ...

2.4.4 Kapasitas Landasan Pacu ...

2.4.5 Penundaan Pada Landasan Pacu ...

2.4.6 PCN dan ACN ...

2.4.7 Lapisan Pondasi Landasan Pacu ...

I - 1

I - 3

I - 4

II - 1

II - 2

II - 3

II - 6

II - 7

II - 8

II - 9

II - 14

II - 15

(3)

BAB III

2.4.8 Pemarkaan Landasan Pacu ...

2.5 Perkiraan Volume Lalu Lintas Udara ...

2.5.1 Peramalan Tingkat Pertumbuhan Penumpang ...

2.5.2 Metode Peramalan ...

2.6 Perkerasan ...

2.6.1 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ...

2.6.1.1 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Dengan Metode CBR ...

Dengan Metode FAA ...

Dengan Metode LCN ...

2.7 Pengecekan Perhitungan Ketebalan Lapisan

Perkerasan ...

2.8 Perencanaan Drainase ...

2.8.1 Pola Pikir Perencanaan Drainase ...

2.8.2 Kriteria Perencanaan Drainase ...

2.8.3 Perencanaan Saluran Drainase ...

2.8.4 Curah Hujan Rata – rata ...

2.8.5 Cara Memilih Metode ...

2.8.6 Curah Hujan Rencana ...

METODOLOGI PERENCANAAN

3.1 Tahap Mulai ...

3.2 Tahap Identifikasi ...

3.3 Tahap Pengumpulan Data ...

3.3.1 Tahap Pengumpulaan Data Sekunder ...

3.3.2 Tahap Pengumpulan Data Primer ...

3.4 Tahap Kompilasi dan Analisa Data ...

II - 18

II - 21

II - 26

II - 27

II - 31

II - 36

II - 39

II - 41

II - 42

II - 44

II - 46

II - 49

III - 3

III - 4

(4)

BAB IV

3.5 Tahap Studi Pustaka ...

3.6 Tahap Informasi dan Data Cukup ...

3.6.1 Tahapan Analisa Kondisi Eksisting

Landasan Pacu ...

3.6.2 Tahapan Perhitungan Kebutuhan

Landasan Pacu Pada Tahun Rencana ...

3.7 Tahap Desain Landasan Pacu ...

3.8 Tahap Selesai ...

EVALUASI DAN ANALISA KONDISI EKSISTING

4.1 Tinjauan Umum ...

4.2 Kondisi Eksisting Bandara ...

4.2.1 Kondisi Umum ...

4.2.2 Prasarana Sisi Udara (Air Side) ...

4.2.3 Bagian Sisi Darat (Land Side) ...

4.2.4 Utilities (Utilitas / Penunjang) ...

4.2.5 Kondisi Klimatologi ...

4.2.6 Kondisi Topografi ...

4.2.7 Kondisi Geologi ...

4.2.8 Kondisi Tata Guna Lahan ...

4.2.9 Kondisi Drainase ……….

4.3 Data – data ……….

4.3.1 Data Jumlah Penduduk dan PDRB ...

4.3.2 Data Jumlah Penumpang Penerbangan

Internasional ...

4.3.3 Data Pergerakan Pesawat ……….

4.3.4 Data Perkembangan Jumlah

Pesawat Terbang ...

4.3.5 Data Perkembangan Jumlah Penumpang ...

III - 5

III - 6

III - 7

IV - 1

IV - 4

IV - 11

IV - 13

IV - 14

IV - 15

IV - 16

IV - 17

IV - 18

IV - 19

IV - 21

(5)

BAB V

4.3.6 Data Hasil Penyelidikan Tanah ...

4.4 Analisa Data ...

4.4.1 Analisa Data Jumlah Penduduk ...

4.4.2 Analisa Data Jumlah PDRB ...

4.4.3 Analisa Data Jumlah Penumpang

Penerbangan Internasional ...

4.4.4 Analisa Data Pergerakan Penumpang ...

4.4.5 Kesimpulan ...

4.4.6 Analisa Data Pergerakan Penumpang

Berdasarkan Rute ...

4.4.7 Analisa Pergerakan Pesawat ...

4.4.8 Analisa Jumlah Penumpang dan Pergerakan

Pesawat Pada Bulan Sibuk ...

4.4.9 Analisa Penumpang Hari Rencana ...

4.4.10 Analisa Jumlah Penumpang dan Pergerakan

Pesawat Pada Jam Sibuk ...

4.4.11 Penentuan Jenis Pesawat Rencana ...

4.4.12 Karakteristik Pesawat Rencana ...

PERENCANAAN LANDASAN PACU

5.1 Analisa Stabilitas Timbunan Subgrade ...

5.1.1 Perhitungan Konsolidasi ...

5.1.2 Perhitungan Prefabricated Vertical Drain

(PVD) ...

