GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
Profil Perusahaan
Di lokasi tersebut, dengan peralatan kerja yang minim dan fasilitas kerja yang kurang memadai, perusahaan berhasil membangun satu unit tongkang dan pembangunannya selesai pada Juli 2001.2 Karena adanya pesanan dua buah tongkang, pada Juli 2001 perusahaan menyewa lokasi baru di dekat PT.
Visi dan Misi Perusahaan
3 perkembangan yang sangat signifikan, sehingga luas lahan hingga saat ini mencapai 35 hektar, memiliki peralatan yang lengkap, sehingga mampu membangun 25 unit kapal tongkang dan 12 unit kapal tunda sekaligus. Karya Tekhnik Utama telah memproduksi 1539 unit kapal yang terdiri dari berbagai jenis kapal dan berbagai ukuran, dan saat ini kapal yang sedang dibangun telah mencapai nomor pembuatan kapal yaitu KTU 1629 (Lambung Kapal No. 1692 tongkang 240x64x14.MASPAPUA 16).
Struktur Organisasi Perusahaan
Karya Teknik Utama mampu membangun beberapa jenis kapal baru seperti crane, tanker, pengangkut semen dan lain-lain.
Lokasi Perusahaan
Kebijakan Perusahaan
Mencegah kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja dan pencemaran lingkungan dengan meminimalkan risiko di area kerja dan mengoptimalkan proses dalam penganguran limbah.
Fasilitas Perusahaan
Bengkel yang dapat digunakan untuk membengkokkan bahan seperti pelat dan pipa yang dibutuhkan dalam industri pembuatan kapal baru, serta benda bengkok yang dibutuhkan, ditunjukkan pada Gambar 1-15. Bengkel ini menggunakan mesin utama mesin bubut untuk memutar poros baling-baling kapal tunda dan bagian lain yang bergantung pada mesin bubut, seperti terlihat pada Gambar 1-17.
DESKRIPSI KEGIATAN KERJA PRAKTEK
Nama Kegiatan
Bentuk Kegiatan
Tempat Pelaksanaan
Lama atau Waktu Pelaksanaan
Jadwal Kegiatan
Setelah Praktek Kerja Lapangan di lapangan selesai, mahasiswa wajib membuat laporan Praktek Kerja Lapang yang disupervisi oleh pembimbing Praktek Kerja Lapang. Penilaian Praktek Kerja Lapangan terdiri dari dua unsur yaitu penilaian oleh perusahaan tempat Praktek Kerja Lapangan dilaksanakan dan Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis yang akan dilakukan oleh dosen penguji.
Target yang diharapkan
Selama pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan di lapangan, perusahaan memiliki kendali penuh atas proses pembelajaran para mahasiswa, khususnya penyerapan ilmu aplikasi di perusahaan.
Kegiatan Harian Kerja Praktek (KP)
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-1
- Hari Jumat (1 Juli 2022)
- Hari Sabtu (2 Juli 2022)
- Hari Senin (4 Juli 2022)
- Hari Selasa (5 Juli 2022)
- Hari Rabu (6 Juli 2022)
- Hari Kamis (7 Juli 2022)
- Hari Jumat (8 Juli 2022)
Senin pagi bersama QC Hull kami menemani Bpk Imam membaca gambar-gambar yang ada di tongkang sekaligus mengetahui konstruksi bagian-bagian dari tongkang tersebut. Pada hari Jumat pagi kami menghadiri QC Hull yaitu Bpk. Firdaus mengenai proses pengerjaan panel di tongkang dan apa saja tugas QC (Quality Control) Proses pengerjaan panel adalah sebagai berikut.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-2
- Hari Senin (11 Juli 2022)
- Hari Selasa (12 Juli 2022)
- Hari Rabu (13 Juli 2022)
- Hari Kamis (14 Juli 2022)
- Hari Jumat (15 Juli 2022)
- Hari Sabtu (16 Juli 2022)
Pada hari Kamis kami dan QC Hull melakukan inspeksi yaitu Bpk. Imam, balok trans di bagian rangka khas bangunan baru. Mulai dari jarak antar web, jarak antar angel, ketebalan plat yang digunakan, braces, stringer, web trans scott vert. Inspeksi pengelasan dilakukan untuk mengetahui kesalahan atau kerusakan yang terjadi pada saat pengelasan dan mencari cacat las agar dapat diperbaiki.
