See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/369551755
TUGAS REVIEW ARTIKEL
Article in Annals of Tourism Research · March 2023
CITATIONS
0
READS
399
4 authors, including:
Hannissa Destriwani
Universitas Pendidikan Indonesia 1PUBLICATION 0CITATIONS
SEE PROFILE
Armandha Redo Pratama Universitas Pendidikan Indonesia 16PUBLICATIONS 185CITATIONS
SEE PROFILE
All content following this page was uploaded by Hannissa Destriwani on 27 March 2023.
The user has requested enhancement of the downloaded file.
TUGAS REVIEW ARTIKEL
ALIRAN DAN GERAKAN WISATAWAN
(Dibuat guna memenuhi tugas mata kuliah Geografi Pariwisata) Dosen Pengampu:
Armandha Redo Pratama, M. Sc.
Disusun Oleh:
Hannissa Destriwani Nurhaliza 2209998
MANAJEMEN RESORT DAN LEISURE
FAKULTAS PENDIDIKAN ILMU PENGETAHUAN SOSIAL UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
2023
ARTIKEL 1:
1 Judul MODELING TOURIST MOVEMENTS: A Local Destination Analysis Kelebihan Judul yang dibuat bisa langsung dimengerti (isi artikel itu akan ke arah mana)
Kekurangan Beberapa kata pada judul agak sulit untuk langsung dipahami secara baik
2 Abstrak Models depicting the spatial movement patterns of tourists within a destination are proposed in this paper. They are developed using an inductive approach based on urban transportation modeling and tourist behavior, to identify explanatory factors that could influence movements. Factors identified included a set of destination characteristics and a set of tourist characteristics that influence decisionmaking and behavior. These factors influence movement patterns in two ways, resulting in four types of territorial and three linear path models. Understanding the movement of tourists within a destination has practical applications for destination management, product development, and attraction marketing. Keywords: behavior, spatial movement, itinerary models, transportation planning. 2006 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Kelebihan Di dalam abstrak ini sudah terdapat beberapa penjelasan mengenai topik yang dibahas Kekurangan Kekurangan dalam abstrak disini adalah tidak menginput metode yang akan digunakan dan tidak membahas gerakan wisatawan di destinasi lokal.
3 Introduction (Pendahuluan)
Hubungan antara pariwisata dan transportasi terbukti dengan sendirinya, namun belum diteliti secara signifikan dalam konteks destinasi (Balai 1999; Halaman 1999). Prideaux mencatat bahwa ''hubungan antara transportasi jarak jauh, seperti penerbangan, dan pariwisata dipahami dengan baik, tetapi hubungan di tingkat tujuan kurang jelas''(2000:54). Yang lain juga telah mengakui bahwa pemetaan dan pemodelan pergerakan wisatawan merupakan aspek beasiswa pariwisata yang kurang dieksplorasi (Adas 1996; Pearce 1987). Beberapa penelitian membahas implikasi spasial dari variasi kunjungan ke lokasi atraksi (Debage 1991; Fennel 1996), namun hingga saat ini, sangat sedikit yang mencoba untuk memodelkan pola pergerakan wisatawan yang sebenarnya.
Hal ini, sebagian, karena gerakan ini sangat jelas secara mendasar sehingga bentuk dan praktiknya diterima begitu saja dan sering diabaikan (Urry 1990; Halrup 2004).