5.1.3 Penggunaan Geotextile ...

5.1.4 Perhitungan Geotextile ...

5.2 Kebutuhan Panjang Landasan Pacu ...

5.2.1 Perhitungan Panjang Landasan Pacu ...

5.3 Desain Tebal Perkerasan Landasan Pacu ...

5.3.1 Menghitung Equivalent Annual Departure …..

IV - 22

IV - 24

IV - 25

IV - 27

IV - 28

IV - 32

IV - 33

IV - 35

IV - 38

IV - 39

IV - 40

IV - 41

IV - 42

V - 1

V - 13

V - 20

V - 23

V - 50

V - 51

V - 54

(6)

BAB VI

5.3.2 Pemilihan Pesawat Rencana ………

5.3.3 Tebal Perkerasan ...

5.4 Perencanaan Geometrik Perkerasan Landasan Pacu ...

5.5 Pengecekan Perhitungan Tebal Perkerasan

Landasan Pacu ...

5.6 Desain Konstruksi Drainase Landasan Pacu ...

5.6.1 Menghitung Koefisien Run Off ...

5.6.2 Menghitung Waktu Masuk ...

5.6.3 Menghitung Waktu Aliran ...

5.6.4 Menghitung Waktu Konsentrasi ...

5.6.5 Menghitung Harga Koefisien Tanah ...

5.6.6 Menghitung Harga Intensitas Hujan …………..

5.6.7 Menghitung Debit Air Hujan ...

5.6.8 Menghitung Dimensi Saluran ...

5.6.9 Menghitung Kapasitas Saluran ...

5.6.10 Membandingkan Harga Qrencana

dengan Qsaluran ...

5.7 Data Curah Hujan ...

5.8 Analisa Curah Hujan Rata – rata ...

5.9 Analisa Curah Hujan Rencana ...

5.10 Analisa Intensitas Hujan ...

PENUTUP

6.1 Kesimpulan ...

6.2 Saran ...

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

V - 59

V - 64

V - 65

V - 66

V - 68

V - 69

V - 70

V - 71

V - 72

V - 73

V - 74

V - 75

V - 76

V - 79

V - 80

V - 86

VI - 1

(7)

Karakteristik Pesawat Terbang ...

Aerodrome Reference Code (Kode Angka) ...

Aerodrome Reference Code (Kode Huruf) ...

Lebar Minimal Perkerasan Struktural Landasan

Pacu Berdasarkan Kode Landasan ...

Kemiringan Memanjang Landasan Pacu

Standar ICAO ...

Standar ICAO Dalam Kemiringan Melintang

Landasan Pacu ...

Penggolongan Pesawat Terbang Untuk

Cara – cara Kapasitas Praktis ...

Pengkodean Berdasarkan Tipe Perkerasan ...

Pengkodean Berdasarkan Daya Dukung

Subgrade ...

Pengkodean Berdasarkan Tekanan Ban Maximum ...

Pengkodean Berdasarkan Metode Evaluasi ...

Faktor Equivalent Untuk Subbase

Yang Distabilisasi ...

Faktor Equivalent Untuk Base Course

Yang Distabilisasi ……….

Hubungan Lebar Landasan dan Banyaknya

Strip Threshold Marking ………..

Hubungan Panjang Landasan dan Banyaknya

Pasangan Marka ...

Koefisien Korelasi ...

Konversi Tipe Roda Pesawat ...

(8)

Perkerasan Bagi Tingkat Departure > 25.000 ...

Perbandingan Klasifikasi Tanah Subgrade

CBR – FAA ...

Nilai Faktor Frekuensi KT Dalam Nilai

Variabel Gauss ...

Nilai k Untuk Distribusi Log – Person III ...

Reduced Mean (Yn) ...

Reduced Vanate (YTr) ...

Reduced Standard Deviation (Sn)...

Data Aerodrome Bandara Ahmad Yani ...

Spesifikasi Fasilitas Landasan Pacu

Bandara Ahmad Yani ...

Elemen Pendukung Bandara Ahmad Yani ...

Fasilitas Terminal Penumpang, VIP dan Cargo ...

Utilitas Bandara Ahmad Yani ...

Perkembangan Jumlah Penduduk dan PDRB ...

Perkembangan Jumlah Penumpang Jalur

Semarang - Jakarta - Singapura ...

Data Pergerakan Pesawat ...

Perkembangan Jumlah Pergerakan Pesawat ...

