극지선박 카테고리
1. Category A: 70-120cm의 일년생 해빙 구역에서 운항할 수 있 도록 설계된 선박
2. Category B: 구빙구역을 포함한 일년생 얇은 해빙구역에서 운 항할 수 있도록 설계된 선박
3. Category C: 상기한 A, B에 포함되지 않는 해빙구역을 운항 하도록 설계된 선박
선박증서
- Code의 적용을 받는 모든 선박은 극지선박인증서(PSC)와 극지 해운항매뉴얼 (PWOM)을 소지해야 함
- PSC는 정부 또는 정부가 지정한 자 또는 기관이 발급함 - PWOM은 행정적 승인이 필요하지 않음
선박구조
- 선박의 외부 구조물에 사용된 재료는 극지서비스 온도(PST)에 적합하도록 정부 또는 관련 기관의 승인을 받은 것이어야 함 - Category C 선박은 정부가 정하는 경우 내빙보강을 하지 않아 도 됨
PST란 운항할 해역에 대해 10년 동안 수집된 온도자료를 근간으로 한 일일 최저기온 평균의 최저치보다 최소 10℃ 이하의 온도임.
PST는 PSC에 명시해야 하지만 증서 발급 결정 요건은 아님
선박구획 및 복원력
- 착빙에 의해 손상이 발생하였을 경우에도 복원력은 충분해야 함
- Category A, B 선박의 경우 해빙관련 손상이 발생하였을 때를 대비한 충분한 잔여복원력을 갖추어야 함 (신조선만 해당)
수밀성 및 풍우밀성
- 해치 및 문에 눈이 쌓이거나 결빙되는 것을 방지할 시스템을 장착
- 거주구역이 아닌 문, 해치 및 잠금 장치에 장착할 수밀 및 풍 우밀 장치는 두꺼운 방한복을 입고 작동시킬 것을 고려해 설계 되어야 함
기계설비
-기계설비는 해수착빙, 결빙, 눈 쌓임에도 정상적으로 작동해야 함
-기계설비는 낮은 대기온도, 배터리 방전 시에도 작동가능 해야 함
제4장 부록
아래 참고는 2014년 IMO 폴라코드 관련 회의 보고서 및 폴라코드 강제규범 요약표이다.
PART 1. 운항안전
-기계설비에 사용된 재료들은 극지서비스 온도에서도 정상상태를 유지해야 함
화재안전/보호
-외부에 노출된 화재안전 시스템 및 기기에는 착빙방지 시스템이 적용되어야 하며, 화재안전 시스템 및 장치는 사용자가 방한복을 착용하고 사용할 경우를 고려하여 설계되어야 함
-외부 소화장치에 사용되는 물질은 극지서비스온도(PST)에서도 사용 가능해야 함
구명장비/구명조건
-외부 탈출경로는 착빙이 발생하더라도 이용에 불편함이 없어야 하며, 구명선 및 긴급집합/승정장치 등은 안전한 퇴선에 적합해 야 함
-방한복 착용 상태를 고려한 넓은 탈출통로 확보 요건은 신조선 에만 적용
-모든 구명 장비는 최대 구조예상시간 동안 불리한 조건에서도 작동될 수 있어야 함
-모든 승무원에 적절한 방한복이 제공되어야 하며, 구명장비는 극야 기간 사용을 감안하여 설계되어야 하고, 퇴선 시 구조시점 까지 필요한 물자제공이 보장되어야 함
항행안전
-최신 해빙정보를 득할 수 있어야 함
-항행장비 및 시스템은 극지환경에서 작동가능하도록 설계, 건조, 장착되어야 함
-야간에 해빙 관측이 가능해야 함 -쇄빙선은 정지를 표시할 수 있어야 함
통신
-평상시 또는 비상상황에서 선박 및 구명정은 적절한 통신이 가 능해야 함
-통신장비는 고위도 저온에서 선박간, 선박연안간 통신할 능력을 갖추어야 함
-쇄빙선은 음향신호체계를 갖추어야 함
-음성/데이터 통신장비 및 항공기와의 음성통신 장비를 포함한 양방향 현장조난 통신장비 및 수색구조장비 구비
-모든 구조선 및 구명선은 위치발신기 및 현장 통신송수신기를 구비해야 함
항로계획
항로계획 시 다음에 관한 정보를 고려해야 한다 -극지 수로측량 정보의 제한성
-해빙(sea-ice) 및 빙하(iceshelf) 정보 -지난해 해빙 및 기온에 관한 통계 정보 -피난처 위치
-해양포유동물의 회유경로 및 서식지정보 -해양보호수역 위치
-수색구조 시설 이용의 용이성
훈련요건
-선장, 수석항해사, 해기사 등 극지운항 당직책임자들은 개정될 STCW 협약 및 이 협약 Code에 명시된 극지운항 관련 교육을 이수해야 함 (선사(companies) 책임)
-10% 이상 빙하없는 결빙구역을 항행하는 탱커선, 여객선 선장, 수석항해사, 해기사 등 당직 책임자들은 기초훈련을 수료해야 함 -그 외 결빙구역을 항행하는 탱커선, 여객선 및 기타 선박의 선 장, 수석항해사는 상급훈련을, 해기사 등 당직 책임자들은 기초 훈련을 수료해야 함
-상기한 승무원 교육 대신에 상급훈련을 수료한 외부 인원을 고 용할 수 있음
-모든 승선원은 PWOM 상에 명시된 주어진 직무와 관련된 절차 와 장비를 숙지해야 함
제1장
유류오염방지
극지운항 선박에는 아래의 요건을 추가로 적용한다.