Tujuan dari makalah ini adalah untuk mengeksplorasi beberapa tantangan konseptual dalam memahami pola pergerakan intradestinasi wisatawan, untuk meringkas pengaruh utama pada pergerakan tersebut, dan untuk memodelkan bentuk spasial dasar yang dapat diambil oleh pergerakan tersebut. Wawasan ini kemudian dapat digunakan sebagai dasar studi empiris pergerakan wisatawan, yang dapat mengarah pada aplikasi praktis bagi perencana destinasi. Memahami bagaimana wisatawan bergerak melalui ruang dan waktu, dan faktor-faktor yang mempengaruhi pergerakan mereka, memiliki implikasi penting untuk pembangunan infrastruktur dan transportasi, pengembangan produk, perencanaan destinasi, dan perencanaan atraksi baru, serta pengelolaan sosial, lingkungan, dan dampak budaya pariwisata. Penelitian tentang pergerakan antar- destinasi secara tradisional didorong oleh metodologi induktif yang dipimpin secara empiris, terutama menggunakan pemetaan atau daftar tujuan dan persinggahan yang direncanakan. Namun, sebagai McKercher dan Lew (2004) telah diilustrasikan, pendekatan ini memiliki sejumlah keterbatasan yang menghambat penyelidikan lebih lanjut di luar studi penjelasan awal. Teknik pemetaan, karena kebutuhan, mengandalkan peta skala kecil, yang mengakibatkan hilangnya detail data. Daftar tujuan dan persinggahan mengasumsikan rute paling langsung diambil antara titik-titik, ketika asumsi semacam itu tidak dapat dibuat dengan pasti. Apa yang di permukaan tampak sebagai tugas yang relatif sederhana untuk mendokumentasikan perjalanan dari Titik A
ke Titik B, dalam praktiknya menjadi tugas yang sangat rumit untuk mendokumentasikan dan kemudian berusaha memahami ratusan atau ribuan rute perjalanan individu, beberapa pergi dari A ke B menggunakan rute yang paling langsung, beberapa berjalan tidak langsung, dan yang lain berhenti di titik C, D, atau E.
Kelebihan Introduction text disini memiliki awalan yang mudah dimengerti.
Kekurangan Introduction text disini memiliki awalan yang panjang, dan kalimat-kalimat di akhir yang tidak mudah dipahami oleh para pembaca.
4 Metode Metode yang digunakan pada penelitian artikel ini dilakukan dengan cara melihat destinasi tujuan (destinasi lokal) dan juga karakteristik wisatawan yang dianalisis melalui geometri pergerakan yaitu teritorialitas dan linearitas. Model teritorial pada dasarnya mencerminkan dampak dan persepsi jarak dan peluang intervensi, sedangkan model linier mencerminkan geografi suatu tempat, kemudian dari metode tersebut akan menghasilkan kesimpulan.
Kelebihan Metode yang diambil atau dilakukan sudah tepat dan sesuai serta mudah untuk dipahami.
Kekurangan Metode yang digunakan cukup memakan waktu yang lama untuk dapat mencapai data yang sempurna
5 Hasil dan Pembahasan
Pemodelan Transportasi Perkotaan Model transportasi perkotaan kontemporer telah berevolusi dari pekerjaan awal Lowry di tahun 60an, yang menggunakan model gravitasi untuk mendistribusikan perjalanan di antara pemukiman, pekerjaan, dan zona ritel di wilayah Pittsburgh (Rodriguez 2003). Mereka umumnya berasumsi bahwa mayoritas orang akan mengambil rute terpendek atau paling efisien dari titik asal ke tujuan mereka (Meyer dan Miller 1984). Dalam populasi yang besar, distribusi perjalanan ini akan mencerminkan pengetahuan yang sempurna tentang alternatif rute yang tersedia, dan akan mencakup tanggapan terhadap kemacetan dan ketersediaan angkutan umum.
Asal dan Tujuan Perjalanan. Model transportasi tipikal membagi kota menjadi zona penggunaan lahan yang relatif homogen, yang masing-masing memiliki jumlah tetap yang menginginkan transportasi (Kim 1983). Ini adalah faktor permintaan, dan zona pemukiman cenderung memiliki bangkitan perjalanan tertinggi pada waktu-waktu tertentu dalam sehari. Untuk industri pariwisata, zona dan titik penghasil perjalanan cenderung merupakan area hotel, motel, dan resor yang sangat terkonsentrasi, serta rumah kedua yang lebih tersebar dan milik teman dan kerabat. Seperti komuter hari kerja, keseluruhan arus wisatawan akan keluar dari titik asal ini di pagi hari, dan kembali ke sana di penghujung hari (mirip dengan pola hub-andspoke).
Jaringan Transportasi. Elemen ketiga dalam pemodelan transportasi perkotaan adalah jaringan transportasi, yang mencakup tata letak jalan, serta elemen yang mendorong dan mencegah orang mengikuti satu jalur ke jalur lainnya. Semakin banyak rute alternatif yang ditawarkan jaringan, semakin sulit memodelkan arus transportasi secara akurat. Namun, tidak seperti bepergian, beberapa turis mungkin menghindari rute hemat waktu dari hotel mereka ke pemberhentian utama, memilih rute yang lebih tidak langsung, indah, atau memutar yang menawarkan lebih banyak peluang untuk eksplorasi dan penemuan amorf, menambahkan ekstra. Pola pergerakan cenderung lebih mudah diprediksi di tempat tujuan yang kecil dan padat dengan sedikit atraksi dan jaringan transportasi terbatas daripada di kota yang kompleks atau tujuan pedesaan yang luas dengan banyak simpul akomodasi dan atraksi (Halaman 1999).