Perkembangan Jumlah Penumpang Pesawat ...

Hasil Test Sondir ………..

Hasil Test Pengeboran ………..

Perkiraan Jumlah Penduduk Tahun Rencana ...

Perkiraan Jumlah PDRB Tahun Rencana ...

Perkiraan Jumlah PDRB Penumpang

Tahun Rencana ...

Hasil Studi Prediksi Penumpang Beserta Realisasi ...

Perkiraan Jumlah Penumpang Tahun Rencana ...

(9)

Jumlah Penumpang Tahunan Tahun Rencana ...

Jumlah Penumpang Mingguan Tahun Rencana ...

Jenis dan Kapasitas Tempat Duduk Pesawat ...

Jumlah Gerakan Pesawat Per Rute Pada

Tahun Rencana ...

Rasio Jumlah Penumpang Pada Bulan Sibuk ...

Rasio Pergerakan Pesawat Pada Bulan Sibuk ...

Penumpang Harian Rencana Berdasarkan Rute ...

Jumlah Penumpang Dan Gerakan Pesawat

Pada Jam Sibuk ...

Komposisi Pesawat Garuda Indonesia ...

General Charachteristic B 737- 400 ………

Resume Hasil Test Laboratorium ……….

Koefisien Konsolidasi Rata-rata ………...

Hubungan Tinggi Timbunan Awal (Ht) Dengan

Penurunan Total (Sc) ………

Tinggi Timbunan Akhir (Hf) ………

Waktu Konsolidasi untuk Ht = 2m dan Sc = 1,328 m ….

Hubungan Cu dan Parameter Tanah ………

Berat Isi Bahan Bangunan ………...

Hasil Perhitungan Panjang Penjangkaran Geotextile …..

Hasil Perhitungan Panjang OverlapGeotextile ...

Tabel Conversi Cone Index dan CBR ...

Hasil Perhitungan Nilai Berat Tanah ...

(10)

Tabel 5.16

Tabel 5.17

Tabel 5.18

Tabel 5.19

Tabel 5.20

Tabel 5.21

Tabel 5.22

Tabel 5.23

Tabel 5.24

Tabel 5.25

Tabel 5.26

Tabel 5.27

Tabel 5.28

Tabel 5.29

Tabel 5.30

Tabel 5.31

Tabel 5.32

Hasil Perhitungan Panjang Lengan Momen ...

Hasil Perhitungan Nilai Momen ...

Bearing Capacity Factors ...

Konversi Roda Pesawat ...

Hasil Perhitungan Equivalent Annual Departure ...

Data Curah Hujan Harian Stasiun Meteorologi ……...

Data Curah Hujan Harian Stasiun Klimatologi

Semarang Tahun 19 ...

Data Curah Hujan Maksimum Tahunan

Sta. Meteorologi dan Sta. Klimatologi Semarang

Tahun 1986 – 2005 ...

Luas Areal Stasiun Dalam Daerah Aliran Sungai ...

Hasil Perhitungan Curah Hujan Rata – rata

Dengan Metode Thiessen ...

Parameter Statistik Curah Hujan ...

Parameter Statistik Curah Hujan (Log) ...

Pemilihan Jenis Distribusi ...

Nilai k Untuk Distribusi Log – Pearson III ...

Nilai k Untuk Distribusi Log – Pearson

Dengan G = 1,247 ………

Perhitungan Curah Hujan Rencana Dengan Metode

Distribusi Log – Pearson III ……….

Curah Hujan Rencana ………..

V - 46

V - 49

V - 55

V - 77

V - 78

V - 79

V - 80

V - 82

V - 83

V - 84

V - 86

(11)

Menentukan Nilai Exit Rating Berdasarkan FAA ...

Kapasitas Per Jam Landas Pacu Tunggal Dalam

Kondisi VFR Untuk Operasi – Operasi Campuran

(FAA) ...

Kapasitas Per Jam Landas Pacu Tunggal,

Landas Pacu Sejajar Berjarak Rapat Dan Landasan

Pacu – V Terbuka Dalam Kondisi IFR (FAA) ...

Interpolasi Pesawat Kelas C Dengan Pesawat

Kelas B Ekivalen (FAA) ...

Kecenderungan Siklus Yang Meningkat ...

Kurva Kecenderungan Eksponensial ...

Faktor Lenturan ...

Faktor Pengulangan Beban ...

Penentuan Tebal Perkerasan Untuk Dual Wheel ……..

Penentuan Tebal Base Course Minimum ……….

Hubungan Tekanan Roda Dan ESWL ...

Kurva Perencanan Perkerasan Lentur Landasan ...

Kurva Pengecekan Perkerasan Lentur Landasan ...

