JAKARTA MRT, UNDER CONSTRUCTION, AFTER BUILT AND USED

(1)

JAKARTA MRT, UNDER

CONSTRUCTION, AFTER

BUILT AND USED

Ir. Basuki Muchlis MT.

Ketua Bidang IV (Kemitraan, Olah Raga & Jasa Konstruksi) Himpunan Pengembangan Jalan Indonesia (HPJI)

(2)

Under Construction

(3)

Ph

ase

I

MRT north-south line phase I MRT north-south line phase II MRT east-west line (concept) MRT station (north-south)

MRT interchange station (north-south)

Lodan Ancol KemayoranSunter Ancol Timur Kali Besar

JALUR MRTJ TAHAP I

(4)

Travel Time ± 30 minutes Distances between station 0.8 – 2.2 km Headway 5 minutes

Targeted Passengers 173,400 passengers/day Rolling Stock 16 trainset (96 cars)

1 set = 6 cars Lenght ±16 Km Track Gauge 1,067 mm Electricity 60 MVA

Train Operation Automatic Train Operation (ATO) Signaling

System

Communication-Based Train Control (CBTC)

INFORMATION

INFORMASI JALUR MRTJ TAHAP I

Elevated Lane : ± 10 KM

(5)

PANDUAN TOD MRT JAKARTA

Panduan rancang kota (PRK)

payung dikeluarkan oleh Dinas

Penataan Kota Pemprov DKI

Jakarta sebagai panduan kota

untuk melakukan pengembangan

berorientasi transit (TOD) di

(6)

LRT Jabodebek by Adhikarya

(7)

KERETA

Panjang train set 51600 mm (3 cars)

103200 mm (6 cars)

Lebar 2650 mm

Tinggi dari kepala rel 3600 mm (±5%)

Tinggi lantai dari kepala rel 915 mm (max)

Lebar track 1067 mm

Axle load Max 12.0 ton

Total berat max 144 ton per train set

Kapasitas penumpang

Duduk 74

Berdiri 320

Flip up seats 6

Total 400 penumpang (4 penumpang per m2₎

706 penumpang (8 penumpang per m2₎

Jumlah sarana LRT pada kondisi ultimate

Cibubur – Dukuh Atas 30 train set

Bekasi Timur – Dukuh Atas 34 train set

Data Teknis

SARANA

(8)

LRT JAKARTA by Jakarta LRT

(9)

(10)

RENCANA LOKASI 7 RUTE LRT JAKARTA

Bandara Soetta Pesing Anc ol Kembanga n Joglo Kembangan Lama Tanah Abang Pulom as Cempaka Putih Gading Nias 10

(11)

2 nd P has e L : 8.1 K m 1 st Pha se L : 15.7 K m _Under gr ound St at ion L : 5 .9 K m at ed St at ion L : 9 .8 K m SMCC HK-JO

MRT Jakarta Network Plan

DKI CP 106 L= 2.02 Km CP 105 (SOWJ) CP 104 (SOWJ) CP 103 (OSJ) CP 101 (Tokyu Wika)

(12)

Tahapan Pembangunan MRT

Tahap Konstruksi Tahap Testing dan Pelaksanaan Tahap Detail desain Waktu % Progres Penyelesaian • Pengalihan jalan/lalu lintas/

• Penggalian dan strutting • Pembangunan struktur beton (BSC) • Pembuatan terowongan • Arsitektur/Bangunan • Pengembalian kepada keadaan semula Tahap Pemasangan Sistem kereta, fasiltas bangunan dan rel kereta

(13)

(14)

Scope Of Works CP 106

•Stations with Top Down Method

(15)

Utara Jl.M.H. Thamrin Kosgoro Jl.M.H. Thamrin Hotel Pullman Kedubes Jepang Grand Hyatt Bank Bukopin Keraton at the Plaza

Plaza Permata Bundaran HI

Station

429 m _7.7m _21.1m

(16)