Jangkauan pilihan pergerakan juga akan semakin terbatas pada destinasi yang seluruh produk wisata utamanya terkonsentrasi pada satu atau beberapa node.
Moda transportasi. Elemen keempat dari pemodelan transportasi perkotaan adalah distribusi perjalanan antar moda transportasi yang berbeda. Wisatawan biasanya tidak terbiasa dan terintimidasi oleh nuansa sistem angkutan umum di daerah tujuan yang mereka kunjungi (Halaman 1999). Namun, hal ini dapat bervariasi menurut tempat dan jenis wisatawan. Selain itu, banyak destinasi terpopuler memiliki sistem transportasi khusus untuk pariwisata, yang akan berdampak langsung pada perilaku spasial baik wisata mandiri maupun wisata paket.
Faktor Intervening Pemodelan transportasi perkotaan memberikan landasan
geografis untuk memahami pergerakan orang dari tempat yang menghasilkan perjalanan ke tempat tujuan melalui jaringan transportasi. Tidak ada model yang akan menangkap jalur sebenarnya dari setiap orang. Namun, mengetahui distribusi atraksi utama, minor, dan amorf, dan bagaimana jaringan dan moda transportasi yang tersedia menghubungkannya ke berbagai tempat akomodasi, dan satu sama lain, dapat memungkinkan perencanaan layanan yang lebih efisien untuk memenuhi kebutuhan wisatawan. dan pemasaran atraksi dan destinasi
Anggaran Waktu Turis. Waktu yang dihabiskan di daerah tujuan bisa dibilang merupakan kriteria tunggal yang paling berpengaruh dalam membentuk perilaku wisatawan karena dapat secara langsung membatasi atau memperluas jumlah dan jangkauan kegiatan potensial yang tersedia dan kedalaman di mana kegiatan individu dapat dialami (Pearce 1988). Truong dan Henscher (1985) berpendapat bahwa waktu adalah salah satu dari sedikit kemutlakan, karena waktu tidak dapat disimpan untuk digunakan di masa mendatang. Anggaran waktu tujuan total biasanya ditetapkan jauh sebelum kedatangan, dan sulit untuk diubah sekali di tempat. Karena itu, bagaimana waktu dihabiskan, bukan jumlah waktu yang tersedia, menjadi variabel pilihan utama.
Keputusan tentang pengeluarannya sering melibatkan pertukaran antara waktu transit dan waktu yang dihabiskan di tempat atau atraksi. Beberapa wisatawan melihat waktu dalam kerangka peluang/biaya, di mana waktu transit yang lebih besar menyisakan waktu yang lebih sedikit untuk tujuan yang diinginkan (McKean, Johnson dan Walsh 1995; Walsh, Sanders dan McKean 1990).
Faktor Pribadi Waktu. Anggaran saja tidak dapat sepenuhnya menjelaskan variasi dalam pola perjalanan. Haldrup (2004) menggunakan buku harian untuk melacak setiap hari pergerakan ruang-waktu homers kedua di Denmark, yang dipetakannya dalam model lintasan 3-D. Dia menemukan bahwa wisatawan jangka panjang ini cenderung memilih salah satu dari tiga gaya atau mode pergerakan: menghuni (pergerakan terbatas), navigasi (berorientasi tujuan), dan melayang (berorientasi pergerakan). Masing-masing mencerminkan narasi yang berbeda tentang bagaimana orang mengalami tempat dan menafsirkan makna waktu luang dan pariwisata. Mirip dengan ini, Leiper (1990) menegaskan bahwa wisatawan bepergian dalam sistem diskrit mereka sendiri, meskipun mungkin tumpang tindih. Dengan kata lain, setiap turis memiliki motivasi, sumber daya, akomodasi, layanan, atraksi, dan pergerakan yang berbeda, meskipun mereka dapat mengunjungi banyak atraksi yang sama selama perjalanan.