Setelah kami selesai memeriksa bagian bawah, kami langsung menuju lambung no. 1478 untuk pengecekan kebocoran las menggunakan internal air test yaitu tangki tongkang untuk pengujian ini menggunakan tekanan 0,2 bar, prosedur ini menggunakan sabun busa untuk mendeteksi kebocoran tangki yang disebabkan oleh udara yang berasal dari tangki yang terisi udara. Kami disana bersama Bp Imam di Hull No 1451. Bp Imam menjelaskan kepada kami bagaimana proses pengecekan pekerjaan konstruksi baru yaitu.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-3
- Hari Senin ( 18 Juli 2022)
- Hari Selasa (19 Juli 2022)
- Hari Rabu (20 Juli 2022)
- Hari Kamis (21 Juli 2022)
- Hari Jumat (22 Juli 2022)
- Hari Sabtu (23 Juli 2022)
Hari ini kami berpartisipasi dalam pipa QC yaitu Bpk. Roy memperkenalkan jenis material khusus untuk sistem perpipaan. Commissioning adalah proses pengujian sistem perpipaan yang bertujuan untuk memastikan bahwa arah aliran katup konsisten dengan penggunaannya. Untuk mengetahui jenis-jenis valve dan fungsinya, valve atau disebut juga katup adalah alat untuk mengatur aliran suatu cairan dengan cara menutup, membuka atau menghalangi sebagian jalur aliran.
Pada hari jumat kami bersama Bpk Roy melakukan pengecekan jalur pipa pada crane barge di bagian ruang mesin, hal yang terpenting dalam pengerjaan jalur pipa adalah harus sesuai dengan gambar yang ditentukan. Pada hari ini kami pergi ke Hull No. 1443 untuk menemui Bpk. Jika suara ledakan yang keras ini keluar begitu saja ke lingkungan, akan menyebabkan polusi udara.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-4
- Hari senin (25 Julu 2022)
- Hari Selasa (26 Juli 2022)
- Hari Rabu (27 Juli 2022)
- Hari Kamis (28 Juli 2022)
- Hari Jumat (29 Juli 2022)
Pada hari kamis ini kami masih bersama Pak Dwi, disini kami diajarkan mengenal komponen kabel pada kapal. Kemudian pada sore hari kami pergi untuk melihat sambungan pipa dan memeriksanya melalui. water test, dengan tujuan untuk melihat apakah ada kebocoran pada sambungan pipa, jika ada kebocoran maka akan diperbaiki dan di las kembali.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-5
- Hari Senin (1 Agustus 2022)
- Hari Selasa (2 Agustus 2022)
- Hari Rabu (3 Agustus 2022)
- Hari Kamis (4 Agustus 2022)
- Hari Jumat (5 Agustus 2022)
- Hari Sabtu (6 Agustus 2022)
Hari ini kita kembali bersama Pak Dedy sebagai kepala mekanik, disini kita lihat bagaimana chockfast kering di tapak mesin. Pada hari Rabu kami berangkat ke Hull No.1443 untuk mengikuti kegiatan Shaft Alignment Main Engine dengan merk Yanmar Engine, proses pengerjaannya sama dengan Mitsubishi Engine. Kemudian penyelarasan poros mesin utama selesai, diikuti dengan defleksi poros engkol, orang Yanmar melakukan pemeriksaan ini pada enam silinder.
32 Sore harinya kami menuju Hull No. 1446 untuk menyaksikan pengangkatan mesin induk pada sebuah kapal tunda. Tidak ada yang melakukan pekerjaan di kapal kecuali yang melakukan proses peletakan dan pemasangan mesin induk. Kamis ini kami melanjutkan pekerjaan kemarin yang belum selesai dengan Pak Gunawan sebagai chief engineer kapal, sedangkan pekerjaan yang kami lakukan hari ini adalah.
Pagi ini kami berada di area ruang mesin dimana kami diinstruksikan untuk mengampelas bagian aksial dan radial agar sejajar.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-6
- Hari Senin (8 Agustus 2022)
- Hari Selasa (9 Agustus 2022)
- Hari Rabu (10 Agustus 2022)
- Hari Kamis (11 Agustus 2022)
- Hari Jumat (12 Agustus 2022)
- Hari Sabtu (13 Agustus 2022)
Sore hari kami mengikuti Pak Dimas sebagai mekanik QC, disini kami menjelaskan jenis baling-baling di kapal. Selanjutnya kita masuk ke bagian ruang kemudi, disini kita dikenalkan dengan alat-alat yang berhubungan dengan roda kemudi, alat-alat tersebut adalah sebagai berikut. Pada hari Rabu pagi kami bersama Pak Farid sebagai pengawas badan, disini kami diajari cara membangun gedung di atas kapal tunda.
Sore hari kami pergi ke bengkel CNC (Computer Numerical Control) dimana kami melihat bagaimana proses pemotongan dilakukan secara otomatis. Kemudian kami di QC engineer siang hari yaitu Papak Dimas disini kami mengikuti proses pemasangan skrup. Selanjutnya kita ikuti disini bersama dengan chief engineer Bpk Dedy bagaimana cara menghidupkan main engine pada kapal tunda Hull-No.1440.