JL . SUN GA I GER O N G JL. P LA JU Bank Mega All SeasonsHotel Holiday Inn Express Jl. M.H Thamrin Jl. Tanjung Karang Dukuh Atas Station 190 m 7.4m 21.1m 23.1m 7.1m

(17)

Dukuh Atas Station Bund. HI Station

Tunnel _Tunnel

Bored Tunnel

Diameter Dalam Tunnel 6.05 m

Diameter Luar Tunnel 6.65 m

719 m

698 m 190 m 429 m

(18)

(19)

Tunnel boring machine (TBM) adalah alat penggali terowongan. Karena bentuk mesin yang menyerupai silinder, permuka terowongan yang terbentuk jadi seperti lingkaran. TBM dapat digunakan pada batuan lunak hingga batuan keras. Diamater alat ini 6,7 meter.

TBM dilengkapi dengan mata bor yang tersebar di permukaan kepala bor. Kepala bor yang berbentuk silinder ini kemudian berputar dan menggerus batuan. Begitu seterusnya sambil TBM bergerak maju.

TBM digunakan sebagai alternatif metode drilling and blasting (D&B). Drilling and blasting merupakan metode konvensional untuk membuat terowongan yang terdiri dari beberapa tahap dengan drilling (membor) dan blasting (meledakkan) sebagai dua tahap paling utama.

TBM terutama digunakan untuk keperluan konstruksi sipil (terowongan MRT) dan tambang bawah tanah. Terowongan yang digali dengan TBM akan langsung memiliki

(20)

TBM TBM CONCOURSE SLAB ROOF SLAB KING POST D IA PH R A GM WA LL BASE SLAB GUIDEWALL PLATFORM SLAB Jalur arah

utara _{Jalur arah}

selatan

Soil Pond ROOF SLAB

Fitur Utama Pekerjaan Sipil (1)

(21)

Fitur Utama Pekerjaan Sipil (2)

Underground Station – Urutan Kerja D-Wall

Bentonite/ Polymer Slurry

(22)

Proposed Schedule

(23)

S-Curve SMCC-HK JO

Preliminar y Design Tunnel Stations Cut & Cover ECS Water Supply Fire Service Electrical Work Signage Testing & Comisioning Product Support for this Contract

(24)

1 ₂

Point of View (1) Point of View (2)

Bundaran HI Station (Top Slab)

South North

(25)

Bundaran HI Station (Middle Slab)

1 2

Point of View (1) Headed To South

Point of View (2) Headed To North

Point of View (1) Headed to North

(26)

Bundaran HI Station (Bottom Slab)

1 2

South North

(27)

1 2

1 Dukuh Atas Station

(Top Slab)

(28)

2 1

Dukuh Atas Station (Middle 1 Slab)

South North

(29)

Dukuh Atas Station (Middle 2 Slab)

1 2

(30)

Dukuh Atas Station (Bottom)

2 1

Point of View (1) Headed To South

Point of View (2) Headed To

South Point of View (2) Headed To _North Point of View (1) Headed to

North

South North

(31)

Bored Tunnel

Pekerjaan Tunnel

(1) (2) (3)

Setiabudi

Station Dukuh Atas_Station Bunderan HI _Station

1 2 4 3 5 6 South North

(32)

32

(33)

(34)

Tantangan Manajemen Proyek (1/5)

Relokasi Utilitas

Pengamanan utilitas eksisting agar tidak terkena pekerjaan mrt jakarta. Untuk itu perlu diadakan test pit untuk mengetahui posisi utilitas bawah tanah secara pasti dan koordinasi dengan Dinas Bina Marga DKI Jakarta serta pihak-pihak utilitas terkait.