Pengetahuan Tempat. Informasi yang digunakan ketika wisatawan membuat konsep suatu tempat membentuk kesan mereka tentang apa yang ditawarkan suatu tempat dan, yang terpenting, bagaimana pengalaman di sana dapat dikonsumsi (Dann 1996 sebagaimana dikutip dalam Ryan 2000). Namun, sifat pencarian informasi dan jenis kebutuhan informasi yang dimiliki orang bervariasi dan biasanya tidak lengkap (Fodness dan Murray 1997, Stewart dan Vogt 1999). Akibatnya, kemampuan wisatawan untuk memahami tujuan dan memilih kegiatan apa yang akan dilakukan sangat individualistis, meskipun dipengaruhi oleh pengaruh eksternal yang cukup besar. Saran perantara dapat memiliki pengaruh yang signifikan terhadap pergerakan wisatawan (Seaton dan Bennett 1996).
Kelebihan Hasil yang dituangkan sudah mencakup dari data-data yang didapatkan dari metode yang digunakan.
Kekurangan Kekurangan yang didapat dari hasil ini adalah tidak memaparkan detail dari informasi wisatawan di destinasi lokal, dan juga terdapat beberapa kalimat yang sulit dipahami.
6 Kesimpulan Tujuan dari makalah ini adalah untuk berkontribusi pada bidang pengembangan dengan mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi pola pergerakan intradestinasi wisatawan, dan memodelkan rentang pola rencana perjalanan yang dihasilkan. Model dikembangkan secara deduktif berdasarkan pemeriksaan bagaimana faktor-faktor intervensi yang telah diidentifikasi sebelumnya dalam pemodelan transportasi perkotaan dan literatur pariwisata dapat mempengaruhi pergerakan di destinasi lokal. Implikasi penelitian di bidang ini bisa jadi signifikan, terutama untuk destinasi yang sangat bergantung pada pariwisata dan wisatawan merupakan sebagian besar pergerakan kendaraan dan pejalan kaki. Tiga bidang di
mana pengetahuan tentang pergerakan intradestinasi dapat memiliki dampak terbesar meliputi perencanaan transportasi, pengembangan produk dan citra, dan manajemen dampak pariwisata.
Kelebihan Kesimpulan yang diambil sudah baik dan objektif, serta menggunakan kalimat yang mudah dipahami.
Kekurangan Kekurangan dalam kesimpulan ini adalah tidak mencakup keseluruhan data atau teori yang digunakan.
ARTIKEL 2:
1 Judul Potential of Domestic tourist loyalty in Indonesia:
A spatial Analysis
Kelebihan : Judulnya mudah dipahami oleh para pembaca dan juga mencakup topik yang luas
Kekurangan : Tidak ada kekurangan dari judul yang dilampirkan
2 Abstrak PP No. 50 of 2011, which contains the Tourism Ministry master plan, states that syn-ergistic, superior, and responsible marketing is one of the efforts that must be made to realize tourism development goals in Indonesia. Marketing activities must be right on target, meaning the government needs to understand how the characteristics of the target market will be targeted. The diversity of tourists in Indonesia causes the need for a typology of tourist character so that marketing efforts are carried out on target. The typology of tourists in Indonesia based on the level of travels and travel duration indicate the type of tourist based on the level of potential and the level of loyalty to tourism activities in an area. Based on the results of the analysis using the cross tabulation method and GIS, it could be described that the spatial typology of tourists in Indonesia was divided into seven, namely, Low Potential Inertia, Low Potential Latent, Low Potential Premium, Middle Potential Inertia, Middle Potential Latent, Middle Potential Premium, and High Potential Latent of Tourist.
Keywords: Potential, loyalty, domestic tourists, tourism marketing, spatial Kelebihan : Abstrak memasukkan Bahasa yang mudah dimengerti, dan juga membahas basic dari topik yang dibahas misalnya potensi, loyalitas, wisatawan lokal, manajemen pariwisata, dan tata ruang.
Kekurangan : Terdapat kalimat atau kata yang sulit dipahami oleh pembaca lain, serta tidak memasukkan strategi terhadap pariwisata.
