iv DAFTAR ISI
ABSTRAK ... i
ABSTRACT ... i
KATA PENGANTAR ... ii
DAFTAR ISI ... iv
DAFTAR GAMBAR ... vii
DAFTAR TABEL ... viii
DAFTAR LAMBANG DAN SINGKATAN ... ix
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.1 Latar Belakang ... 1
1.2 Rumusan Masalah ... 2
1.3 Tujuan Penelitian ... 2
1.4 Manfaat Penelitian ... 2
1.5 Ruang Lingkup Penelitian ... 2
1.6 Sistematika Penulisan ... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... 4
2.1 Persimpangan ... 4
2.1.1 Jenis – jenis Persimpangan ... 4
2.1.2 Konflik pada Persimpangan ... 6
2.1.3 Tujuan Pengendalian Simpang ... 7
2.2 Kinerja Persimpangan Bersinyal Berdasarkan MKJI Tahun 1997 ... 7
2.2.1 Data Masukan ... 8
2.2.2 Penggunaan Sinyal ... 9
2.2.3 Penentuan Waktu Sinyal ... 10
2.2.4 Kapasitas ... 21
v
2.2.5 Perilaku Lalu Lintas ... 22
BAB III METODE PENELITIAN ... 25
3.1 Diagram Alir ... 25
3.2 Identifikasi Masalah dan Penentuan Topik Penelitian ... 26
3.3 Survei Pendahuluan... 26
3.4 Pengumpulan Data ... 29
3.4.1 Data Primer ... 29
3.4.2 Data Sekunder ... 30
3.5 Metode Survei ... 30
3.6 Analisis Data ... 30
BAB IV DATA DAN ANALISIS ... 32
4.1 Pengumpulan Data Arus Lalulintas dan Geomtrik Pada Persimpangan ... 32
4.1.1 Data Volume Arus Lalu Lintas ... 32
4.1.2 Data Geometrik ... 35
4.1.4 Data Kondisi Lingkungan ... 35
4.2 Nilai Panjang Antrian Akibat APILL dengan Bundaran ... 36
4.3 Analisis Kinerja Persimpangan Dengan APILL ... 37
4.3.1 Data Simpang Dengan Alat Pemberi Isyarat Lalulintas ... 37
4.3.2 Perhitungan Arus Lalu Lintas dan Rasio Kendaraan ... 37
4.3.3 Perhitungan Derajat Kejenuhan ... 38
4.3.4 Perhitungan Panjang Antrian dan Tundaan ... 40
4.4 Pembahasan ... 41
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ... 43
2.4 Kesimpulan ... 43
3.2 Saran... 43 DAFTAR PUSTAKA
vi LAMPIRAN Analisis Kinerja Simpang Akibat APILL
vii DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Lokasi Penelitian……...……..………3
Gambar 2.1 Pesimpangan Sebidang (Intersection at grade)………...…….…………...4
Gambar 2.2 Bentuk Pesimpangan Sebidang (Form Intersection at grade).……...5
Gambar 2.3 Pesimpangan Tidak Sebidang (Interchange).…...………...6
Gambar 2.4 Konflik Primer dan Konflik Sekunder pada Simpang 4 Lengan…………7
Gambar 2.5 Titik Konflik Kritis dan Jarak untuk Keberangkatan dan Kedatangan…...9
Gambar 2.6 Pendekat dengan dan Tanpa Pulau Lalu Lintas…….………….………...11
Gambar 2.7 Arus Jenuh Dasar untuk Pendekat Terlindung (P)…..………..11
Gambar 2.8 Arus Jenuh Dasar untuk Pendekat Terlawan (O) Tanpa Lajur Belok Kanan Terpisah…..…………..……….13
Gambar 2.9 Arus Jenuh Dasar untuk Pendekat Terlawan (O) Dengan Lajur Belok Kaanan Terpisah…..……….14
Gambar 2.10 Faktor Penyesuaian Kelandaian (FG)…..………..…...16
Gambar 2.11 Faktor Penyesuaian Parkirn (FP)…..………..……...16
Gambar 2.12 Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT)…..………..…...17
Gambar 2.13 Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT)…..………..…...18