Gardu PLN di Stasiun Dukuh Atas

(35)

Tantangan Manajemen Proyek (2/5)

Pembebasan Lahan

Pembebasan Lahan untuk membuat jalan peralihan

(36)

Lebak Bulus Simatupang

Simatupang

(37)

(38)

38

Blok M Sisingamaraja

Sisingamaraja Sisingamaraja

(39)

PEMERINTAH -BUMD PRIVAT-PRIVAT PUSAT -DAERAH GOVERNMENT TO GOVERMENT

SKEMA

PEMBAYARAN

(40)

After Built and Use

(41)

Design Concept

• Bunderan HI Station

• Dukuh Atas Station

(42)

Bundaran HI

Station

Exterior Concept

(43)

Interior Concept

Bundaran HI Station

(44)

Dukuh Atas

Station

Exterior Concept

(45)

Dukuh Atas

(46)

Fitur Utama Pekerjaan Sipil

Underground Station

Bunderan HI Station _{IstoraStation Interior}

Station Entrance Istora Station Entrance

(47)

Fitur Utama Railway System (1)

Automatic Fare Collection (AFC) System

(48)

Fitur Utama Railway System (2)

Operation Control Center (OCC)

(49)

MRT adalah singkatan dari Mass Rapid Transit yang secara harafiah berarti angkutan yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar secara cepat. Jenis yang akan dibangun oleh PT. MRT Jakarta adalah MRT berbasis rel jenis Heavy Rail Transit. Beberapa bentuk dari MRT antara lain:

• Berdasarkan jenis fisik : BRT (Bus Rapid Transit), Light Rail Transit (LRT) yaitu kereta api

rel listrik, yang dioperasikan menggunakan kereta (gerbong) pendek seperti monorel dan Heavy Rail Transit yang memiliki kapasitas besar seperti kereta Jabodetabek yang ada saat ini

• Berdasarkan Area Pelayanan : Metro yaitu heavy rail transit dalam kota dan Commuter

Rail yang merupakan jenis MRT untuk mengangkut penumpang dari daerah pinggir kota

ke dalam kota dan mengantarkannya kembali ke daerah penyangga (sub-urban).

(50)

PERBANDINGAN TRANSJAKARTA LRT MRT KAPASITAS Satu bus 70 orang

sedangkan gandeng 140 orang

Satu kereta 4 gerbong dengan kapasitas 200 orang per gerbong. Jadi satu kali angkut

MONOREL dapat

mengangkut 800 orang

Satu kereta 6 gerbong dengan kapasitas 250 orang per gerbong. Jadi satu kali angkut MRT dapat mengangkut 1.500 orang

REL Jalur khusus Satu (mono) rel Dua rel

PENDANAAN Pemda DKI Swasta Murni

(PT. Jakarta Monorail, Edward Seky SoeryadjayaPT. Indonesia Transit Central, PT. Adhi Karya (Persero), Tbk, dan PT. Citrayasa Niagatama. Ortus Group)

Pemerintah Pusat dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta serta didukung oleh Pemerintah Jepang (JICA)

PERBANDINGAN TRANSJAKARTA,

LRT DAN MRT

(51)

Setelah MRT jadi akan meningkatkan SDM dan alih fungsi teknologi,

sehingga proyek yang berikutnya SDM di Indonesia akan lebih maju, serta

setelah MRT berfungsi dapat mengurangi kemacetan dan dinikmati oleh

masyarakat Indonesia.

Sehingga, seperti Singapura MRT sejak 1983 sudah ada 4 jalur yang telah

beroperasi: Utara-Selatan/Jurong East-Marina South (25 stasiun),

Timur-Barat/Paris Ris Changi Airport-Tanah Merah (32 stasiun). Timur Laut/Harbour

Front-Punggol (16 stasiun), Pusat Kota/Bugis Chinatown (6 stasiun).

Seperti juga Thailand, jalur Biru antara Hua Lamphong dan Bang Sue dibuka

tahun 2004 sebagai sistem transportasi umum kedua Bangkok.

(52)

Tidak ada kata terlambat,

Mari kita percepat pembangunan MRT kita untuk mensukseskan infrastruktur

Indonesia.

It is never too late, Let us support our MRT construction to succeed our Indonesia infrastructure.

(53)

THANK YOU FOR ATTENDING

Presentations will be made available in two weeks time at

www.thebig5constructindonesia.com/presentations

JAKARTA MRT, UNDER CONSTRUCTION, AFTER BUILT AND USED