{ 기술자문의원이 선정한 14건의 핵심 특허에 대하여 관련 기술에 대한 선행기술조사를 수행하여, 도시된 유사 특허와의 비교분석을 통해 회피방안을 마련함
{ 핵심특허 리스트
공개(등록)번호 출원일
(등록일) 출원인 발명의 명칭
US 6847326 2005.01.25
National Aerospace Lab of Japan
GPS device for measuring wave height and current direction and speed and GPS system for measuring wave height
and current direction and speed US 2004-193367 2004.09.30
James Douglas
Cline
Method and system for marine vessel tracking system
EP 1530143 2004.09.28 SAP Determination of best transportation guidelines
EP 0650071 1993.12.06 Hudson Soft
Co Natural environment observation system
{ 핵심특허 회피설계
KR 2000-000113 유사도 유사 특허
육상에서 작성된 전자메일 메시지데 이터를 인터넷망을 통해 전송하면 메 시지 전송서버가 위성지구국과 해양 통신위성을 통해 해당 선박에 전송하 고, 상기 해당 선박에서 작성된 전자 메일 메시지데이터가 상기 위성지구 국과 해양통신위성을 이용해 메시지 전송서버로 제공하면 적합한 데이터 포맷을 거쳐 육상에 전송됨
△
[KR] 0548956 : 등록
(2004.03.02 : 한국해양연구원)
어업지원해양정보를 획득하여 정보 제공기관에서 이를 공유하고, 인터넷 과 통신위성을 통해 실시간으로 상 기 어업지원해양정보를 육상지원센 터에서 취득하여 가공한 후 선박에 화상형태로 제공
■ 관련자료
[KR]2002-051125 [KR]2003-0089568 [KR]2001-0086017 [JP]2004-080609 [JP]1996-233497 [US]4805160 [US]4611209
유사도 분석
▶ 육상에서 전송되는 데이터를 위성지구국 또는 해양통신위성을 통해 선박과 송수 신하는 관련 유사 특허가 존재함
회피 설계 및 대응 방안
상기 특허는 육상에서 전자메일 메시지데이터를 인터넷망을 통해 전송하고 메시지 전송서버가 위성지구국 또는 해양통신위성을 통해 해당 선박에 제공하며, 반대로 해당 선박에서 작성된 전자메일 메시지데이터가 위성지구국 또는 해양통신위성을 통해 메시지 전송서버로 제공된 후 적절한 포맷과정을 거치고 나서 육상에 전달되는 내용임.
따라서 메시지 전송서버가 육상과 선박에서 주고받는 전자메일 메시지 데이터를 관리하는 것으로 대응가능하다고 판단됨
제 3 절 결론 및 시사점
{ 해상수송로 주변 통합해상정보시스템 구축은 산재된 해난사고와 해양조사예보 업무를
결합시켜 해양활동을 효율적으로 지원하고, 안전하고 빠른 해상수송로를 제시하며, 수 송로 주변 해양의 조사자료 축적과 이를 활용한 해양예보능력이 증대됨
{ 그러나 현재 관련기관(해양수산부, 해경, 해군, 기상청, 연구소/대학)에서는 우리나라 연근해역에 대한 해난사고(구조, 방재, 오염 등)와 해양조사예측(해양관측, 수로조사, 기상관측, 해양예보, 기상예보)업무가 통합되지 않고 별도로 운영됨으로써 해양정보활 용의 효율성이 저하되며, 대상해역도 연근해에 한정되어 있음
{ 이에 따라 부서별로 산재된 해난사고와 해양조사예보 업무를 결합시켜 해양활동을 효 율적으로 지원함으로써 국가차원의 통합된 해상정보시스템 구축으로 해양활용의 효율 성을 극대화하고자 함
{ 안전항해, 수송로재난, 자료예보의 통합해상정보시스템과 관련하여 유럽을 제외한 한 국, 일본, 미국에서 양적 성장세를 보이고 있으며, 특히 한국은 98년 이후 각각 급격한 성장을 이루고 최근(2000~2005) 특허건수의 증가율은 약 20%로 양적 성장을 보이고 있음