- 모든 극지운항선박은 유류 또는 유성혼합물을 해양에 투기할 수 없다.
발효일 이후에 건조된 category A, B 선박 중 총 연료유 운송용량 600㎥
미만인 선박의 연료탱크 내벽은 외벽과 0.76m 이상의 간격을 두어야 한 다. 또한 동일 선박의 모든 유성잔유물(슬러지) 탱크 및 유성빌지탱크는 외벽과 간격이 0.76m 이상 되어야 한다. 단 개별 연료탱크 수용량이 30㎥
이하인 소규모 탱크의 경우는 면제 가능하다.
발효일 이후에 건조된 600DWT 미만인 category A, B 선박에 해당되는 탱커선의 모든 화물탱크 내벽과 외벽간은 0.76m 이상의 간격을 두어야 한다.
제2장
유 해 액 상 물 질 오염방지
극지운항 선박에는 아래의 요건을 추가로 적용한다.
- 모든 극지운항선박은 유해액상물질 또는 그러한 물질의 혼합물을 해양 에 투기할 수 없다.
발효일 이후에 건조된 category A, B 선박은 chapter 17의 Type 3선박이 운송하는 또는 IBC 코드의 Type 3 선박의 화물탱크로 운송하는 유해액상 물질을 극지해역을 통하여 운반하기 위해서는 정부의 승인을 받아야 한 다.
제4장
선박하수에 의 한 오염 방지
극지운항 선박에는 아래의 요건을 추가로 적용한다.
- 선상하수는 극지해역에 투기할 수 없다. 단, 마쇄/소독된 하수는 해빙 면적비 1/10 이상인 빙하 또는 육상에서 3해리 이상되는 해역에 투기가
PART II 환경보호
능; 마쇄/소독되지 아니한 하수는 해빙면적비 1/10 이상인 빙하 또는 육 상에서 12해리 이원에 투기가능; 저장탱크에 보관해 두었던 하수 또는 가 축사육장에서 발생한 오수는 즉각 투기되어서는 아니되며, 선박이 4노트 이상의 속력으로 운항하는 도중에 기구가 정한 기준에 따라 주관청이 승 인한 적당한 비율로 배출; 하수처리를 한 하수는 해빙면적비 1/10이상인 해역에 투기가능.
- category A, B에 속하는 신조선박 및 모든 여객선은 하수처리를 한 경 우에만 해양에 투기할 수 있다.
극지해에서 장기간 활동하는 category A, B 선박은 MARPOL의 관련 규 정에 적합한 정부의 형식승인을 득한 장비를 통해서만 하수를 배출할 수 있다.
제5장
선 상 쓰 레 기 에 의한 오염 방 지
극지운항 선박에는 아래의 요건을 추가로 적용한다.
북극해에서 음식폐기물은 항행 중에 해빙면적비 1/10이상인 해역이면서, 육지에서 12해리 이상 되는 해역에 투기가능; 해빙 상에 투기불가; 분쇄/
살균하여 투기해야 함.
북극해에서 동물사체 투기 금지.
- 통상적인 하역방법으로 회수가 불가능한 화물잔류물은 항행 중에 해빙 면적비 1/10이상인 해역이면서 육지에서 12해리 이상되는 해역에 투기가 능.
남극해에서 MARPOL 부속서 V, 규칙 6.1에 따라 투기 허용된 쓰레기는 항행 중에 해빙면적비 1/10이상인 해역이면서, 육지에서 12해리 이상 되 는 해역에 투기가능.
- 남극해에서 음식폐기물은 해빙 상에 투기할 수 없다.