Pada hari Sabtu kami bersama Bpk. Gunawan selaku kontraktor mekanik, maka kami melakukan axle alignment pada mesin Mitsubishi.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-7
- Hari Senin (15 Agustus 2022)
- Hari Selasa (16 Agustus 2022)
- Hari Kamis (18 Agustus 2022)
- Hari Jumat (19 Agustus 2022)
- Hari Sabtu (20 Agustus 2022)
Di sini kami diajari perawatan/prosedur perawatan permukaan dan pengecatan permukaan baja. Tujuan persiapan permukaan pengecatan pada pelat baja adalah untuk memastikan tingkat kebersihan dan kedalaman profil permukaan baja agar cat yang diaplikasikan pada permukaan baja dapat melekat dengan baik sesuai dengan fungsi dan durasi yang diharapkan. Siang hari kami masih di Pak Hendri, disini kami terlibat dalam pengujian ketebalan cat pada tongkang dengan salah satu alat yaitu Instrument Coating Thickness, alat ini berguna untuk mengetahui ketebalan cat pada tongkang. bahan saat cat mengering.
Selesaikan pengecatan kemudian cari tahu ketebalan cat dengan alat Dry Film Thickness, untuk kebutuhan ketebalan cat 20-50 mikron. Jadi sorenya kami masih bersama Pak Hendri, jadi sore ini kami diajari Pak Hendri bagaimana memformulasikan kebutuhan cat pada kapal. Hari Jum'at ini kami mengikuti Bpk Dedy sebagai kepala mekanik sehingga kami diarahkan ke tug at hull #1440 untuk melakukan uji beban pada mesin genset merk Yanmar.
Kemudian kami bergabung dengan QC Electrical yaitu bapak Dwi dan kelas BKI untuk melakukan uji pemeriksaan barang / uji fungsi, jenis uji ini memverifikasi bahwa setiap fungsi aplikasi telah berfungsi sesuai dengan spesifikasi yang dibutuhkan, termasuk uji ini.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-8
- Hari Senin (22 Agustus 2022)
- Hari Selasa (23 Agustus 2022)
- Hari Rabu (24 Agustus 2022)
- Hari Kamis (25 Agustus 2022)
- Hari Jumat (26 Agustus 2022)
Pada hari rabu ini kami kembali ke bagian pengecatan bersama Pak Hendri sebagai QC Pengecatan, jadi Pak Hendri menjelaskan apa itu cat chiller, yaitu cat yang berfungsi untuk merekatkan lapisan ke 2 dan ke 3 anti foling. Selanjutnya kami Bpk. Hendri untuk melakukan pemeriksaan beam pada bufet kapal, tujuan pemeriksaan ini untuk mengetahui Standar Dry Blast Original, Sa 1, Sa 2, Sa 2½, Sa 3. Pada hari kamis kami akan berada di Mekanik QC yaitu Pak Dimas, disini Pak Dimas mengajarkan kami cara menggunakan caliper yaitu alat ukur teknis yang dapat digunakan untuk mengukur tiga jenis pengukuran sekaligus dalam satu alat dengan menggunakan sliding metode.
Hari ini kami bersama Bpk. Sulis sebagai QC Painting, untuk mengecek hasil pengecatan di badan kapal tunda, karena malam ini kapal ini akan dilaunching.
SUPERSTRUCTUR CONSTRUCTION WHEEL HOUSE
- Pengertian Kontruksi Wheel House
- Persiapan Plat
- Proses Hull dan Fabrikasi Wheel House
- Proses Pengerjaan Material
- Tahapan Pembangunan Wheel House
Panel kemudi kapal merupakan panel yang memiliki spesifikasi yang sama persis dengan panel hitam. Dengan demikian, pelat 6 mm dan 8 mm dengan tipe PK971172 dan PK987903 digunakan untuk konstruksi ruang kemudi pada traktor ini. Kemudian melakukan proses perakitan pelat datar dan pelat diagonal dek atas sehingga menjadi atap gudang sepeda.
Sebelum kami merakit proses ini, kami akan melakukan proses penyambungan plat bar untuk plat dinding ruang kemudi. Dinding/sumur plat ruang kemudi dibagi menjadi 2 (dua) bagian yaitu dinding bawah dan dinding atas untuk ketebalan plat dinding 6mm, dinding depan bawah tegak lurus (dipasang tegak lurus) yang panjang 1030mm dan posisi belakang adalah yang agak miring dengan kemiringan 1500 mm, untuk dinding depan dan belakang posisi atas dibuat miring (dipasang diagonal) dengan kemiringan 1200 mm. Pemasangan jendela dengan kemiringan seperti di atas bertujuan untuk menghilangkan pantulan cahaya/bayangan pada kaca jendela ruang kemudi.
Saran saya saat melakukan upgrade struktur ruang kemudi pada traktor twin screw 27M adalah.
PENUTUP
Kesimpulan
Dalam proses pembangunan ruang kemudi, sangat penting untuk menggunakan panel sesuai dengan ukuran dan gambar yang ditentukan pada saat pembangunan ruang kemudi. Penjajaran pemasangan plat dinding menggunakan tabung dengan air di dalamnya sangat berguna pada saat pemasangan plat dinding sehingga terbentuk dinding ruang kemudi yang rata. Prosedur pengujian pipa dilakukan pada ruang kemudi untuk mengetahui apakah terdapat kebocoran pada setiap sisi sambungan bangunan ruang kemudi.
Saran