Aircraft Classification Number (ACN)

Pesawat B 737 – 400 ……….

Perkembangan Jumlah Penduduk ...

Perkembangan Jumlah PDRB ...

Perkembangan Jumlah Penumpang Jalur

Semarang - Jakarta – Singapura ...

Perkembangan Jumlah Pergerakan Penumpang ...

Prosentase Pangsa Pasar Berdasar Rute ...

(12)

Grafik 5.1

Grafik 5.2

Grafik 5.3

Grafik 5.4

Grfaik 5.5

Grafik 5.6

Grafik 5.7

Grafik 5.8

Grafik 5.9

Penurunan Total (Sc) ...

Tinggi Timbunan Akhir (Hf)...

Waktu Konsolidasi Untuk Ht = 2 m

dan Sc = 1,328 m ...

dan Sc = 1,862 m ...

dan Sc = 2,334 m ...

dan Sc = 2,757 m ...

dan Sc = 3,140 m ...

Penentuan Jarak Vertikal Drain ...

Hubungan Antara Harga

Cu H fu.γ.

dan

Harga

Cu Le

.

ρ

……….

V - 5

V - 7

V - 9

V - 10

V - 11

V - 12

V - 13

V - 18

V - 25

Grafik 5.10

Grafik 5.11

Grafik 5.12

Grafik 5.13

Penentuan ARFL Boeing 737 – 400 ………...

Penentuan Tebal Perkerasan Untuk Dual Wheel …….

Penentuan Tebal Base Course Minimum ……….

Aircraft Classification Number (ACN)

Pesawat B 737 – 400 ………

V - 52

V - 57

V - 58

(13)

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas segala berkah,

rahmat karunia, dan juga kekuatan yang diberikan-Nya, kami dapat menyelesaikan

penyusunan laporan Tugas Akhir dengan judul “Perencanaan Perpanjangan

Landasan Pacu Bandar Udara Ahmad Yani Semarang“, sebagai syarat untuk

menyelesaikan pendidikan Strata I Program Ekstensi Jurusan Teknik Sipil Fakultas

Teknik Universitas Diponegoro.

Dalam waktu kurang lebih selama enam bulan, kami telah berusaha

menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini, dimulai dengan mengumpulkan data-data

yang diperlukan, mencari literatur-literatur yang berkaitan sebagai bahan penyusunan

teori dan studi pustaka, menganalisa dan mengevaluasi data, kemudian membuat

perencanaan mengenai perpanjangan landasan pacu yang mampu menahan beban

pesawat rencana.

Pada kesempatan ini, kami ingin mengucapkan terima kasih atas segala

bantuan dan bimbingan yang telah diberikan dalam penyusunan laporan Tugas Akhir

ini, antara lain kepada : Ir. Bambang Pudjianto, MT. selaku Ketua Jurusan Teknik

Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Ir. Moga Narayuda, SPI. selaku Ketua

Pelaksana Program Ekstensi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro,

Ir. Slamet Hargono, Dipl. Ing. selaku Sekretaris Pelaksana Program Ekstensi Teknik

Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Ir. Das’at Widodo, MS. (Alm) selaku

Dosen Pembimbing I Tugas Akhir, Ir. Supriyono selaku Dosen Pembimbing II Tugas

Akhir, Ir. Sutarto Edhisono, Dipl. HE, MT selaku Dosen Wali (2041), Ir. Parang

Sabdono, M.Eng selaku Dosen Wali (2042), seluruh Dosen, Staf, dan Karyawan

Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Departemen

Perhubungan dan Telekomunikasi Propinsi Jawa Tengah, PT. Angkasa Pura I Kantor

Cabang Bandar Udara Ahmad Yani Semarang, Biro Pusat Statistik (BPS) Propinsi

Jawa Tengah, PT. Geo Sarana Guna Konsultan yang telah membantu memberikan

banyak informasi dan data yang penulis perlukan, Bapak dan Ibu kami, serta seluruh

(14)

do’a, teman–teman angkatan 2004 (D III) Program Ekstensi Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, rekan–rekan mahasiswa, dan semua pihak

yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu yang telah banyak membantu baik

secara langsung maupun tidak langsung selama penyusunan Tugas Akhir. Kami

menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih banyak kekurangan dan jauh dari

sempurna, karena Kesempurnaan itu hanya milik Allah SWT semata, untuk itu saran

dan kritik yang membangun akan kami terima dengan senang hati.

Akhir kata semoga laporan Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat bagi

semua pihak yang memerlukannya, khususnya mahasiswa Teknik Sipil Universitas

Diponegoro.

Semarang, April 2007