3 Introduction (Pendahuluan)
Indonesia, a country with various resources potentially becoming tourist destinations, has great tourism potential. Government Regulation No. 50 of 2011 states that synergistic, superior, and responsible marketing is one of the efforts that must be made to realize the tourism development goals of Indonesia (The Republik Indonesia 2011). As tourists are the consumers in the tourism industry, we need to understand their characteristics to increase their level of travel to a tourist destination. Previous researchers were interested in the characteristics and made a classification in a socio-demographic point of view (Ferret-Rosell et al. 2015), a classification based on the types of tourism activities such as cultural, sports, and natural tourism activities (Seyidov &
Adomaitiene 2017) and a classification based on the distance between the tourists' domiciles and the tourist destination (Abuamoud et al. 2014).
Meanwhile, tourist loyalty is closely linked to the level of tourist satisfaction, so their satisfaction will encourage them to travel to a tourist destination again (Abou-Shouk et al. 2018; Brown et al. 2016; Dayour & Adongo 2015).
Therefore, we can say that tourist loyalty has a significant impact on financial performance (Andelkoviz et al. 2018). It indicates the need for a potential of loyalty to increase the service quality in a tourist destination. This article discusses the potential of domestic tourist loyalty in Indonesia based on the level of tourist travel, travel duration, and the level of domestic tourist expenditure in Indonesia. The three indicators showed different information to which we could refer while determining efficient tourism development and marketing strategies.
Kelebihan : Pendahuluan yang sudah mencakup dasar dasar dari topik pembahasan
Kekurangan : Kekurangannya terdapat pada referensi yang terlalu lama, karena pariwisata mengalami perubahan yang sangat cepat, sehingga sebaiknya menggunakan referensi yang tidak terlalu lama. Dan juga terdapat kata-kata yang tiak mudah dipahami pembaca.
4 Metode The research was quantitative research using secondary data published by the Ministry of Tourism of the Republic of Indonesia. The indicators used were the level of tourist travel, travel duration, and the level of expenditure.
The level of tourist travel could measure what potentials of domestic tourism in Indonesia were based on the level of tourist travel to a destination. The two other indicators were travel duration and the level of expenditures on tourism activities. The indicators could describe the types of domestic tourism in Indonesia.
Data collected were processed using a multilevel classification method in each indicator. Then, we made a cross-tabulation analysis to identify the typology of domestic tourists in each province in Indonesia. Using GIS, the data was presented in the form of spatial distribution.
Kelebihan : Metode yang digunakan sudah baik dan tepat serta mudah untuk dilakukan
Kekurangan : Metode yang digunakan tidak menginput tingkat perjalanan, durasi perjalanan, dan tingkat pengeluaran.
5 Hasil dan Pembahasan
1. level of tourist travel
karena indonesia memiliki berbagai provinsi memberi banyak keragaman tempat wisata untuk wisatawan lokal contoh untuk di pulau jawa seperti D.I.
Yogyakarta, Jawa tengah dan Jawa Barat atau di provinsi lain seperti Bangka Belitung.
sementara itu, geografis dan faktor budaya adalah 2 faktor yang memberikan perbedaan dari distribusi spasial dan tingkat wisatawan di Indonesia. Zhang et al yang memperdebatkan faktor geografis dan efek berdekatan yang sangat berkontribusi untuk wisatwan di tempat wisata. sebagai hasil semakin jauh daerahnya semakin rendah tingkat pendidikan dan kesejahteraannya
2. travel duration
Hernoton et al. (2013) menunjukkan dua klasifikasi wisatawan berdasarkan lama perjalanannya (liburan pendek dan liburan panjang). Selain itu, ada kegiatan wisata satu malam karena diperlukan satu malam saja untuk melakukan kegiatan wisata tertentu turis Indonesia diklasifikasikan menjadi 3 yang merupakan turis semalam, short tourist dan long tourist.
3. level of expenditure
Secara umum, pengeluaran untuk kegiatan pariwisata terdiri dari biaya akomodasi termasuk uang yang dikeluarkan untuk akomodasi, transportasi, belanja, makanan, dan minuman. namun, setelah diklasifikasi tingkat pengeluaran didominasi rendah tingkat penguluaran yang tinggi hanya papua barat dan papua.Wang dan Tian (2014) menyatakan bahwa tingkat pengeluaran merupakan salah satu standar yang harus ditentukan dampak ekonomi. Tingkat pengeluaran terkait dengan durasi perjalanan. Semakin lama durasi perjalanan, semakin tinggi pengeluarannya.