Gambar 3.1 Diagram Alir Metode Penelitian……...………...………..……..25
Gambar 3.2 Lokasi Penelitian Bundaran Kadipaten…....……...….…………..……..27
Gambar 3.3 Drone Sebagai Alat Penelitian……….………...……..…...28
Gambar 3.4 Bagan Alir Analisis Simpang dengan APILL ……….…...…...31
Gambar 4.1 Pergerakan Kendaraan……… ……….………...34
Gambar 4.2 Geometrik Persimpangan Kadipaten Majalengka ……….…….35
Gambar 4.3 Diagram Waktu Siklus Persimpangan Eksisting……….………37
Gambar 4.4 Grafik Pendekat O tanpa arus belok kanan terpisah…..……….……….38
Gambar 4.4 Jumlah antrian maksimum (NQMAX), skr, sesuai dengan peluang untuk beban lebih (POL) dan NQ …..……….…….……….40
viii DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (emp)………..…….………...8
Tabel 2.2 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS)………..……...15
Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian untuk Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping, dan Kendaraan Tak Bermotor (FSF)………...……….15
Tabel 4.1 Data Volume Arus Lalu Lintas ………..………..………..33
Tabel 4.2 Data Distribusi Kendaraan…... ………..………33
Tabel 4.3 Data Proporsi Pergerakan Kendaraan pada Persimpangan……….34
Tabel 4.3 Pergerakan Kendaraan……….34
Tabel 4.4 Nilai Panjang Antrian Akibat APILL dengan Bundaran ………...36
Tabel 4.5 Data Geometrik Pendekat Eksisting Persimpangan………37
Tabel 4.6 Hasil Analisis Kinerja APILL ……….………..42
Tabel 4.7 Rekapitulasi Nilai Panjang Antrian…………..………..42
ix DAFTAR LAMBANG DAN SINGKATAN
Notasi Satuan
LV Kendaraan Ringan
HV Kendaraan Berat
MC Sepeda Motor
UM Kendaraan Tidak Bermotor
RT Belok Kanan kend./jam
LT Belok Ke Kiri kend./jam
ST Lurus Kend/jam
LTOR Belok Kiri Jalan Terus kend./jam
C Kapasitas emp/hari,
kend./hari
c Waktu Siklus detik
Co Kapasitas Dasar kend/jam,
smp/jam
DS Derajat Kejenuhan
FRT Faktor Koreksi Belok Kanan FLT Faktor Koreksi Belok Kiri
FSF Faktor Koreksi Hambatan Samping FCS Faktor Koreksi Ukuran Kota
LTI Waktu Hijau Hilang Total detik
IG Antar Hijau detik
K Waktu Isyarat Kuning detik
M Waktu Isyarat Merah detik
H Waktu Isyarat Hijau detik
WE Lebar Jalur Efektif m
WKeluar Lebar Jalur Keluar m
WMasuk Lebar Jalur Masuk m
WA Lebar Pendekat m
Msemua Waktu Isyarat Merah Semua detik
COM Komersial
x
RES Pemukiman
RA Akses Terbatas
QL Peluang Antrian m
Q,q Arus Lalu Lintas emp/hari,
kend./hari
qRT Arus Lalu Lintas Belok Ke Kanan kend./jam,
smp/jam
qLT Arus Lalu Lintas Belok Ke Kiri kend./jam,
smp/jam
qo Arus Lalu Lintas Melawan atau Terlawan kend./jam
RFR Rasio Arus Lalu Lintas Simpang PRT Rasio Arus Belok Kanan
PLT Rasio Arus Belok Kiri
PLTOR Rasio Arus Belok Kiri Jalan Terus
PR Rasio Fase
NS Rasio Kendaraan Terhenti RUM Rasio Kendaraan Tak Bermotor RQ/S Rasio Arus Lalu Lintas
S Arus Jenuh smp/jam
Smp Satuan Mobil Penumpang Emp Ekivalen Mobil Penumpang
S0 Arus Jenuh Dasar smp/jam
D Tundaan detik/smp
DG Tundaan Geometrik detik/smp
DT Tundaan Lalu Lintas detik/smp