{ 출원건수로 본 주요 연구주체는 일본의 Mitsubishi와 NEC, Furuno Electric과 한국의 현대중공업과 삼성중공업으로서 대부분이 일본기업과 한국기업인 것으로 나타남
{ 전체적으로 주요출원인들이 모두 자국 출원에 중점을 두고 있으며, 그 중 해외시장에 비교적 활발한 연구주체로는 프랑스기업인 Thomson CSF와 일본기업인 Frurno Electric인 것으로 나타났으며 한국의 해외시장 진출률은 미비한 실정임
{ 국가별 혁신리더로는 한국은 현대중공업, 미국은 USA Government, 일본은 Mitsubishi, 유럽은 Thomson CSF가 상위 1위를 차지하였으며, 한국은 현대중공업, 삼 성중공업, 한국해양연구원등의 한국기업이 상위를 차지하고 있어, 대체로 한국기업들 이 주도하고 있음
{ 특허활동지수를 통해 한국, 미국 및 일본, 유럽특허에서의 주요국가의 기술분야별 특 허활동도를 살펴본 결과, 안전항해분야는 미국과 독일이, 수송로재난에서는 미국과 프 랑스가, 자료예보분야에서는 일본과 호주의 특허활동이 활발한 것으로 나타남
{ 안전항해와 수송로재난과 관련된 분야의 출원이 가장 집중된 모습을 보이는 가운데,
안전항해분야에서는 Mitsubishi와 현대중공업이 상대적으로 높은 점유도를 보여주고 있으며, 수송로재난분야에서는 Mitsubishi와 삼성중공업이, 자료예보분야에서는 NEC 가 상대적으로 높은 점유도를 보여주고 있음
- 한국특허에서는 안전항해분야에 대한 출원비중이 가장 높으며, 자료예보분야에 대 한 출원은 전혀 없거나 또는 극히 미미한 양에 그치고 있음
{ 한국은 미국내 등록건수가 존재하지 않아 질적수준과 시장성 확보에 대한 언급이 불 가함. 한국의 미국내에서의 특허활동이 매우 미흡한 점이 나타나고 있음
{ 통합해상정보시스템 구축기술의 각 세부 기술별 핵심 특허를 정성 분석한 내용을 살 펴보면, 국내 출원인으로는 현대중공업과 삼성중공업이 주요 출원인으로 나타났으며, 국외 출원인으로는 USA Government(미국), Mitsubishi(일본) 및 NEC(일본)가 주요 출원인으로 나타났음
- 국내 출원의 경우 현대중공업의 출원이 두각을 나타냈으며, 해외 출원의 경우 자국 및 타국에 대해서 Mitsubishi의 출원이 뚜렷한 성과를 이뤄냈음
- 국내 출원인의 경우 국외로 출원한 특허는 없는 것으로 확인되었으며, 국외 기업의 경우도 전반적으로 자국내 특허에 집중하는 경향이 강한 것으로 나타났음
- 한편 USA Government의 경우 인용/피인용 관계를 살펴보았을 때 자사 특허를 꾸준
히 인용하는 것으로 나타나 통합해상정보시스템 구축기술에서 지속적인 기술 개발을 수행하고 있는 것으로 나타났음
{ 각 세부 기술별 핵심 특허를 살펴보면, 세부 기술에 대해 특허출원이 독보적인 출원인 은 없었으나, 안전 항해 분야에 있어서 삼성중공업이 다출원을 수행하였으며, 전반적 으로 개인의 출원이 많은 것으로 나타났음
{ 전반적인 통합해상정보시스템 구축분야의 흐름을 살펴보면, 1980년대 초반에 출원이 시작되어 1990년 중반 이후부터 집중적인 특허 출원이 수행되었으며, 국내의 경우 2000년대 이후부터 특허 출원의 비중이 높아짐을 알 수 있음
{ 전반적으로 종합해 보면, 일본 출원인의 특허 출원이 높은 비중을 차지하였으며, 국내 출원인도 통합해상정보시스템 구축분야에 대한 많은 관심으로 최근에 많은 출원을 수
행하고 있으나, 특허 출원의 방향이 국내에 한정되어 있는 것으로 나타났으며, 국내 및 해외 출원인 사이의 기술 교류가 거의 전무한 것으로 나타나 앞으로 통합 해상 정 보의 구축에 있어 다양한 인적, 물적 교류가 요청되고 있으며, 아울러 해외 시장으로 의 기술 진출도 시도하는 것이 바람직하며 각 세부 기술에 대한 원천 기술 취득 및 표준 기술 정립 등의 체계적인 특허 전략이 절실하게 필요할 것으로 판단됨