4. typology of tourist
sangat penting untuk mewujudkan perencanaan pembangunan.
pengambilan keputusan yang efektif adalah salah satu kunci keberhasilan pembangunan, Sementara itu, pendekatan spasial mendefinisikan bahwa setiap daerah memiliki karakteristik yang berbeda, sehingga setiap pembangunan di daerah harus sesuai dengan karakteristiknya, Mengkategorikan daerah (tipologi) membantu kita mengidentifikasi karakteristik mereka dan dengan demikian memungkinkan kita untuk memilih alternatif strategi pengembangan yang akan diterapkan. secara umum mengacu pada potensi loyalitasnya, tipologi wisatawan nusantara di Indonesia dapat dibagi menjadi tujuh kategori: Inersia Potensi Rendah,
Laten Potensi Rendah, Premium Potensi Rendah, Inersia Potensi Menengah, Laten Potensi Tengah, Tengah Potensi Premium, dan Potensi Tinggi Laten Wisatawan. dua kategori potensial yang dapat berkontribusi pada pendapatan asli daerah, yaitu kategori low potential premium dan high potential latent.
Kelebihan : Hasil yang dipaparkan sudah sesuai dengan yang dibahas. Loyalitas wisatawan pun tergantung dari karakteristik wisatawan itu sendiri dan bagaimana daerah yang dikunjunginya.
Kekurangan : Masih banyak kalimat dan kata yang kurang dipahami oleh pembaca.
6 Kesimpulan We had explained the indicators of the level of tourist travel, travel duration, and the level of expen-ditures. The three indicators gave different information and could be used to identify the potential of domestic tourist loyalty in Indonesia. Based on our findings, the typology of the potential of loyalty was divided into seven categories: Low Potential Inertia, Low Potential Latent, Low Potential Premium, Middle Potential Inertia, Middle Potential Latent, Middle Potential Premium, and High Potential Latent of Tourist. Of the seven categories, two were potential categories which could highly contribute to the local revenue. The two categories were Low Potential Premium and High Potential Latent. In other words, tourists from the areas belonging to the category of high potential latent would likely have a high potential of loyalty and thus a high potential for repeated visits.
Kelebihan : Kesimpulan diberikan secara singkat tetapi jelas dan mudah dimengerti dan kesimpulan diberikan secara lengkap.
Kekurangan : Beberapa kalimat dalam kesimpulan tidak lengkap, jika menambah satu sampai dua kalimat lagi mungkin kesimpulan akan lebih sempurna.
DAFTAR PUSTAKA
1. Lew, A., & McKercher, B. (2006). Modeling tourist movements: A local destination analysis. Annals of tourism research, 33(2), 403-423.
2. Pratama, A. R., Khosihan, A., & Hindayani, P. (2021). Potential of domestic tourist loyalty in Indonesia: A spatial analysis. In Promoting Creative Tourism: Current Issues in Tourism Research (pp. 321-328). Routledge.
3. Pratama, A. R., Sudrajat, S., & Harini, R. (2019). Analisis ketersediaan dan kebutuhan beras di Indonesia tahun 2018. Media Komunikasi Geografi, 20(2), 101-114.
4. Pratama, A. R., Hindayani, P., & Khosihan, A. (2021). From fantasy to reality: Attracting the premium tourists after COVID-19. In Promoting Creative Tourism: Current Issues in Tourism Research (pp.
598-603). Routledge.
5. Pratama, A. R., Sudrajat, S., Harini, R., & Hindayani, P. (2021). Strategi Ketahanan Pangan Beras berdasarkan Pendekatan Food Miles. Media Komunikasi Geografi, 22(2), 219-230.
6. Bridha, R. L., & Pratama, A. R. (2022, December). Utilization Of Digital Technology In Learning In The Field Of Gastronomy In The Era Of The Covid-19 Pandemic. In Proceedings of the 2nd International Joint Conference on Hospitality and Tourism, IJCHT 2022, 6-7 October 2022, Singaraja, Bali, Indonesia.
7. Pratama, A. R. (2021). CO2 Emission Contribution Analysis of Rice Distribution Channels in Indonesia. Sustainability: Theory, Practice and Policy, 1(1), 95-110.
View publication stats
